Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 86 из 169

Там посадочное место. как на всех карданах, 50 мм. примерно.

Олег72, в смысле? Самый лучший вариант - это когда вилка обгонной муфты имеет точно такие же размеры, как у штатной вилки уазовского кардана

Отреж трубу всё сам увидишь, состыковать проблем нет.

Да писал уже, с трубой кардана надо стыковать через переходник (который нужно заказывать токарю и фрезеровщику).

Проблема в другом - как состыковать обгонку с уазовской крестовиной и фланцем карданного вала

Зачем внутри кардана шлицы тракторные7

Олег72, объясняю подробно... Знаешь, что это такое?

Так вот, мне нужна аналогичная трансмиссия на уаз - чтобы педаль газа отпустил, и движок отсоединился от колёс, машина свободно пошла накатом...

И для этого нужно вживить обгонный механизм в карданный вал

А скорость выключить? Не?

Не.

Тут, думаю, всё понятно:

Дорога как дорога.

orlean пишет:

Так вот, мне нужна аналогичная трансмиссия на уаз - чтобы педаль газа отпустил, и движок отсоединился от колёс, машина свободно пошла накатом...

И для этого нужно вживить обгонный механизм в карданный вал

Вот с этого места поподробнее - нахрена?

orlean пишет:

Тут, думаю, всё понятно:

А что там не так?

Гамов Иван, а это затем, что я так хочу... Новых ощущений от вождения охота. А заодно можно пассажиров пошугать - типа, разогнать машину до 50 км/ч, выжать сцепление, дать выдержку несколько секунд, включить первую передачу и отпустить педаль сцепления...

Проблема только в том, что спидометр будет давать неправильные показания (когда обгонный механизм разблокирован, и ведущий вал моста вращается быстрее выходного вала РК)

orlean пишет:

Гамов Иван, а это затем, что я так хочу... Новых ощущений от вождения охота. А заодно можно пассажиров пошугать - типа, разогнать машину до 50 км/ч, выжать сцепление, дать выдержку несколько секунд, включить первую передачу и отпустить педаль сцепления...

Проблема только в том, что спидометр будет давать неправильные показания (когда обгонный механизм разблокирован, и ведущий вал моста вращается быстрее выходного вала РК)

Может проще сделать фиксатор сцепления? Нажал сцепление, включил первую на скорости 200 км/ч, зафиксировал, отпустил педаль. Эффект будет тот же. И спидометр будет работать правильно.

Гамов Иван, нет, не проще...

Во-первых, стандартное постоянно замкнутое уазовское сцепление не рассчитано на длительную работу в выключенном состоянии - быстро выйдет из строя выжимной подшипник и упорные кольца коленчатого вала.
(К тому же - как включать первую передачу в КПП с одним синхронизатором при движении с большой скоростью, если вторичный вал КПП вращается? Это можно сделать только тогда, если все валы КПП неподвижны))

Во-вторых, при движении по неровной, слабовсхолмленной грунтовой дороге включение/выключение обгонной муфты происходит очень часто (иногда практически непрерывно). А именно комфорт при движении по таким дорогам мне особенно важен

orlean пишет:

Во-вторых, при движении по неровной, слабовсхолмленной грунтовой дороге включение/выключение обгонной муфты происходит очень часто (иногда практически непрерывно). А именно комфорт при движении по таким дорогам мне особенно важен

Сдохнет там муфта быстро. Может тогда уж какой-нибудь резиновый демпфер сделать? А вообще УАЗик и комфорт это две абсолютно несовместимые вещи.

А задняя работать будет?

25 rus, если в заднем карданном валу будет встроенный обгонный механизм, который передаёт крутящий момент только в одном направлении (в направлении переднего хода) - естественно, при включении передачи заднего хода автомобиль останется неподвижным...

Для движения задним ходом придётся каждый раз включать передний мост (но мне это пофиг)...

Альтернатива - установить в задний мост уаз дифференциал от переднего моста трактора Т-40АМ (или его уменьшенную копию)... Вот тогда будет "полный фарш" - и эффект обгонной муфты, и дифференциал-самоблок, и возможность двигаться задним ходом...

Только поставить такой диф - задача сложная и затратная, а мой бюджет ограничен... Поэтому проще обгонка в кардане

Какой ГЛАВНЫЙ конструктор пропадает!

Олег72 пишет:

Какой ГЛАВНЫЙ конструктор пропадает! [изображение]

Да ну на .уй. Я думаю он УАЗик только на картинках видел.

orlean пишет:

25 rus, если в заднем карданном валу будет встроенный обгонный механизм, который передаёт крутящий момент только в одном направлении (в направлении переднего хода) - естественно, при включении передачи заднего хода автомобиль останется неподвижным...

Для движения задним ходом придётся каждый раз включать передний мост (но мне это пофиг)...

И где нибудь в грязи застрять....ну чесслово делать нечего человеку...

Игорь123, плохо думаешь - ни фига не угадал (точную копию моего уаза найти сложно)

Алекс 37, в сухую летнюю погоду грязи не бывает

orlean пишет:

Алекс 37, в сухую летнюю погоду грязи не бывает

То есть есть желание для грязи и зимы менять кардан?....а чуть выше пневморучник?

Да, таких точно нет! Неповторимый! А лебедка где?

Поставьте гидротрансформатор вместо сцепления и всего делов. Это может даже дешевле оказаться, чем обгонная муфта. При этом обгонная муфта довольно хлипкая штука и она подходит для механизмов с большой инерцией, что бы при сбросе газа мотор мог сбавить обороты. Если она будет постоянно туда-сюда включаться и выключаться, сломается.

orlean пишет:

(точную копию моего уаза найти сложно)

Это верно.
Не перевелись ещё "изобретатели", на Шнобелевскую премию.

saab95, поставить гидротрансформатор на УАЗ дешевле? Вряд ли... Это нужна очень хорошо оснащённая тюнинговая мастерская, со штатом опытных станочников-металлообработчиков и специалистов по стыковке гидроагрегатов.

Гидротрансформатор, устанавливаемый вместо штатного сцепления УАЗ, должен быть опорожняемый - типа как на нём:

Ну так что же все таки даст обгонная муфта?про грязь и зиму ответа так и нет...ну а как насчёт притормозить двигателем при спуске с горки,перед ямкой на дороге? Каждый раз жать тормоз?....прям бред какой то....
Ну и про пневмокамеру повторю.она что привод ручника?.....если да,то воздух вышел и машина неожиданно покатилась?