Вы здесь
Т 40 или МТЗ, что выбрать. Страница 121 из 200
Самые популярные темы
- трактор т-16. Часть 2
- Погрузчик быстросъёмный для Беларуса
- трактор т-16
- Т 40 или МТЗ, что выбрать
- Ск-5 нива , установка гст, ремонт и модернизация
- Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода)
- Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.
- Польские опрыскиватели
- Сельскохозяйственная техника для технологий No-till
- Всё о тракторе Т-70
Реверс кстати штука удобная, я аж отломал рычаг от большой любви. Если бы он был бесполезен яп его не щелкал и рычаг не отломался бы. Если что то то и дело попадает в руки то оно реально нужно.
Вот так - попробуйте переспорить.
Вспомнилось:
Я по осени деревню вобще уложил.
На Т-25 копалку отцеплять лень а урожай привезти надо. Есть маленькая тележка, чуть поболее мотоблочной, но сделана под трактор, самосвальная.
Так взял и подцепил ее спереди и попер за картошкой задом, не отцепляя копалку. Задом не понравилось - обратно ехал передом, толкая тележку перед собой.
Дело не в передачах, они у них разные, тут скорей скорость движения нужно сравнивать, так вот трейтию повышеную вкл и с 1000 оборотов чух чух и пошол, ему же не удолось матор становится, пришлось передачу пониже, оборотов побольше тогда только он вытянул и чтобы выйти на маю скорость, трейтей передачи, ему пришлось разогнатся сначало на той, потом только переключится на передачу выше и догнать меня по скорости, второй пример, перед поворотом скидываю скорость, вошол на газ и он пошол, а у него хрен переключайся пониже разгоняй, потом повыше
В номинале 39 кВт.
ОАО "Владимирский моторно-тракторный завод" — Двигатель Д-144:
Распечатать описание товара
Двигатель Д-144: четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения.
Двигатель Д144-01: устанавливается на бетоносмесителях эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-02: эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-08: устанавливается на дорожную технику эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-10: устанавливается на дорожную технику эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-11: устанавливается на электростанции эксплуатационная мощность 27,2 кВт (37 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.
Двигатель Д144-31: устанавливается на трактор Т-40 эксплуатационная мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.
Двигатель Д144-40: эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-61: устанавливается на бетоносмесителях эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-63: устанавливается на тракторах, есть привод гидронасоса эксплуатационная мощность 44,1 кВт (60 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.
Двигатель Д144-85: устанавливается на сварочные аппараты эксплуатационная мощность 36,8 кВт (50 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.
Устанавливается:
трактора Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М
автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816
катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94
асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155
автобетоносмесители СБ-92-В1, СБ-172-1
компрессорные станции типа ЗИФ и ПКСД
сварочные агрегаты типа АДД
электростанции АД-16-Т400-1ВП, ЭД-16-Т400-1ВП
путевые машины ПРМ и МСШУ
Технические характеристики:
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)
44,1 (60)
36,8 (50)
27,23 (37)
Номинальная частота вращения, об./мин.
2000
1800
1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.
105/120
Число и расположение цилиндров
4р
Рабочий объем цилиндров, л.
4,15
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс. м)
221,4
(22,57)
204,8
(20,9)
192
(19,7)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %
15(-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт. ч. (г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности
242+7
(178+5)
241+7
(177+5)
239+7
(176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %
0,3-0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг
375-390 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм:
- длина
- ширина
- высота
919
741
848
Источник: ОАО "ВТЗ"
Отчасти вы правы. Хочу свой пример привести. На спор неоднократно трогался на урале с каляской по трассе с 4-ой передачи, при том, что у меня редуктор 9ка стоит, родной 8-ка 4,625, а 9ка 3,88, короче при 3000об \мин 76км в ч, трогался с нуля, по ровной трассе, обороты 1500-1800 на вскидку при трогании. Так что на трактор пенять не совсем верно,. Как у нас давно еще трактор С-100 затопили, народ удивлялся, как же так, такой трактор и затоп, а дедок старенький сидит, курит, и приговаривает, ---дураку хоть С-миллион!!!
"""Не поленитесь почитать тему, здесь уже описывался случай, эксперимента в колхозе проводимого, в ссср, заменили мтз тракторами т-40, лтз выполняли всю работу что и мтз в результате расход дт был в 1,5 раза ниже.
