Минитрактора ХИНОМОТО (HINOMOTO). Опыт эксплуатации, ремонта, советы.. Страница 13 из 17

Гидроруль

Кстати комрады подскажите почему руль в одну сторону быстрее поворачиват чем в другую. Насос дозатор с МТЗ гидроцилиндр тоже с него

Влад Е404 пишет:

почему руль в одну сторону быстрее поворачиват чем в другую

Все правильно. Использован один обычный цилиндр. Цилиндр имеет разные объемы за счет штока. Надо использовать или два цилиндра работающие "встречно" или цилиндр со сквозным штоком (на две стороны выходит).

cccv13 пишет:

Влад Е404 пишет:

почему руль в одну сторону быстрее поворачиват чем в другую

Все правильно. Использован один обычный цилиндр. Цилиндр имеет разные объемы за счет штока. Надо использовать или два цилиндра работающие "встречно" или цилиндр со сквозным штоком (на две стороны выходит).
[изображение]

понял, спасибо

Товарищи, подскажите что это за приблуда и с чем ее едят? Как проверить, думаю из-за нее не работает автомат горизонта, т.е. подвеска работает только в ручном режиме.

Решил я написать небольшой (а может и большой) отзыв о своём тракторе. Если в один пост не влезет поделю на части.

Есть у нас в хозяйстве китайский минитрактор СТ-12, 1990 года выпуска, в наших руках с 1994-го, т.е. эксплуатируем мы его нынче уже 25 лет. Трактор на ходу, в работе, не подводит, но все-таки уже довольно старый. Скопилась у отца некоторая сумма денег и решил он приобрести еще один минитрактор, только посвежее, пусть свежее не годом выпуска, но хотя бы наработанным ресурсом. Полез он на просторы интернета, наткнулся на тематический сайт супертрактора.ру (если модераторы сочтут за рекламу пусть закроют название сайта), там и начал присматривать технику. Поделился своей задумкой со мной и подключил меня к выбору. Я добавил немного своих сбережений и стали мы вместе искать подходящий нам вариант. Сумма набралась 300 тысяч рублей, это и стало определяющим в поиске.

Вот они, красавцы!

Итак выбор!
Определенную марку мы не искали, смотрели все на которые нам хватало денег. Наш китаец мощностью 12 л.с. с приводом только на задние колеса, хотелось что-то помощнее и обязательно 4WD. Рассматривали 18-20 сил в эти деньги можно взять. Выбор пал на Хиномото N179 по нескольким причинам – небольшое время наработки в сравнении с другими предложенными тракторами (730 моточасов), фреза шириной 1,3 метра (меньше 1,2 метра отец не хотел), просторная площадка для ног без высокого туннеля по середине (отцу уже 65 лет, и махать ногами перекидывая их через туннель или того хуже какие-нибудь рычаги ему совсем не хотелось), ну и наконец отсутствие рычагов управления между ног (на данном тракторе рычаги по обе стороны от водителя) как на китайце (к ним постоянно надо наклоняться, а за 25 лет это уже поднадоело). Вообщем выбор был сделан и приступили к покупке!

Покупка!
Связались с продавцом, обозначили свою хотелку, и нам был выслан предварительный договор для совершения сделки. Опыт покупок различных товаров через интернет у меня был, но не на такую сумму, поэтому было принято решение провести осмотр техники (и вообще фактического наличия магазина) до оплаты. Через дром вышел на человека готового провести осмотр, за 1000 рублей он съездил по нужному адресу и снял для меня на видео и трактор и магазин и продавца. Благо современные технологии позволяют еще и не такие чудеса Вообщем немного успокоившись мы перевели деньги. Буквально через день после перевода на сайте продавца появился такой же хиномото, только с наработкой еще меньше на 200 часов, с крышей "козырьком", и дешевле на пару тысяч рублей. Жаль что его чуть раньше не было По деньгам вышло следующее – сам трактор 252 тысячи рублей, +доставка из Владивостока до Томска транспортной компанией 15000 рублей (это была акция продавца – доставка в любой регион РФ за 15000 рублей и + комплект фильтров в подарок). Итого 267000 + комиссия за перевод около 2-ух тысяч и + 1000 осмотрщику, вообщем грубо 270 тыс.рублей было потрачено. Трактор отправили нам быстро, на третий день после оплаты продавец уже прислал мне накладную из ТК. Это было в 20-ых числах ноября 2017 года. 4 или 5 декабря мне позвонили из ТК и сказали что мой груз прибыл, его можно забирать, и к оплате 21 тысяча с копейками! Этот момент немного напугал – ведь за отправку мы перевели денег продавцу, да и в накладной я видел что оплачивает отправитель. Мысль что за доставку придется заплатить самому еще раз нифига не радовала. Тут же я позвонил продавцу, спросил как мне это понимать, он сказал разберется и перезвонит в течение часа. Минут через 40 скинул мне свежий документ об оплате, извинился, сказал что в суете забыл сразу оплатить. Получается из-за акции по доставке трактор ему обошелся на 6 тысяч дешевле, т.к. я за доставку 15000 перечислял, а фактически она стоила 21 с чемто. 6-го декабря я нанял местного товарища на «воровайке» совершить поездку в Томск за трактором (я проживаю не в Томске, а в 130-ти км от него). И за 6000 рублей к вечеру трактор и фреза были уже у нас дома.

Первые впечатления
Еще когда я увидел трактор на складе ТК при получении мне показался он очень маленьким, примерно таким же как китаец. Хотя при разнице в мощности на 6 сил ожидали больше. Внешне выглядит гораздо новее и свежее китайца. Даже ябы сказал солиднее! Колеса заметно больше и резина прям «злая»! Протектор высокий! По дате на дисках год выпуска 1989, практически одногодка с китайцем… Некоторые коцки конечно присутствуют, не новый всетаки, но их продавец не скрывал, да и на видео с осмотра я все видел.
На следующий день решили попробовать запустить двигатель. Крутим стартером – не заводиться! Пошли по топливной магистрали, сняли фильтр а топливо не бежит, хотя стрелка показывает некоторое наличие солярки в баке, лампа низкого уровня не горит… Снял я с фильтра шланг и дунул в него, в баке булькнуло и топливо пошло. Пришли к выводу что в баке много грязи. Одели обратно шланг, накрутили фильтр и тракторишка загудел с первого раза! Аккумулятор вполне живой, трактор заводится, едет, вроде все в порядке. Прокатившись около дома удивились зачем нужен такой медленный ход на пониженной передаче, и вообще отметили низкую скорость движения по сравнению с китайцем. Кто-то скажет что у многих японцев так, но надо было наверно мне сразу оговориться – это наш второй трактор (а японец вообще первый) поэтому сравнить кроме как с китайцем больше нЕсчем. Так что во всём отзыве буду проводить параллели именно с китайцем. Вообщем успешно завели, прокатились, на этом успакоились и поставили трактор до весны. А пока начали подбирать и покупать расходники – масла в двигатель, трансмиссию, фрезу, антифриз, фильтра.

Расходники
Напомню что по фильтрам была акция от продавца «комплект фильтров в подарок». Не увидев их при получении трактора созвонились с продавцом и спросили об этом – ответил что фильтра будут отправлены позже и из другого города. В середине января после новогодних «каникул» получили посылку. В «комплект» входило три фильтра – масляный на двигатель, топливный и воздушный. Родной воздушный фильтр двойной, и присланный на первый внутренний родной фильтр не налазил, пришлось ставить одинарный. Как выяснилось так поступают многие. Кстати я так и не смог найти заменитель родному наружному фильтру который налез бы на родной внутренний. Два гидравлических фильтра (под площадкой для ног и под сиденьем) пришлось докупить самостоятельно, купил НС-7901. Топливный фильтр и фильтр на двигатель подошли как родные. Масло в двигатель купил Петроканаду 15w40, эксплуатация трактора предполагалась только в теплое время года. В трансмиссию, передний мост и фрезу купил масло UTTO от газпрома, две канистры по 20 литров, ценой 3500 с копейками за каждую. Антифриз G12 красный приобрел в виде концентрата. Итого по деньгам еще около 9000 рублей. Суммарно расходы на этот момент 285000 рублей.

Подготовка к эксплуатации
Пришла весна, на улице потеплело, и в начале апреля мы взялись готовить трактор к сезону. Начали с промывки топливной системы, т.к. помнили что были проблемы с подачей топлива. Чтобы добраться до бака надо снять руль, панель приборов и пластиковую облицовку. Попутно решали проблему с большим люфтом рулевого вала в направляющей трубе (там была разбита втулка, изготовили у токаря из капролона).

Еще на рулевую крестовину приколхозили новый резиновый пыльник взамен родному рваному (подобрал в магазине более менее подходящий от ВАЗа).

В баке вопреки ожиданиям грязи было совсем мало, просто она так «удачно» осела на дно к кранику что перекрывала подачу топлива. Вообщем бак промыли, «рулевые» проблемы решили, перешли к маслам. С заднего моста довольно чистое масло слилось, с переднего похуже, а вот с двигателя совсем черное, хотя сайт продавца говорил что проведена предпродажная подготовка, заменены масла и трактор готов к эксплуатации. Итак, заменили масла и фильтры, проверили давление в колесах, еще заметили слабину почти всех шаровых наконечников в рулевых тягах – подтянули, заменили антифриз (старый был мутной жижей непонятного цвета), заправили бак топливом, прошприцевали густой смазкой требующие этого соединения, подзарядили аккумулятор после зимнего хранения и на этом отвязались от трактора и переключились на фрезу. Фреза оказалась более «уставшая». При осмотре обнаружили огромный люфт в нижней опоре цепного редуктора. Сняли весь вал с ножами, вскрыли редуктор разобрали весь узел.

Оказалось там от подшипника остались только кольца, часть шариков на дне внутри редуктора, часть потеряна на верно на улицу.

Удивляюсь как ни один шарик не попал в цепь на звездочку и не разрушил ничего – цепь и звезды в хорошем состоянии. Сальника даже огрызков не нашли. Подобрали по размерам нужные подшипники, сальник и собрали всё на место. На верхнем редукторе на выходе вала на кардан тоже сальник был изношен – всё было в масле. Сальник оказался там навороченный, кромок 5 наверно уплотняющих, такой найти не удалось, но по размерам нашел подходящие и поставил два штуки (за отработанный сезон там даже не вспотело маслом).

Далее залили масло в оба редуктора. Ножи на фрезе еще не убитые, но уже на пределе, заказал японский золотой коготь, около 20000 за комплект, а эти снял и оставил на запас, на случай если вдруг какой-нибудь сломается. Итого по деньгам с учетом ножей, подшипников, сальников, пыльников и пр. около 306000 рублей набежало. Еще можно сюда плюсануть обучение на тракториста кат.В, у меня такого документа небыло. Это еще 10000 рублей. Еще постановка трактора на учет, техосмотр (ОСАГО не требовалась), и мелкие расходы на поездки туда-сюда… В конечном итоге за сумму около 322000 тысяч мы были полностью готовы к сезону.

