Ужас, какой бред, Александр, мне за Вас стыдно, какое буксование передних колес на МТЗ-80?????? 80!!!!
Дмитрий, одно из определений термина буксование гласит что буксование-это замедление поступательного движения колеса в процессе взаимодействия с грунтом. Взаимодействуют передние колёса МТЗ-80 с грунтом ? Да. Создают сопротивление поступательному движению ? Да.Могут передние колёса создать сопротивление, приводящее к остановке трактора ? Да.
Ошибаетесь Александр, видео катания по грязи есть. И ПГХ весьма успешно катает по мокрому полю. Стало быть Вы весьма не внимательны Александр, или лгун. Видео на ютубе называется: Дрифт на гусеничном МТЗ-80.
Дмитрий, речь идёт о грязи. А на видео ПГХ катает по снегу. Если Вы не уложились и выпал снег, то нельзя движение по снегу называть движением по грязи. На ходовой ПГХ только снег. Грязи нет. Нет.
Пусть критерием грязи будет погружение в оную на 40см.
Стоит написать хотя бы один символ и тема автоматом в ленте.
Но коллега не только написал символ. Судя по его сообщению, он ещё и прочёл всю тему. Тема по его мнению "Не о чём. Но он почему то из множества других, выбрал для прочтения эту и при своём не многословии на форуме,таки оставил символы(букавы) в этой.
Ужас, какой бред, Александр, мне за Вас стыдно, какое буксование передних колес на МТЗ-80?????? 80!!!!
Дмитрий, одно из определений термина буксование гласит что буксование-это замедление поступательного движения колеса в процессе взаимодействия с грунтом. Взаимодействуют передние колёса МТЗ-80 с грунтом ? Да. Создают сопротивление поступательному движению ? Да.Могут передние колёса создать сопротивление, приводящее к остановке трактора ? Да.
Из википедии:
"Буксование(также пробуксовка, от нем. Büchse — букса[1]) — проскальзывание ведущих колёс (гусеничной ленты) транспортных средств при попытке разгона из-за утраты их сцепления с поверхностью дороги. При пробуксовке колёса «вращаются, скользя, но не двигаясь с места»[1], и поступательное перемещение транспортного оказывается меньше, чем в отсутствии проскальзывания, или отсутствует вообще. На железнодорожном транспорте термин, обозначающий этот же эффект, может иногда писаться в варианте «боксование»[2].
Термин также используется для обозначения проскальзывания ремня относительно шкива в ремённой передаче.
Эффект, противоположный буксованию, называется юз — заклинивание колёс при торможении транспортных средств."
Александр, не выкручивайтесь, все под буксованием понимают только буксование ВЕДУЩИХ колес, а у ВЕДОМЫХ будет - проскальзывание. И только так. Не позорьтесь перед всем честным народом.
Ошибаетесь Александр, видео катания по грязи есть. И ПГХ весьма успешно катает по мокрому полю. Стало быть Вы весьма не внимательны Александр, или лгун. Видео на ютубе называется: Дрифт на гусеничном МТЗ-80.
Дмитрий, речь идёт о грязи. А на видео ПГХ катает по снегу. Если Вы не уложились и выпал снег, то нельзя движение по снегу называть движением по грязи. На ходовой ПГХ только снег. Грязи нет. Нет.
Пусть критерием грязи будет погружение в оную на 40см.
А что, несущая способность свежевыпавшего снега в Вашем представлении больше чем у грязи?
Под снегом - грязь. Я там был, и имею право это утверждать, а Вас там не было.
Зря вчера стёр больше половины своего поста, я имею в виду за спор а не за саму тему. Есть люди которые поставили Дт 75 на колесах. И они выбрали что им выгоднее, и не спорили не с кем.
Википедию пишут пользователи. Т.е. писаки подобные неким здесь
Викепедия - не есть энциклопедия.
Нельзя её считать основой, это есть лишь мнение некой, наиболее активно пишущей, части аудитории. Всего лишь...
