Вы здесь

Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 149 из 169

Перейти к полной версии/Вернуться
5048 сообщений
Россия
29.12.2014 - 19:56
: 2770

Стопорное кольцо есть

Россия
: Санкт-Петербург
04.12.2009 - 19:04
: 5534
orlean пишет:

Стопорное кольцо есть

там два
Думаю подшипникам хана.

Россия
29.12.2014 - 19:56
: 2770

А если дополнительную шайбу поставить - между подшипником и стопорной шайбой?

РФ
: Магнитогорск
06.06.2012 - 17:16
: 14125
orlean пишет:

А если дополнительную шайбу поставить - между подшипником и стопорной шайбой?

Не надолго. В подшипниках уже раковины должны быть. Лучше заменить подшипники.

Россия
29.12.2014 - 19:56
: 2770

Ну хоть 5000 км может отработает... Там всё равно передний мост снимать в ремонт

РФ
: Магнитогорск
06.06.2012 - 17:16
: 14125
orlean пишет:

Ну хоть 5000 км может отработает... Там всё равно передний мост снимать в ремонт

Как повезет. Не так уж и долго их заменить.

05.11.2018 - 16:11
: 6380

Подшипники просто надо с новья тянуть правильно - затягивать сильно, что бы колесо крутилось туго, то есть обеспечивать натяг в подшипниках. Далее сделать несколько не долгих поездок, проверяя нагрев. После чего узел отходит под 100 тыс. без вмешательств.

Частая проблема тут как раз стопорные шайбы, часто бывает что затянули а гайка не попадает на усики, гайку ослабляют, боясь перетянуть подшипники, тем самым изначально создают люфт.

22.03.2010 - 11:48
: 6951

Гамов Иван - предупреждение за хамское поведение

01.01.2016 - 09:58
: 427
saab95 пишет:

Частая проблема тут как раз стопорные шайбы, часто бывает что затянули а гайка не попадает на усики, гайку ослабляют, боясь перетянуть подшипники, тем самым изначально создают люфт.

Вы бы лучше этого не писали
И откуда столько глупости берется?

Россия
: Санкт-Петербург
04.12.2009 - 19:04
: 5534
saab95 пишет:

Подшипники просто надо с новья тянуть правильно - затягивать сильно, что бы колесо крутилось туго, то есть обеспечивать натяг в подшипниках. Далее сделать несколько не долгих поездок, проверяя нагрев. После чего узел отходит под 100 тыс. без вмешательств.

Частая проблема тут как раз стопорные шайбы, часто бывает что затянули а гайка не попадает на усики, гайку ослабляют, боясь перетянуть подшипники, тем самым изначально создают люфт.

После таких советов saab95 надо сразу блокировать.

Россия
: Врн обл, Россошь, Архиповка
22.02.2019 - 12:50
: 777
saab95 пишет:

Подшипники просто надо с новья тянуть правильно - затягивать сильно,

Бред сивой кобылы. Меня в технаре учили затягивать до устранения заметного люфта, а потом подтягивать гайку до ближайшего стопорного усика (на 30...45 градусов), для создания МИНИМАЛЬНОГО натяга в подшипниках. Потому что и подшипник с люфтом, и подшипник с чрезмерным натягом быстрее выходят из строя. Всю жизнь работаю с техникой, и такой метод регулировки всегда исправно работает.

Россия
: Санкт-Петербург
04.12.2009 - 19:04
: 5534

В стиле сааба, написать хрень, а сообщество потом неделю обсуждает, да ещё и кто нибудь в баньку сходит.
Блок саабу .

Россия
29.12.2014 - 19:56
: 2770

Офигеть... Поставил дополнительную плоскую шайбу (без выступа, между подшипником и стопорной шайбой) толщиной 2,2 мм - и всё равно люфт полностью не пропал (гайка упёрлась, дальше не тянется)...

Может - это люфт шкворней поворотного кулака?

СССР
: Липецкая область
03.09.2022 - 08:12
: 206
orlean пишет:

Офигеть... Поставил дополнительную плоскую шайбу (без выступа, между подшипником и стопорной шайбой) толщиной 2,2 мм - и всё равно люфт полностью не пропал (гайка упёрлась, дальше не тянется)...

