Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 88 из 168
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Алекс 37, ага, всё так просто - завести на первой передаче (или первой пониженной), если автомобиль гружёный под завязку и стоИт где-то на болотных кочках, посреди топкой грязной лужи или в глубоком снегу... Да ещё состояние двигателя такое - что хорошо бы он хотя бы на нейтралке завёлся...
Вот уж точно чел - малоопытный водитель (или тупо "диванный эксперт"), раз такую чушь пишет...
Пониженную очень легко включить на заведённом двигателе...приезжайте покажу как...
Ну а остальные комментарии всегда оцениваю так.Нападение -лучший способ защиты...(и учить ездить и устройству уазки меня не нужно,...почти три двигателя изездил...)
Если стартер нормальный, то он на первой передаче без пониженной и ручник прокрутит, если стартер и аккумулятор хорошие.
Андрей КАПМ Уважаемый, если Вы не вкурсе, то водитель управляет средством повышенной опасности!!! Оно (это средство), должно сертифицироваться, проходить техосмотр и прочее-прочее , если Вы не вкурсе, то водитель управляет средством повышенной опасности!!! Оно (это средство), должно сертифицироваться, проходить техосмотр и прочее-прочее
_________________________________________________________
Я сомневаюсь в том, что у товарища вообще есть водительское удостоверение.
Чтоб его получить надо пройти псих диспансер. А Он сам признавался, что является аутистом. (это заболевание не просто не лечится но даже не даёт ремиссий(как у шизофреников например) - он всегда в одной поре)
Поэтому, его коменты, хорошо б делить на десять. А в случае особой неадекватности - и вовсе - пропускать мимо ушей. Иначе - себе дороже выйдет.
Алекс 37, ехать куда-то мне некогда, но зато можно сделать и выложить сюда видео...
Так что видос в студию - о том, как тронуть с места и разогнать УАЗ, у которого штатный привод выключения сцепления вообще не работает (вся жидкость вытекла), а никакого другого привода нет.
Условия - в уазе груз минимум 700 кг, левая нога водителя подмята под себя на подушке сиденья (чтобы хорошо было видно, что он не мухлюет и тайком не жмёт на педаль сцепления), правая нога на педали газа, площадка горизонтальная или на подъём (вниз под уклон не считается!), под колёсами мох (и прочая поверхность земли в сосновом лесу).
(Типа - поехали в лес, древесину тырить, и там привод выключения сцепления полностью сдох... Если вовремя не слинять - лесники "спалят"...)
В общем - на минимальных оборотах двигателя в такой ситуации явно с места не тронуться (даже на пониженной) - мощности не хватит... А включить передачу при частоте вращения коленвала 2000 об/мин и выше при невыжатом сцеплении, на неподвижном автомобиле... Очень хочу посмотреть на это...
И самый главный момент, который вы все упустили - зачем все эти рассуждения о нужности-ненужности данного устройства, если оно уже создано? Время, потраченное на него, не вернуть... Деньги и прочие материальные средства, затраченные на него, не вернуть... (Если только снять и продать кому-то)
Что ещё можно сказать по камере... Она срабатывает так медленно потому, что проходное сечение воздухоподводящих путей очень малое - 4...6 мм. А надо минимум 8 мм - тогда будет срабатывать почти мгновенно
Слишком много условий вы ставите.....когда надо откуда то слинять,то автомобиль и на незаведенном двигателе уедет.....а ещё бывают случаи когда диск сцепления совсем разваливается или лапки обрывает и выжима нет совсем!(ну или другие неисправности,которых в автомобиле может быть великое множество)....как вы собрались линять в этом случае?....постарайтесь продать ваш запасной привод кому нибудь и не нарушайте законов,чтобы не было таких условий побега из леса.Вот единственный совет....
А ответа пользовались вы хоть раз по прямому назначению вашим шнобельским изобретением так и нет....ну нет.так нет.
(А УАЗ на пониженной не сможет тронуться с места если он уже застрял....тут и на какие тормозные камеры не помогут)
Мне ещё и УАЗ купить чтобы вам что то показать? Нет уж извольте,наездился я на нем вдоволь....и везде,не исключая грязи,снега и лесов....и запасной привод за более чем 10 лет не понадобился ни разу..
Переделайте его на простую металлическую тягу от педали до вилки и выкиньте в металл лишние детали...пока в момент линьки из леса,даже при исправном сцеплении какая нибудь палка не помогла за торчащие тросы выжать вам сцепление...(.ну и заодно согнуть вилку)
Вот есть видос испытания старой конструкции, с вакуумной камерой
Электромагнитный клапан включается нажатием кнопки на рычаге переключения передач (к ней подведён белый провод). О том, что привод сработал (вилка выключения сцепления повернулась назад), сигнализирует синий контрольный глазок под масляным манометром (когда он горит - сцепление выключено)
Я не буду не критиковать не хвалить, хочу просто задать вопрос?
