Полугусеничный ход на МТЗ-80/МТЗ-82 на базе ходовой от ДТ-75. Страница 60 из 60

Перейти к полной версии/Вернуться


1779 сообщений

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Россия
: кузбасс
09.02.2015 - 09:09
: 6550
aleksandr7764 пишет:

Выходит Вы, Евгений, критикуете ЮМЗ.

Очень даже критикую. Хотя цапфы ЮМЗ чаще ломаются в вертикальной части. На пять случаев в вертикальной, один в горизонтальной.

-
Три пути ведут к знанию: путь размышления — это путь самый благородный, путь подражания — это путь самый легкий и путь опыта — это путь самый горький.
(К)

Аватар пользователя Дмитрий Шибитов
17.12.2018 - 18:09
: 698
aleksandr7764 пишет:

у

aleksandr7764 пишет:

Дмитрий Шибитов пишет:

ПВМ поставлен для работы на колесном ходу, а не для ПГХ - что Вам еще не понятно? А лопата кому-то нужна, а кому-то и нет.

Всё понятно, Дмитрий. Лёд тронулся. Лопата не надо, ПВМ поставлен. А год назад Вам это было не очевидно. Подождём. Осталось перейти на колёса. Так получается что ПГХ не сильно требуется.

Мне и год назад было понятно и сейчас понятно, а вот Вам похоже все время что-то непонятно.
И к Вашему сведению ПВМ на МТЗ внедрен уже давным давно. Это,так, на всякий случай, если Вы что-то пропустили.

Аватар пользователя Дмитрий Шибитов
17.12.2018 - 18:09
: 698

Приветствую всех!
Холстинин доработал свой ПГХ, теперь он стал опираться на балансир а не на 1 каток, что несомнено лучше. И вообще - конструкция довольно универсальная порлучилась, но дорогая в производстве.

Для адептов теории неуправляемости ПГХ - видео обязательно к просмотру

Ролик https://www.youtube.com/watch?v=BgjlHi6GLtQ

30.12.2013 - 21:44
: 5097
Проходимец пишет:

Внимательно посмотрите на фото!

Чудес новых не появилось - в новой версии управляемость улучшили, резко сократив (раза в 1,5) опорную поверхность каждой гусеницы,....

Нет коллега. Управляемость не улучшили а значительно уменьшили. Потому что значительно увеличили базу трактора по сравнению с предыдущим вариантом.
Также минусом нового ПГХ является применение новых оригинальных деталей, что ухудшает ремонтопригодность.
А ещё заявлено что тяга ПГХ равна 3тс. Что прямо противоречит заявлениям Дмитрия в начале темы. А также 3тс приведёт к быстрому разрушению 217 подшипников. Потому как и при 2тс нагрузки на 217 превышают расчётные.
Так получается, что новая версия ПГХ является 4-5 по счёту. Плодовитый автор норовит каждый год представить новую версию. Стало быть пока покупать ПГХ нельзя как по причине не доработанности так и по причине больших изменений конструкции и применяемых деталей.

Аватар пользователя Дмитрий Шибитов
17.12.2018 - 18:09
: 698
Проходимец пишет:

Дмитрий Шибитов пишет:

Для адептов теории неуправляемости ПГХ - видео обязательно к просмотру

Внимательно посмотрите на фото!

Чудес новых не появилось - в новой версии управляемость улучшили, резко сократив (раза в 1,5) опорную поверхность каждой гусеницы, путём подъёма вверх заднего ленивца. А также, путем применения трактора с балочным мостом, у которого более тяжёлая морда, по сравнению с МТЗ-80, а также более широкие колёса, с зубастым протектором. А ведь за этот балочный мост нужно доплачивать! А нахрена этот балочный мост пользователю, если в грязи он отключен, а по асфальту с включенным передком не ездят. Получается сначала доплати за балочный мост, чтобы улучшить управляемость, а потом ещё купи ПГХ...)))

Раньше гусеница теряла контакт с поверхностью за осью заднего ленивца, теперь гусеница теряет контакт с поверхностью сразу за опорным катком!

Теперь опорная поверхность гусеницы равна длине катка, умноженного на ширину гусеницы.

Это не сильно больше, чем у обычного колеса МТЗ-80.

Так в чём смысл ПГХ?))

У меня есть МТЗ-892.2, тоже с балочным мостом. Привозите ваш ПГХ в Чеховский район, сравним его в деле, против МТЗ-892.2 Кто кого перетянет, и кто больше вспашет за час работы...)))

И опять все переврали. Управляемость не лучше и не хуже, такая же. Площадь контакта не больше и не меньше - такая же, в предыдущей конструкции и передний и задний ленивцы твердой поверхности не касаются, только если провалиться в грязь, а на стерне касания нет и небыло. Передний балочный - поставлен по заказу покупателя - зачем он ему это его дело. И, ПГХ перетянет 892.2

Аватар пользователя Дмитрий Шибитов
17.12.2018 - 18:09
: 698
aleksandr7764 пишет:

Проходимец пишет:

Внимательно посмотрите на фото!


Чудес новых не появилось - в новой версии управляемость улучшили, резко сократив (раза в 1,5) опорную поверхность каждой гусеницы,....

Нет коллега. Управляемость не улучшили а значительно уменьшили. Потому что значительно увеличили базу трактора по сравнению с предыдущим вариантом.

Также минусом нового ПГХ является применение новых оригинальных деталей, что ухудшает ремонтопригодность.

А ещё заявлено что тяга ПГХ равна 3тс. Что прямо противоречит заявлениям Дмитрия в начале темы. А также 3тс приведёт к быстрому разрушению 217 подшипников. Потому как и при 2тс нагрузки на 217 превышают расчётные.

Так получается, что новая версия ПГХ является 4-5 по счёту. Плодовитый автор норовит каждый год представить новую версию. Стало быть пока покупать ПГХ нельзя как по причине не доработанности так и по причине больших изменений конструкции и применяемых деталей.

Ошибаетесь, Александр. Новая конструкция - это не доработка и не 4-5 версия, это другое изделие, в котором заложен комбинированный ход. По поводу 3тс тяги - на ПГХ при этом нагрузка на 217 меньше такая же как на колеснике при 1,4тс.
По поводу значительности увеличения базы - имейте совесть, ось каретки сместалась назад на 10см не более и это по Вашему значительно? По поводу ремонтопригодности - изменилась рама, так она и была своя, остальная комплектуха - дтшная, звездочка точеная но можно и дтшную поставить.
Насчет плодовитости автора - побольше бы таких людей.

Аватар пользователя Дмитрий Шибитов
17.12.2018 - 18:09
: 698

Небольшое видео работы ПГХ в поле.

https://www.youtube.com/watch?v=jCUpN14WCLg

Аватар пользователя Дмитрий Шибитов
17.12.2018 - 18:09
: 698

На официальном сайте ОАО "МТЗ" представлен трактор "Беларус-3525" с итальянскими гусеничными тележками. К слову, итальянцы - самый доступный вариант, тем не менее на одну ось цена тележек - 50 000 евро, при стоимости колесного трактора примерно 120 000 евро.

Самые популярные темы

Топ20 в других разделах