Может - это люфт шкворней поворотного кулака?

так это вообще легко определяется, качай и смотри на шкворни (полусферу)

Россия
: Врн обл, Россошь, Архиповка
22.02.2019 - 12:50
: 777

Люфт ступичного подшипника тоже легко определяется. Одному человеку нужно нажать на тормоз хорошенько, а второй попробует покачать колесо. Если люфт пропал, значит болтался подшипник. Если остался, нужно искать другую причину.

Россия
: Иваново
13.02.2012 - 22:27
: 23293
russian427 пишет:

saab95 пишет:

Подшипники просто надо с новья тянуть правильно - затягивать сильно,

Бред сивой кобылы. Меня в технаре учили затягивать до устранения заметного люфта, а потом подтягивать гайку до ближайшего стопорного усика (на 30...45 градусов), для создания МИНИМАЛЬНОГО натяга в подшипниках. Потому что и подшипник с люфтом, и подшипник с чрезмерным натягом быстрее выходят из строя. Всю жизнь работаю с техникой, и такой метод регулировки всегда исправно работает.

На УАЗе не надо тягать до ближайших стопорных усиков....там их попросту нет!!!
Есть стопорная шайба,которая ставится между гайками....и усики на шайбе после регулировки подшипников загибаются на гайку...граней на гайке шесть,а усиков пять...один-два подойдут почти идеально...

Россия
29.12.2014 - 19:56
: 2770

Но у меня вообще нонсенс - ступичные подшипники невозможно затянуть до конца (чтобы колесо вращалось туго и пружинило при вращении)...

Как будто наружный подшипник во что-то упирается на цапфе

Россия
: Иваново
13.02.2012 - 22:27
: 23293
russian427 пишет:

Люфт ступичного подшипника тоже легко определяется. Одному человеку нужно нажать на тормоз хорошенько, а второй попробует покачать колесо. Если люфт пропал, значит болтался подшипник. Если остался, нужно искать другую причину.

Блин,мужики....для элементарных вещей нужно два человека?....
Да даже в этом случае можно нажать на тормоз,и допустим поставить между педалью и кузовом(или сиденьем и т.д) авто распорку...допустим молоток,ключ и т.д....

Россия
: Иваново
13.02.2012 - 22:27
: 23293
orlean пишет:

Но у меня вообще нонсенс - ступичные подшипники невозможно затянуть до конца (чтобы колесо вращалось туго и пружинило при вращении)...

Как будто наружный подшипник во что-то упирается на цапфе

Возможно и упирается,если внутренняя обойма подшипника крутилась на цапфе,и набила буртик....
Но скорее всего,проблема в стопорных кольцах ,стопорящих наружные обоймы подшипников......

Если решишь менять подшипники,то внутренний можно поставить не родной...а простой,7509....

05.11.2018 - 16:11
: 6380
Дед винигрет пишет:

Вы бы лучше этого не писали
И откуда столько глупости берется?

Опыт.

russian427 пишет:

Меня в технаре учили затягивать до устранения заметного люфта, а потом подтягивать гайку до ближайшего стопорного усика (на 30...45 градусов), для создания МИНИМАЛЬНОГО натяга в подшипниках. Потому что и подшипник с люфтом, и подшипник с чрезмерным натягом быстрее выходят из строя.

Роликовый подшипник работает только с натягом, при появлении минимального люфта он быстро выходит из строя. Сами ролики могут деформироваться, кто разбирал подшипник с люфтом видел, что ролики стали конические.

Проблема перетяга заключается в том, что затянув подшипник туго он вращается, а если подшипник нагреется при работе, зазор станет еще меньше, т.к. ролики и обоймы нагреются, увеличатся в размерах.

Но если подшипник перетянуть и при первоначальной эксплуатации обеспечить ему правильный температурный режим, то ролики прикатаются, немного деформируются (уменьшат диаметр) и создадут нужный предварительный натяг.

Сразу после установки подшипников нужно поездить с малыми скоростями на малые расстояния, например от гаража до дома километров 5-10. А не ехать сразу по трассе 90-100. После 2-3 коротких поездок ролики прикатаются и нагрева не будет.