Ресурс воздушника, да ни чем он не отличается от мтз"""
Вижу, что вы не очень адекватны, только толдычите, что вам сбредит в голову, так сказать пустые слова, как дитя упал на пол и капризничает. Что вам кто то про ссср писал эксперимент, это всё муть, вилами по воде, без доказательств.
К стати в ссср говорили секса не было, так вот если бы его не было, то и вы сейчас не писали нам на форуме ерунду.
Почитай те хотя бы СБОРНИК нормативных материалов на работы, выполняемые машинно-технологическими станциями (МТС). МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 2001года.
Изучите, а потом и говорите: Типовые нормы выработки и расхода топлива на сельскохозяйственные механизированные работы. http://bestpravo.ru/federalnoje/bz-instrukcii/a3w/index.htm
Т40 показал только лучшие результаты по сравнению с мтз80, с сеялкой СПЧ-6Мф чуть экономнее, и на междурядке с КОН-2,8ПМ т40 не много экономичнее при одинаковой выработке, но не забывайте, что для мтз 80 КРН-4,2, а с 82 трактор т40ам и рядом не стоял, слив полный.
Вы всё в чудеса верите, что трактор класса 0.9 может тягаться с 1.4 это выглядит как моська гавкает, а слон идёт.
теория и практика разные вещи.для примера мтз1221 2кл и т70 2кл.т70 плуг3.35.мтз1221у нас по чернозёму в чаплыгине 5.35. пашет как т150 рядом с бороздой.(а с 82 трактор т40ам и рядом не стоял, слив полный).
у нас кто поработал в колхозе на лтз80 и лтз82 все говорят тоже самое про мтз82 в хороших руках и т40 фокусник.
Увеличить фото »»
Все фотографии альбома "С/х техника" »»
Напомню с вами я спорил лишь по поводу момента дизеля и зажигалки все остальное я пишу Андрею не стоит пренимать наш с ним спор на свой счет и не будет "про Фому с Ерёмой".
По вопросу кто спорит -спорит Андрей ,для него момент ни какой роли не играет.
Внимание вопрос если при сгорании бензина выделяется больше энергии от чего же тогда расход топлива на зажигалке больше? .
Вы на своем тракторе где пашете?
Раз у вас тоже все правильно задаю вам вопрос на который Андрей внятного ответа не дал .
Можно ли вычислить мощность не зная момента?
И второй ;
Можно ли вычислить момент не зная мощности?
Этот аргумент я привожу чтоб подчеркнуть превосходство более моментного мотора ,вы не согласны ?Ну а иномарщики в отличии от наших умеют делать быстроходные дизеля и если мотор к высокому моменту еще и крутит лишо в этом ничего плохого я не вижу
Вот посмотрите кино и вспомните как КАМАЗ через снег ломился.
.
Я Андрей русский ,а хоть бы и татарин вы что по нац признаку определяетесь ? А еще у меня память пока не отшибло ; вы кричали дай оборотов момент на
не нужен. Вот ваша позиция если вы забыли .А если она все же изменилась то надо иметь смелость в этом признаться.
Конечно разница есть когда не тянет со скоростью 30 и когда не тянет со скоростью 40 .
И тут вы как всегда правы .Только вот беда чтоб поставить на стенд его надо еще спроектировать .А вот здесь как раз и начинают как вы выразились "заниматься херней от лукавого" И расчет момента(из плеча и силы ) проводят в первую очередь .А вот теперь логично задать вопрос на кера это делать раз Андрей 32 говорит что момент на
не нужен.
]
Здесь для вас вопрос на который вы почему то не ответили в личку .
Что же производители Т25 не ставят на свой трактор такой замечательный и экономичный двигатель ВАЗ ?.Наверное они не знают о расчетах которые провел Андрей ?Ну так вы напишите им откройте так сказать глаза .А то они там примитивное считать то не умеют . Рацуху запатентуете ,денежки начнут капать .
Да вы что неделю назад вы ладили ;дай оборотов
Напомню вам я утверждаю что момент лучше всех показателей характеризует силу двигателя ,вы же утверждаете что он вообще не важен .А то что вы привели шло у вас как аргумент в споре .И в место того чтоб признать свою ошибку вы перевели спор (стрелки) на двигатель с одинаковым моментом .