Эксплуатация (будет много сравнений с китайцем)
Начались рабочие будни! Что в плюсах: Радует наличие электростартера (у китайца только «кривой ключ»). Большая просторная площадка для ног (у китайца если на ногах чуни то обо что-нибудь запинаешься обязательно). Посадка на трактор с обеих сторон (у китайца с права ременная передача от двигателя на кпп), рычаги управления по обе стороны от водителя и доступны даже на не полностью вытянутую руку (у китайца к рычагам нужно немного наклониться и теребить между ног). Тормоза японца не идут ни в какое сравнение с китайцем! У последнего можно сказать их нет – там простые барабанные, и что мы с ними только не делали, они более менее работают примерно первую неделю после шаманств. На японце тормозам оценка «отлично» с плюсом, к тому же еще они на каждое колесо в отдельности. Безоговорочный плюс японца – наличие переднего ведущего моста, наличие блокировки заднего дифференциала, и «злой» резины, гребёт как танк! Высокий клиренс также в пользу японца. Циркулирующая система охлаждения – спорный момент. С одной стороны это удобно – один раз залил антифриз и не заморачиваешься (на китайце «самовар» - просто водяная рубашка вокруг цилиндра, и по мере испарения нужно постоянно доливать), с другой стороны это наличие доп.узлов и соединений требующих внимания/обслуживания/ремонта. Также в плюсе у японца полноценный ВОМ сзади с работой на разных скоростях (у китайца ВОМ сбоку, без возможности переключения скоростей). Отдельный разговор можно составить про мощность. Казалось бы 18 сил против 12 – это заметная разница… НО! У китайца во-первых есть тяжелый маховик, который здорово к мощности добавляет инерции, и во-вторых передача от двигателя на кпп реализована ремнями, а это добавляет «гибкости». У японца связь движка с кпп жесткая, инерционных частей нет. По этим причинам китаец порой кажется мощнее, т.к. при получении значительной нагрузки не «чахнет» так быстро как японец, да и на малых оборотах (практически на холостых) способен нормально работать, японцу для нормальной работы тысячи две оборотов давать надо. Еще один момент не в пользу японца – скорость движения. По документам его скорость 15 км/ч, реально я не засекал, но ощущение, что даже 15 он не бежит. Китаец по факту едет 30 км/ч. Также хочу сказать про мягкость хода. У китайца посадочный диаметр 16 дюймов, на японце 20, однако фактическая высота колес отличается незначительно. Т.е. профиль первого значительно больше, это значит что и воздуха там значительно больше. А т.к. сиденья ни на одном из тракторов не подпружинены, то амортизация водителя есть только за счет воздуха в колесах. На китайце за счет этого ездить заметно комфортней. Например, после недели работы на покосе китайцем (а на лугах нифига не газонная ровность)попа уже отвалится хочет, а еслиб столько там покатать на японце, то я думаю давно позвоночник из трусов вытряхнули… Итак, пошла весенняя работа фрезой. Наличие гидронаклона и автоматики – это просто сказка! На своих огородах освоили такую технологию вспашки, а тут уже и соседи и знакомые стали обращаться с просьбами вспахать им. Вообще трактор покупали для себя, а не для коммерческого использования, но отозвавшись на просьбы соседей и знакомых все-таки поехали оказывать услуги. Без фанатизма конечно, ни как бывалые пахари – от рассвета и до ночи, но в целом за сезон вспашки наработали чуть больше 100 моточасов, и заработали в чистоте около 50 тыс.рублей. На эти деньги появились планы купить к осени картофелекопалку. Вообщем пахотный сезон трактор отработал на «ура», не смотря на жару температура не лезла, система охлаждения работает исправно, аккумулятор живой, все узлы и механизмы работают без нареканий. Единственное что заметил – при нагрузке во время вспашки слышал пару раз щелчки и подергивания трактора, такое было только когда подключен передний мост, предположил что есть проблема с механизмом подключения передка, но об этом чуть позже. Расход топлива по моим подсчетам составил примерно 1,6-1,7 литра в час. Сезон вспашки закончился, отмыли фрезу, определили её на хранение, на тракторе поменяли масло в двигателе, и не спеша я стал подыскивать картофелекопалку, а отец озаботился изготовлением прицепного устройства, для буксировки прицепа. Далее летом начался пора сенокоса. Косилка и грабли у нас конные, только с переделанным дышлом чтобы к трактору прицеплять. Покос привычно отработали на китайце – из-за более мягкого хода (о чем писал выше), и из-за отсутствия на японце прицепного устройства. Я за это время выбрал картофелекопалку и купил её с доставкой из Владивостока. Сама копалка транспортерного типа, в комплекте с карданом стоила 45 тысяч рублей, + доставка ТК до Томска еще 6 тысяч. Забирать ездил на своей машине, перевозил на ней и бОльшие грузы. Копалка хоть и китайская, но железо приличное, сварные швы нормальные, только сборка не очень качественная. Кое-что криво, натяжники слабые (да вообще какие-то дурацкие). В августе собрал её, где посчитал нужным доработал. Короче к копке картофеля приготовился. Когда пришло время начал конечно же со своего огорода Пока приловчился, поднастроил глубину, в целом дело пошло отлично! Однако когда копалка зарезалась поглубже я снова заметил «проскоки» переднего моста. От копалки нагрузка больше чем от фрезы, поэтому проскоки были заметно чаще. Решил не «убивать» привод, отключил передок и докапывал без него. Где-то блокировал задний дифф, где-то чуть приподнимал копалку. Таким манером выкопал картофель у себя и у отца, и решил вскрывать трактор, дабы устранить эти проскоки. За простоту и удобство разборки большой плюс японским инженерам! Всё просто и ничего лишнего!

Разобрав и изучив внимательно узел подключения переднего моста пришли к выводу что в проскоках виноват угол заточки зубьев шестерен, входящих в зацепление при включении переднего моста. Дремелем чуть чуть подправили этот угол и собрали всё обратно. Требовалось провести испытания, чтобы понять решили мы проблему или нет. На дворе осень, и тут в голову пришла мысль прицепить к трактору плуг! И проверить результат ремонта, и перепахать огород в зиму. Когда-то давно, лет 20 назад (а может и больше) отец покупал двухкорпусный б/у плуг, с целью повесить его на китайца. Повесить-то он его повесил, но китаец не смог тянуть два корпуса, из-за отсутствия передка и не достаточной массы. С тех пор этот плуг просто так и «валялся». Извлекли мы его из отцовских «закромов» и стали примерять к японцу. Переварили крепления, подобрали центральную тягу и на «репетицию» в свой огород )) Пошло конечно не сразу, крепежи еще раз перенесли, но все-таки добились более менее нормального результата. Японец справлялся с этим плугом вполне достойно. Пока выполняли настройку бывало что плуг закапывался так сильно что трактор буксовал на месте, и даже один раз цеплялись за какие-то корни. Тем не менее трактор буксовал, а передний мост не проскакивал! Т.е. мы сделали вывод что задачу по ремонту выполнили. Подождал до первых заморозков, перепахал свой огород. Плуг снял, намазал отвалы солидолом чтоб не ржавели, и на хранение. Казалось бы сезон закончен? А нет! Осенью мы еще занимаемся заготовкой сухостойной сосны 15 лет занимались этим на китайце, а теперь на двух тракторах можно! Отец к этому времени уже изготовил сцепное устройство для прицепа. Обычно китайцем занимались этим только до снега, т.к. по снегу он начинает буксовать. Если себя он еще может увезти, то прицеп дров уже никак. Но японец со своим 4ВД в этом году и по снегу работал как надо!

Подводим итоги!
В хозяйстве два трактора. Как показала практика у каждого есть свои преимущества и свои недостатки. Но если разделить эти трактора по назначению и использовать в соответствии с этим то всё встает на свои места. Китаец хорош на ход, быстрее и мягче, в том числе удобней для буксировки прицепа, косилки, граблей и т.п., но на огородных делах практически бесполезен из-за отсутствия полноценного ВОМа, полного привода и блокировки диффа, да и гидравлика так себе - ни автоматики, ни гидронаклона. Японец в огороде король, способен работать с разным навесным, комфортнее при посадке, удобнее в управлении, но на ход китайцу уступает. Таким образом каждый трактор для своих задач!
Итого на сегодняшний день к нашему хиномото имеем: 1. Почвофреза шириной 1,3 метра; 2. Картофелекопалка транспортерная шириной 60 см.; 3. Плуг двухкорпусный (ширину не знаю). Сейчас в процессе изготовления отвал для уборки снега, ширина 1,3 метра, ставить планирую по «грейдерному» немного под углом, поэтому в проекции ширина будет поменьше, около 1,2 метра я думаю. Летом еще планирую дисковый окучник для картофеля сделать. Может еще чего в голову придет. Пока это всё навесное которое есть и планируется.
Приобретением мы очень довольны! Техника помогает и выручает! Единственное, немного углубившись сейчас в тему японских тракторов мы увидели что хиномото не очень распространенные трактора, и наша модель в том числе, поэтому если бы вопрос о покупке стоял сейчас, то скорее всего выбор был бы в пользу более распространенных тракторов, скорее всего какого-нибудь янмара. По хиномото в глобальной сети информации буквально крупицы, литературы никакой, а с запчастями и того хуже. Конечно в современных условиях можно что-то и восстановить, что-то новое по заказу изготовить или заменить подобным, но все-таки было бы лучше если было бы проще  Китаец нас не подводит уже четверть века, надеюсь что японец будет работать не меньше, а может даже и больше!
Спасибо за терпение и внимание, будут вопросы – задавайте. По возможности буду отвечать!

З.Ы. Есть небольшие видео по работе с плугом и копалкой. Если интересно залью на ютуб и ссылки здесь добавлю.

Молодец!!!

smirnovua пишет:

Решил я написать небольшой (а может и большой) отзыв о своём тракторе. Если в один пост не влезет поделю на части.

Есть у нас в хозяйстве китайский минитрактор СТ-12, 1990 года выпуска, в наших руках с 1994-го, т.е. эксплуатируем мы его нынче уже 25 лет. Трактор на ходу, в работе, не подводит, но все-таки уже довольно старый. Скопилась у отца некоторая сумма денег и решил он приобрести еще один минитрактор, только посвежее, пусть свежее не годом выпуска, но хотя бы наработанным ресурсом. Полез он на просторы интернета, наткнулся на тематический сайт супертрактора.ру (если модераторы сочтут за рекламу пусть закроют название сайта), там и начал присматривать технику. Поделился своей задумкой со мной и подключил меня к выбору. Я добавил немного своих сбережений и стали мы вместе искать подходящий нам вариант. Сумма набралась 300 тысяч рублей, это и стало определяющим в поиске.

Вот они, красавцы!

[изображение]
[изображение]

Итак выбор!

Определенную марку мы не искали, смотрели все на которые нам хватало денег. Наш китаец мощностью 12 л.с. с приводом только на задние колеса, хотелось что-то помощнее и обязательно 4WD. Рассматривали 18-20 сил в эти деньги можно взять. Выбор пал на Хиномото N179 по нескольким причинам – небольшое время наработки в сравнении с другими предложенными тракторами (730 моточасов), фреза шириной 1,3 метра (меньше 1,2 метра отец не хотел), просторная площадка для ног без высокого туннеля по середине (отцу уже 65 лет, и махать ногами перекидывая их через туннель или того хуже какие-нибудь рычаги ему совсем не хотелось), ну и наконец отсутствие рычагов управления между ног (на данном тракторе рычаги по обе стороны от водителя) как на китайце (к ним постоянно надо наклоняться, а за 25 лет это уже поднадоело). Вообщем выбор был сделан и приступили к покупке!

Покупка!

Связались с продавцом, обозначили свою хотелку, и нам был выслан предварительный договор для совершения сделки. Опыт покупок различных товаров через интернет у меня был, но не на такую сумму, поэтому было принято решение провести осмотр техники (и вообще фактического наличия магазина) до оплаты. Через дром вышел на человека готового провести осмотр, за 1000 рублей он съездил по нужному адресу и снял для меня на видео и трактор и магазин и продавца. Благо современные технологии позволяют еще и не такие чудеса [изображение] Вообщем немного успокоившись мы перевели деньги. Буквально через день после перевода на сайте продавца появился такой же хиномото, только с наработкой еще меньше на 200 часов, с крышей "козырьком", и дешевле на пару тысяч рублей. Жаль что его чуть раньше не было [изображение] По деньгам вышло следующее – сам трактор 252 тысячи рублей, +доставка из Владивостока до Томска транспортной компанией 15000 рублей (это была акция продавца – доставка в любой регион РФ за 15000 рублей и + комплект фильтров в подарок). Итого 267000 + комиссия за перевод около 2-ух тысяч и + 1000 осмотрщику, вообщем грубо 270 тыс.рублей было потрачено. Трактор отправили нам быстро, на третий день после оплаты продавец уже прислал мне накладную из ТК. Это было в 20-ых числах ноября 2017 года. 4 или 5 декабря мне позвонили из ТК и сказали что мой груз прибыл, его можно забирать, и к оплате 21 тысяча с копейками! Этот момент немного напугал – ведь за отправку мы перевели денег продавцу, да и в накладной я видел что оплачивает отправитель. Мысль что за доставку придется заплатить самому еще раз нифига не радовала. Тут же я позвонил продавцу, спросил как мне это понимать, он сказал разберется и перезвонит в течение часа. Минут через 40 скинул мне свежий документ об оплате, извинился, сказал что в суете забыл сразу оплатить. Получается из-за акции по доставке трактор ему обошелся на 6 тысяч дешевле, т.к. я за доставку 15000 перечислял, а фактически она стоила 21 с чемто. 6-го декабря я нанял местного товарища на «воровайке» совершить поездку в Томск за трактором (я проживаю не в Томске, а в 130-ти км от него). И за 6000 рублей к вечеру трактор и фреза были уже у нас дома.

Первые впечатления

Еще когда я увидел трактор на складе ТК при получении мне показался он очень маленьким, примерно таким же как китаец. Хотя при разнице в мощности на 6 сил ожидали больше. Внешне выглядит гораздо новее и свежее китайца. Даже ябы сказал солиднее! Колеса заметно больше и резина прям «злая»! Протектор высокий! По дате на дисках год выпуска 1989, практически одногодка с китайцем… Некоторые коцки конечно присутствуют, не новый всетаки, но их продавец не скрывал, да и на видео с осмотра я все видел.

На следующий день решили попробовать запустить двигатель. Крутим стартером – не заводиться! Пошли по топливной магистрали, сняли фильтр а топливо не бежит, хотя стрелка показывает некоторое наличие солярки в баке, лампа низкого уровня не горит… Снял я с фильтра шланг и дунул в него, в баке булькнуло и топливо пошло. Пришли к выводу что в баке много грязи. Одели обратно шланг, накрутили фильтр и тракторишка загудел с первого раза! Аккумулятор вполне живой, трактор заводится, едет, вроде все в порядке. Прокатившись около дома удивились зачем нужен такой медленный ход на пониженной передаче, и вообще отметили низкую скорость движения по сравнению с китайцем. Кто-то скажет что у многих японцев так, но надо было наверно мне сразу оговориться – это наш второй трактор (а японец вообще первый) поэтому сравнить кроме как с китайцем больше нЕсчем. Так что во всём отзыве буду проводить параллели именно с китайцем. Вообщем успешно завели, прокатились, на этом успакоились и поставили трактор до весны. А пока начали подбирать и покупать расходники – масла в двигатель, трансмиссию, фрезу, антифриз, фильтра.