Алекс 37 пишет:

Есть стопорная шайба,которая ставится между гайками....и усики на шайбе после регулировки подшипников загибаются на гайку...граней на гайке шесть,а усиков пять...один-два подойдут почти идеально...

Ну и как предполагается контролировать люфт? Ведь при закручивании второй гайки первая так же немного поджимается, а крутить ее обратно уже нельзя - нужно тогда и первую снова ослаблять. Поэтому сделать первоначальный перетяг выгоднее, чем отрегулировать без люфта но легкое вращение, а через 3000км пробега получить люфт в подшипниках.

При этом много раз было такое, когда подшипники от люфта клинит, и они вращаются на внутренней обойме, при этом смазка там есть и вращение идет легко. А когда разбираешь съедено посадочное место.

Усики же на стопорной шайбе нужно всегда загибать все.

Алекс 37 пишет:

Но скорее всего,проблема в стопорных кольцах ,стопорящих наружные обоймы подшипников......

Скорее всего подшипники пришли в негодность, ролики уменьшили диаметр, или обоймы так, что ролики выходят внутрь подшипника, поэтому и не тянутся. Нужно менять оба подшипника.

СССР
: Липецкая область
03.09.2022 - 08:12
: 206

мля, не отвечайте ему. lol

Россия
: Иваново
13.02.2012 - 22:27
: 23293
Леxa пишет:

мля, не отвечайте ему. [изображение]

Блин,да...зарекался ведь не отвечать....
Но ведь какой нибудь новичок,начитавшись очередного опуса,будет думать ...да блин ладно думать...делать! как рекомендует очень умный якобы собеседник........

01.01.2016 - 09:58
: 427

Похоже он угорает над нами .Напишет хрень а мы тут дискуссию на 3 страницы

: Пермь
06.08.2013 - 13:54
: 3262
saab95 пишет:

Дед винигрет пишет:

Вы бы лучше этого не писали

И откуда столько глупости берется?

Опыт.

russian427 пишет:

Меня в технаре учили затягивать до устранения заметного люфта, а потом подтягивать гайку до ближайшего стопорного усика (на 30...45 градусов), для создания МИНИМАЛЬНОГО натяга в подшипниках. Потому что и подшипник с люфтом, и подшипник с чрезмерным натягом быстрее выходят из строя.

Роликовый подшипник работает только с натягом, при появлении минимального люфта он быстро выходит из строя. Сами ролики могут деформироваться, кто разбирал подшипник с люфтом видел, что ролики стали конические.

Проблема перетяга заключается в том, что затянув подшипник туго он вращается, а если подшипник нагреется при работе, зазор станет еще меньше, т.к. ролики и обоймы нагреются, увеличатся в размерах.

Но если подшипник перетянуть и при первоначальной эксплуатации обеспечить ему правильный температурный режим, то ролики прикатаются, немного деформируются (уменьшат диаметр) и создадут нужный предварительный натяг.

Сразу после установки подшипников нужно поездить с малыми скоростями на малые расстояния, например от гаража до дома километров 5-10. А не ехать сразу по трассе 90-100. После 2-3 коротких поездок ролики прикатаются и нагрева не будет.

Алекс 37 пишет:

Есть стопорная шайба,которая ставится между гайками....и усики на шайбе после регулировки подшипников загибаются на гайку...граней на гайке шесть,а усиков пять...один-два подойдут почти идеально...

Ну и как предполагается контролировать люфт? Ведь при закручивании второй гайки первая так же немного поджимается, а крутить ее обратно уже нельзя - нужно тогда и первую снова ослаблять. Поэтому сделать первоначальный перетяг выгоднее, чем отрегулировать без люфта но легкое вращение, а через 3000км пробега получить люфт в подшипниках.

При этом много раз было такое, когда подшипники от люфта клинит, и они вращаются на внутренней обойме, при этом смазка там есть и вращение идет легко. А когда разбираешь съедено посадочное место.

Усики же на стопорной шайбе нужно всегда загибать все.