А для того чтобы понать превосходство момента надо сравнит ну к примеру двигатель ОКИ мощностью 33л.с на 5000 и тот же 25шный с мощю 25 на 1800.А исходя из ваших реалей у ОКИ двигатель сильнее а дурачки на заводе на момент зачем то смотрят
Что Андрюша надутое самомнение не дает покою ;"Я консультант портала а тут какой то Професор со мной спорить взялся !!!!!"
Смею вам напомнить как вы уже один раз "сели в лужу" (супермотоблок кстати ваш так и не нашел) с вашим чудо распределителем "из головы"
А он что,ещё и консультант? А от какой партии и по какому округу? Или он самовыдвиженец по одномандатному округу кулибанов?
ну а это консультанту:
"Определение силы тяги
трактора. Мощность, развиваемая тракторным
двигателем, не может быть
полностью реализована на
крюке трактора, так как при
его работе, т. е. при создании
им силы тяги, неизбежны потери мощности на
преодоление трения в
трансмиссии, на буксование
ведущих колес или гусениц,
на трение в шарнирах
гусеничной цепи (только для гусеничного трактора), на
перемещение трактора. Количественное
распределение мощности
двигателя на полезную
(мощность на крюке) и
различного вида потери,
называемые составляющими баланса, носит название
баланса мощностей трактора, Чем меньше будут
составляющие баланса,
характеризующие
различного вида потери, тем
большую мощность
двигателя можно будет реализовать на крюке для
выполнения полезной
работы и тем, следовательно,
совершеннее будет трактор. Поэтому большой интерес
представляет не только
получение возможности
подсчета составляющих
баланса и сравнения их
величины с величинами аналогичных потерь ранее
выполненных конструкций
тракторов, но и проведение
анализа с целью изыскания
возможностей снижения их
величины. Выражение для подсчета
полезной мощности
(мощности на крюке) при
установившемся
прямолинейном движении
трактора по горизонтальному участку пути имеет
следующий вид: для колесного трактора (32.1) для гусеничного трактора (32.2) В приведенных выражениях NД — мощность двигателя — является номинальной его
мощностью по скоростной
характеристике. Величину
этой мощности (как
максимально возможную)
принимают по данным паспорта, а при проведении
ходовых испытаний
действительное ее значение
определяют по показаниям
ротационного динамометра,
устанавливаемого между двигателем и первичным
валом коробки перемены
передач, из выражения (32.3) где МД — крутящий момент по показаниям динамографа; ω — угловая скорость первичного вала коробки
перемены передач. Для
проектируемого трактора
необходимая мощность
двигателя (32.4) где Pк.max — максимальная касательная сила тяги при
движении трактора на
первой передаче с
соответствующей ей
скоростью vТ; ηмr — к. п. д. трансмиссий, учитывающий для
гусеничных тракторов потери
в передаче и на ведущих
участках гусеничных цепей.
Мощность механических
потерь в трансмиссии (32.5) Здесь MД, Мк, ωд и ωк — соответственно крутящие
моменты и угловые скорости
двигателя и ведущих колос
или звездочек для
гусеничных тракторов. При проведении ходовых
испытаний величину Мк определяют по показаниям
ротационных динамографов,
устанавливаемых на
ведущих колесах. При проведении тягового
расчета проектируемого
трактора величину Мк определяют из выражения (32.6) задавшись предварительно
передаточным числом i и механическим к.п.д.
