всем привет. да согласен,но гемороя с бортовинами старова оброзца.если мост новый,для себя прослужыт долго,соглосис бушново ничево нормальнова серавно некупиш.затраты,гемароя. новова образца попроще будет,но опять цена.
старый плуг неахти,но новый вещ! кажысь лемкен. у меня старенькй одесский 3корпуса гидрозащита. у нас плуги тоже дорогие.нормальный оборотник от 3000евро. сечас мы тоже переходим на евро,во бл..... гемароя,нахрен ето надо.
Нет проблем,Каунасе в Литагре полно,тот-которы сломал был гаразда старше,а с запчастьеми некогда небыло беды,и качество люкс,от камни корпуса полетели,а незнаю как по руским называются,по литовским ,noragas,осталось цел.Вот камен каторы добавил моего старуха
тогда нет проблем. етот есчо нечево,бывает екземпляры побольше.вроде с верху небольшой,одкопаешь,а там 3квадратных метра! камни со временем почва выдавливает на поверхность.
MONOPOLIA спасибо . диаметр делительной окружности равен 140 или я ошибся в расчете. раньше никогда не приходилось сталкиваться с этим.
Руслан объясни пожалуйста человеку что да как. Я в таких окружностях - нуль.
Да не нужны эти окружности. просто отдать подрядчику любую шестерню и назвать колличество зубьев и пусть сам инструмент подбирает. ну а если вообще озадачить подрядчика,то дать ему шестерню второй передачи и сказать точное межценртовое расстояние,остальное все посчитает исполнитель. и между прочим это самый лучший вариант! просто токаря иногда в ступор впадают от этих облочных цифр,а если что то не понятно то вообше А непонятки могут возникнуть из-за корегированного зуба. а когда у токаря ответка на руках в качестве образца-он заказ читает как по газете. кроме ответки,для расчета,нужно точное межцентровое расстояние (можно колличество зубьев,но лучше-межцентровое).
громадный респект за проделанную работу и терпение,одного немогу понять-как так,один человек захотел и сделал привод,поставил мост,установил погрузчик и всё работает.а сцуко все эти заводы ни навесное толком изготовить не могут ни трактору апгейдинг провести-со всеми их грёбанными конструкторскими бюро и техническими возможностями.
одного немогу понять-как так,один человек захотел и сделал привод,поставил мост,установил погрузчик и всё работает.а сцуко все эти заводы ни навесное толком изготовить не могут ни трактору апгейдинг провести-со всеми их грёбанными конструкторскими бюро и техническими возможностями.
Зениты делать ума и желания хватает,а ПВМ нет-нонсенс!
Ну начну с того что южане делали МТЗ-7,но конструкция так сказать была не айс! вносить кординальные изменения они действительно не хотели,так как профиль завода несколько иной,а сельскому хозяйству нужны были трактора и притом много и без каких либо там мостов! но завот при всем этом ПВМ не списывал со счетов до последнего! тому есть подтверждение наличия места под установку "подставной" шестерни. дело в том что отливка моста изменялась с времен МТЗ-5,МТЗ-7,а место под подставную осталось и даже возможно что трактора выпускались небольшими партиями для какого нить народного хозяйства или на экспорт именно с ПВМ. В реалиях союза мост просто был не востребован и плюс усложнял конструкцию. в тогдашних колхозах,трактора данного класса в большей части работали на легких работах (сеялки,междурядка,транспорт и т.д.) мост не нужен! из практики скажу что в колхоз приходили МТЗ-82,а ПВМ жил на них до первой серьезной поломки,а потом его тупо выбрасывали и подкатывали обычную балку,дабы избавиться от лишнего головняка и ехать заробатывать деньги,а не стоять за копейки на ремонте!
В нынешних реалиях,когда этими тракторами выполняют весь спектор работ на селе,ПВМ стал более востребован,но опять таки сдесь много НО! (продолжать не буду,дабы не вызывать споры.).
В реалиях союза мост просто был не востребован и плюс усложнял конструкцию. в тогдашних колхозах,трактора данного класса в большей части работали на легких работах (сеялки,междурядка,транспорт и т.д.) мост не нужен! из практики скажу что в колхоз приходили МТЗ-82,а ПВМ жил на них до первой серьезной поломки,а потом его тупо выбрасывали и подкатывали обычную балку,дабы избавиться от лишнего головняка и ехать заробатывать деньги,а не стоять за копейки на ремонте!
В нынешних реалиях,когда этими тракторами выполняют весь спектор работ на селе,ПВМ стал более востребован,но опять таки сдесь много НО! (продолжать не буду,дабы не вызывать споры.).
