Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 144 из 168
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Он лучше знает!
Просто он про сальник чулка не прочёл.
Представьте, есть. Оно там появляется когда нарушается уплотнение узла - вытекает.
Причины еще раз напишу - люфт в шкворнях, не правильная сборка узла (когда шар не ровно установлен по высоте).
Можно ещё раз переспросить и ответ будет тот же, хотя должен был прежде чем ответить посмотреть в гугле.
У меня в переднем мосте везде Литол-24 - и в поворотных кулаках, и в редукторе моста))
В поворотные кулаки каждый год (обычно весной) закачиваю по 300 граммов литола
А так видел на каком-то форуме переписку целого сообщества "маньяков-маслофилов"...
Типа, консистентная смазка для поворотных кулаков - это очень-очень плохо, потому что она коксуется и по стенкам разгоняется)) Поэтому поворотные кулаки надо разобрать, промыть бензином от остатков смазки, собрать и заполнить жидким маслом
Жидкое масло вытечет....чистый литол раскидает по сторонам...(в редукторе тоже...особенно может оказаться голодным двойной подшипник)
А вот литол и немного масла для поворотного кулака в самый раз...(или как сейчас практикуется полужидкая смазка....но раньше ее не было...поэтому солидол и масло)
Алекс 37, вряд ли подшипник ведущей шестерни моста голодает - смазка выдавливается наружу именно через его сальник (ибо других сальников там нет). Всё вокруг фланца моста уже смазкой забрызгано
Если что и голодает - так это дифференциал, да и то вряд ли
Пусть будет так...по твоей езде хватит..(.путь к сальнику ,кстати ,есть и помимо подшипника.).....
В мост наливается жидкое масло. В узел поворота забивается смазка типа ШРУС. В подшипники ступицы забивается литол.
Так вот, уже не раз пишу - при появлении люфта в шкворнях, при не правильной сборке узла (когда шар не выставлен по центру) - изнашивается внутренний сальник в мосту и жидкое масло попадает в поворотный узел, разбавляя смазку и делая ее жидкой. Этому способствует езда автомобиля с боковым уклоном.
После смесь густой смазки и жидкого масла начинает продавливаться по сальнику шара и шар снаружи становится липким - туда наливает пыль и грязь, которая царапает полировку шара и уплотнения.
Дальше уже ничего не сделать - замена сальников, уплотнений, набивки не поможет. Только полировка шара или его замена.
Классно умеет Алис выкручиваться из неудобной ситуации.......только вот для того,чтобы износить внутренний сальник надо постараться....(.до него там ещё и втулку стереть надо....а пока ее трешь уже и ШРУС разваливается......
Вы про какой сальник ведете речь? Который в мосту стоит - там просто сальник резиновый работает по утолщению шруса. Он протирает канавку по контактируемым поверхностям, а учитывая то, что на заводе центр поворота шруса не регулируют, то при повороте колеса часть шруса (полуось) имеет некие перемещения (например миллиметр), и так же с завода имеется люфт во внутренней части ступицы, где шрус выходит на привод колеса. И все это приводит к тому, что на внутренний сальник действуют силы, от чего он со временем масло и пропускает.
Как только масло побежало, даже предполагая что шкворни без люфтов, то шары начинают сопливить (потеть) маслом, и туда начинает прилипать грязь. Только в случае исправных шкворней процесс этот в несколько раз медленнее идет.
Кроме всего на мостах, где установлены пластиковые втулки шкворней, бывает эти втулки выдавливает вбок, и вращение идет уже не вокруг оси, а с боковым смещением - тут уже никакое уплотнение шара не поможет.
Если для теста собрать шрус в мосту совсем без смазки (все новое или отмыв старую полностью), в том числе вымыв с бензином и сами шарики шруса. То можно будет четко идентифицировать люфт в шрусе уже с новья, а так же увидеть люфты шруса в поворотном кулаке - как он ходит вперед-назад, и люфтит по высоте.
Просто когда там добавлена смазка идентифицировать наличие люфтов нельзя - смазка распирает.
Как устроена конструкция поворотного кулака мне объяснять не нужно....ремонтировал эти мосты не раз и не два,и даже не три......только как показала практика сальник,про который идёт речь довольно выносливый.....не один ШРУС выходит из строя,а сальник остаётся в рабочем состоянии......
Менять его больно муторно,болты откручивать и выбивать яблоко не всегда хорошо....
На буханках передние двери-как петли внутри самой двери крепяться-болтаться стали-а не видно ничего_можно ли подтянуть?я не про люфт самой петли,и про крепеж к кузову,а про крепеж внутри двери,
Приварены.
Это Фигово,и не подобраться туда,
Резать дверь , лючек есть а низ вырезать.
дверь поменять ни как?
Полуавтоматом можно заварить ничего не разрезая, через лючок.
"Фантазёр, ты меня называла" - песня вспомнилась.
Ага удаляем гланды через ж.пу.
Всем привет Подскажите пожалуйста какую гбц можно поставить на 417 мотор в замен родной 417 100 На моей голове лопнуты 3 седла и 3 направляйки Думаю дешевле купить бу чем выстанавливать свою Но вот какую? Посоветуйте
Такую же.
Поставьте от инжекторного мотора.
Ну прям голова....
Ага, мегамозг!
Сааб как бы правильно написал, только не дописал до конца, инжекторный степень сжатия 8,8 , карбюраторный под 92 бенз 8,2 и карб под 76 бенз 7,0.
Требуется замена штанг
Я так понимаю только две головки, под 76 и92 бенз, а 8,8 поршнями достигается.
Голова 421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм.
И поршня на сотые поменять.
Ничего там не требуется. Регулировок хватит для нормальной работы клапанов.
Смысл разных штанг лишь в том, что бы верхняя головка штанги входила в отверстие регулировочного болта под правильным углом, почти перпендикулярным. Когда штанги длиннее или короче, то угол уходит от правильного и возрастают потери масла.
Разве у коромысел такой большой диапазон регулировок?
Да Вы голову никогда не меняли , откуда Вам знать.
ПС. Сааб можно ли на 417 блок под набивку поставить 421 колено пол сальник?