Расходники

Напомню что по фильтрам была акция от продавца «комплект фильтров в подарок». Не увидев их при получении трактора созвонились с продавцом и спросили об этом – ответил что фильтра будут отправлены позже и из другого города. В середине января после новогодних «каникул» получили посылку. В «комплект» входило три фильтра – масляный на двигатель, топливный и воздушный. Родной воздушный фильтр двойной, и присланный на первый внутренний родной фильтр не налазил, пришлось ставить одинарный. Как выяснилось так поступают многие. Кстати я так и не смог найти заменитель родному наружному фильтру который налез бы на родной внутренний. Два гидравлических фильтра (под площадкой для ног и под сиденьем) пришлось докупить самостоятельно, купил НС-7901. Топливный фильтр и фильтр на двигатель подошли как родные. Масло в двигатель купил Петроканаду 15w40, эксплуатация трактора предполагалась только в теплое время года. В трансмиссию, передний мост и фрезу купил масло UTTO от газпрома, две канистры по 20 литров, ценой 3500 с копейками за каждую. Антифриз G12 красный приобрел в виде концентрата. Итого по деньгам еще около 9000 рублей. Суммарно расходы на этот момент 285000 рублей.
[изображение]

Подготовка к эксплуатации

Пришла весна, на улице потеплело, и в начале апреля мы взялись готовить трактор к сезону. Начали с промывки топливной системы, т.к. помнили что были проблемы с подачей топлива. Чтобы добраться до бака надо снять руль, панель приборов и пластиковую облицовку. Попутно решали проблему с большим люфтом рулевого вала в направляющей трубе (там была разбита втулка, изготовили у токаря из капролона).
[изображение]
[изображение]
[изображение]

Еще на рулевую крестовину приколхозили новый резиновый пыльник взамен родному рваному (подобрал в магазине более менее подходящий от ВАЗа).
[изображение]

В баке вопреки ожиданиям грязи было совсем мало, просто она так «удачно» осела на дно к кранику что перекрывала подачу топлива. Вообщем бак промыли, «рулевые» проблемы решили, перешли к маслам. С заднего моста довольно чистое масло слилось, с переднего похуже, а вот с двигателя совсем черное, хотя сайт продавца говорил что проведена предпродажная подготовка, заменены масла и трактор готов к эксплуатации. Итак, заменили масла и фильтры, проверили давление в колесах, еще заметили слабину почти всех шаровых наконечников в рулевых тягах – подтянули, заменили антифриз (старый был мутной жижей непонятного цвета), заправили бак топливом, прошприцевали густой смазкой требующие этого соединения, подзарядили аккумулятор после зимнего хранения и на этом отвязались от трактора и переключились на фрезу. Фреза оказалась более «уставшая». При осмотре обнаружили огромный люфт в нижней опоре цепного редуктора. Сняли весь вал с ножами, вскрыли редуктор разобрали весь узел.
[изображение]

Оказалось там от подшипника остались только кольца, часть шариков на дне внутри редуктора, часть потеряна на верно на улицу.
[изображение]
[изображение]

Удивляюсь как ни один шарик не попал в цепь на звездочку и не разрушил ничего – цепь и звезды в хорошем состоянии. Сальника даже огрызков не нашли. Подобрали по размерам нужные подшипники, сальник и собрали всё на место. На верхнем редукторе на выходе вала на кардан тоже сальник был изношен – всё было в масле. Сальник оказался там навороченный, кромок 5 наверно уплотняющих, такой найти не удалось, но по размерам нашел подходящие и поставил два штуки (за отработанный сезон там даже не вспотело маслом).
[изображение]
[изображение]

Далее залили масло в оба редуктора. Ножи на фрезе еще не убитые, но уже на пределе, заказал японский золотой коготь, около 20000 за комплект, а эти снял и оставил на запас, на случай если вдруг какой-нибудь сломается. Итого по деньгам с учетом ножей, подшипников, сальников, пыльников и пр. около 306000 рублей набежало. Еще можно сюда плюсануть обучение на тракториста кат.В, у меня такого документа небыло. Это еще 10000 рублей. Еще постановка трактора на учет, техосмотр (ОСАГО не требовалась), и мелкие расходы на поездки туда-сюда… В конечном итоге за сумму около 322000 тысяч мы были полностью готовы к сезону.

Эксплуатация (будет много сравнений с китайцем)

Начались рабочие будни! Что в плюсах: Радует наличие электростартера (у китайца только «кривой ключ»). Большая просторная площадка для ног (у китайца если на ногах чуни то обо что-нибудь запинаешься обязательно). Посадка на трактор с обеих сторон (у китайца с права ременная передача от двигателя на кпп), рычаги управления по обе стороны от водителя и доступны даже на не полностью вытянутую руку (у китайца к рычагам нужно немного наклониться и теребить между ног). Тормоза японца не идут ни в какое сравнение с китайцем! У последнего можно сказать их нет – там простые барабанные, и что мы с ними только не делали, они более менее работают примерно первую неделю после шаманств. На японце тормозам оценка «отлично» с плюсом, к тому же еще они на каждое колесо в отдельности. Безоговорочный плюс японца – наличие переднего ведущего моста, наличие блокировки заднего дифференциала, и «злой» резины, гребёт как танк! Высокий клиренс также в пользу японца. Циркулирующая система охлаждения – спорный момент. С одной стороны это удобно – один раз залил антифриз и не заморачиваешься (на китайце «самовар» - просто водяная рубашка вокруг цилиндра, и по мере испарения нужно постоянно доливать), с другой стороны это наличие доп.узлов и соединений требующих внимания/обслуживания/ремонта. Также в плюсе у японца полноценный ВОМ сзади с работой на разных скоростях (у китайца ВОМ сбоку, без возможности переключения скоростей). Отдельный разговор можно составить про мощность. Казалось бы 18 сил против 12 – это заметная разница… НО! У китайца во-первых есть тяжелый маховик, который здорово к мощности добавляет инерции, и во-вторых передача от двигателя на кпп реализована ремнями, а это добавляет «гибкости». У японца связь движка с кпп жесткая, инерционных частей нет. По этим причинам китаец порой кажется мощнее, т.к. при получении значительной нагрузки не «чахнет» так быстро как японец, да и на малых оборотах (практически на холостых) способен нормально работать, японцу для нормальной работы тысячи две оборотов давать надо. Еще один момент не в пользу японца – скорость движения. По документам его скорость 15 км/ч, реально я не засекал, но ощущение, что даже 15 он не бежит. Китаец по факту едет 30 км/ч. Также хочу сказать про мягкость хода. У китайца посадочный диаметр 16 дюймов, на японце 20, однако фактическая высота колес отличается незначительно. Т.е. профиль первого значительно больше, это значит что и воздуха там значительно больше. А т.к. сиденья ни на одном из тракторов не подпружинены, то амортизация водителя есть только за счет воздуха в колесах. На китайце за счет этого ездить заметно комфортней. Например, после недели работы на покосе китайцем (а на лугах нифига не газонная ровность)попа уже отвалится хочет, а еслиб столько там покатать на японце, то я думаю давно позвоночник из трусов вытряхнули… Итак, пошла весенняя работа фрезой. Наличие гидронаклона и автоматики – это просто сказка! На своих огородах освоили такую технологию вспашки, а тут уже и соседи и знакомые стали обращаться с просьбами вспахать им. Вообще трактор покупали для себя, а не для коммерческого использования, но отозвавшись на просьбы соседей и знакомых все-таки поехали оказывать услуги. Без фанатизма конечно, ни как бывалые пахари – от рассвета и до ночи, но в целом за сезон вспашки наработали чуть больше 100 моточасов, и заработали в чистоте около 50 тыс.рублей. На эти деньги появились планы купить к осени картофелекопалку. Вообщем пахотный сезон трактор отработал на «ура», не смотря на жару температура не лезла, система охлаждения работает исправно, аккумулятор живой, все узлы и механизмы работают без нареканий. Единственное что заметил – при нагрузке во время вспашки слышал пару раз щелчки и подергивания трактора, такое было только когда подключен передний мост, предположил что есть проблема с механизмом подключения передка, но об этом чуть позже. Расход топлива по моим подсчетам составил примерно 1,6-1,7 литра в час. Сезон вспашки закончился, отмыли фрезу, определили её на хранение, на тракторе поменяли масло в двигателе, и не спеша я стал подыскивать картофелекопалку, а отец озаботился изготовлением прицепного устройства, для буксировки прицепа. Далее летом начался пора сенокоса. Косилка и грабли у нас конные, только с переделанным дышлом чтобы к трактору прицеплять. Покос привычно отработали на китайце – из-за более мягкого хода (о чем писал выше), и из-за отсутствия на японце прицепного устройства. Я за это время выбрал картофелекопалку и купил её с доставкой из Владивостока. Сама копалка транспортерного типа, в комплекте с карданом стоила 45 тысяч рублей, + доставка ТК до Томска еще 6 тысяч. Забирать ездил на своей машине, перевозил на ней и бОльшие грузы. Копалка хоть и китайская, но железо приличное, сварные швы нормальные, только сборка не очень качественная. Кое-что криво, натяжники слабые (да вообще какие-то дурацкие). В августе собрал её, где посчитал нужным доработал. Короче к копке картофеля приготовился. Когда пришло время начал конечно же со своего огорода [изображение] Пока приловчился, поднастроил глубину, в целом дело пошло отлично! Однако когда копалка зарезалась поглубже я снова заметил «проскоки» переднего моста. От копалки нагрузка больше чем от фрезы, поэтому проскоки были заметно чаще. Решил не «убивать» привод, отключил передок и докапывал без него. Где-то блокировал задний дифф, где-то чуть приподнимал копалку. Таким манером выкопал картофель у себя и у отца, и решил вскрывать трактор, дабы устранить эти проскоки. За простоту и удобство разборки большой плюс японским инженерам! Всё просто и ничего лишнего!
[изображение]

Разобрав и изучив внимательно узел подключения переднего моста пришли к выводу что в проскоках виноват угол заточки зубьев шестерен, входящих в зацепление при включении переднего моста. Дремелем чуть чуть подправили этот угол и собрали всё обратно. Требовалось провести испытания, чтобы понять решили мы проблему или нет. На дворе осень, и тут в голову пришла мысль прицепить к трактору плуг! И проверить результат ремонта, и перепахать огород в зиму. Когда-то давно, лет 20 назад (а может и больше) отец покупал двухкорпусный б/у плуг, с целью повесить его на китайца. Повесить-то он его повесил, но китаец не смог тянуть два корпуса, из-за отсутствия передка и не достаточной массы. С тех пор этот плуг просто так и «валялся». Извлекли мы его из отцовских «закромов» и стали примерять к японцу. Переварили крепления, подобрали центральную тягу и на «репетицию» в свой огород )) Пошло конечно не сразу, крепежи еще раз перенесли, но все-таки добились более менее нормального результата. Японец справлялся с этим плугом вполне достойно. Пока выполняли настройку бывало что плуг закапывался так сильно что трактор буксовал на месте, и даже один раз цеплялись за какие-то корни. Тем не менее трактор буксовал, а передний мост не проскакивал! Т.е. мы сделали вывод что задачу по ремонту выполнили. Подождал до первых заморозков, перепахал свой огород. Плуг снял, намазал отвалы солидолом чтоб не ржавели, и на хранение. Казалось бы сезон закончен? А нет! Осенью мы еще занимаемся заготовкой сухостойной сосны [изображение] 15 лет занимались этим на китайце, а теперь на двух тракторах можно! Отец к этому времени уже изготовил сцепное устройство для прицепа. Обычно китайцем занимались этим только до снега, т.к. по снегу он начинает буксовать. Если себя он еще может увезти, то прицеп дров уже никак. Но японец со своим 4ВД в этом году и по снегу работал как надо!
[изображение]
[изображение]

Подводим итоги!

В хозяйстве два трактора. Как показала практика у каждого есть свои преимущества и свои недостатки. Но если разделить эти трактора по назначению и использовать в соответствии с этим то всё встает на свои места. Китаец хорош на ход, быстрее и мягче, в том числе удобней для буксировки прицепа, косилки, граблей и т.п., но на огородных делах практически бесполезен из-за отсутствия полноценного ВОМа, полного привода и блокировки диффа, да и гидравлика так себе - ни автоматики, ни гидронаклона. Японец в огороде король, способен работать с разным навесным, комфортнее при посадке, удобнее в управлении, но на ход китайцу уступает. Таким образом каждый трактор для своих задач!

Итого на сегодняшний день к нашему хиномото имеем: 1. Почвофреза шириной 1,3 метра; 2. Картофелекопалка транспортерная шириной 60 см.; 3. Плуг двухкорпусный (ширину не знаю). Сейчас в процессе изготовления отвал для уборки снега, ширина 1,3 метра, ставить планирую по «грейдерному» немного под углом, поэтому в проекции ширина будет поменьше, около 1,2 метра я думаю. Летом еще планирую дисковый окучник для картофеля сделать. Может еще чего в голову придет. Пока это всё навесное которое есть и планируется.

