Приветствую Вас побратимы! Прошло много времени с момента покупки трактора и возникшего желания установить ПВМ!
Результат подготовки и сборки!
Поздравляю. Как впечатления?
Спасибо всем Вам!
У меня впечатлений было два!
Удовольствие - от проделанной работы!
Восторг - от ощутимой разницы полного привода!
Если коротко: сосед сказал что я дурак, и сейчас утоплю трактор вместе с культиватором, когда я прокультивировал заболоченное место - он ушёл! Это лучший момент в моей жизни!
У меня впечатлений было два!
Удовольствие - от проделанной работы!
Восторг - от ощутимой разницы полного привода!
Если коротко: сосед сказал что я дурак, и сейчас утоплю трактор вместе с культиватором, когда я прокультивировал заболоченное место - он ушёл! Это лучший момент в моей жизни!
Ну я думаю ,что ты продолжишь улучшать свой трактор. Так глядишь и до турбины дело дойдёт. Успехов .
Если коротко: сосед сказал что я дурак, и сейчас утоплю трактор вместе с культиватором, когда я прокультивировал заболоченное место - он ушёл! Это лучший момент в моей жизни!
Ну я думаю ,что ты продолжишь улучшать свой трактор. Так глядишь и до турбины дело дойдёт. Успехов . [изображение]
Спасибо!
Д-245 в планах! Ищу переходной кожух и маховик!
Ещё подскажите пожалуйста в раздатку сороказубая шестерня из каких точно делается шестерён?
Заранее спасибо!
Паразитка 28 зубов модуль зуба м5 коррегирован. 40 зубая из промежутки ЮМЗ. У нее вырезаем середину и ввариваем другую середину со шлицами. Паразитка не могли подобрать , на сколько я помню. Все изготавливали на заказ. И я в том числе .Как то так в двух словах
Хочу среднюю часть перевернуть на 180 градусов, чтобы хвостовик был не слева, а справа. И раздатку сделать двухвальную: на первом валу шестерня нужного размера, между первым и вторым валом две любые одинаковые шестерни. В итоге сначала будет понижение, а затем реверс.
Сколько стоит мост 66-го я за эти деньги в жизни белорусовский мост не продам!
Вот только что на Авито объява мост Т-40 - 40 т.р. а мост МТЗ от 70т.р .кто ищет тот найдёт ! я себе мост т-40 покупал в 14г. за 20 так и ещё и вложил столько же,раздатку трёхвальную сделать по затратам сколько? Вы горячку не порите, просчитайте , взвесьте все за и против, я к этому 3 года шёл! Огромное спасибо Лёха35 не мне одному помог с подставной да и цена тогда была не о чём 2.5 т.р.
Хочу среднюю часть перевернуть на 180 градусов, чтобы хвостовик был не слева, а справа. И раздатку сделать двухвальную: на первом валу шестерня нужного размера, между первым и вторым валом две любые одинаковые шестерни. В итоге сначала будет понижение, а затем реверс.
Как Вам идея?
Продай его и сделай из моста газ-66.
Сколько стоит мост 66-го я за эти деньги в жизни белорусовский мост не продам!
И мороки с ним много.
А с тем по минимуму.
Я и не говорил за эти деньги)))
Продал дороже,и на бабки всё купил и сделал.
А мороки с мтзовским не меньше...
Здравствуйте коллега.В коробке МТЗ отбор берётся от шестерни-45 зубов.В раздатке-39 зубов.Вывод: 39:45=0,866666.... .Думаю достаточно для вычислений принять 0,8667.Стало быть вал раздатки вращается быстрее вторичного вала коробки на это число.