Что такое "Буксование"? Как правильно пишется данное слово. Понятие и трактовка.
Буксование взаимодействие колеса или гусеницы трактора с опорной поверхностью, сопровождающееся снижением скорости поступат. перемещения, изменением тягово-сцепных качеств, обусловленных различными характеристиками опорной поверхности и тягового сопротивления. Значения Б. (d ) меняются в 0 ≤ d ≤ 1. Действит. скорость Vд поступат. перемещения оси колеса (ведущей звёздочки ): Vд = r w (1 – d ), где r — радиус колеса; w — угловая скорость. При d = 0 Vд = r w = VT, где Vт — теоретич. скорость поступат. перемещения; при d =1 Vд = 0, т. е. происходит вращение колёс (движение гусениц), не сопровождающееся поступат. перемещением трактора. При Б. разрушается структура почвы и нарушаются связи между её частицами, что приводит к увеличению глубины погружения колеса (гусеницы) и к дополнит. затратам энергии на образование колеи. Чем меньше прочность грунта, тем интенсивнее происходит этот процесс. Эластичное колесо или гусеница для повышения сцепления с грунтом оснащается грунтозацепами; при этом взаимодействие движителя с грунтом можно рассматривать как проявление действия трёх сил: трения между опорной поверхностью и грунтом, сдвига при упоре грунтозацепов и среза грунтового “кирпича” боковыми гранями грунтозацепов. На поверхностях с твёрдым покрытием проявляются преим. силы трения. На деформируемой поверхности грунтозацепы движителя сдвигают и срезают грунт в направлении, обратном движению. Упор грунтозацепов, сдвиг и срез грунтовых “кирпичей” возможен только при полном использовании сил трения, т. е. когда есть Б. движителя. Теоретически реализация ведущего момента должна сопровождаться Б., в результате чего движитель как бы перемещается назад на нек-рое расстояние. В этом заключаются физич. сущность Б. движителей и осн. причина снижения поступат. скорости машины. Касательная сила тяги движителя возрастает с ростом Б. до определ. значения, после чего происходит её снижение. Макс. касат. сила тяги эластичного колеса (шины) достигается при значении Б., равном 0,15—0,20 (15—20%) на твёрдой опорной поверхности, 0,22—0,24 (22—24%) на деформируемой и св. 0,3 (30%) для фона “поле под посев” Б. св. 0,3 существенно ухудшает показатели работы агрегата и приводит к недопустимому разрушению структуры почвы. Контроль Б. движителей и поддержание значения Б. в оптим. пределах необходимы для снижения вредного воздействия машинно-тракторных агрегатов на почву и повышения эффективности их работы. Измерение действительной скорости поступат. движения с помощью радарных средств основано на использовании эффекта Допплера, что находит применение в с.-х. произ-ве.
•
Ксеневич И. П., Тарасик В. П., Системы автоматического управления ступенчатыми трансмиссиями тракторов, М., 1979; Вонг Дж., Теория наземных транспортных средств, М., 1982.
Зря вчера стёр больше половины своего поста, я имею в виду за спор а не за саму тему. Есть люди которые поставили Дт 75 на колесах. И они выбрали что им выгоднее, и не спорили не с кем.
Все верно, каждый должен выбирать что ему выгодно. Иначе в трубу вылетишь.
Вы не согласны с утверждением, что ведущие колеса - буксуют, а ведомые - проскальзывают?
Я не согласен с утверждением ВИКИпедии в качестве последней инстанции.
По большому счёту википедия (Хотя иногда в ней и есть что почерпнуть) всего лишь мнение пишущих, дай Бог чтоб не по-Фурсенко образованных
Пусть критерием грязи будет погружение в оную на 40см.
Александр, вы чего это? При такой грязи полевые работы не проводятся.
Евгений, ранее в наших с Вами рассуждениях мы упоминали грязь-как поверхность по которой движется ПГХ. По моему мнению это может быть 40см. Потому как в техлитературе упоминается движение трактора по такому снежному покрову-40см. Несомненно, Вы можете дать своё определение.