Алекс 37 пишет:

Но скорее всего,проблема в стопорных кольцах ,стопорящих наружные обоймы подшипников......

Скорее всего подшипники пришли в негодность, ролики уменьшили диаметр, или обоймы так, что ролики выходят внутрь подшипника, поэтому и не тянутся. Нужно менять оба подшипника.

bang Жалко нет смайлика: с разбега об стену.

РФ
: Магнитогорск
06.06.2012 - 17:16
: 14125
Дед винигрет пишет:

Похоже он угорает над нами .Напишет хрень а мы тут дискуссию на 3 страницы

Так и есть. Тролль который уазика не видел.

Россия
: Врн обл, Россошь, Архиповка
22.02.2019 - 12:50
: 777
Алекс 37 пишет:

На УАЗе не надо тягать до ближайших стопорных усиков....там их попросту нет!!!

Слава богам, что на работе уже года 4 не сталкиваюсь с уазами, кое что подзабыл.

Алекс 37 пишет:

Блин,мужики....для элементарных вещей нужно два человека?

Нас, слесарей, было в штате 3 человека. К тому же водитель УАЗа всегда помогал при ремонте. Потому всегда находился кто-то, чтоб нажать тормоз. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь.

saab95 пишет:

Но если подшипник перетянуть и при первоначальной эксплуатации обеспечить ему правильный температурный режим, то ролики прикатаются, немного деформируются (уменьшат диаметр) и создадут нужный предварительный натяг

Полная бредятина. Если ролики деформируются, то подшипник нужно будет выкинуть. Ролики закалены, и чтобы деформироваться, их нужно нагреть примерно до 500 градусов, чтобы произошел их отпуск. При такой температуре смазка выкипил и сальники оплавятся.
Перетянутый подшипник выходит из строя по иной причине. При работе подшипник нагревается и создаётся чрезмерный натяг, из-за этого вся смазка выдавливается из точки контакта ролика с обоймой, возникает сухое трение. От сухого трения создаётся местный перегрев и малые кусочки беговой дорожки обоймы приплавляются к ролику (и наоборот), при дальнейшем вращении ролика они вырываются из обоймы. На роликах образуются микро наросты, на обоймах микро ямки. Эти наросты отрываются от роликов и попадают в окружающую смазку и опять под ролики. Эффект получается, как если бы насыпать песка в подшипник. Это явление называется питтинг.

Дед винигрет пишет:

Похоже он угорает над нами .Напишет хрень а мы тут дискуссию на 3 страницы

Да это 100% бот, для оживления форума.

РФ
: Ярославская область
16.07.2013 - 20:11
: 4016
Алекс 37 пишет:

какой нибудь новичок,начитавшись очередного опуса,будет думать ...да блин ладно думать...делать! как рекомендует очень умный якобы собеседник........

Как пример борьбы с этим - выделить его фразу цитатой и снизу пометить - Ложь!

Россия
: Иваново
13.02.2012 - 22:27
: 23293
Хайсер пишет:

Алекс 37 пишет:

какой нибудь новичок,начитавшись очередного опуса,будет думать ...да блин ладно думать...делать! как рекомендует очень умный якобы собеседник........

Как пример борьбы с этим - выделить его фразу цитатой и снизу пометить - Ложь!

Так на компьютере это делать умею....а на телефоне что то не могу......тем более ложь то не во всей цитате(высказывании) бывает,а лишь частично.....
Но думаю совет надо попробовать взять на заметку.....

05.11.2018 - 16:11
: 6380
russian427 пишет:

Ролики закалены, и чтобы деформироваться, их нужно нагреть примерно до 500 градусов

Например на бороне БДТ при разборке корпусов часто встречаются конические ролики, прямо глазом видно что с одной стороны диаметр меньше. При этом в подшипнике был ощутимый люфт, но ролики крутились и из обоймы не выпали.

Россия
: Иваново
13.02.2012 - 22:27
: 23293

На дороге БДТ ребята изначально ставятся конические подшипники....и ролики в них изначально конические.....т.е с одной стороны меньше......собственно как на всех роликовых конических подшипниках.....
Что там разглядел профессор ????

Самые популярные темы

Топ20 в других разделах