Вы здесь
Гидравлический трактор. Или проще, трактор без трансмиссии.. Страница 3 из 34
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Прежде чем так говорить надо хоть один год на этой самой сх технике поработать.
Плюс у каждого масла есть свой ресурс и заменив основное после отработки своего ресурса сомнительно будет подключать емкость с 50% выработкой масла. Радиаторы охлаждения увеличивают не только габариты но и отбирают часть мощности двигателя на обдув.
Балаболка и пустозвон.
На всех этих экскаваторах использован гидромотор который крутит очень быстро ( даже при использовании двойного планетарного редуктора скорость вращения всё ещё высока ) и с одной скоростью. для трактора это всё равно не подойдёт.
А вы видели колесные эксковаторы через 5-7лет работы? Они еле ползают так как гидромоторы уже у них изношены и кое как таскают экскаватор по ровной дороге.
Ответа видимо не будет. Отвечу сам, чтоб Александр_00_ вовремя остановился, и ему не было мучительно больно, от того, что он скупил весь чермет на Авито а на выходе пшик.
Так вот, чтоб заменить 10 литров солярки, накопленной в гидроаккумуляторе энергией, при вменяемом среднем давлении 300 кг/см, масла в этом гидроаккумуляторе должно быть около 3500 литров. Это только само масло, а нужен ещё и объём под азот, и собственно сам корпус гидроаккумулятора (он будет пипец каким тяжёлым).
Так, что свобода от нефтяных компаний Вам выйдет очень и очень громоздкой и дорогой, даже при дармовой зарядкой гидроаккумулятора, скажем от ветряка.
3 страницы одна болтовня...кто нибудь из разговаривавших хоть работал на гст???И представляет как она устроена?
было дело-комбайн енисей-1200н,кск100.
скажу честно-не разбирал-этим делом занимались на ремзаводе-но что то после них она все равно не хотела ехать.самое большее куда приходилось лазить-коробка управления ходом-иногда там засорялось резинками(видимо от рвд) и комбайн переставал ехать-точнее ехал но без должной силы,тяга пропадала.
Ваш пост добавил этой болтовни Мой пост тоже добавил. И что?= да то что тема интересная куда топик стартер делся?Я длительное время работал на катках дорожных - и с этой темой знаком не плохо
Дальше болтовни эта тема не уйдёт.
видимо да.. а жаль...кстате трактор с гст это не фантастика,но гст не обладает широким тягово-скоростным режимом примерно от 0 - до 9 км, судя по катку и бульдозеру..поэтому для сельхозтрактора обязательно использование мостов и коробки режимов .по типу комбайна .....скажем -замедленный,рабочий и транспортный ...Рабочим режимом задается примерный скоростной режим - - скажем от 7 до15 км в час..а уже скорость и тяговое усилие внутри этого режима(заданного передаточным числом раздатки и моста) регулируеться бесступенчато ГСТ ..получаеться по типу т 150 как бы(но там просто переключение без выжима сцепления ).Все то что гст не тянет и грееться ерунда - все зависит от конструктива..радиатор охлаждения и передаточные числа мостов и раздатки.Двухпоточная система как на фендт (знаком с этим трактором ) слишком сложна наличием сложной следящей электроники.А так стабильный крутящий момент гидромоторов дают фенду огромную тягу на низких скоростях(потому что планетарный диффеенциал на низких скоростях перераспределяет мощность до 90% в пользу гидромоторов )
Вот только на малом , самодельном тракторе, надобности в оной особо то и нет. Также, как её нет в системе ГСТ.
[quote=Евгений . . . 42]
Вот только на малом , самодельном тракторе, надобности в оной особо то и нет. Также, как её нет в системе ГСТ.
в нашем ГСТ - просто тросик -которым изменяешь угол наклона шайбы с поршнями -плунжерами и соответственно количество подаваемой жидкости.Гст не стоит сбрасывать со счетов и говорить что она не пригодна для трактора, если есть эти агрегаты то запросто можно делать работать будет хорошо.Не надо забывать что крутящий момент у гидромотора очень высокий и стабильный (на катке ямз 236 - насос и мотор душит только так).Так как давление в него входит стабильное от насоса ..А то что со временем не тянет - там обычно изнашиваеться распределительная шайба с отверстиями и появляються внутреннии утечки жидкости -вот тогда не тянет и грееться.Там на самом деле не чего космически сложного особо нет.Я считаю гидромотор и насос не сложнее и не дороже кпп с переключением на ходу ,да и срок их службы не меньше и не дороже они.
Давно придуманы регулируемые гидромоторы которые обороты и крутящий момент автоматически выставляют в зависимости от нагрузки.
Не только распределительная шайба но и плунжерные пары изнашиваются и дают протечку.
что бы это не случилось быстро -) нужна вовремя менять фильтра и жидкость заливать чистую и ту что положена по сезону...В гст не надо море масла ..вполне адекватное количество(в тарнсмиссию юмз например надо литров 40 масла по памяти)..так что гст не надо пугать сотнями литров масла и т.д. экскаваторы работают в 50 градусную жару на карьерах - пусть и не гидромотор хода,но гидромотор поворота платформы и гидроцилиндры несут огромную нагрузку и не перегреваються
То то я смотрю у экскаваторах радиаторы охлаждения гидравлики стоят наверное для красоты их туда напихали. Аксиально-поршневые насосы и гидромоторы очень требовательны к чистоте масла и своевременной его замене,по этой причине фильтра какие попало туда не поставишь.