Вы явно буксовали зимой в снеге. ну при высоте снега см10, поедете легко, ну а при высоте снега метр и более , как?
Скиснет пневматика, и спалите сцепление.
Тут дело в том что на обычных уазах типа головастика, или там старых карбюраторных, вообще по снегу особо не поездить, тут уже резина нужна нормальная зимняя, а это деньги.
Если же использовать нормальные шланги, нормальные уплотнители в приводе сцепления, то обрыв шланга можно сразу исключить, только подтеки уплотнений, а тут выгодно с собой тормозуху возить, или там пусть масло, залить в текущий привод и спокойно доехать до места ремонта.
Более 35лет за рулём, НИ разу не было что бы отказало сцепление или тормоза..смотреть нужно за всем вовремя и делать ТО и не будет проблем.
А лучше купить лошадку..и вообще проблем с тормозами , сцеплением,с ДВС .. не станет.
Будет одна проблема, купить овса.
Если хозяин будет orlean, то лошадке не позавидуешь и проблем будет далеко не одна.
Да, да, да он и её модернизирует!
всегда находится человек который заявляет что то подобное,а через некоторое время будем хаить всё отечественное,поломка на поломке.
Про конденсат в воздушной системе незабываем...
Возвращаемся к теме обгонного механизма, встроенного в карданный вал привода заднего моста УАЗ (см. посты №№2943...2953 этой темы https://fermer.ru/forum/avtomobilnaya-tehnika-selskohozyaystvennaya-tehn...).
Самый главный вопрос (на который пока никто не ответил) - существуют ли серийные обгонные муфты для тракторных ВОМ, к которым подошли бы без доработок подшипники штатной крестовины уазовского карданного вала?
Таких нет. Тут или от кардана отпиливать и переваривать, или купленную такую муфту отдавать в некую организацию, которая ремонтом карданов занимаются, там все и сделают.
saab95, для ответа на вопрос "есть такие или нет" - нужно быть лично знакомым с устройством и эксплуатацией множества подобных обгонных механизмов (или хотя бы работать где-то в сфере торговли, складирования, транспортировки подобных изделий)... Иначе никак
Потому и сложно найти изготовителя готового автомобильного карданного вала с "обгонкой", что никто из специалистов по автотюнингу не имеет опыта таких работ - ни те, кто готовят автомобили к гонкам по шоссе, ни те, кто готовят внедорожники к трофи-рейдам, и т.д.
Наверно эти специалисты более адекватные
Шедевр
Однозначно , вас ждёт должность главного конструктора на УАЗе..
А эксплуатировать навесную технику с подобными механизмами недостаточно? Всякие там пресс подборщики, измельчители и мульчеры, которые имеют некую инерцию по вращению, работа с ними без обгонной муфты вообще не возможна, иначе при сбросе газа обороты мотора снижаться будут очень медленно. Собственно эти муфты периодически выходят из строя, и имеют вполне ощутимые люфты и дисбалансы, которые на тракторах не особо ощущаются из-за массивности конструкций.
saab95, "периодически выходит из строя" всё что угодно - вечной техники не бывает...
Скорости движения уаза 40 км/ч (шины Я-245, передаточное число редуктора 4,625) соответствует частота вращения карданного вала 1250 об/мин - при такой частоте допустимы и люфты, и дисбалансы
Максимальный крутящий момент (1 передача, частота вращения коленвала 2200...2500 об/мин, полное открытие дросселя) - 70 кг*м (700 Н*м).
Раз все пишут, что такие обгонные механизмы слабые - то для увеличения ресурса можно использовать обгонный механизм с большим запасом прочности (то есть рассчитанный на передачу крутящего момента 100...150 кг*м).
Только маленькая проблема - у такой обгонки вилка крестовины будет явно больше уазовской...
Вопрос - как состыковать уазовскую крестовину карданного вала с карданной вилкой бОльшего размера (примерно как у ЗИЛ-130)?
На фланец моста или КПП приварить или прикрутить диск(или часть фланца) от автомобиля газ,ЗИЛ...в общем какую надо.Ну и соответственно на муфту штатную крестовину и вилку кардана газ,ЗИЛ....под эту крестовину.
Алекс 37, а что если по-другому - в отверстия большой вилки запрессовать специальные переходные втулки-адаптеры, внутрь которых запрессовать штатные подшипники уазовской крестовины кардана?
А балансировать кто это будет?
На его скорости максимум 40км/ч. не надо.
В принципе можно и так,только кроме токарного станка наверное понадобится развертка на 30,так как после запрессовки втулок внутренний диаметр их уменьшится...а рассчитать усадку заранее наверное сложновато....
А вдруг решит дать просраться!
Не волнуйтесь, этот кардан ждёт та-же судьба, что и прицепная лебёдка - пару страниц срача и все.
Что это, то-ли тонкий троллинг, то-ли не адекватность - ХЗ?