трансмиссии ηм. Величина этого к.п.д. зависит от вида и
количества пар зацепления,
качества механической
обработки деталей,
применяемой смазки и числа
оборотов. Для выполненных конструкций тракторов ηм составляет примерно
0,85÷0,9. Мощность, затрачиваемая на
обычно неизбежное
пробуксовывание
движителей во время работы
трактора, определяют по
выражению (32.7) Здесь vТ и v — теоретическая и действительная скорости
трактора, измеренные при
испытании (vт подсчитывают, исходя из показаний
счетчика оборотов, а v — по пройденному пути). Для
проектируемого трактора
величину Nδ определяют с помощью к.п.д. движителей по уравнению предварительно задавшись
величиной этого к.п.д. По потерям на буксование
или по так называемому
к.п.д. движителей ηδ оценивают степень
совершенства ходовой
системы трактора. В общем
виде к.п.д. движителей
представляет собой
отношение действительной скорости трактора к
теоретической, т. е, (32.8) Эта величина зависит не
только от степени
совершенства движителей,
но и от типа и состояния
почвы. Средние допустимые
величины ηδ лежат в пределах 85÷ 90%. Потери на
самопередвижение трактора (32.9) где Рк — показания ротационных динамографов,
а Ркр — показания тягового динамографа при
установившемся
прямолинейном движении
по горизонтальному участку
пути со скоростью v. Для определения мощности,
затрачиваемой на
самопередвижение
проектируемого трактора,
пользуются коэффициентом ηf, учитывающим потери на передвижение трактора: (32.10) Для выполненных
конструкций тракторов ηf = 20—30%. Для гусеничных тракторов,
кроме перечисленных, имеют
место потери, появляющиеся
вследствие трения в
шарнирах ведущих участков
гусеничных обводов и вычисляющиеся по
выражению (32.11) § 32.2. Выбор передаточных
отношений коробок
перемены передач Из рис. 32.1, на котором
приведена зависимость
удельного расхода топлива
(кривая gкр) и момента, развиваемого двигателем МД (наклонная прямая ОА) от силы тяги па крюке Ркр, следует, что максимальная
экономичность эксплуатации
(по расходу топлива)
достигается при номинальном
крутящем моменте двигателя
(точка А), которому соответствует максимальная
сила тяги на крюке Ркр.max. Практически трактор работает
в некотором диапазоне
тяговых усилий от Р кр.max до Р кр.min и соответствующих им
значениям крутящих
моментов от Мд.max до М д.min Для получения достаточной
экономичности трактора
желательно, чтобы диапазон
изменения крутящего
момента двигателя (тяговых
усилий трактора) укладывался в интервале,
при котором еще не
наблюдается повышенных
расходов топлива. На рисунке
этот интервал ограничен
участком аb кривой gкр. Рие. 32.1. Зависимость
удельного расхода топлива и
крутящего момента
двигателя от силы тяги на
крюке Чтобы трактор мог
экономично работать в более
широком диапазоне
нагрузок, на крюке, в
трансмиссии трактора
предусматривают коробки перемены передач, с
помощью которых
представляется возможным
снижать или повышать
скорости движения,
приближая нагрузку трактора к тем ее значениям,
при которых двигатель
должен работать на режиме,
близком к номинальному. Наиболее целесообразным
было бы применять в
качестве коробок передач
бесступенчатые вариаторы,
однако в силу их сложности и
необходимости специальных автоматов, изменяющих
передаточное отношение в
зависимости от величины
тягового усилия, они пока не
получили широкого
распространения, поэтому повсеместно используются
коробки перемены передач
ступенчатого типа.
Следовательно, при
проектировании трактора
одной из важнейших задач, стоящих перед
конструкторами. является
проведение правильно
обоснованной разбивки и
выбора числа скоростей и их
передаточных отношений в интервале предварительно
установленных минимальной
и максимальной скоростей
движения. Рис. 32.2. Зависимость
крутящего момента
двигателя от силы тяги на
крюке при работе на
различных передачах: а -
для коробки передач с передаточными числами,
недобранными по
геометрической прогрессии;
б — для коробки передач с
передаточными числами,
подобранными по арифметической прогрессии В качестве одного из приемов
разбивки принятого
интервала скоростей
движения трактора,
позволяющего определить
количество передач и вычислить соответствующие
им передаточные отношения,
рекомендуют при снижении
крутящего момента до М д.min включать следующую низшую передачу, что
обеспечивает работу
двигателя на номинальном
режиме, т. е. снова на Мд.max. Графически этот метод разбивки для
трехступенчатой коробки
передач приведен на рис.
32.2, а. Аналитическая зависимость
между силой тяги Pкр при работе на различных
передачах, полученных
указанным выше методом, в
интервале между
максимальным и
минимальным значениями крутящего момента
двигателя может быть
выражена, исходя из
следующих соображений:
зная, что при
установившемся режиме работы трактора по
горизонтальному участку
пути справедливо уравнение
(31.13), т. е. Рк = Ркр + Рf для которого касательная сила
тяги, выраженная через
момент двигателя, имеет вид откуда (32.12) где I — передаточное отношение между
двигателем и движителями; С — постоянный коэффициент, если принять,
что ηм и rк постоянные. * В приведенном выражении ηм для гусеничного трактора учитывает также и потери в
шарнирах ведущей части
гусеницы. Тогда (32.13) и (32.14) где Р кр.max, Р'кр и Р"кр— максимальные тяговые
усилия соответственно на 1, 2
и 3-й передачах при Мд.max; Р'кр, Р"кр и Р кр.min — минимальные тяговые
усилия соответственно на 1, 2
и 3-й передачах при Мд.min; С — постоянный
коэффициент, учитывающий,
кроме указанных выше
величин, постоянную часть
передаточного отношения
(задний мост и последняя пара передач). Решив эти
уравнения относительно Р'Кр + Рf и Р"кр+Рf, получим: (32.15) (32.16) Разделив почленно
выражение (32.16) на (32.15),
получим: (32.17) ряд передаточных чисел,
представляющий собой
геометрическую прогрессию.