Приобретением мы очень довольны! Техника помогает и выручает! Единственное, немного углубившись сейчас в тему японских тракторов мы увидели что хиномото не очень распространенные трактора, и наша модель в том числе, поэтому если бы вопрос о покупке стоял сейчас, то скорее всего выбор был бы в пользу более распространенных тракторов, скорее всего какого-нибудь янмара. По хиномото в глобальной сети информации буквально крупицы, литературы никакой, а с запчастями и того хуже. Конечно в современных условиях можно что-то и восстановить, что-то новое по заказу изготовить или заменить подобным, но все-таки было бы лучше если было бы проще  Китаец нас не подводит уже четверть века, надеюсь что японец будет работать не меньше, а может даже и больше!

Спасибо за терпение и внимание, будут вопросы – задавайте. По возможности буду отвечать! [изображение]

З.Ы. Есть небольшие видео по работе с плугом и копалкой. Если интересно залью на ютуб и ссылки здесь добавлю.

Вот у меня так же два трактора один т-25 второй кубота. Т-25 для пахоты и другой тяжелой работы,а кубота огородики обрабатывать.

smirnovua пишет:

Решил я написать небольшой (а может и большой) отзыв о своём тракторе. Если в один пост не влезет поделю на части.

Есть у нас в хозяйстве китайский минитрактор СТ-12, 1990 года выпуска, в наших руках с 1994-го, т.е. эксплуатируем мы его нынче уже 25 лет. Трактор на ходу, в работе, не подводит, но все-таки уже довольно старый. Скопилась у отца некоторая сумма денег и решил он приобрести еще один минитрактор, только посвежее, пусть свежее не годом выпуска, но хотя бы наработанным ресурсом. Полез он на просторы интернета, наткнулся на тематический сайт супертрактора.ру (если модераторы сочтут за рекламу пусть закроют название сайта), там и начал присматривать технику. Поделился своей задумкой со мной и подключил меня к выбору. Я добавил немного своих сбережений и стали мы вместе искать подходящий нам вариант. Сумма набралась 300 тысяч рублей, это и стало определяющим в поиске.

Вот они, красавцы!

[изображение]
[изображение]

Итак выбор!

Определенную марку мы не искали, смотрели все на которые нам хватало денег. Наш китаец мощностью 12 л.с. с приводом только на задние колеса, хотелось что-то помощнее и обязательно 4WD. Рассматривали 18-20 сил в эти деньги можно взять. Выбор пал на Хиномото N179 по нескольким причинам – небольшое время наработки в сравнении с другими предложенными тракторами (730 моточасов), фреза шириной 1,3 метра (меньше 1,2 метра отец не хотел), просторная площадка для ног без высокого туннеля по середине (отцу уже 65 лет, и махать ногами перекидывая их через туннель или того хуже какие-нибудь рычаги ему совсем не хотелось), ну и наконец отсутствие рычагов управления между ног (на данном тракторе рычаги по обе стороны от водителя) как на китайце (к ним постоянно надо наклоняться, а за 25 лет это уже поднадоело). Вообщем выбор был сделан и приступили к покупке!

Покупка!

Связались с продавцом, обозначили свою хотелку, и нам был выслан предварительный договор для совершения сделки. Опыт покупок различных товаров через интернет у меня был, но не на такую сумму, поэтому было принято решение провести осмотр техники (и вообще фактического наличия магазина) до оплаты. Через дром вышел на человека готового провести осмотр, за 1000 рублей он съездил по нужному адресу и снял для меня на видео и трактор и магазин и продавца. Благо современные технологии позволяют еще и не такие чудеса [изображение] Вообщем немного успокоившись мы перевели деньги. Буквально через день после перевода на сайте продавца появился такой же хиномото, только с наработкой еще меньше на 200 часов, с крышей "козырьком", и дешевле на пару тысяч рублей. Жаль что его чуть раньше не было [изображение] По деньгам вышло следующее – сам трактор 252 тысячи рублей, +доставка из Владивостока до Томска транспортной компанией 15000 рублей (это была акция продавца – доставка в любой регион РФ за 15000 рублей и + комплект фильтров в подарок). Итого 267000 + комиссия за перевод около 2-ух тысяч и + 1000 осмотрщику, вообщем грубо 270 тыс.рублей было потрачено. Трактор отправили нам быстро, на третий день после оплаты продавец уже прислал мне накладную из ТК. Это было в 20-ых числах ноября 2017 года. 4 или 5 декабря мне позвонили из ТК и сказали что мой груз прибыл, его можно забирать, и к оплате 21 тысяча с копейками! Этот момент немного напугал – ведь за отправку мы перевели денег продавцу, да и в накладной я видел что оплачивает отправитель. Мысль что за доставку придется заплатить самому еще раз нифига не радовала. Тут же я позвонил продавцу, спросил как мне это понимать, он сказал разберется и перезвонит в течение часа. Минут через 40 скинул мне свежий документ об оплате, извинился, сказал что в суете забыл сразу оплатить. Получается из-за акции по доставке трактор ему обошелся на 6 тысяч дешевле, т.к. я за доставку 15000 перечислял, а фактически она стоила 21 с чемто. 6-го декабря я нанял местного товарища на «воровайке» совершить поездку в Томск за трактором (я проживаю не в Томске, а в 130-ти км от него). И за 6000 рублей к вечеру трактор и фреза были уже у нас дома.

Первые впечатления

Еще когда я увидел трактор на складе ТК при получении мне показался он очень маленьким, примерно таким же как китаец. Хотя при разнице в мощности на 6 сил ожидали больше. Внешне выглядит гораздо новее и свежее китайца. Даже ябы сказал солиднее! Колеса заметно больше и резина прям «злая»! Протектор высокий! По дате на дисках год выпуска 1989, практически одногодка с китайцем… Некоторые коцки конечно присутствуют, не новый всетаки, но их продавец не скрывал, да и на видео с осмотра я все видел.

На следующий день решили попробовать запустить двигатель. Крутим стартером – не заводиться! Пошли по топливной магистрали, сняли фильтр а топливо не бежит, хотя стрелка показывает некоторое наличие солярки в баке, лампа низкого уровня не горит… Снял я с фильтра шланг и дунул в него, в баке булькнуло и топливо пошло. Пришли к выводу что в баке много грязи. Одели обратно шланг, накрутили фильтр и тракторишка загудел с первого раза! Аккумулятор вполне живой, трактор заводится, едет, вроде все в порядке. Прокатившись около дома удивились зачем нужен такой медленный ход на пониженной передаче, и вообще отметили низкую скорость движения по сравнению с китайцем. Кто-то скажет что у многих японцев так, но надо было наверно мне сразу оговориться – это наш второй трактор (а японец вообще первый) поэтому сравнить кроме как с китайцем больше нЕсчем. Так что во всём отзыве буду проводить параллели именно с китайцем. Вообщем успешно завели, прокатились, на этом успакоились и поставили трактор до весны. А пока начали подбирать и покупать расходники – масла в двигатель, трансмиссию, фрезу, антифриз, фильтра.

Расходники

Напомню что по фильтрам была акция от продавца «комплект фильтров в подарок». Не увидев их при получении трактора созвонились с продавцом и спросили об этом – ответил что фильтра будут отправлены позже и из другого города. В середине января после новогодних «каникул» получили посылку. В «комплект» входило три фильтра – масляный на двигатель, топливный и воздушный. Родной воздушный фильтр двойной, и присланный на первый внутренний родной фильтр не налазил, пришлось ставить одинарный. Как выяснилось так поступают многие. Кстати я так и не смог найти заменитель родному наружному фильтру который налез бы на родной внутренний. Два гидравлических фильтра (под площадкой для ног и под сиденьем) пришлось докупить самостоятельно, купил НС-7901. Топливный фильтр и фильтр на двигатель подошли как родные. Масло в двигатель купил Петроканаду 15w40, эксплуатация трактора предполагалась только в теплое время года. В трансмиссию, передний мост и фрезу купил масло UTTO от газпрома, две канистры по 20 литров, ценой 3500 с копейками за каждую. Антифриз G12 красный приобрел в виде концентрата. Итого по деньгам еще около 9000 рублей. Суммарно расходы на этот момент 285000 рублей.
[изображение]

Подготовка к эксплуатации

Пришла весна, на улице потеплело, и в начале апреля мы взялись готовить трактор к сезону. Начали с промывки топливной системы, т.к. помнили что были проблемы с подачей топлива. Чтобы добраться до бака надо снять руль, панель приборов и пластиковую облицовку. Попутно решали проблему с большим люфтом рулевого вала в направляющей трубе (там была разбита втулка, изготовили у токаря из капролона).
[изображение]
[изображение]
[изображение]

Еще на рулевую крестовину приколхозили новый резиновый пыльник взамен родному рваному (подобрал в магазине более менее подходящий от ВАЗа).
[изображение]

В баке вопреки ожиданиям грязи было совсем мало, просто она так «удачно» осела на дно к кранику что перекрывала подачу топлива. Вообщем бак промыли, «рулевые» проблемы решили, перешли к маслам. С заднего моста довольно чистое масло слилось, с переднего похуже, а вот с двигателя совсем черное, хотя сайт продавца говорил что проведена предпродажная подготовка, заменены масла и трактор готов к эксплуатации. Итак, заменили масла и фильтры, проверили давление в колесах, еще заметили слабину почти всех шаровых наконечников в рулевых тягах – подтянули, заменили антифриз (старый был мутной жижей непонятного цвета), заправили бак топливом, прошприцевали густой смазкой требующие этого соединения, подзарядили аккумулятор после зимнего хранения и на этом отвязались от трактора и переключились на фрезу. Фреза оказалась более «уставшая». При осмотре обнаружили огромный люфт в нижней опоре цепного редуктора. Сняли весь вал с ножами, вскрыли редуктор разобрали весь узел.
[изображение]

Оказалось там от подшипника остались только кольца, часть шариков на дне внутри редуктора, часть потеряна на верно на улицу.
[изображение]
[изображение]

Удивляюсь как ни один шарик не попал в цепь на звездочку и не разрушил ничего – цепь и звезды в хорошем состоянии. Сальника даже огрызков не нашли. Подобрали по размерам нужные подшипники, сальник и собрали всё на место. На верхнем редукторе на выходе вала на кардан тоже сальник был изношен – всё было в масле. Сальник оказался там навороченный, кромок 5 наверно уплотняющих, такой найти не удалось, но по размерам нашел подходящие и поставил два штуки (за отработанный сезон там даже не вспотело маслом).
[изображение]
[изображение]

Далее залили масло в оба редуктора. Ножи на фрезе еще не убитые, но уже на пределе, заказал японский золотой коготь, около 20000 за комплект, а эти снял и оставил на запас, на случай если вдруг какой-нибудь сломается. Итого по деньгам с учетом ножей, подшипников, сальников, пыльников и пр. около 306000 рублей набежало. Еще можно сюда плюсануть обучение на тракториста кат.В, у меня такого документа небыло. Это еще 10000 рублей. Еще постановка трактора на учет, техосмотр (ОСАГО не требовалась), и мелкие расходы на поездки туда-сюда… В конечном итоге за сумму около 322000 тысяч мы были полностью готовы к сезону.

Эксплуатация (будет много сравнений с китайцем)

