ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?. Страница 24 из 34

Григориу Ф. пишет:

Григориу Ф. пишет:

Андрей КАПМ пишет:

Можно вопрос не по теме, А как в Якутске работать на дизеле при ваших морозах? На керосине работаете? Ведь при таеих морозах бензин в холодец превратится, а тут ДТ.

Всё прекрасно. Смотри особенности двигателя. Да и саляра зимняя существует и прочие прибомбасы. Скорее сложнее с маслами чем с саляркой. Хорошие масла те что не боятся низких темперов стоят дорожи. Вот как-то так.

Всем здравия. Возник вопрос по свечам накаливания. ДВС в тепле заводится нормально. Но вчера постоял на улице заглушенный часа два и завёлся с трудом. Я даже психанул с легонца. Хотя и на улице не сильно минус градусов -5С. И даигатель не успел остыть до ноля. [изображение]

Проконсультируйте пожалуйста опытные люди! [изображение] Может схема у кого есть. А-то явно что-то сломалось. [изображение]

Естли подсоединять свечи по заводской схеме в обсчий жгут это не очень хорошо на них идёт очень большая нагрузка лучше проложил свой толстой провод через реле и тумблер.
То шо он не заводится при таком морозе это очень плохо первый признак смотреть компресию ДВС. До -10 он должен заводится без всяких подогревов
В Вашем случае свечи помогут лишь на некоторое время потом придётся либо ЭФП либо электрический подогреватель если есть рядом 220в но всё это так....... В Дизеле при запуске самое главное КОМПРЕСИЯ, а тем более в холода.Я этого хлебонул с лихвой когда отдыхал в Бирабтджане а потом в Хабаре

Григориу Ф. пишет:

V.Михалыч пишет:

Григориу Ф. пишет:

Григориу Ф. пишет:

Андрей КАПМ пишет:

Можно вопрос не по теме, А как в Якутске работать на дизеле при ваших морозах? На керосине работаете? Ведь при таеих морозах бензин в холодец превратится, а тут ДТ.

[развернуть]

[развернуть]

Всё прекрасно. Смотри особенности двигателя. Да и саляра зимняя существует и прочие прибомбасы. Скорее сложнее с маслами чем с саляркой. Хорошие масла те что не боятся низких темперов стоят дорожи. Вот как-то так.

[развернуть]

Всем здравия. Возник вопрос по свечам накаливания. ДВС в тепле заводится нормально. Но вчера постоял на улице заглушенный часа два и завёлся с трудом. Я даже психанул с легонца. Хотя и на улице не сильно минус градусов -5С. И даигатель не успел остыть до ноля. [изображение]



Проконсультируйте пожалуйста опытные люди! [изображение] Может схема у кого есть. А-то явно что-то сломалось. [изображение]

Естли подсоединять свечи по заводской схеме в обсчий жгут это не очень хорошо на них идёт очень большая нагрузка лучше проложил свой толстой провод через реле и тумблер.


То шо он не заводится при таком морозе это очень плохо первый признак смотреть компресию ДВС. До -10 он должен заводится без всяких подогревов


В Вашем случае свечи помогут лишь на некоторое время потом придётся либо ЭФП либо электрический подогреватель если есть рядом 220в но всё это так....... В Дизеле при запуске самое главное КОМПРЕСИЯ, а тем более в холода.Я этого хлебонул с лихвой когда отдыхал в Бирабтджане а потом в Хабаре

Михалыч Спасибо! Про свечи полезная информация. [изображение]

У меня под пассажирской седушкой стоит АКБ 60 естли надо помочь набрасиваю плюсовую клеймау жду секунд10-20 и на старт мелочь но не плохо помогает.только не забывай подзаряжать

Шото я запутался подскажите какой должен быть зазор в компресионных кольцах книга пишет
Для дизелей макс до 1.5 мм бензи до 1 мм

Какой должен быть сёмник для гильз может есть фото?

РоманРВТИ пишет:

V.Михалыч пишет:

Какой должен быть сёмник для гильз может есть фото?

Наверное как от двигателей ММЗ наверное.Меняю двигатель СМД-21 который на зил-131 у меня стоит.У своего поршневой палец лопнул и блок прошиб.Вернее блок растрескалось.Пришлось купить другой двигатель и ремонтировать.Что бы гильзы вытаскивать у купленного и сломанного двигателей пришлось самодельный съемник колхозить.Но тут устройство другое,поверх блока шпильки торчат.Делал плямбу под размер юбки гильзы,болт с гайкой и сверху шпилек плита толшиной 1 см.Натягивал болтом и снизу еще куском кругляка долбил.

Спасибо буду шото думать.

Сделал три в одном шоб подходил на ЗиЛ, Комбайн и Мтз
При снятии гильзы шейка коленвала должна находится в верху напротив топливного насоса

РоманРВТИ пишет:

V.Михалыч пишет:

Сделал три в одном шоб подходил на ЗиЛ, Комбайн и Мтз

При снятии гильзы шейка коленвала должна находится в верху напротив топливного насоса

Не совсем понятно как работает.На конце рычага или тяги резьба что ли там?И с верху что там ставиться?

Да резьба чуть позже сделаю фото

Шоб знать где какой болт стоял протикаю через бумагу очень удобно

Купил счётки хорошо чистят клапана и сёдла

Притёр клапана притирка которая в серых тюбиках трёт немного лучше

Пришла последняя посылка

Пружинки сальников обязательно пересмотреть только дотронулся она развязалась

Сухари снимал ножиком с магнитом

При установке гнездо сухарей смазывал маслом и приклеивал сухари

Два болта были сорваны перерезал резьбу
В резьбовые колодцы желательно наночь залить бензин или жидкость шоб убедится шо нет тресчины потом прогнать резьбу болтом и продуть

Оборванный поршень пришлось поменять нашол хорошую беушку собрался было ставить и опять тупик у меня стоят пальцы с внутренним диаметром18 а прислали внутренним 23не чего не понимаю?

РоманРВТИ пишет:

А от МТЗ туды не подходят?

А хто его знает
Сездил на разборку купил комплект шатунов с пальцами и штанги за всё отдал 500 гр
Забрал две головки блока по 1200 за одну может пригодятся

Шатуны и голову на сколько кг затягивать може хто помнит?

Сварил сёмник на коробку надо какую-то тресчётку придумать

РоманРВТИ пишет:

Шатуны-110-125 Нм(11-12.5 кг) ,Болты головки-140-160 Нм(14-16 кг)

Спасибо.