Касательно полевых работ-это да, не проводятся. Однако ранее Дмитрий заявлял что ПГХ можно якобы применить по грязи для спасения урожая.Все вопросы к нему.
Если Дмитрий имел в виду поверхность как на видео, то для неё ПГХ не нужен. Справится обычный МТЗ-80.
Т.е. Вы не согласны с утверждением, что ведущие колеса - буксуют, а ведомые - проскальзывают?
Это так Дмитрий. Ведущие-буксуют, ведомые-проскальзывают. Хотя встречаются и другие определения. Но дело не в этом. А в том, что ведомые колёса могут не проскальзывать при погружении в грунт. Или мы скажем что они забуксовали или надо дать этому явлению другое определение.
Так сложилось исторически, что если колёса буксуют, то окончание процесса мы называем-забуксовали. Если колёса скользят, и в конце процесса протоптав яму и остановились, то тоже забуксовали. И не говорим, скользили-заскользили.
Пусть критерием грязи будет погружение в оную на 40см.
Александр, вы чего это? При такой грязи полевые работы не проводятся.
Евгений, ранее в наших с Вами рассуждениях мы упоминали грязь-как поверхность по которой движется ПГХ. По моему мнению это может быть 40см. Потому как в техлитературе упоминается движение трактора по такому снежному покрову-40см. Несомненно, Вы можете дать своё определение.
Касательно полевых работ-это да, не проводятся. Однако ранее Дмитрий заявлял что ПГХ можно якобы применить по грязи для спасения урожая.Все вопросы к нему.
Если Дмитрий имел в виду поверхность как на видео, то для неё ПГХ не нужен. Справится обычный МТЗ-80.
Полевые работы при такой грязи не проводятся. По этому , всё что вы наговорили - есть болтология.
Полевые работы при такой грязи не проводятся. По этому , всё что вы наговорили - есть болтология.
Именно для такой грязи и снежного покрова предназначен родной ПГХ МТЗ. Который имеет регулировку для переноса части веса с направляющих колёс на гусеницу ПГХ.
Так сложилось исторически, что если колёса буксуют, то окончание процесса мы называем-забуксовали. Если колёса скользят, и в конце процесса протоптав яму и остановились, то тоже забуксовали. И не говорим, скользили-заскользили.
Отмазон.
А на деле..Про не ведущие колёса говорят - застряли. Про ведущие говорят - забуксовали.
Полевые работы при такой грязи не проводятся. По этому , всё что вы наговорили - есть болтология.
Именно для такой грязи и снежного покрова предназначен родной ПГХ МТЗ. Который имеет регулировку для переноса части веса с направляющих колёс на гусеницу ПГХ.
Продолжите Александр. Обозначьте цель . Наверное для вспашки поля?? А может для посева??
Так сложилось исторически, что если колёса буксуют, то окончание процесса мы называем-забуксовали. Если колёса скользят, и в конце процесса протоптав яму и остановились, то тоже забуксовали. И не говорим, скользили-заскользили.
Отмазон.
А на деле..Про не ведущие колёса говорят - застряли. Про ведущие говорят - забуксовали.
Так сложилось исторически, что если колёса буксуют, то окончание процесса мы называем-забуксовали. Если колёса скользят, и в конце процесса протоптав яму и остановились, то тоже забуксовали. И не говорим, скользили-заскользили.
Отмазон.
А на деле..Про не ведущие колёса говорят - застряли. Про ведущие говорят - забуксовали.
Пусть критерием грязи будет погружение в оную на 40см.
Александр, вы чего это? При такой грязи полевые работы не проводятся.
Евгений, ранее в наших с Вами рассуждениях мы упоминали грязь-как поверхность по которой движется ПГХ. По моему мнению это может быть 40см. Потому как в техлитературе упоминается движение трактора по такому снежному покрову-40см. Несомненно, Вы можете дать своё определение.