Начались рабочие будни! Что в плюсах: Радует наличие электростартера (у китайца только «кривой ключ»). Большая просторная площадка для ног (у китайца если на ногах чуни то обо что-нибудь запинаешься обязательно). Посадка на трактор с обеих сторон (у китайца с права ременная передача от двигателя на кпп), рычаги управления по обе стороны от водителя и доступны даже на не полностью вытянутую руку (у китайца к рычагам нужно немного наклониться и теребить между ног). Тормоза японца не идут ни в какое сравнение с китайцем! У последнего можно сказать их нет – там простые барабанные, и что мы с ними только не делали, они более менее работают примерно первую неделю после шаманств. На японце тормозам оценка «отлично» с плюсом, к тому же еще они на каждое колесо в отдельности. Безоговорочный плюс японца – наличие переднего ведущего моста, наличие блокировки заднего дифференциала, и «злой» резины, гребёт как танк! Высокий клиренс также в пользу японца. Циркулирующая система охлаждения – спорный момент. С одной стороны это удобно – один раз залил антифриз и не заморачиваешься (на китайце «самовар» - просто водяная рубашка вокруг цилиндра, и по мере испарения нужно постоянно доливать), с другой стороны это наличие доп.узлов и соединений требующих внимания/обслуживания/ремонта. Также в плюсе у японца полноценный ВОМ сзади с работой на разных скоростях (у китайца ВОМ сбоку, без возможности переключения скоростей). Отдельный разговор можно составить про мощность. Казалось бы 18 сил против 12 – это заметная разница… НО! У китайца во-первых есть тяжелый маховик, который здорово к мощности добавляет инерции, и во-вторых передача от двигателя на кпп реализована ремнями, а это добавляет «гибкости». У японца связь движка с кпп жесткая, инерционных частей нет. По этим причинам китаец порой кажется мощнее, т.к. при получении значительной нагрузки не «чахнет» так быстро как японец, да и на малых оборотах (практически на холостых) способен нормально работать, японцу для нормальной работы тысячи две оборотов давать надо. Еще один момент не в пользу японца – скорость движения. По документам его скорость 15 км/ч, реально я не засекал, но ощущение, что даже 15 он не бежит. Китаец по факту едет 30 км/ч. Также хочу сказать про мягкость хода. У китайца посадочный диаметр 16 дюймов, на японце 20, однако фактическая высота колес отличается незначительно. Т.е. профиль первого значительно больше, это значит что и воздуха там значительно больше. А т.к. сиденья ни на одном из тракторов не подпружинены, то амортизация водителя есть только за счет воздуха в колесах. На китайце за счет этого ездить заметно комфортней. Например, после недели работы на покосе китайцем (а на лугах нифига не газонная ровность)попа уже отвалится хочет, а еслиб столько там покатать на японце, то я думаю давно позвоночник из трусов вытряхнули… Итак, пошла весенняя работа фрезой. Наличие гидронаклона и автоматики – это просто сказка! На своих огородах освоили такую технологию вспашки, а тут уже и соседи и знакомые стали обращаться с просьбами вспахать им. Вообще трактор покупали для себя, а не для коммерческого использования, но отозвавшись на просьбы соседей и знакомых все-таки поехали оказывать услуги. Без фанатизма конечно, ни как бывалые пахари – от рассвета и до ночи, но в целом за сезон вспашки наработали чуть больше 100 моточасов, и заработали в чистоте около 50 тыс.рублей. На эти деньги появились планы купить к осени картофелекопалку. Вообщем пахотный сезон трактор отработал на «ура», не смотря на жару температура не лезла, система охлаждения работает исправно, аккумулятор живой, все узлы и механизмы работают без нареканий. Единственное что заметил – при нагрузке во время вспашки слышал пару раз щелчки и подергивания трактора, такое было только когда подключен передний мост, предположил что есть проблема с механизмом подключения передка, но об этом чуть позже. Расход топлива по моим подсчетам составил примерно 1,6-1,7 литра в час. Сезон вспашки закончился, отмыли фрезу, определили её на хранение, на тракторе поменяли масло в двигателе, и не спеша я стал подыскивать картофелекопалку, а отец озаботился изготовлением прицепного устройства, для буксировки прицепа. Далее летом начался пора сенокоса. Косилка и грабли у нас конные, только с переделанным дышлом чтобы к трактору прицеплять. Покос привычно отработали на китайце – из-за более мягкого хода (о чем писал выше), и из-за отсутствия на японце прицепного устройства. Я за это время выбрал картофелекопалку и купил её с доставкой из Владивостока. Сама копалка транспортерного типа, в комплекте с карданом стоила 45 тысяч рублей, + доставка ТК до Томска еще 6 тысяч. Забирать ездил на своей машине, перевозил на ней и бОльшие грузы. Копалка хоть и китайская, но железо приличное, сварные швы нормальные, только сборка не очень качественная. Кое-что криво, натяжники слабые (да вообще какие-то дурацкие). В августе собрал её, где посчитал нужным доработал. Короче к копке картофеля приготовился. Когда пришло время начал конечно же со своего огорода [изображение] Пока приловчился, поднастроил глубину, в целом дело пошло отлично! Однако когда копалка зарезалась поглубже я снова заметил «проскоки» переднего моста. От копалки нагрузка больше чем от фрезы, поэтому проскоки были заметно чаще. Решил не «убивать» привод, отключил передок и докапывал без него. Где-то блокировал задний дифф, где-то чуть приподнимал копалку. Таким манером выкопал картофель у себя и у отца, и решил вскрывать трактор, дабы устранить эти проскоки. За простоту и удобство разборки большой плюс японским инженерам! Всё просто и ничего лишнего!
[изображение]

Разобрав и изучив внимательно узел подключения переднего моста пришли к выводу что в проскоках виноват угол заточки зубьев шестерен, входящих в зацепление при включении переднего моста. Дремелем чуть чуть подправили этот угол и собрали всё обратно. Требовалось провести испытания, чтобы понять решили мы проблему или нет. На дворе осень, и тут в голову пришла мысль прицепить к трактору плуг! И проверить результат ремонта, и перепахать огород в зиму. Когда-то давно, лет 20 назад (а может и больше) отец покупал двухкорпусный б/у плуг, с целью повесить его на китайца. Повесить-то он его повесил, но китаец не смог тянуть два корпуса, из-за отсутствия передка и не достаточной массы. С тех пор этот плуг просто так и «валялся». Извлекли мы его из отцовских «закромов» и стали примерять к японцу. Переварили крепления, подобрали центральную тягу и на «репетицию» в свой огород )) Пошло конечно не сразу, крепежи еще раз перенесли, но все-таки добились более менее нормального результата. Японец справлялся с этим плугом вполне достойно. Пока выполняли настройку бывало что плуг закапывался так сильно что трактор буксовал на месте, и даже один раз цеплялись за какие-то корни. Тем не менее трактор буксовал, а передний мост не проскакивал! Т.е. мы сделали вывод что задачу по ремонту выполнили. Подождал до первых заморозков, перепахал свой огород. Плуг снял, намазал отвалы солидолом чтоб не ржавели, и на хранение. Казалось бы сезон закончен? А нет! Осенью мы еще занимаемся заготовкой сухостойной сосны [изображение] 15 лет занимались этим на китайце, а теперь на двух тракторах можно! Отец к этому времени уже изготовил сцепное устройство для прицепа. Обычно китайцем занимались этим только до снега, т.к. по снегу он начинает буксовать. Если себя он еще может увезти, то прицеп дров уже никак. Но японец со своим 4ВД в этом году и по снегу работал как надо!
[изображение]
[изображение]

Подводим итоги!

В хозяйстве два трактора. Как показала практика у каждого есть свои преимущества и свои недостатки. Но если разделить эти трактора по назначению и использовать в соответствии с этим то всё встает на свои места. Китаец хорош на ход, быстрее и мягче, в том числе удобней для буксировки прицепа, косилки, граблей и т.п., но на огородных делах практически бесполезен из-за отсутствия полноценного ВОМа, полного привода и блокировки диффа, да и гидравлика так себе - ни автоматики, ни гидронаклона. Японец в огороде король, способен работать с разным навесным, комфортнее при посадке, удобнее в управлении, но на ход китайцу уступает. Таким образом каждый трактор для своих задач!

Итого на сегодняшний день к нашему хиномото имеем: 1. Почвофреза шириной 1,3 метра; 2. Картофелекопалка транспортерная шириной 60 см.; 3. Плуг двухкорпусный (ширину не знаю). Сейчас в процессе изготовления отвал для уборки снега, ширина 1,3 метра, ставить планирую по «грейдерному» немного под углом, поэтому в проекции ширина будет поменьше, около 1,2 метра я думаю. Летом еще планирую дисковый окучник для картофеля сделать. Может еще чего в голову придет. Пока это всё навесное которое есть и планируется.

Приобретением мы очень довольны! Техника помогает и выручает! Единственное, немного углубившись сейчас в тему японских тракторов мы увидели что хиномото не очень распространенные трактора, и наша модель в том числе, поэтому если бы вопрос о покупке стоял сейчас, то скорее всего выбор был бы в пользу более распространенных тракторов, скорее всего какого-нибудь янмара. По хиномото в глобальной сети информации буквально крупицы, литературы никакой, а с запчастями и того хуже. Конечно в современных условиях можно что-то и восстановить, что-то новое по заказу изготовить или заменить подобным, но все-таки было бы лучше если было бы проще  Китаец нас не подводит уже четверть века, надеюсь что японец будет работать не меньше, а может даже и больше!

Спасибо за терпение и внимание, будут вопросы – задавайте. По возможности буду отвечать! [изображение]

З.Ы. Есть небольшие видео по работе с плугом и копалкой. Если интересно залью на ютуб и ссылки здесь добавлю.

Молодец рассказал хорошо доходчиво я бы сказал даже что разжевал по полного принятия во внутрь.Хоть и кажется что много написал за то всё по делу.
СПАСИБО за полное раскрытие темы про свои трактора и их сравнения

Constantin010 пишет:

smirnovua пишет:

Решил я написать небольшой (а может и большой) отзыв о своём тракторе. Если в один пост не влезет поделю на части.

Есть у нас в хозяйстве китайский минитрактор СТ-12, 1990 года выпуска, в наших руках с 1994-го, т.е. эксплуатируем мы его нынче уже 25 лет. Трактор на ходу, в работе, не подводит, но все-таки уже довольно старый. Скопилась у отца некоторая сумма денег и решил он приобрести еще один минитрактор, только посвежее, пусть свежее не годом выпуска, но хотя бы наработанным ресурсом. Полез он на просторы интернета, наткнулся на тематический сайт супертрактора.ру (если модераторы сочтут за рекламу пусть закроют название сайта), там и начал присматривать технику. Поделился своей задумкой со мной и подключил меня к выбору. Я добавил немного своих сбережений и стали мы вместе искать подходящий нам вариант. Сумма набралась 300 тысяч рублей, это и стало определяющим в поиске.

Вот они, красавцы!

[изображение]
[изображение]

Итак выбор!


Определенную марку мы не искали, смотрели все на которые нам хватало денег. Наш китаец мощностью 12 л.с. с приводом только на задние колеса, хотелось что-то помощнее и обязательно 4WD. Рассматривали 18-20 сил в эти деньги можно взять. Выбор пал на Хиномото N179 по нескольким причинам – небольшое время наработки в сравнении с другими предложенными тракторами (730 моточасов), фреза шириной 1,3 метра (меньше 1,2 метра отец не хотел), просторная площадка для ног без высокого туннеля по середине (отцу уже 65 лет, и махать ногами перекидывая их через туннель или того хуже какие-нибудь рычаги ему совсем не хотелось), ну и наконец отсутствие рычагов управления между ног (на данном тракторе рычаги по обе стороны от водителя) как на китайце (к ним постоянно надо наклоняться, а за 25 лет это уже поднадоело). Вообщем выбор был сделан и приступили к покупке!

Покупка!


Связались с продавцом, обозначили свою хотелку, и нам был выслан предварительный договор для совершения сделки. Опыт покупок различных товаров через интернет у меня был, но не на такую сумму, поэтому было принято решение провести осмотр техники (и вообще фактического наличия магазина) до оплаты. Через дром вышел на человека готового провести осмотр, за 1000 рублей он съездил по нужному адресу и снял для меня на видео и трактор и магазин и продавца. Благо современные технологии позволяют еще и не такие чудеса [изображение] Вообщем немного успокоившись мы перевели деньги. Буквально через день после перевода на сайте продавца появился такой же хиномото, только с наработкой еще меньше на 200 часов, с крышей "козырьком", и дешевле на пару тысяч рублей. Жаль что его чуть раньше не было [изображение] По деньгам вышло следующее – сам трактор 252 тысячи рублей, +доставка из Владивостока до Томска транспортной компанией 15000 рублей (это была акция продавца – доставка в любой регион РФ за 15000 рублей и + комплект фильтров в подарок). Итого 267000 + комиссия за перевод около 2-ух тысяч и + 1000 осмотрщику, вообщем грубо 270 тыс.рублей было потрачено. Трактор отправили нам быстро, на третий день после оплаты продавец уже прислал мне накладную из ТК. Это было в 20-ых числах ноября 2017 года. 4 или 5 декабря мне позвонили из ТК и сказали что мой груз прибыл, его можно забирать, и к оплате 21 тысяча с копейками! Этот момент немного напугал – ведь за отправку мы перевели денег продавцу, да и в накладной я видел что оплачивает отправитель. Мысль что за доставку придется заплатить самому еще раз нифига не радовала. Тут же я позвонил продавцу, спросил как мне это понимать, он сказал разберется и перезвонит в течение часа. Минут через 40 скинул мне свежий документ об оплате, извинился, сказал что в суете забыл сразу оплатить. Получается из-за акции по доставке трактор ему обошелся на 6 тысяч дешевле, т.к. я за доставку 15000 перечислял, а фактически она стоила 21 с чемто. 6-го декабря я нанял местного товарища на «воровайке» совершить поездку в Томск за трактором (я проживаю не в Томске, а в 130-ти км от него). И за 6000 рублей к вечеру трактор и фреза были уже у нас дома.

Первые впечатления


Еще когда я увидел трактор на складе ТК при получении мне показался он очень маленьким, примерно таким же как китаец. Хотя при разнице в мощности на 6 сил ожидали больше. Внешне выглядит гораздо новее и свежее китайца. Даже ябы сказал солиднее! Колеса заметно больше и резина прям «злая»! Протектор высокий! По дате на дисках год выпуска 1989, практически одногодка с китайцем… Некоторые коцки конечно присутствуют, не новый всетаки, но их продавец не скрывал, да и на видео с осмотра я все видел.


На следующий день решили попробовать запустить двигатель. Крутим стартером – не заводиться! Пошли по топливной магистрали, сняли фильтр а топливо не бежит, хотя стрелка показывает некоторое наличие солярки в баке, лампа низкого уровня не горит… Снял я с фильтра шланг и дунул в него, в баке булькнуло и топливо пошло. Пришли к выводу что в баке много грязи. Одели обратно шланг, накрутили фильтр и тракторишка загудел с первого раза! Аккумулятор вполне живой, трактор заводится, едет, вроде все в порядке. Прокатившись около дома удивились зачем нужен такой медленный ход на пониженной передаче, и вообще отметили низкую скорость движения по сравнению с китайцем. Кто-то скажет что у многих японцев так, но надо было наверно мне сразу оговориться – это наш второй трактор (а японец вообще первый) поэтому сравнить кроме как с китайцем больше нЕсчем. Так что во всём отзыве буду проводить параллели именно с китайцем. Вообщем успешно завели, прокатились, на этом успакоились и поставили трактор до весны. А пока начали подбирать и покупать расходники – масла в двигатель, трансмиссию, фрезу, антифриз, фильтра.