хрень вы батенька пишете.при союзе дорог небыло и на восьмидесятке,сороковке без переда можно было только пыль возить и за вином ездить.а для работы перед был очень и очень нужен.и если у кого была возможность перед ставили и старались ег держать в исправном состоянии.кто поработал на 82 тому уже восьмидесятка как лисапет.у нас в соседнем колхозе практически все восьмидесятки были переделаны на 82-была возможность достать передки в те сложные времена.
Скажу коротко-после 4х4 4х2 только игрушка,сколько ели ели ранше без вядущего передка было,сожелею что ранше 5-6 лет назат 4х4 незделол,сегодняшная время токая что и пупсы 4х4 выпускают,мне если ни слабые полуоси-его опслужывания простой-масло-шарниры и перьот.
В реалиях союза мост просто был не востребован и плюс усложнял конструкцию. в тогдашних колхозах,трактора данного класса в большей части работали на легких работах (сеялки,междурядка,транспорт и т.д.) мост не нужен! из практики скажу что в колхоз приходили МТЗ-82,а ПВМ жил на них до первой серьезной поломки,а потом его тупо выбрасывали и подкатывали обычную балку,дабы избавиться от лишнего головняка и ехать заробатывать деньги,а не стоять за копейки на ремонте!
В нынешних реалиях,когда этими тракторами выполняют весь спектор работ на селе,ПВМ стал более востребован,но опять таки сдесь много НО! (продолжать не буду,дабы не вызывать споры.).
хрень вы батенька пишете.при союзе дорог небыло и на восьмидесятке,сороковке без переда можно было только пыль возить
это вы хрень пишите!!!при Союзе были построены все основные дороги
В реалиях союза мост просто был не востребован и плюс усложнял конструкцию. в тогдашних колхозах,трактора данного класса в большей части работали на легких работах (сеялки,междурядка,транспорт и т.д.) мост не нужен! из практики скажу что в колхоз приходили МТЗ-82,а ПВМ жил на них до первой серьезной поломки,а потом его тупо выбрасывали и подкатывали обычную балку,дабы избавиться от лишнего головняка и ехать заробатывать деньги,а не стоять за копейки на ремонте!
В нынешних реалиях,когда этими тракторами выполняют весь спектор работ на селе,ПВМ стал более востребован,но опять таки сдесь много НО! (продолжать не буду,дабы не вызывать споры.).
хрень вы батенька пишете.при союзе дорог небыло и на восьмидесятке,сороковке без переда можно было только пыль возить и за вином ездить.а для работы перед был очень и очень нужен.и если у кого была возможность перед ставили и старались ег держать в исправном состоянии.кто поработал на 82 тому уже восьмидесятка как лисапет.у нас в соседнем колхозе практически все восьмидесятки были переделаны на 82-была возможность достать передки в те сложные времена.
Не спорю,возможно в ващей глуши без цивилизации и было так,но у нус отнюдь не так!-Не было у нас полноценных 82х,даже на фермах,да и не нужны тогда мосты были!
это вы хрень пишите!!!при Союзе были построены все основные дороги
"rulja" пишет:
Не спорю,возможно в ващей глуши без цивилизации и было так,но у нус отнюдь не так!
да какие дороги были при союзе построены если их и сейчас нехватает.про нашу глушь-в районе стоит действующая АЭС и как то глушью назвать район один из самых дорогих по уровню жизни в области язык не поворачивается.до москвы 350,до питера 500.а дорог и до сих пор толком нет-кое как протянули одну эвакуационую по старым лошадьим тропам в три другие стороны до сих пор грунтовка.может вам больше повезло в плане дорог-ваше щастье.сам служил в конце восьмидесятых в воронежской области-везде асфальт.а мы до рейсового автобуса иногда по 10км пехом ползали по колени в грязи-дорога была только зимой.а центр россии в этом смысле медвежий угол-даже те дороги забитые в навигаторы,выпущенные на картах иногда оказываются на деле проложенные пьяными трактористами по полю-дальнобойщики уже попадались на этом.заезжали по карте и попадали в лесу в тупик.так что вопрос о необходимости передка не может дать отрицательного ответа.да и работа на тракторе это не езда по дорогам,а работа в полях и в лесу-а там всяко бывает и дорог особых в поле нет.а для транспотрных работ по хорошим дорогам выгоднее машину держать-быстрее и условия работы лучше чем в тракторе.
это вы хрень пишите!!!при Союзе были построены все основные дороги
"rulja" пишет:
Не спорю,возможно в ващей глуши без цивилизации и было так,но у нус отнюдь не так!
