Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 151 из 169

Хайсер пишет:

Melnikov Lexa пишет:

только вопрос для кого.

Соблюдает условия договора по кол-ву сообщений в сутки. Любая реакция на его посты идёт ему в плюс.

План выполняет.

Интересно с кем договор?

saab95 пишет:

сли же предполагается нагрузка то тросик долго не ходит

https://www.google.com/search?q=%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81+%D1%81%D1%86%D0...

Представил такую картину - съехались где-то за городом две группы мужиков, как на "стрелку" в 90-е. В каждой группе - человек по 30...50. Все такие - кто с бейсбольной битой, кто с кувалдой, кто с обрезом, кто с топором...

А всё потому, что у них на каком-то форуме возникли разногласия - как правильно регулировать карбюратор на УАЗ-469...

А почему две? И какой карбюратор: 129, 131, 126, 151, а может с классики?

Как-то так

Что как то так?...

orlean пишет:

Как-то так

Ну и?

В общем - раз уж так получилось, то пользуясь случаем, надо бы сделать полностью закрытые гнёзда для пружин демпфера (чтобы пружины не смогли выпасть, даже если им этого очень захочется)

orlean пишет:

В общем - раз уж так получилось, то пользуясь случаем, надо бы сделать полностью закрытые гнёзда для пружин демпфера (чтобы пружины не смогли выпасть, даже если им этого очень захочется)

Если уж так получилось,то от них можно попытаться совсем избавиться....Ну или купить новый диск.

Да просто у этого диска за 100 км пробега штатные накладки истёрлись (или сгорели)...

А мне нужен "вечный" диск - под накладки удвоенной толщины, из "блатных" материалов. И приклеенные, разумеется

orlean пишет:

под накладки удвоенной толщины,

а корзина как отжиматься будет?

orlean пишет:

Да просто у этого диска за 100 км пробега штатные накладки истёрлись (или сгорели)...

А мне нужен "вечный" диск - под накладки удвоенной толщины, из "блатных" материалов. И приклеенные, разумеется

А так если?

orlean пишет:

Да просто у этого диска за 100 км пробега штатные накладки истёрлись (или сгорели)...

А мне нужен "вечный" диск - под накладки удвоенной толщины, из "блатных" материалов. И приклеенные, разумеется

А вообще не в диске дело.
Маховик и корзина с выработкой?

Леxa, а между маховиком и корзиной сцепления нужно будет поставить специальные регулировочные шайбы (или платики) - толщина которых равна избыточной толщине фрикционных накладок.

По мере износа фрикционных накладок регулировочные шайбы необходимо удалять (полностью или частично)

Melnikov Lexa пишет:

А вообще не в диске дело.
Маховик и корзина с выработкой?

Да нет. Просто дай дураку фаллос стеклянный....

Melnikov Lexa, не знаю, в чём там было дело (диск не мой, мне его подогнал знакомый автослесарь, снявший его с машины клиента).

Возможно - любитель трофи-рейдов. Или хотел уазом гружёный камаз буксировать.

Со штатным уазовским маховиком и нажимным диском можно использовать только накладки из мягкой металлокерамики - под твёрдую металлокерамику нужны ведущие диски из закалённой стали

orlean пишет:

Леxa, а между маховиком и корзиной сцепления нужно будет поставить специальные регулировочные шайбы (или платики) - толщина которых равна избыточной толщине фрикционных накладок.

По мере износа фрикционных накладок регулировочные шайбы необходимо удалять (полностью или частично)

Старые песни о главном...Ну удачи тебе хотя бы во вставлении на место вилки сцепления...

Алекс 37, а вилка сцепления у меня что, выпала?

orlean пишет:

Алекс 37, а вилка сцепления у меня что, выпала?

А ты сумеешь заменить диск сцепления не снимая вилку и коробку?

Алекс 37 пишет:

orlean пишет:

Алекс 37, а вилка сцепления у меня что, выпала?

А ты сумеешь заменить диск сцепления не снимая вилку и коробку?

Melnikov Lexa пишет:

А так если?

Керамика такая стирает корзину быстро, за 50 тыс будут борозды.

orlean пишет:

а между маховиком и корзиной сцепления нужно будет поставить специальные регулировочные шайбы (или платики) - толщина которых равна избыточной толщине фрикционных накладок.

Так в Советское время всегда и делали - самостоятельно клепали толстые накладки и подкладывали шайбы под корзину сцепления, по мере износа сцепления шайбы вынимали и не нужно было ничего разбирать.

orlean пишет:

Да просто у этого диска за 100 км пробега штатные накладки истёрлись (или сгорели)...

А мне нужен "вечный" диск - под накладки удвоенной толщины, из "блатных" материалов. И приклеенные, разумеется

У нас уазики буханки и головастики были, возили всегда по многу и часто с прицепами, моторы змз 409, при этом на пробегах за 200 в сцепление не лазали. Просто износ сцепления идет от не правильного троганья.

Начинать движение следует на первой передаче на холостых оборотах двигателя, как только машина стронется и сцепление отпущено - добавлять газу.

Алекс 37, а вилку сцепления при снятии КПП и РК можно не вынимать)

Просто при установке КПП привязать муфту выжимного подшипника к вилке тонкой ниткой. Только будет маленькая сложность - надевание возвратной пружины выжимного подшипника

orlean пишет:

Алекс 37, а вилку сцепления при снятии КПП и РК можно не вынимать)

Просто при установке КПП привязать муфту выжимного подшипника к вилке тонкой ниткой. Только будет маленькая сложность - надевание возвратной пружины выжимного подшипника

Маленькая сложность-это воплотить задуманное тобой в жизнь.....Дальше слов все равно не дойдет.

Алекс 37, ну тогда штатному сцеплению приётся служить вечно)

Что тоже неплохо - машина на ходу, и никаких ремонтов...

Однако - как лучше обварить гнёзда пружин по периметру?

Срезать полностью штатные отбортовки, или нет?

orlean пишет:

Однако - как лучше обварить гнёзда пружин по периметру?

Срезать полностью штатные отбортовки, или нет?

Ничего там не надо обваривать, лопнет всё иначе.

Лучше не заниматься ерундой......
По твоему пробегу безо всяких манипуляций штатный диск будет ходить вечно.

Алекс 37 пишет:

Лучше не заниматься ерундой......

По твоему пробегу безо всяких манипуляций штатный диск будет ходить вечно.

При его способностах техника ломается сразу же, как только он сел за руль

Алекс 37 пишет:

штатный диск будет ходить вечно

Не, он когда-то сгниёт. Хотя если пожирнее намазать солидолом...

Короче, надо сделать как у этого ямз-шного диска - чтобы пружины демпфера с боков были полностью закрыты неразрезными, цельными крышками. Чтобы пружины не могли выпасть из своих гнёзд ни при каких обстоятельствах