Расходники


Напомню что по фильтрам была акция от продавца «комплект фильтров в подарок». Не увидев их при получении трактора созвонились с продавцом и спросили об этом – ответил что фильтра будут отправлены позже и из другого города. В середине января после новогодних «каникул» получили посылку. В «комплект» входило три фильтра – масляный на двигатель, топливный и воздушный. Родной воздушный фильтр двойной, и присланный на первый внутренний родной фильтр не налазил, пришлось ставить одинарный. Как выяснилось так поступают многие. Кстати я так и не смог найти заменитель родному наружному фильтру который налез бы на родной внутренний. Два гидравлических фильтра (под площадкой для ног и под сиденьем) пришлось докупить самостоятельно, купил НС-7901. Топливный фильтр и фильтр на двигатель подошли как родные. Масло в двигатель купил Петроканаду 15w40, эксплуатация трактора предполагалась только в теплое время года. В трансмиссию, передний мост и фрезу купил масло UTTO от газпрома, две канистры по 20 литров, ценой 3500 с копейками за каждую. Антифриз G12 красный приобрел в виде концентрата. Итого по деньгам еще около 9000 рублей. Суммарно расходы на этот момент 285000 рублей.
[изображение]

Подготовка к эксплуатации


Пришла весна, на улице потеплело, и в начале апреля мы взялись готовить трактор к сезону. Начали с промывки топливной системы, т.к. помнили что были проблемы с подачей топлива. Чтобы добраться до бака надо снять руль, панель приборов и пластиковую облицовку. Попутно решали проблему с большим люфтом рулевого вала в направляющей трубе (там была разбита втулка, изготовили у токаря из капролона).
[изображение]
[изображение]
[изображение]

Еще на рулевую крестовину приколхозили новый резиновый пыльник взамен родному рваному (подобрал в магазине более менее подходящий от ВАЗа).
[изображение]

В баке вопреки ожиданиям грязи было совсем мало, просто она так «удачно» осела на дно к кранику что перекрывала подачу топлива. Вообщем бак промыли, «рулевые» проблемы решили, перешли к маслам. С заднего моста довольно чистое масло слилось, с переднего похуже, а вот с двигателя совсем черное, хотя сайт продавца говорил что проведена предпродажная подготовка, заменены масла и трактор готов к эксплуатации. Итак, заменили масла и фильтры, проверили давление в колесах, еще заметили слабину почти всех шаровых наконечников в рулевых тягах – подтянули, заменили антифриз (старый был мутной жижей непонятного цвета), заправили бак топливом, прошприцевали густой смазкой требующие этого соединения, подзарядили аккумулятор после зимнего хранения и на этом отвязались от трактора и переключились на фрезу. Фреза оказалась более «уставшая». При осмотре обнаружили огромный люфт в нижней опоре цепного редуктора. Сняли весь вал с ножами, вскрыли редуктор разобрали весь узел.
[изображение]

Оказалось там от подшипника остались только кольца, часть шариков на дне внутри редуктора, часть потеряна на верно на улицу.
[изображение]
[изображение]

Удивляюсь как ни один шарик не попал в цепь на звездочку и не разрушил ничего – цепь и звезды в хорошем состоянии. Сальника даже огрызков не нашли. Подобрали по размерам нужные подшипники, сальник и собрали всё на место. На верхнем редукторе на выходе вала на кардан тоже сальник был изношен – всё было в масле. Сальник оказался там навороченный, кромок 5 наверно уплотняющих, такой найти не удалось, но по размерам нашел подходящие и поставил два штуки (за отработанный сезон там даже не вспотело маслом).
[изображение]
[изображение]

Далее залили масло в оба редуктора. Ножи на фрезе еще не убитые, но уже на пределе, заказал японский золотой коготь, около 20000 за комплект, а эти снял и оставил на запас, на случай если вдруг какой-нибудь сломается. Итого по деньгам с учетом ножей, подшипников, сальников, пыльников и пр. около 306000 рублей набежало. Еще можно сюда плюсануть обучение на тракториста кат.В, у меня такого документа небыло. Это еще 10000 рублей. Еще постановка трактора на учет, техосмотр (ОСАГО не требовалась), и мелкие расходы на поездки туда-сюда… В конечном итоге за сумму около 322000 тысяч мы были полностью готовы к сезону.

Эксплуатация (будет много сравнений с китайцем)


Начались рабочие будни! Что в плюсах: Радует наличие электростартера (у китайца только «кривой ключ»). Большая просторная площадка для ног (у китайца если на ногах чуни то обо что-нибудь запинаешься обязательно). Посадка на трактор с обеих сторон (у китайца с права ременная передача от двигателя на кпп), рычаги управления по обе стороны от водителя и доступны даже на не полностью вытянутую руку (у китайца к рычагам нужно немного наклониться и теребить между ног). Тормоза японца не идут ни в какое сравнение с китайцем! У последнего можно сказать их нет – там простые барабанные, и что мы с ними только не делали, они более менее работают примерно первую неделю после шаманств. На японце тормозам оценка «отлично» с плюсом, к тому же еще они на каждое колесо в отдельности. Безоговорочный плюс японца – наличие переднего ведущего моста, наличие блокировки заднего дифференциала, и «злой» резины, гребёт как танк! Высокий клиренс также в пользу японца. Циркулирующая система охлаждения – спорный момент. С одной стороны это удобно – один раз залил антифриз и не заморачиваешься (на китайце «самовар» - просто водяная рубашка вокруг цилиндра, и по мере испарения нужно постоянно доливать), с другой стороны это наличие доп.узлов и соединений требующих внимания/обслуживания/ремонта. Также в плюсе у японца полноценный ВОМ сзади с работой на разных скоростях (у китайца ВОМ сбоку, без возможности переключения скоростей). Отдельный разговор можно составить про мощность. Казалось бы 18 сил против 12 – это заметная разница… НО! У китайца во-первых есть тяжелый маховик, который здорово к мощности добавляет инерции, и во-вторых передача от двигателя на кпп реализована ремнями, а это добавляет «гибкости». У японца связь движка с кпп жесткая, инерционных частей нет. По этим причинам китаец порой кажется мощнее, т.к. при получении значительной нагрузки не «чахнет» так быстро как японец, да и на малых оборотах (практически на холостых) способен нормально работать, японцу для нормальной работы тысячи две оборотов давать надо. Еще один момент не в пользу японца – скорость движения. По документам его скорость 15 км/ч, реально я не засекал, но ощущение, что даже 15 он не бежит. Китаец по факту едет 30 км/ч. Также хочу сказать про мягкость хода. У китайца посадочный диаметр 16 дюймов, на японце 20, однако фактическая высота колес отличается незначительно. Т.е. профиль первого значительно больше, это значит что и воздуха там значительно больше. А т.к. сиденья ни на одном из тракторов не подпружинены, то амортизация водителя есть только за счет воздуха в колесах. На китайце за счет этого ездить заметно комфортней. Например, после недели работы на покосе китайцем (а на лугах нифига не газонная ровность)попа уже отвалится хочет, а еслиб столько там покатать на японце, то я думаю давно позвоночник из трусов вытряхнули… Итак, пошла весенняя работа фрезой. Наличие гидронаклона и автоматики – это просто сказка! На своих огородах освоили такую технологию вспашки, а тут уже и соседи и знакомые стали обращаться с просьбами вспахать им. Вообще трактор покупали для себя, а не для коммерческого использования, но отозвавшись на просьбы соседей и знакомых все-таки поехали оказывать услуги. Без фанатизма конечно, ни как бывалые пахари – от рассвета и до ночи, но в целом за сезон вспашки наработали чуть больше 100 моточасов, и заработали в чистоте около 50 тыс.рублей. На эти деньги появились планы купить к осени картофелекопалку. Вообщем пахотный сезон трактор отработал на «ура», не смотря на жару температура не лезла, система охлаждения работает исправно, аккумулятор живой, все узлы и механизмы работают без нареканий. Единственное что заметил – при нагрузке во время вспашки слышал пару раз щелчки и подергивания трактора, такое было только когда подключен передний мост, предположил что есть проблема с механизмом подключения передка, но об этом чуть позже. Расход топлива по моим подсчетам составил примерно 1,6-1,7 литра в час. Сезон вспашки закончился, отмыли фрезу, определили её на хранение, на тракторе поменяли масло в двигателе, и не спеша я стал подыскивать картофелекопалку, а отец озаботился изготовлением прицепного устройства, для буксировки прицепа. Далее летом начался пора сенокоса. Косилка и грабли у нас конные, только с переделанным дышлом чтобы к трактору прицеплять. Покос привычно отработали на китайце – из-за более мягкого хода (о чем писал выше), и из-за отсутствия на японце прицепного устройства. Я за это время выбрал картофелекопалку и купил её с доставкой из Владивостока. Сама копалка транспортерного типа, в комплекте с карданом стоила 45 тысяч рублей, + доставка ТК до Томска еще 6 тысяч. Забирать ездил на своей машине, перевозил на ней и бОльшие грузы. Копалка хоть и китайская, но железо приличное, сварные швы нормальные, только сборка не очень качественная. Кое-что криво, натяжники слабые (да вообще какие-то дурацкие). В августе собрал её, где посчитал нужным доработал. Короче к копке картофеля приготовился. Когда пришло время начал конечно же со своего огорода [изображение] Пока приловчился, поднастроил глубину, в целом дело пошло отлично! Однако когда копалка зарезалась поглубже я снова заметил «проскоки» переднего моста. От копалки нагрузка больше чем от фрезы, поэтому проскоки были заметно чаще. Решил не «убивать» привод, отключил передок и докапывал без него. Где-то блокировал задний дифф, где-то чуть приподнимал копалку. Таким манером выкопал картофель у себя и у отца, и решил вскрывать трактор, дабы устранить эти проскоки. За простоту и удобство разборки большой плюс японским инженерам! Всё просто и ничего лишнего!
[изображение]

Разобрав и изучив внимательно узел подключения переднего моста пришли к выводу что в проскоках виноват угол заточки зубьев шестерен, входящих в зацепление при включении переднего моста. Дремелем чуть чуть подправили этот угол и собрали всё обратно. Требовалось провести испытания, чтобы понять решили мы проблему или нет. На дворе осень, и тут в голову пришла мысль прицепить к трактору плуг! И проверить результат ремонта, и перепахать огород в зиму. Когда-то давно, лет 20 назад (а может и больше) отец покупал двухкорпусный б/у плуг, с целью повесить его на китайца. Повесить-то он его повесил, но китаец не смог тянуть два корпуса, из-за отсутствия передка и не достаточной массы. С тех пор этот плуг просто так и «валялся». Извлекли мы его из отцовских «закромов» и стали примерять к японцу. Переварили крепления, подобрали центральную тягу и на «репетицию» в свой огород )) Пошло конечно не сразу, крепежи еще раз перенесли, но все-таки добились более менее нормального результата. Японец справлялся с этим плугом вполне достойно. Пока выполняли настройку бывало что плуг закапывался так сильно что трактор буксовал на месте, и даже один раз цеплялись за какие-то корни. Тем не менее трактор буксовал, а передний мост не проскакивал! Т.е. мы сделали вывод что задачу по ремонту выполнили. Подождал до первых заморозков, перепахал свой огород. Плуг снял, намазал отвалы солидолом чтоб не ржавели, и на хранение. Казалось бы сезон закончен? А нет! Осенью мы еще занимаемся заготовкой сухостойной сосны [изображение] 15 лет занимались этим на китайце, а теперь на двух тракторах можно! Отец к этому времени уже изготовил сцепное устройство для прицепа. Обычно китайцем занимались этим только до снега, т.к. по снегу он начинает буксовать. Если себя он еще может увезти, то прицеп дров уже никак. Но японец со своим 4ВД в этом году и по снегу работал как надо!
[изображение]
[изображение]

Подводим итоги!


В хозяйстве два трактора. Как показала практика у каждого есть свои преимущества и свои недостатки. Но если разделить эти трактора по назначению и использовать в соответствии с этим то всё встает на свои места. Китаец хорош на ход, быстрее и мягче, в том числе удобней для буксировки прицепа, косилки, граблей и т.п., но на огородных делах практически бесполезен из-за отсутствия полноценного ВОМа, полного привода и блокировки диффа, да и гидравлика так себе - ни автоматики, ни гидронаклона. Японец в огороде король, способен работать с разным навесным, комфортнее при посадке, удобнее в управлении, но на ход китайцу уступает. Таким образом каждый трактор для своих задач!


Итого на сегодняшний день к нашему хиномото имеем: 1. Почвофреза шириной 1,3 метра; 2. Картофелекопалка транспортерная шириной 60 см.; 3. Плуг двухкорпусный (ширину не знаю). Сейчас в процессе изготовления отвал для уборки снега, ширина 1,3 метра, ставить планирую по «грейдерному» немного под углом, поэтому в проекции ширина будет поменьше, около 1,2 метра я думаю. Летом еще планирую дисковый окучник для картофеля сделать. Может еще чего в голову придет. Пока это всё навесное которое есть и планируется.