Касательно полевых работ-это да, не проводятся. Однако ранее Дмитрий заявлял что ПГХ можно якобы применить по грязи для спасения урожая.Все вопросы к нему.
Если Дмитрий имел в виду поверхность как на видео, то для неё ПГХ не нужен. Справится обычный МТЗ-80.
Врете, Александр, именно для такой поверхности ПГХ и нужен, потому как простой МТЗ-80 там очень быстро бы зарылся, грязь настолько скользкая, что по ней ходить надо было аккуратно, сколько.
Т.е. Вы не согласны с утверждением, что ведущие колеса - буксуют, а ведомые - проскальзывают?
Это так Дмитрий. Ведущие-буксуют, ведомые-проскальзывают. Хотя встречаются и другие определения. Но дело не в этом. А в том, что ведомые колёса могут не проскальзывать при погружении в грунт. Или мы скажем что они забуксовали или надо дать этому явлению другое определение.
Так сложилось исторически, что если колёса буксуют, то окончание процесса мы называем-забуксовали. Если колёса скользят, и в конце процесса протоптав яму и остановились, то тоже забуксовали. И не говорим, скользили-заскользили.
Т.е. если прицеп у Вас застрял в грязи, то тогда Вы говорите - "у меня прицеп забуксовал", так что ли? Если ведомые остановились - то они ЗАСТРЯЛИ, а не забуксовали. Это принципиальное отличие, т.к. застрявшие колеса не вращаются, а забуксовавшие - вращаются.
У меня был случай, трактор Т-40 с передним ведущим мостом не смог вытащить на подъем из сада груженый прицеп, буксовал,грязь и я поехал на ДТ-75 привести тот прицеп,но не смог так легко как мне сразу показалось, почва была глиняной и гусеница так забилось грязью, что через
каждые 40-50 метров надо было нажимать сцепление чтобы двигатель не заглох.
Кто был в такой ситуации тот меня поймет.
Так сложилось исторически, что если колёса буксуют, то окончание процесса мы называем-забуксовали. Если колёса скользят, и в конце процесса протоптав яму и остановились, то тоже забуксовали. И не говорим, скользили-заскользили.
Опять отсебятина Евгений.У ведущих колёс может быть буксование, может быть юз, а также оба явления одновременно. Стало быть ваша формулировка не верна.
Похоже Вы их не читали, есть конечно и вода, но есть и серьезные обсуждения в ходе которых активные форумчане разделились на два лагеря.
В связи с эти хочется уточнить: А что конкретно Вас интересует?
У вас в ленте всего десяток тем .И тем не менее, из наличия многих тысяч тем на этом портале, эта тема вами выбрана и в ленте она у вас есть.
Стоит написать хотя бы один символ и тема автоматом в ленте.
Дмитрий, одно из определений термина буксование гласит что буксование-это замедление поступательного движения колеса в процессе взаимодействия с грунтом. Взаимодействуют передние колёса МТЗ-80 с грунтом ? Да. Создают сопротивление поступательному движению ? Да.Могут передние колёса создать сопротивление, приводящее к остановке трактора ? Да.
Дмитрий, речь идёт о грязи. А на видео ПГХ катает по снегу. Если Вы не уложились и выпал снег, то нельзя движение по снегу называть движением по грязи. На ходовой ПГХ только снег. Грязи нет. Нет.
Пусть критерием грязи будет погружение в оную на 40см.
Но коллега не только написал символ. Судя по его сообщению, он ещё и прочёл всю тему. Тема по его мнению "Не о чём. Но он почему то из множества других, выбрал для прочтения эту и при своём не многословии на форуме,таки оставил символы(букавы) в этой.
Из википедии:
"Буксование(также пробуксовка, от нем. Büchse — букса[1]) — проскальзывание ведущих колёс (гусеничной ленты) транспортных средств при попытке разгона из-за утраты их сцепления с поверхностью дороги. При пробуксовке колёса «вращаются, скользя, но не двигаясь с места»[1], и поступательное перемещение транспортного оказывается меньше, чем в отсутствии проскальзывания, или отсутствует вообще. На железнодорожном транспорте термин, обозначающий этот же эффект, может иногда писаться в варианте «боксование»[2].