Отсюда Подставив значения
передаточных чисел,
выраженные через
показатель геометрической
прогрессии, в уравнения
(32.15) или (32.16), получим: откуда для трехступенчатой
коробки (32.18) или в общем виде (32.19) где m — показатель степени, равный числу передач
коробки. Недостатком трансмиссии,
имеющей ряд передаточных
чисел, построенный по
закону геометрической
прогрессии, является
неравенство диапазонов сил тяги па крюке при работе на
различных передачах, т. е.
чем выше передача, тем
меньше диапазон от Р кр.max до Р кр.min Чтобы диапазон изменения
сил тяги на крюке был
одинаков на всех передачах,
передаточные числа
трансмиссий должны иметь
соотношения арифметического ряда (рис.
32.2,6). Разность
арифметической прогрессии d может быть найдена по формуле где m — число передач трансмиссии. (32.20) Установлено, что применение
арифметического ряда
целесообразно для низших
передач, при которых
нагрузка двигателя
изменяется в сравнительно широких пределах.
Геометрический же ряд даст
большую эффективность при
работе на высших передачах. Поэтому при проектировании
передаточные числа
трансмиссии ориентировочно
устанавливают по
геометрическому ряду, а при
окончательном подборе числа зубьев шестерен
соотношение передаточных
чисел при округлении
приближают к
арифметическому ряду, что
практически приводит примерно к одинаковой
экономичности работы
трактора на всех передачах."
http://www.youtube.com/watch?v=FpvAWYEsldA&feature=youtu.be
Говорю так как считаю нужным и высказываю свою точку зрения, Вам кстати тоже ни кто не запрещает её высказывать, вот только примеры ваши зачастую не корректные(не верные).
А зачем мне ваш сборник читать ? У меня что не было возможности "посоревноваться" в расходах топлива и в проделанной работе с Беларусами ? тут их хватает
Пахоты для сравнения в этом сборнике как раз таки нету, а у беларуса расход топлива что мама не горюй(смотрите вашу ссылку)
Трактор Т-40АМ легко тягается с Вашими тракторами классом выше, это давно доказала практика.
И что тут на видео? 18-20 см глубина культурного огорода
А надо по раму?
Вы просто говорите без доказательств, нормы вам не нормы, видео не видео, все плуги с ваших слов у мтз, это не плуги а предплужники с шириною 15 см, МТЗ вы на картинке видели, но точно знаете, что он хуже, это похоже не читал, но осуждаю.
То что их по классам разделили, вам верить людям западло, не верю и всё тут. По топливу экономнее, вам опять не так.
Похоже на поведение маленького капризного ребёнка, который только кричит: плохой, плохой, плохой, (топает ногами) плохой, плохой.
If you're so smart, why aren't you rich ?
По правде говоря на 100% точно не знаю - но попробую обьяснить: соляра тяжелое топливо оно не испаряется - не дает паров, соответственно плохо горит - я по молодоости спорил на пузырь - пробовал на мотоцикле днепр проехаться на смеси соляры и бензина - прогрелся на бензине - попер уже на смеси - кое как прокатился .потом как движок остыл - завести не смог никакими путями -до тех пор пока карбюратры не промыл и бак.из этого вывод чтобы соляра сгорела ц илиндре ей нужно сжатие, а не свеча - ее зальет.Ну и больше воздуха чем бензину.У бензина помойму смесь 1 к 15, у дизеля больше тоесть смесь всегда обедненая - возможно поэтому дизель уступает бензину в мощности.Бедная смесь соляры с воздухом.- 1 причина.Вторая - у дизеля система подачи топлива ювелирная по сравнению с карбюратором - у карбюратора мы настроили качество винтом - и все ,- под нагрузкой происходит в основном количественное регулирование заслонкой дросельной, у дизеля качество(отношение количества соляры к воздуху) меняет регулятор в зависимост от нагрузки.И здесь наверняка тоже есть определенная экономия.№ причина - более высокое сжатие - и вспышка от сжатия - я в журнале за рулем видел диаграму температуры после воспламенения у дизеля и бензина - интересная картина - у дизеля температура горящей смеси - примерно одинаковая по всей камере - она то еще и меньше чем у бензинового,А у бензинового постепеное воспламенение - вначе около свечи , а дальше все остальное - а по краям камеры где смесь обедненая - часто многое и недогорает.Высокое сжатие и есть 3 причина по которой дизель экономичнее.Но не мощнее и не моментнее.Вот вы сейчас либо признайте что вы загнули заявив что у дизеля момент выше в 1.5 раза, или привидите мне обратный пример (движки одинакового обьема и турбины и т.д.).Или вы ... не отвечаете за свои слова - скажем так.