Приобретением мы очень довольны! Техника помогает и выручает! Единственное, немного углубившись сейчас в тему японских тракторов мы увидели что хиномото не очень распространенные трактора, и наша модель в том числе, поэтому если бы вопрос о покупке стоял сейчас, то скорее всего выбор был бы в пользу более распространенных тракторов, скорее всего какого-нибудь янмара. По хиномото в глобальной сети информации буквально крупицы, литературы никакой, а с запчастями и того хуже. Конечно в современных условиях можно что-то и восстановить, что-то новое по заказу изготовить или заменить подобным, но все-таки было бы лучше если было бы проще  Китаец нас не подводит уже четверть века, надеюсь что японец будет работать не меньше, а может даже и больше!


Спасибо за терпение и внимание, будут вопросы – задавайте. По возможности буду отвечать! [изображение]

З.Ы. Есть небольшие видео по работе с плугом и копалкой. Если интересно залью на ютуб и ссылки здесь добавлю.

Молодец рассказал хорошо доходчиво я бы сказал даже что разжевал по полного принятия во внутрь.Хоть и кажется что много написал за то всё по делу.

СПАСИБО за полное раскрытие темы про свои трактора и их сравнения

талант.

Все так и будут копировать опус и коммент в одно слово присоединять?

smirnovua пишет:

Решил я написать небольшой (а может и большой) отзыв о своём тракторе. Если в один пост не влезет поделю на части.

Есть у нас в хозяйстве китайский минитрактор СТ-12, 1990 года выпуска, в наших руках с 1994-го, т.е. эксплуатируем мы его нынче уже 25 лет. Трактор на ходу, в работе, не подводит, но все-таки уже довольно старый. Скопилась у отца некоторая сумма денег и решил он приобрести еще один минитрактор, только посвежее, пусть свежее не годом выпуска, но хотя бы наработанным ресурсом. Полез он на просторы интернета, наткнулся на тематический сайт супертрактора.ру (если модераторы сочтут за рекламу пусть закроют название сайта), там и начал присматривать технику. Поделился своей задумкой со мной и подключил меня к выбору. Я добавил немного своих сбережений и стали мы вместе искать подходящий нам вариант. Сумма набралась 300 тысяч рублей, это и стало определяющим в поиске.

Вот они, красавцы!

[изображение]
[изображение]

Итак выбор!

Определенную марку мы не искали, смотрели все на которые нам хватало денег. Наш китаец мощностью 12 л.с. с приводом только на задние колеса, хотелось что-то помощнее и обязательно 4WD. Рассматривали 18-20 сил в эти деньги можно взять. Выбор пал на Хиномото N179 по нескольким причинам – небольшое время наработки в сравнении с другими предложенными тракторами (730 моточасов), фреза шириной 1,3 метра (меньше 1,2 метра отец не хотел), просторная площадка для ног без высокого туннеля по середине (отцу уже 65 лет, и махать ногами перекидывая их через туннель или того хуже какие-нибудь рычаги ему совсем не хотелось), ну и наконец отсутствие рычагов управления между ног (на данном тракторе рычаги по обе стороны от водителя) как на китайце (к ним постоянно надо наклоняться, а за 25 лет это уже поднадоело). Вообщем выбор был сделан и приступили к покупке!

Покупка!

Связались с продавцом, обозначили свою хотелку, и нам был выслан предварительный договор для совершения сделки. Опыт покупок различных товаров через интернет у меня был, но не на такую сумму, поэтому было принято решение провести осмотр техники (и вообще фактического наличия магазина) до оплаты. Через дром вышел на человека готового провести осмотр, за 1000 рублей он съездил по нужному адресу и снял для меня на видео и трактор и магазин и продавца. Благо современные технологии позволяют еще и не такие чудеса [изображение] Вообщем немного успокоившись мы перевели деньги. Буквально через день после перевода на сайте продавца появился такой же хиномото, только с наработкой еще меньше на 200 часов, с крышей "козырьком", и дешевле на пару тысяч рублей. Жаль что его чуть раньше не было [изображение] По деньгам вышло следующее – сам трактор 252 тысячи рублей, +доставка из Владивостока до Томска транспортной компанией 15000 рублей (это была акция продавца – доставка в любой регион РФ за 15000 рублей и + комплект фильтров в подарок). Итого 267000 + комиссия за перевод около 2-ух тысяч и + 1000 осмотрщику, вообщем грубо 270 тыс.рублей было потрачено. Трактор отправили нам быстро, на третий день после оплаты продавец уже прислал мне накладную из ТК. Это было в 20-ых числах ноября 2017 года. 4 или 5 декабря мне позвонили из ТК и сказали что мой груз прибыл, его можно забирать, и к оплате 21 тысяча с копейками! Этот момент немного напугал – ведь за отправку мы перевели денег продавцу, да и в накладной я видел что оплачивает отправитель. Мысль что за доставку придется заплатить самому еще раз нифига не радовала. Тут же я позвонил продавцу, спросил как мне это понимать, он сказал разберется и перезвонит в течение часа. Минут через 40 скинул мне свежий документ об оплате, извинился, сказал что в суете забыл сразу оплатить. Получается из-за акции по доставке трактор ему обошелся на 6 тысяч дешевле, т.к. я за доставку 15000 перечислял, а фактически она стоила 21 с чемто. 6-го декабря я нанял местного товарища на «воровайке» совершить поездку в Томск за трактором (я проживаю не в Томске, а в 130-ти км от него). И за 6000 рублей к вечеру трактор и фреза были уже у нас дома.

Первые впечатления

Еще когда я увидел трактор на складе ТК при получении мне показался он очень маленьким, примерно таким же как китаец. Хотя при разнице в мощности на 6 сил ожидали больше. Внешне выглядит гораздо новее и свежее китайца. Даже ябы сказал солиднее! Колеса заметно больше и резина прям «злая»! Протектор высокий! По дате на дисках год выпуска 1989, практически одногодка с китайцем… Некоторые коцки конечно присутствуют, не новый всетаки, но их продавец не скрывал, да и на видео с осмотра я все видел.

На следующий день решили попробовать запустить двигатель. Крутим стартером – не заводиться! Пошли по топливной магистрали, сняли фильтр а топливо не бежит, хотя стрелка показывает некоторое наличие солярки в баке, лампа низкого уровня не горит… Снял я с фильтра шланг и дунул в него, в баке булькнуло и топливо пошло. Пришли к выводу что в баке много грязи. Одели обратно шланг, накрутили фильтр и тракторишка загудел с первого раза! Аккумулятор вполне живой, трактор заводится, едет, вроде все в порядке. Прокатившись около дома удивились зачем нужен такой медленный ход на пониженной передаче, и вообще отметили низкую скорость движения по сравнению с китайцем. Кто-то скажет что у многих японцев так, но надо было наверно мне сразу оговориться – это наш второй трактор (а японец вообще первый) поэтому сравнить кроме как с китайцем больше нЕсчем. Так что во всём отзыве буду проводить параллели именно с китайцем. Вообщем успешно завели, прокатились, на этом успакоились и поставили трактор до весны. А пока начали подбирать и покупать расходники – масла в двигатель, трансмиссию, фрезу, антифриз, фильтра.

Расходники

Напомню что по фильтрам была акция от продавца «комплект фильтров в подарок». Не увидев их при получении трактора созвонились с продавцом и спросили об этом – ответил что фильтра будут отправлены позже и из другого города. В середине января после новогодних «каникул» получили посылку. В «комплект» входило три фильтра – масляный на двигатель, топливный и воздушный. Родной воздушный фильтр двойной, и присланный на первый внутренний родной фильтр не налазил, пришлось ставить одинарный. Как выяснилось так поступают многие. Кстати я так и не смог найти заменитель родному наружному фильтру который налез бы на родной внутренний. Два гидравлических фильтра (под площадкой для ног и под сиденьем) пришлось докупить самостоятельно, купил НС-7901. Топливный фильтр и фильтр на двигатель подошли как родные. Масло в двигатель купил Петроканаду 15w40, эксплуатация трактора предполагалась только в теплое время года. В трансмиссию, передний мост и фрезу купил масло UTTO от газпрома, две канистры по 20 литров, ценой 3500 с копейками за каждую. Антифриз G12 красный приобрел в виде концентрата. Итого по деньгам еще около 9000 рублей. Суммарно расходы на этот момент 285000 рублей.
[изображение]

Подготовка к эксплуатации

Пришла весна, на улице потеплело, и в начале апреля мы взялись готовить трактор к сезону. Начали с промывки топливной системы, т.к. помнили что были проблемы с подачей топлива. Чтобы добраться до бака надо снять руль, панель приборов и пластиковую облицовку. Попутно решали проблему с большим люфтом рулевого вала в направляющей трубе (там была разбита втулка, изготовили у токаря из капролона).
[изображение]
[изображение]
[изображение]

Еще на рулевую крестовину приколхозили новый резиновый пыльник взамен родному рваному (подобрал в магазине более менее подходящий от ВАЗа).
[изображение]

В баке вопреки ожиданиям грязи было совсем мало, просто она так «удачно» осела на дно к кранику что перекрывала подачу топлива. Вообщем бак промыли, «рулевые» проблемы решили, перешли к маслам. С заднего моста довольно чистое масло слилось, с переднего похуже, а вот с двигателя совсем черное, хотя сайт продавца говорил что проведена предпродажная подготовка, заменены масла и трактор готов к эксплуатации. Итак, заменили масла и фильтры, проверили давление в колесах, еще заметили слабину почти всех шаровых наконечников в рулевых тягах – подтянули, заменили антифриз (старый был мутной жижей непонятного цвета), заправили бак топливом, прошприцевали густой смазкой требующие этого соединения, подзарядили аккумулятор после зимнего хранения и на этом отвязались от трактора и переключились на фрезу. Фреза оказалась более «уставшая». При осмотре обнаружили огромный люфт в нижней опоре цепного редуктора. Сняли весь вал с ножами, вскрыли редуктор разобрали весь узел.
[изображение]

Оказалось там от подшипника остались только кольца, часть шариков на дне внутри редуктора, часть потеряна на верно на улицу.
[изображение]
[изображение]

Удивляюсь как ни один шарик не попал в цепь на звездочку и не разрушил ничего – цепь и звезды в хорошем состоянии. Сальника даже огрызков не нашли. Подобрали по размерам нужные подшипники, сальник и собрали всё на место. На верхнем редукторе на выходе вала на кардан тоже сальник был изношен – всё было в масле. Сальник оказался там навороченный, кромок 5 наверно уплотняющих, такой найти не удалось, но по размерам нашел подходящие и поставил два штуки (за отработанный сезон там даже не вспотело маслом).
[изображение]
[изображение]

Далее залили масло в оба редуктора. Ножи на фрезе еще не убитые, но уже на пределе, заказал японский золотой коготь, около 20000 за комплект, а эти снял и оставил на запас, на случай если вдруг какой-нибудь сломается. Итого по деньгам с учетом ножей, подшипников, сальников, пыльников и пр. около 306000 рублей набежало. Еще можно сюда плюсануть обучение на тракториста кат.В, у меня такого документа небыло. Это еще 10000 рублей. Еще постановка трактора на учет, техосмотр (ОСАГО не требовалась), и мелкие расходы на поездки туда-сюда… В конечном итоге за сумму около 322000 тысяч мы были полностью готовы к сезону.

Эксплуатация (будет много сравнений с китайцем)