..вот поэтому то и не греються.Масло кипяться -если насос и мотор изношенны - внутренние утечки - работа двс идет в пустую-десятки киловат энергии теряються и идут на нагрев масла(дроселирование масла это называеться).А если фильтра не забиты, масло соответсвует допускам для гст, нормально подобраны передаточные числа и радиатор охлаждения - трактор на гст это реальность..тот же фендт на низких скоростях - читай рабочие передачи -работает преимущественно на гидромоторах..и только на транспорте -почти целиком на механической тяге.
Если только за ваши деньги.
А самому приобретать - дорого.
это понятно, тут просто товарищи доказывали что это в принципе невозможно..А так да -для самоделки - наиболее подходит механическая кпп дешево и просто.Но если вдруг у кого то завалялась гст(если верить топик стартеру) - то можно и на ней делать.Особенно если трактор использовать как погрузчик -то тут рядом с ГСТ ничего и не стояло..по надежности и удобству.
В принципе это возможно точно так же как полететь на Марс.Вопрос во сколько обойдется авантюра, дальнейшее обслуживание и расход горючего.На форумах пока смельчаков таких мало.
У ТС нет ГСТ. У него есть просто пара - НШ+Гидромотор (постоянного объёма). Это не ГСТ, это в лучшем случае - гидравлический аналог муфты сцепления.
...ну да ....в данной схеме управление потоком жидкости осуществляеться распределителем, конечно это не гст, а просто гидропривод ...но эта схема тоже работоспособна -главное что бы НШ обеспечивал рабочие характеристики гидромотора
Вас устроит трактор скорость которого регулируется только оборотами ДВС?
Дросселирование не в счёт - это, как я уже сказал, просто аналог игры педалью сцепления.
Скорость можно менять комбинацией насосов разного объёма. Комбинацией двух насосов можно получить три передачи. Комбинацией трёх насосов - 7 передач.
Одно что можно сказать;если все так просто то почему все так сложно.
[quote=al274]Вас устроит трактор скорость которого регулируется только оборотами ДВС?..это зависит от того какие цели преследуються ....вот на спросторах ютюба трактор по такой схеме:https://youtu.be/JjQzfJVCrxQ
движок китаец 13 лс.с через редуктор к нему нш 10, у китайца обороты 3600 у нш оптимальные 2500- поэтому передаточное редуктора 1.5 .далее мотор мгп 125 (скажем) -присоединеный на обрезанный мост ваз -все соединено через р 80.конечно распределитель и мгп стоит недешево.Однако покупка кпп(и не одной) , установка сцепления -соединение этого всего между собой - тоже деньги.Гидропривод дает компактность и простоту .Проблема вом ,но это проблема всех самоделок.
сделаю даже конкретный расчет минитрактора табуретки - что бы помещался в прицеп авто - а именно о таком заменителе мотоблока -многие и хотят построить -что бы пахатьучасток ,сажать и копать картоху(стандартный набор)....Если использовать мост ваз обрезаный или пододный с передаточным числом 4.1 или 3.9 -то мотор мгп 125 не нужен -он излишне мощный и стоит 10-12000 р.можно взять мгп 80 -у него крутящий момент 200н.м. номинальные обороты 350 при номинальных оборотах поток жидкости 30 л.в минуту,цена около 7-8 000 р..и наос нш 10 стоит около 1500р. -распределитель р 80 +шланги, гидробак , маслорадиатор от газ или подобный ,фильтр на обратке от распределителя.насос нш 10 дает 22 литр в минуту, тоесть его подачи не хватает для того что бы раскрутить мгп 80 даже на номинальные 350 оборотов в минуту,будет около 250 ,при максимальных оборотах нш 2400(как разница в обьемах насоса и мотора 1 к 8 плюс потери кпд на подачу жидкости.Стало быть скорость такого тракторца будет от 0-до 7.5-8 км в час и будет регулироваться оборотами мотора.если же взять нш 32 - то он подает 30л.масла в минуту на 1000-1100 оборотов и сможет вывести мгп 80 на номинальные обороты 350 - скоростной режим становиться от 0 до 10.5-11 км в час(колесаот авто нива 16 Р).китаец 13 л.с. потянет нш 32 -работающи1 в таком режиме 1000-1100 - потому что редуктор будет 3.6 к 1.Тоесть построить мини трактор с гидровлической трансмиссией можно -главное преимущество это компактность -которую труднее достигнуть с применением кпп от авто.
насчет кпд и огрономного расхода топлива - чем любят пугать противники гст,да возможно об будет чуть выше чем у тракторца с тем же мотором и механической трансмиссией..Почему возможно??? Да потому что зависит от количества кпп и их размеров! Многие смодельщики любят кпп от газ 51-53-) да еще заправленную нигролом-) + кардан- думаю такая кпп сожрет те же 15-20 % мощности -на вращение немаленьких шестерен и перемешивание нигрола, +включения и выключения сцепления и т.д. Конечно трактор с гидротрансмисией будет дороже -но это относительно -зависит от конкретной ситуации ;- механические коробки тоже стоят денег -а еще плюс токарка на сцепление ,карданы и прочее.Плюс как это запихнуть в габарит..вывод что идея о гидротрансмисии на небольшой тракторец вполне жизнеспособна.
Вы же говорите, что Вас устроит управление скоростью исключительно оборотами ДВС.
Так зачем Вы приводите в пример миник с КПП, да ещё и с двумя КПП? Ведь для конкуренции с вашим гипотетическим гидромиником, между ДВС и мостом достаточно маленького редуктора в котором только одна пара шестерен (например пара первой передачи КПП ВАЗ 2109) и ремённой передачи, которая за одно будет выполнять функцию муфты сцепления.
Так, что не юлите.