да какие дороги были при союзе построены если их и сейчас нехватает.про нашу глушь-в районе стоит действующая АЭС и как то глушью назвать район один из самых дорогих по уровню жизни в области язык не поворачивается.до москвы 350,до питера 500.а дорог и до сих пор толком нет-кое как протянули одну эвакуационую по старым лошадьим тропам в три другие стороны до сих пор грунтовка.может вам больше повезло в плане дорог-ваше щастье.сам служил в конце восьмидесятых в воронежской области-везде асфальт.а мы до рейсового автобуса иногда по 10км пехом ползали по колени в грязи-дорога была только зимой.а центр россии в этом смысле медвежий угол-даже те дороги забитые в навигаторы,выпущенные на картах иногда оказываются на деле проложенные пьяными трактористами по полю-дальнобойщики уже попадались на яэтом.заезжали по карте и попадали в лесу в тупик.так что вопрос о необходимости передка не может дать отрицательного ответа.да и работа на тракторе это не езда по дорогам,а работа в полях и в лесу-а там всяко бывает и дорог особых в поле нет.а для транспотрных работ по хорошим дорогам выгоднее машину держать-быстрее и условия работы лучше чем в тракторе.
Я вам сочуствуую от чистого сердца ,но у нас небыло такого беспредела ,
у нас до 91го была насыпь ,а позжее положили асфальд не помню в каком именно году ,
так что вопрос о необходимости передка не может дать отрицательного ответа.да и работа на тракторе это не езда по дорогам,а работа в полях и в лесу-а там всяко бывает и дорог особых в поле нет.а для транспотрных работ по хорошим дорогам выгоднее машину держать-быстрее и условия работы лучше чем в тракторе.
при союзе для работы в лесах выпускалась спец техника,а в полях трактора данного класса применялись в большей части для возделывания пропашных культур! Кто в тогдашние времена пахал или культивировал/дисковал этими тракторами?-практически все энергоемкие операции и не только,накрывали тракторами 3_6тягового класса!
Сегодня купил другой плуг,привезли,скоро его на трактор и в поле испитать
Поздравляю с покупкой!!!Этот посерьёзней будет!
всем привет. да согласен,но гемороя с бортовинами старова оброзца.если мост новый,для себя прослужыт долго,соглосис бушново ничево нормальнова серавно некупиш.затраты,гемароя. новова образца попроще будет,но опять цена.
старый плуг неахти,но новый вещ! кажысь лемкен. у меня старенькй одесский 3корпуса гидрозащита. у нас плуги тоже дорогие.нормальный оборотник от 3000евро. сечас мы тоже переходим на евро,во бл..... гемароя,нахрен ето надо.
Нет не Lemken,етот
Rabewerk
а как с запчастями? у нас например 80годов плугам с запчастями напряг,только на заказ,и качество сильно желает лудшева.
Нет проблем,Каунасе в Литагре полно,тот-которы сломал был гаразда старше,а с запчастьеми некогда небыло беды,и качество люкс,от камни корпуса полетели,а незнаю как по руским называются,по литовским ,noragas,осталось цел.Вот камен каторы добавил моего старуха
тогда нет проблем. етот есчо нечево,бывает екземпляры побольше.вроде с верху небольшой,одкопаешь,а там 3квадратных метра! камни со временем почва выдавливает на поверхность.
Всем добрый вечер.Появилась возможность заказать изготовить подставную.Если не секрет под какой подшипник делать отверстие в подставной шестерне.
Секретов нет. Я заказывал шестерню с внутренним диаметром 80мм и установил 307-ой подшипник, так же можно установить 208-ой.
MONOPOLIA спасибо . диаметр делительной окружности равен 140 или я ошибся в расчете. раньше никогда не приходилось сталкиваться с этим.
Руслан объясни пожалуйста человеку что да как. Я в таких окружностях - нуль.
Да не нужны эти окружности. просто отдать подрядчику любую шестерню и назвать колличество зубьев и пусть сам инструмент подбирает. ну а если вообще озадачить подрядчика,то дать ему шестерню второй передачи и сказать точное межценртовое расстояние,остальное все посчитает исполнитель. и между прочим это самый лучший вариант! просто токаря иногда в ступор впадают от этих облочных цифр,а если что то не понятно то вообше
А непонятки могут возникнуть из-за корегированного зуба. а когда у токаря ответка на руках в качестве образца-он заказ читает как по газете. кроме ответки,для расчета,нужно точное межцентровое расстояние (можно колличество зубьев,но лучше-межцентровое).
понял. спасибо. не буду заморачиваться и забивать себе голову. с этими расчетами .тема незнакомая думал голова треснет.
начяло ржавет,вчера взял и ............