Елки - палки а зачем я формулу приводил.
Я уже говорил - грамотно подобранная трансмисия сведет это преимуущество на нет.Момент можно подтянуть редуктором, а мощность только дороботкой двигателя.Я думаю вы знаете двигатели а 01 и ямз 236 - моменты у них одинаковы , у а01 дажее побольше , но превосходства в силе там в помине нет.Этот двигатель только вибрирует меньше чем ямз .Кстате тут меня на мысль натолкнули эти двигателя - ведь почему ямз и смд любят дымнуть принаборе оборотов? как раз за счет оборотистости - соляра не успевает сгореть.А вот а01 практически не дымит некогда - тихоходный и соответственно соляра успевает сгореть .А теперь по моменту мысли вслух - раз а 01 тихоходный значит в цилиндр можно подать больше соляры за один цикл - она успеет сгореть и даст более высокое давление, а в смд нужно подавать меньшее количество за цикл так как он оборотистый и короткоходный помойму ход поршня 15 см, и соотвтственно у него на сгорание смеси меньше времени, и значит у него давление ниже и соотвветственно момент.Тоже и с ямз он хоть и не короткоходный , но более оборотистый чем а о1 и соответственно ему тоже надо меньшую дозу солярки подавать чтобы она успела сгореть, а значит момент у него будет на более высоких оборотах.Интересно здесь есть топливщики - интересно узнать о настройке тнвд для этих двигателей .
А я считаю, это вы себя как ребенок ведете. Взрослый мужик а такие вещи говорите.
Доказательств в теме более чем достаточно и не только моих. Норма норме рознь, условия у всех разные. Не все плуги, а многие из видео которые вы добавляли были именно с предплужниками.
Ткните пальцем где я говорил что мтз хуже))) Хороший трактор! Мне он нравится, хорошие машины, за свои деньги.
То что по классам их кто-то разделил меня это не интересует, я работаю с тем навесным которое у меня есть. То что по топливу экономнее это не так, я же говорил даже затратив большее время все равно экономия по топливу будет.
П.С. А Вы успели ко мне в кошелек заглянуть ?
П.П.С. Прямой взаимосвязи между умом и богатством нету
ну вот вам и ответ почему он тянет 3-35.
Уважаемый Т4 .Все просто до безобразия Энергия выделяемая при горении бензина меньше от этого и расход топлива больше. Вы с этим не согласны ?
Я за свои слова привык отвечать ,но и ошибки свои я признавать умею . Давайте вместе поишем двигатели с одинаковым объемом и ходом .И посмотрим на их примере .Только давайте остановимся на атмосферных чтобы было проще .И если вдруг окажеться что я не прав я об этом напишу большими буквами. ПРОШУ ВСЕХ ПРИСУТСТВУЮЩИХ О ПОМОЩИ .
Это соляра плохо горит? К вашему сведению у соляры температура возгорания гораздо меньше чем у бензиновых топлив! Поэтому то соляру не поджигают в отличии от бензина!
Что касается отдачи,то чем больше сжатие-тем больше отдача. Высокооктановый бензин можно больше сжать и двиг будет мощнее нежели на низком октане,а соляра так подавно требует высокого сжатия,отседа и отдача и расход. Из-за того что бензин хуже горит,ему нужно строго заданное соотношение к окислителю. Для соляры это не столь важно,у нее диапазон концентрации окислителя куда больше.
Карб вещь неменьше ювелирнее чем система у дизеля,просто вы карб не знаете,а пытаетесь его судить! винт качества вносит свои коррективы в режим холостого хода,но не как не вовсей области работы двига,разве только частично и то не на всех карбах!