Начались рабочие будни! Что в плюсах: Радует наличие электростартера (у китайца только «кривой ключ»). Большая просторная площадка для ног (у китайца если на ногах чуни то обо что-нибудь запинаешься обязательно). Посадка на трактор с обеих сторон (у китайца с права ременная передача от двигателя на кпп), рычаги управления по обе стороны от водителя и доступны даже на не полностью вытянутую руку (у китайца к рычагам нужно немного наклониться и теребить между ног). Тормоза японца не идут ни в какое сравнение с китайцем! У последнего можно сказать их нет – там простые барабанные, и что мы с ними только не делали, они более менее работают примерно первую неделю после шаманств. На японце тормозам оценка «отлично» с плюсом, к тому же еще они на каждое колесо в отдельности. Безоговорочный плюс японца – наличие переднего ведущего моста, наличие блокировки заднего дифференциала, и «злой» резины, гребёт как танк! Высокий клиренс также в пользу японца. Циркулирующая система охлаждения – спорный момент. С одной стороны это удобно – один раз залил антифриз и не заморачиваешься (на китайце «самовар» - просто водяная рубашка вокруг цилиндра, и по мере испарения нужно постоянно доливать), с другой стороны это наличие доп.узлов и соединений требующих внимания/обслуживания/ремонта. Также в плюсе у японца полноценный ВОМ сзади с работой на разных скоростях (у китайца ВОМ сбоку, без возможности переключения скоростей). Отдельный разговор можно составить про мощность. Казалось бы 18 сил против 12 – это заметная разница… НО! У китайца во-первых есть тяжелый маховик, который здорово к мощности добавляет инерции, и во-вторых передача от двигателя на кпп реализована ремнями, а это добавляет «гибкости». У японца связь движка с кпп жесткая, инерционных частей нет. По этим причинам китаец порой кажется мощнее, т.к. при получении значительной нагрузки не «чахнет» так быстро как японец, да и на малых оборотах (практически на холостых) способен нормально работать, японцу для нормальной работы тысячи две оборотов давать надо. Еще один момент не в пользу японца – скорость движения. По документам его скорость 15 км/ч, реально я не засекал, но ощущение, что даже 15 он не бежит. Китаец по факту едет 30 км/ч. Также хочу сказать про мягкость хода. У китайца посадочный диаметр 16 дюймов, на японце 20, однако фактическая высота колес отличается незначительно. Т.е. профиль первого значительно больше, это значит что и воздуха там значительно больше. А т.к. сиденья ни на одном из тракторов не подпружинены, то амортизация водителя есть только за счет воздуха в колесах. На китайце за счет этого ездить заметно комфортней. Например, после недели работы на покосе китайцем (а на лугах нифига не газонная ровность)попа уже отвалится хочет, а еслиб столько там покатать на японце, то я думаю давно позвоночник из трусов вытряхнули… Итак, пошла весенняя работа фрезой. Наличие гидронаклона и автоматики – это просто сказка! На своих огородах освоили такую технологию вспашки, а тут уже и соседи и знакомые стали обращаться с просьбами вспахать им. Вообще трактор покупали для себя, а не для коммерческого использования, но отозвавшись на просьбы соседей и знакомых все-таки поехали оказывать услуги. Без фанатизма конечно, ни как бывалые пахари – от рассвета и до ночи, но в целом за сезон вспашки наработали чуть больше 100 моточасов, и заработали в чистоте около 50 тыс.рублей. На эти деньги появились планы купить к осени картофелекопалку. Вообщем пахотный сезон трактор отработал на «ура», не смотря на жару температура не лезла, система охлаждения работает исправно, аккумулятор живой, все узлы и механизмы работают без нареканий. Единственное что заметил – при нагрузке во время вспашки слышал пару раз щелчки и подергивания трактора, такое было только когда подключен передний мост, предположил что есть проблема с механизмом подключения передка, но об этом чуть позже. Расход топлива по моим подсчетам составил примерно 1,6-1,7 литра в час. Сезон вспашки закончился, отмыли фрезу, определили её на хранение, на тракторе поменяли масло в двигателе, и не спеша я стал подыскивать картофелекопалку, а отец озаботился изготовлением прицепного устройства, для буксировки прицепа. Далее летом начался пора сенокоса. Косилка и грабли у нас конные, только с переделанным дышлом чтобы к трактору прицеплять. Покос привычно отработали на китайце – из-за более мягкого хода (о чем писал выше), и из-за отсутствия на японце прицепного устройства. Я за это время выбрал картофелекопалку и купил её с доставкой из Владивостока. Сама копалка транспортерного типа, в комплекте с карданом стоила 45 тысяч рублей, + доставка ТК до Томска еще 6 тысяч. Забирать ездил на своей машине, перевозил на ней и бОльшие грузы. Копалка хоть и китайская, но железо приличное, сварные швы нормальные, только сборка не очень качественная. Кое-что криво, натяжники слабые (да вообще какие-то дурацкие). В августе собрал её, где посчитал нужным доработал. Короче к копке картофеля приготовился. Когда пришло время начал конечно же со своего огорода [изображение] Пока приловчился, поднастроил глубину, в целом дело пошло отлично! Однако когда копалка зарезалась поглубже я снова заметил «проскоки» переднего моста. От копалки нагрузка больше чем от фрезы, поэтому проскоки были заметно чаще. Решил не «убивать» привод, отключил передок и докапывал без него. Где-то блокировал задний дифф, где-то чуть приподнимал копалку. Таким манером выкопал картофель у себя и у отца, и решил вскрывать трактор, дабы устранить эти проскоки. За простоту и удобство разборки большой плюс японским инженерам! Всё просто и ничего лишнего!
[изображение]

Разобрав и изучив внимательно узел подключения переднего моста пришли к выводу что в проскоках виноват угол заточки зубьев шестерен, входящих в зацепление при включении переднего моста. Дремелем чуть чуть подправили этот угол и собрали всё обратно. Требовалось провести испытания, чтобы понять решили мы проблему или нет. На дворе осень, и тут в голову пришла мысль прицепить к трактору плуг! И проверить результат ремонта, и перепахать огород в зиму. Когда-то давно, лет 20 назад (а может и больше) отец покупал двухкорпусный б/у плуг, с целью повесить его на китайца. Повесить-то он его повесил, но китаец не смог тянуть два корпуса, из-за отсутствия передка и не достаточной массы. С тех пор этот плуг просто так и «валялся». Извлекли мы его из отцовских «закромов» и стали примерять к японцу. Переварили крепления, подобрали центральную тягу и на «репетицию» в свой огород )) Пошло конечно не сразу, крепежи еще раз перенесли, но все-таки добились более менее нормального результата. Японец справлялся с этим плугом вполне достойно. Пока выполняли настройку бывало что плуг закапывался так сильно что трактор буксовал на месте, и даже один раз цеплялись за какие-то корни. Тем не менее трактор буксовал, а передний мост не проскакивал! Т.е. мы сделали вывод что задачу по ремонту выполнили. Подождал до первых заморозков, перепахал свой огород. Плуг снял, намазал отвалы солидолом чтоб не ржавели, и на хранение. Казалось бы сезон закончен? А нет! Осенью мы еще занимаемся заготовкой сухостойной сосны [изображение] 15 лет занимались этим на китайце, а теперь на двух тракторах можно! Отец к этому времени уже изготовил сцепное устройство для прицепа. Обычно китайцем занимались этим только до снега, т.к. по снегу он начинает буксовать. Если себя он еще может увезти, то прицеп дров уже никак. Но японец со своим 4ВД в этом году и по снегу работал как надо!
[изображение]
[изображение]

Подводим итоги!

В хозяйстве два трактора. Как показала практика у каждого есть свои преимущества и свои недостатки. Но если разделить эти трактора по назначению и использовать в соответствии с этим то всё встает на свои места. Китаец хорош на ход, быстрее и мягче, в том числе удобней для буксировки прицепа, косилки, граблей и т.п., но на огородных делах практически бесполезен из-за отсутствия полноценного ВОМа, полного привода и блокировки диффа, да и гидравлика так себе - ни автоматики, ни гидронаклона. Японец в огороде король, способен работать с разным навесным, комфортнее при посадке, удобнее в управлении, но на ход китайцу уступает. Таким образом каждый трактор для своих задач!

Итого на сегодняшний день к нашему хиномото имеем: 1. Почвофреза шириной 1,3 метра; 2. Картофелекопалка транспортерная шириной 60 см.; 3. Плуг двухкорпусный (ширину не знаю). Сейчас в процессе изготовления отвал для уборки снега, ширина 1,3 метра, ставить планирую по «грейдерному» немного под углом, поэтому в проекции ширина будет поменьше, около 1,2 метра я думаю. Летом еще планирую дисковый окучник для картофеля сделать. Может еще чего в голову придет. Пока это всё навесное которое есть и планируется.

Приобретением мы очень довольны! Техника помогает и выручает! Единственное, немного углубившись сейчас в тему японских тракторов мы увидели что хиномото не очень распространенные трактора, и наша модель в том числе, поэтому если бы вопрос о покупке стоял сейчас, то скорее всего выбор был бы в пользу более распространенных тракторов, скорее всего какого-нибудь янмара. По хиномото в глобальной сети информации буквально крупицы, литературы никакой, а с запчастями и того хуже. Конечно в современных условиях можно что-то и восстановить, что-то новое по заказу изготовить или заменить подобным, но все-таки было бы лучше если было бы проще  Китаец нас не подводит уже четверть века, надеюсь что японец будет работать не меньше, а может даже и больше!

Спасибо за терпение и внимание, будут вопросы – задавайте. По возможности буду отвечать! [изображение]

З.Ы. Есть небольшие видео по работе с плугом и копалкой. Если интересно залью на ютуб и ссылки здесь добавлю.

у меня тоже хиномото 179 пользуюсь уже 5 лет отличный трактор

Спасибо всем за оценку трудов . Хочу еще дополнить, что при выборе также обращали внимание на положение глушителя - на китайце он хоть вроде далеко от водителя на самом передке, но по высоте расположен так что частенько приходится дышать выхлопом. На этом хиномото выхлоп снизу, и мы его не замечаем . Видели трактора где выхлоп хоть и высокий но расположен прямо посередине перед глазами - на наш взгляд очень неудобно...
И еще один интересный момент - решили сделать дубликат ключа зажигания на случай утери родного. Сделали. А через пару недель я случайно нашел два родных запасных ключа под резиновым ковриком на площадке для ног Молодцы японцы - позаботились!

Закинул на ютуб коротенькие видео:
с копалкой: https://www.youtube.com/watch?v=aLFpC5DiYlE
с плугом: https://www.youtube.com/watch?v=mKpRiYlU0pk
отвал: https://www.youtube.com/watch?v=J7BuouRVxYI

Добрый день!
Купил хиномото N249 фреза была поднята. Не могу отпустить,моргает зеленая лампочка на пенале приборов,на крутилки не реагирует.

Пришли фото гидрораспределителя у тебя залег клапан соленоида на отпускание. Посмотри мои статьи в ветке гидравлика японских минитракторов и ветке система электроники МАС ее неисправности их устранение, схема электроники, я подробно описывал причины и методы проверки отыскания неисправности.

Кириян пишет:

Добрый день!

Купил хиномото N249 фреза была поднята. Не могу отпустить,моргает зеленая лампочка на пенале приборов,на крутилки не реагирует.

если ничего не крутили то скорее всего кран закрыт (в транспорте)...

Краны тоже все крутил ни какой реакции. Позвонил туда где покупал, сказали принудительно опустить может потом заработает.

ЗДРАВСТВУЙТЕ.У МЕНЯ ДИНОИОТО Е 2004 ГРЕЕТСЯ ПОИЕНЯЛ РАДИАТОР БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ Я ДО ЭТОГО ЗАЛИВАЛ В МОТОР ГЕРМЕТИК .НО КАГДА ЕЖУ БЕЗ НАГРУЗОК ТО ВСЕ НОРМАЛЬНО ТОЛЬКО В ПОЛЕ С ФРЕЗОЙ ТЕМПЕРАТУРА ДОХОДИТ ДО ДВУЗ ДЕЛЕНИЙ КАГДА ДОХОДИЛО ТОЛЬКО ДО ПОЛТОРА ЮМОЖЭТ БЛОК ЗАБИЛСЯ

ГРЕЕТСЯ ХИНОМОТО Е 2004 КПОПЕНЯЛ РАДИАТОР ГРЕЕТСЯ ТОЛЬКО В ПОЛЕ ДОХОДИТ ДО ДВУХ ДЕЛЕНИЙ А ДОЛЖНО ДО ПОЛТОРА И ВСЕ ЭТО ПОСЛЕ ЗАЛИВКИ ГЕРМЕТИКА В РАДИАТОР Я ДУМАЮ ЧТО БЛОК ЗАБИТ

иван болгар пишет:

ГРЕЕТСЯ ХИНОМОТО Е 2004 КПОПЕНЯЛ РАДИАТОР ГРЕЕТСЯ ТОЛЬКО В ПОЛЕ ДОХОДИТ ДО ДВУХ ДЕЛЕНИЙ А ДОЛЖНО ДО ПОЛТОРА И ВСЕ ЭТО ПОСЛЕ ЗАЛИВКИ ГЕРМЕТИКА В РАДИАТОР Я ДУМАЮ ЧТО БЛОК ЗАБИТ
[изображение]

Я не специалист но как вариант снять радиатор о продуть блок под давлением , ,, попробовать ,,,, вы датчик не миняли температуры ? Может не правильно сказать если поменяли. Как вариант

Владимирчелпанов пишет:

иван болгар пишет:

ГРЕЕТСЯ ХИНОМОТО Е 2004 КПОПЕНЯЛ РАДИАТОР ГРЕЕТСЯ ТОЛЬКО В ПОЛЕ ДОХОДИТ ДО ДВУХ ДЕЛЕНИЙ А ДОЛЖНО ДО ПОЛТОРА И ВСЕ ЭТО ПОСЛЕ ЗАЛИВКИ ГЕРМЕТИКА В РАДИАТОР Я ДУМАЮ ЧТО БЛОК ЗАБИТ
[изображение]

Я не специалист но как вариант снять радиатор о продуть блок под давлением , ,, попробовать ,,,, вы датчик не миняли температуры ? Может не правильно сказать если поменяли. Как вариант [изображение]

Воду с содой залейти попаботайте может так поможет

Слыхал такое что маленькая температура критична к износу деталей у дизилей слышал норм темп. 90-?

а термостат можэт недооткрываться

иван болгар пишет:

а термостат можэт недооткрываться

да

спасибо
ато в холодную погоду все норм только жара то все

иван болгар пишет:

а термостат можэт недооткрываться

он может вообще не открываться или открыться на половину и виноват в этом может быть герметик...

спасибо я тожэ думаю что герметик засорил его

У меня при таком состоянии радиатора трактор грелся только при работе с фрезой.
Пришлось распаивать и прочищать. Теперь не греется.

ПОЖАРник-2 пишет:

Пришлось распаивать и прочищать.

Он что на воде работал что-ли? Накипи столько....

Сегодня фрезеровал. Замерил пирометром= радиатор 51'. Блок 44'. Глушитель 66'. Градусов.
Авто радиаторы от кристаллов антифриза, промывают лимонной кислотой. Сам не пробовал.