Клёво,
громадный респект за проделанную работу и терпение,одного немогу понять-как так,один человек захотел и сделал привод,поставил мост,установил погрузчик и всё работает.а сцуко все эти заводы ни навесное толком изготовить не могут ни трактору апгейдинг провести-со всеми их грёбанными конструкторскими бюро и техническими возможностями.
Рвмунас,спасибо за фото.Теперь сложилась полная картина переделки.
http://www.youtube.com/watch?edit=vd&v=qUySIgoS2ws
все просто-не делали по тому что он не нужен!
1
Может и нужен,да ума и желания не хватает.
Зениты делать ума и желания хватает,а ПВМ нет-нонсенс!
Ну начну с того что южане делали МТЗ-7,но конструкция так сказать была не айс! вносить кординальные изменения они действительно не хотели,так как профиль завода несколько иной,а сельскому хозяйству нужны были трактора и притом много и без каких либо там мостов! но завот при всем этом ПВМ не списывал со счетов до последнего! тому есть подтверждение наличия места под установку "подставной" шестерни. дело в том что отливка моста изменялась с времен МТЗ-5,МТЗ-7,а место под подставную осталось и даже возможно что трактора выпускались небольшими партиями для какого нить народного хозяйства или на экспорт именно с ПВМ. В реалиях союза мост просто был не востребован и плюс усложнял конструкцию. в тогдашних колхозах,трактора данного класса в большей части работали на легких работах (сеялки,междурядка,транспорт и т.д.) мост не нужен! из практики скажу что в колхоз приходили МТЗ-82,а ПВМ жил на них до первой серьезной поломки,а потом его тупо выбрасывали и подкатывали обычную балку,дабы избавиться от лишнего головняка и ехать заробатывать деньги,а не стоять за копейки на ремонте!
В нынешних реалиях,когда этими тракторами выполняют весь спектор работ на селе,ПВМ стал более востребован,но опять таки сдесь много НО! (продолжать не буду,дабы не вызывать споры.).
хрень вы батенька пишете.при союзе дорог небыло и на восьмидесятке,сороковке без переда можно было только пыль возить и за вином ездить.а для работы перед был очень и очень нужен.и если у кого была возможность перед ставили и старались ег держать в исправном состоянии.кто поработал на 82 тому уже восьмидесятка как лисапет.у нас в соседнем колхозе практически все восьмидесятки были переделаны на 82-была возможность достать передки в те сложные времена.
Скажу коротко-после 4х4 4х2 только игрушка,сколько ели ели ранше без вядущего передка было,сожелею что ранше 5-6 лет назат 4х4 незделол,сегодняшная время токая что и пупсы 4х4 выпускают,мне если ни слабые полуоси-его опслужывания простой-масло-шарниры и перьот.
это вы хрень пишите!!!при Союзе были построены все основные дороги
Не спорю,возможно в ващей глуши без цивилизации и было так,но у нус отнюдь не так!-Не было у нас полноценных 82х,даже на фермах,да и не нужны тогда мосты были!
да какие дороги были при союзе построены если их и сейчас нехватает.про нашу глушь-в районе стоит действующая АЭС и как то глушью назвать район один из самых дорогих по уровню жизни в области язык не поворачивается.до москвы 350,до питера 500.а дорог и до сих пор толком нет-кое как протянули одну эвакуационую по старым лошадьим тропам в три другие стороны до сих пор грунтовка.может вам больше повезло в плане дорог-ваше щастье.сам служил в конце восьмидесятых в воронежской области-везде асфальт.а мы до рейсового автобуса иногда по 10км пехом ползали по колени в грязи-дорога была только зимой.а центр россии в этом смысле медвежий угол-даже те дороги забитые в навигаторы,выпущенные на картах иногда оказываются на деле проложенные пьяными трактористами по полю-дальнобойщики уже попадались на этом.заезжали по карте и попадали в лесу в тупик.так что вопрос о необходимости передка не может дать отрицательного ответа.да и работа на тракторе это не езда по дорогам,а работа в полях и в лесу-а там всяко бывает и дорог особых в поле нет.а для транспотрных работ по хорошим дорогам выгоднее машину держать-быстрее и условия работы лучше чем в тракторе.
Я вам сочуствуую от чистого сердца ,но у нас небыло такого беспредела ,
у нас до 91го была насыпь ,а позжее положили асфальд не помню в каком именно году ,
при союзе для работы в лесах выпускалась спец техника,а в полях трактора данного класса применялись в большей части для возделывания пропашных культур! Кто в тогдашние времена пахал или культивировал/дисковал этими тракторами?-практически все энергоемкие операции и не только,накрывали тракторами 3_6тягового класса!