Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 92 из 169
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
У них качество говенное. Лучшие это NGK, номер не помню по каталогу к любому двигателю подбираются. Недавно на пятнашке менял - 120000 отходили, еле выкрутил. Может еще походили бы, но уже новые купил.
По проселкам до 20 доходит, по асфальту 15. 25 это нужно в грязи буксовать почти всю дорогу.
Нормальные дороги, бывают и хуже. Не может он там столько жрать.
У меня по городу именно 25 выходит. Чудес не бывает - около двух тонн, постоянно разгонять а следом тормозить (Каждый разгон это перевод энергии сгорания топлива в кинетическую энергию автомобиля, а каждое торможение это перевод кинетической энергии в тепловую энергию окружающего воздуха. Иными словами езда по городу с оживлённым движением - это нагрев воздуха за ваш счёт). И всё это ДВСом с низкой степенью сжатия (КПД двигателя внутреннего сгорания пропорционально степени сжатия. От сюда и разница в расходе между самым навороченным бензиновым мотором и самым допотопным дизельным)
За городом в 14 укладываюсь.
дали мне как то буханку древнюю с двигателем от волги 21 со слов механика чтоб по полям быстрее ездил типа техпощь мастер наладчик со мной контроль с конторы за расходом бензина в уазке автономная сварка электростанция двух цилиндровая и баллон кислорода и пропана день проработал 16 часов по расчёту контролёра средний расход показал 26 литров на сотню уазку отобрали и дали обратно юмз 6акл с САКом там расход опять же на сотню км показал 6 литров при одинаковом километраже
И я о том-же.
Мне брат раз в год отдаёт на 2-3 недели свой Хайлюкс - улетает отдыхать за границу. Я его отвожу и встречаю в аэропорту.
Чтоб я не лил в него соляру со своего КАМАЗа он всегда заливает полный бак.
Так вот в этом году "заграница" закрыта и эта бричка мне досталась на три дня - сам выпросил - своих к тёще отвезти.
Проехал около 200-км убавилось четверть бака.
Это с мотором 2,5 л. - дизель 150 кобыл с турбонаддувом. интеркулером - то есть глубоко ДЕфорсированным.
Пы.Сы. Это я к чему?
Чудес не бывает.\
Как там у Станиславского?
https://www.youtube.com/watch?v=vlUe8ciyh4w
Что хотел сказать?
Вот именно поэтому для достижения максимальной топливной экономичности и комфорта для моего уаза оптимальна такая силовая установка:
1. тихоходный дизельный двигатель с непосредственным впрыском (типа Д-21 (Д-120), от трактора Т-25);
2. коробка передач с гидротрансформатором (можно неблокируемым) и 2...3 передачами (для максимальной скорости 40...50 км/ч этого достаточно);
3. двухступенчатая РК (с понижающей передачей 3,5...4,5);
4. обгонный механизм в трансмиссии (встроенный в АКПП, РК, в карданный вал, в ведущий мост), желательно - с дистанционным приводом блокировки, управляемым из кабины во время движения (рычагом, краном, кнопкой)
Вот и поставьте двигатель с т25.(...люди ставят)...а остальное ни к чему.
ГАЗ 69 и будет тебе счастье!
Какие преимущества?
Так у него 3303
Тихоходный, жрёт мало, проходимость лучше уаза, то что orlean заказывал.
Тихоходный дизель с гидротрансформатором сочетается также, как селедка со сгущенкой.
И кроме того. Наличие в трансмиссии гидротрансформатора - это всегда повышенный расход топлива в сравнении с механикой...
Тогда как погрузчики работают, JCB например или ТО .
На них разве тихоходные дизеля установлены?
Из интернета, ТО-30 , Д-240 2200 оборотов, Д-120 2000 оборотов, 200 оборотов мах так критичны?
Да, только гидротрансформатор ходит 200+ тысяч, а сцепление обычно заканчивается раза в 2 раньше. Или вон на ДТ-175 гидротранфсорматор и коробка специфическая, по расходу он ест меньше простой дтшки.
Что:
А почему у него тогда бак топливный больше?
Лемех, у ДТ-175С двигатель больше - СМД-66 или СМД-86 вместо четырёхцилиндровых А-41 или СМД-14 на ДТ-75. Поэтому и топливный бак больше
Основная фишка гидротрансформатора в том, что с его помощью можно буксировать прицепы, полная масса которых в 3 раза и более превышает массу тягача. Совершенно не нужно бояться того, что при трогании с места "сгорит" сцепление - потому что его нет... Достаточно просто включить фрикцион, дать полный газ - и ждать, что будет дальше... Сможет машина тронуться с места - отлично. Не сможет - тоже не беда (ничего нигде не сгорело, просто некоторое количество топлива бесполезно улетит в выхлопную трубу и рассеется в радиаторах двигателя и гидрокоробки).
Важно только при конструировании не забывать, чтобы максимальный крутящий момент, развиваемый силовым агрегатом (ДВС+КПП+РК) не превышал предел прочности ведущих мостов - иначе при трогании с места с тяжёлой нагрузкой мосты могут разрушиться
СМД-14 на ДТ -75 не устанавливается с конца 70-х.
Емкость бака на "Волгаре" 360л. (на ДТ-75 315) И жрет он так, что этого бака ему на день не хватает иногда при работе в поле.
На ДТ-175 сцепление есть. И при большом тяговом сопротивлении и при хорошем зацеплении гусениц с опорной поверхностью оно тоже иногда пробуксовывает.
Это тоже вид сцепления.
Именно поэтому повышен расход топлива.
Лемех, ясное дело, что у ДТ-175С есть муфта сцепления... А как иначе на нём передачи включать/выключать, если коробка передач - обычная механическая, а гидротрансформатор неопорожняемый, и полного разрыва потока мощности обеспечить не может?
Сухое двухдисковое сцепление на ДТ-175С используется только для безударного переключения передач в КПП. Вся работа буксования при трогании с места и разгоне происходит в гидротрансформаторе.
И вообще у ДТ-175С тяговый класс выше, чем у ДТ-75. А значит, и производительность больше. В связи с чем повышенный расход топлива оправдан
Тяговый класс такой же. 3тс.
6 литров на 100 не может быть у ЮМЗ.
Всем привет.Надумал тут на буханке сцепление подрегулировать.Вести стало,Корзина там лепестковая и поэтому кроме выкрутить шток на цилиндрике-ничего не сделать.Стал выкручивать-резьба кончилась...Я его вытащил-решил поднаварить -удлиннить шток-а там уже это кто то делал до меня.В результате наварил еще подлиньше-болтик -к штоку.Поставил.Выкрутил шток -думал все будет окей.а вышло так.что и ведет,когда долго ногу на сцеплении держишь,допустим сдаёшь задом,аж скорость не отключить.Вопрос-корзине хана-или допустим про загрязнение таких корзин я слышал,по грязи же бывает едешь.Или если подскажите что ещё.Неохота пока разбирать то.
Как то было подобное на газели..регулировки не помогали никак ......сняли корзину,на вид идеальная....новая решила проблему
Перепускает главный сцепления, после замены недели через две побежит рабочий. Вывод менять оба.
Тоже верно. Ослабли лепестки, помогает только замена.