Термин также используется для обозначения проскальзывания ремня относительно шкива в ремённой передаче.
Эффект, противоположный буксованию, называется юз — заклинивание колёс при торможении транспортных средств."
Александр, не выкручивайтесь, все под буксованием понимают только буксование ВЕДУЩИХ колес, а у ВЕДОМЫХ будет - проскальзывание. И только так. Не позорьтесь перед всем честным народом.
А что, несущая способность свежевыпавшего снега в Вашем представлении больше чем у грязи?
Под снегом - грязь. Я там был, и имею право это утверждать, а Вас там не было.
Не путайте грязь с болотом.
Александр, вы чего это? При такой грязи полевые работы не проводятся.
Зря вчера стёр больше половины своего поста, я имею в виду за спор а не за саму тему. Есть люди которые поставили Дт 75 на колесах. И они выбрали что им выгоднее, и не спорили не с кем.
Википедию пишут пользователи. Т.е. писаки подобные неким здесь
Викепедия - не есть энциклопедия.
Нельзя её считать основой, это есть лишь мнение некой, наиболее активно пишущей, части аудитории. Всего лишь...
Что такое "Буксование"? Как правильно пишется данное слово. Понятие и трактовка.
Буксование взаимодействие колеса или гусеницы трактора с опорной поверхностью, сопровождающееся снижением скорости поступат. перемещения, изменением тягово-сцепных качеств, обусловленных различными характеристиками опорной поверхности и тягового сопротивления. Значения Б. (d ) меняются в 0 ≤ d ≤ 1. Действит. скорость Vд поступат. перемещения оси колеса (ведущей звёздочки ): Vд = r w (1 – d ), где r — радиус колеса; w — угловая скорость. При d = 0 Vд = r w = VT, где Vт — теоретич. скорость поступат. перемещения; при d =1 Vд = 0, т. е. происходит вращение колёс (движение гусениц), не сопровождающееся поступат. перемещением трактора. При Б. разрушается структура почвы и нарушаются связи между её частицами, что приводит к увеличению глубины погружения колеса (гусеницы) и к дополнит. затратам энергии на образование колеи. Чем меньше прочность грунта, тем интенсивнее происходит этот процесс. Эластичное колесо или гусеница для повышения сцепления с грунтом оснащается грунтозацепами; при этом взаимодействие движителя с грунтом можно рассматривать как проявление действия трёх сил: трения между опорной поверхностью и грунтом, сдвига при упоре грунтозацепов и среза грунтового “кирпича” боковыми гранями грунтозацепов. На поверхностях с твёрдым покрытием проявляются преим. силы трения. На деформируемой поверхности грунтозацепы движителя сдвигают и срезают грунт в направлении, обратном движению. Упор грунтозацепов, сдвиг и срез грунтовых “кирпичей” возможен только при полном использовании сил трения, т. е. когда есть Б. движителя. Теоретически реализация ведущего момента должна сопровождаться Б., в результате чего движитель как бы перемещается назад на нек-рое расстояние. В этом заключаются физич. сущность Б. движителей и осн. причина снижения поступат. скорости машины. Касательная сила тяги движителя возрастает с ростом Б. до определ. значения, после чего происходит её снижение. Макс. касат. сила тяги эластичного колеса (шины) достигается при значении Б., равном 0,15—0,20 (15—20%) на твёрдой опорной поверхности, 0,22—0,24 (22—24%) на деформируемой и св. 0,3 (30%) для фона “поле под посев” Б. св. 0,3 существенно ухудшает показатели работы агрегата и приводит к недопустимому разрушению структуры почвы. Контроль Б. движителей и поддержание значения Б. в оптим. пределах необходимы для снижения вредного воздействия машинно-тракторных агрегатов на почву и повышения эффективности их работы. Измерение действительной скорости поступат. движения с помощью радарных средств основано на использовании эффекта Допплера, что находит применение в с.-х. произ-ве.
