Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 150 из 168
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Saab95
Зачем изобретать велосипед.
Есть заводская инструкция .
А Вы как хотите так и делайте.
Сааб то этого не знает.
Вот картинка, как Сааб написал прян глазом видно что на конус ролик.
Инструкция да,есть....но мне непонятно почему первая шайба называется стопорная?....что она стопорит.?..
Далее между гайками стоит замковая шайба....вот на ней и загибаем усы,чтобы предотвратить отворачивание гайки...т.е гайку стопорим.......
В коническом подшипнике ВСЕГДА конические ролики. Потому что беговая дорожка на обойме коническая и ее длина с левого и правого краёв - разная. Цилиндрический ролик на такой дорожке будет скатываться в сторону, а если его удерживать сепаратором в прямом направлении - будет проскальзывать и от трения выйдет из строя.
Если вы не видите конус на ролике - это не значит что его нет. Глаз - не микрометр, может не заметить.
просто на одном из подшипников наружняя линза лопнула, появилась трещина с волосок - этого достаточно. стопорная шайба всегда стопорит парой усиков внутреннюю гайку, одним или двумя внешнюю и никогда проблем никаких не было что бы кто не говорил и все регулируется по мануалу.
Типа - из-за трещины в наружном кольце ступичного подшипника может возникнуть неустранимый люфт?
вряд ли. Но будут слышны сильные щелчки. Если ты говоришь за обойму подшипника.
Давно бы разобрали,делов то ступицу скинуть на пол часа, но нет, надо на форуме пописать, поумничать, порассуждать , погадать.
Ударов, щелчков при движении не слышно
Не, сейчас я его уже нескоро разберу...
Возможно - только когда он заклинит нафиг
Или колесо отпадёт со ступицы
Колесо то навряд ли от ступицы отвалится....
А вот вместе со ступицей может....плюс ещё и цапфе достанется...
Ага, починит и потом темы новые не на чем будет открывать, так целое поле: заклинил подшипник, ступице конец, как поставить от другой машины и т. д. и т. п.
Орлеан как то про вакуумное управление на сцепление, а я про трос, вот порассуждать тема кому интересно, есть смысл гидравлику на трос поменять или нет .
И если менять то как технологичнее исполнить узел.
Разве на какой-то технике есть тросовое управление сцеплением? Обычно или тяга, или гидро - пневмо.
Тросовый привод управления муфтой сцепления - на мотоциклах, некоторых легковых автомобилей и грузовиков (вроде он был на некоторых моделях грузовых автомобилей МАЗ)
О Михалыч, что не сдержался?
Так то да , и 10е тоже .
А прикинь на а стареньком эскорте с тросом трещетка была, зазор убирала, каково!
А что мне сдерживаться, я зароков не давал. А повозюкать всезнайку по
носом - святое дело. . . 
Эх жалко он в нашу тележную курилку не сунется. Там цензуры нет, напихали б ему мужики... По самую сурепицу. .
Можно сказать, на моём уазе тоже тросовый привод выключения сцепления) Точнее - пневмо-тросовый
Да, швед в очередной раз обосрался и пропал. Чего и следовало ожидать.
Это не то.
Я только в стадии надо не надо и как проще воспроизвести в металле.
Пока мысли такие, основа трос ручника газель, на место рабочего цилиндра кронштейн с маятником с ухом под трос и ушком под возвратную пружину(нарисовать не чем)педальный узел ещё не думал.
На МАЗ стоит следящее устройство на сцеплении и никакой нагрузки на тросик нет. Если же предполагается нагрузка то тросик долго не ходит и может перетереться в самый ответственный момент. Поэтому не даром же все везде от тросиков уходят. Даже электронное управление делают.
Полный бред. На девятке заводской трос порвался после 180.000 км пробега.
Каждой нагрузке - свой тросик. И всё ходит долго и надёжно.
В самый неподходящий момент может потечь гидравлический выжимной, который без снятия КПП не заменить, а трос меняется на раз, хотя очень редко выходит из строя.
Вообще на уазе и главный цилиндр сцепления, и нижний рабочий, как и трубки - очень легко доступны для замены. И гидравлика просто так разом не ломается, даже шланг не лопается - всегда предварительно чувствуется проблема и опытный водитель это замечает.
А вот тросик работает работает и резко обрывается.
Вы не только в этой теме но и в других своей писаниной показали свою некомпетентность по многим вопросам, можете и дальше кропать, только вопрос для кого.
Соблюдает условия договора по кол-ву сообщений в сутки. Любая реакция на его посты идёт ему в плюс.
План выполняет.