•
Ксеневич И. П., Тарасик В. П., Системы автоматического управления ступенчатыми трансмиссиями тракторов, М., 1979; Вонг Дж., Теория наземных транспортных средств, М., 1982.
Все верно, каждый должен выбирать что ему выгодно. Иначе в трубу вылетишь.
Т.е. Вы не согласны с утверждением, что ведущие колеса - буксуют, а ведомые - проскальзывают?
Я не согласен с утверждением ВИКИпедии в качестве последней инстанции.
По большому счёту википедия (Хотя иногда в ней и есть что почерпнуть) всего лишь мнение пишущих, дай Бог чтоб не по-Фурсенко образованных
Евгений, ранее в наших с Вами рассуждениях мы упоминали грязь-как поверхность по которой движется ПГХ. По моему мнению это может быть 40см. Потому как в техлитературе упоминается движение трактора по такому снежному покрову-40см. Несомненно, Вы можете дать своё определение.
Касательно полевых работ-это да, не проводятся. Однако ранее Дмитрий заявлял что ПГХ можно якобы применить по грязи для спасения урожая.Все вопросы к нему.
Если Дмитрий имел в виду поверхность как на видео, то для неё ПГХ не нужен. Справится обычный МТЗ-80.
Это так Дмитрий. Ведущие-буксуют, ведомые-проскальзывают. Хотя встречаются и другие определения. Но дело не в этом. А в том, что ведомые колёса могут не проскальзывать при погружении в грунт. Или мы скажем что они забуксовали или надо дать этому явлению другое определение.
Так сложилось исторически, что если колёса буксуют, то окончание процесса мы называем-забуксовали. Если колёса скользят, и в конце процесса протоптав яму и остановились, то тоже забуксовали. И не говорим, скользили-заскользили.
Полевые работы при такой грязи не проводятся. По этому , всё что вы наговорили - есть болтология.
Именно для такой грязи и снежного покрова предназначен родной ПГХ МТЗ. Который имеет регулировку для переноса части веса с направляющих колёс на гусеницу ПГХ.
Отмазон.
А на деле..Про не ведущие колёса говорят - застряли. Про ведущие говорят - забуксовали.
Продолжите Александр. Обозначьте цель . Наверное для вспашки поля?? А может для посева??
Отсебятина Евгений. Застрял трактор, колёса-забуксовали.
Весной-мин. удобрения и боронование. Осенью-звакуация прицепов с поля на дорогу. Зимой-доставка сена с полей.
Ведущие забуксовали. Ведомые просто застряли.
Короче, вы заврались про 40см грязи.
Миxалыч неделя блокировки за мат на форуме
Врете, Александр, именно для такой поверхности ПГХ и нужен, потому как простой МТЗ-80 там очень быстро бы зарылся, грязь настолько скользкая, что по ней ходить надо было аккуратно, сколько.
Т.е. если прицеп у Вас застрял в грязи, то тогда Вы говорите - "у меня прицеп забуксовал", так что ли? Если ведомые остановились - то они ЗАСТРЯЛИ, а не забуксовали. Это принципиальное отличие, т.к. застрявшие колеса не вращаются, а забуксовавшие - вращаются.
У меня был случай, трактор Т-40 с передним ведущим мостом не смог вытащить на подъем из сада груженый прицеп, буксовал,грязь и я поехал на ДТ-75 привести тот прицеп,но не смог так легко как мне сразу показалось, почва была глиняной и гусеница так забилось грязью, что через
каждые 40-50 метров надо было нажимать сцепление чтобы двигатель не заглох.
Кто был в такой ситуации тот меня поймет.
Опять отсебятина Евгений.У ведущих колёс может быть буксование, может быть юз, а также оба явления одновременно. Стало быть ваша формулировка не верна.