Так вроде 45:39=1.15 то есть на 1 об. втор вала 1.15 об. раздатки. Так еще надо знать передачу заднего моста. А не проще сравнить передаточные числа ПВМ МТЗ иТ40? И плясать от этого
Вы правы,коллега.Сплясать можно и от ПО ПВМ МТЗ и Т-40АМ.ПО ПВМ МТЗ больше ПО ПВМ Т-40АМ в 1,22 раза.(13,421:10,96=1,22454..) Стало быть для внедрения ПВМ Т-40АМ на МТЗ надо после РК МТЗ внедрить понижающий редуктор с ПО 1,22 (с правильным направлением вращения).Однако,коллега, вопрос был не про редуктор.
Вот взял отсюда информацию. Сейчас приведу свой рассчёт:
Раздатка под мост Т-40 имеет 40 и 28 зубов. Итого ПО = 1,42.
Если мосты отличаются в 1,22, то обшее ПО = 1,73 = 1,42 * 1,22.
А теперь внимание шестерня 2-4 скорости ЮМЗ имеет Z32 и Z21.
Очень много токарных работ- проточка маховика , переделка под выжим сцепления.
плюсы- сцепление не буксует.
минусы- при выжиме сцепления останавливается ВОМ
проще отремонтировать родное сцепление
На ЮМЗ сцепление не плохое. Но в массе нерода, не все его нормально регулируют. Отсюда и мифы, мол сцепление плохое. На одном диске сцепления отъездил 14 лет.
Элементарно: на середину по кругу прикручены чулки; отверстия там симметричны; откручиваем чулки и сердцевину крутим на 180 градусов. Всё.
Из дифференциала выходят полуоси. Одна короткая. Она справа. Одна длинная. Она слева.
Так как середина перевёрнута, полуоси нужно поменять местами: короткая теперь слева будет, длинная справа.
Из-за поворота середины вращение моста поменяется на противоположное, для чего и нужен реверс в раздатке.
Такая схема мне понравилась тем, что хвостовик будет на одном уровне с раздаткой и ничего не нужно обрезать и варить.
Ни хрена не понял из вашего опуса...
Какие полуоси ,как вы их будете перевооачивать.
Там всё семметрично.
А как мост будет крепится к переднему брусу?
Да не парьтесь вы с его тараканами. Ему в ватсапе все то же самое объясняли полдня. Но очень хочется. Посоветовали сделать доп редуктор под моторомв выемке картера-вроде задумался-но это не точно. Даже видео он нашел с переводом вращения с левого Ланжерон под мотором на правый.
К сожалению не только видел,а в моих руках они превращались из груды железок в рабочие механизмы...
Теперь вопрос к вам.как будет мост крепится к переднему брусу всё таки?
И что вв имели ввиду спрашивая видел ли я мост...
И в какой плоскости вы собирались переворачивать середину на 180 градусов .
В грризонтальной или вертикальной?
К сожалению не только видел,а в моих руках они превращались из груды железок в рабочие механизмы...
Теперь вопрос к вам.как будет мост крепится к переднему брусу всё таки?
И что вв имели ввиду спрашивая видел ли я мост...
Да просто он не уверен в твоей квалификации. Юношеский максимализм не терпит негатива в сторону своего мнения.для него приемлемо только два мнения-одно его, другое не правильное. Так что Николай ты со своим опытом не авторитет. прими это как должное и не мешайся под ногами у конструктора.
К сожалению не только видел,а в моих руках они превращались из груды железок в рабочие механизмы...
Теперь вопрос к вам.как будет мост крепится к переднему брусу всё таки?
И что вв имели ввиду спрашивая видел ли я мост...
Да просто он не уверен в твоей квалификации. Юношеский максимализм не терпит негатива в сторону своего мнения.для него приемлемо только два мнения-одно его, другое не правильное. Так что Николай ты со своим опытом не авторитет. [изображение] прими это как должное и не мешайся под ногами у конструктора. [изображение] [изображение] [изображение]
Да я не,не претендую..
Просто мне хочется понять как это будет собрано.
К сожалению не только видел,а в моих руках они превращались из груды железок в рабочие механизмы...
Теперь вопрос к вам.как будет мост крепится к переднему брусу всё таки?
И что вв имели ввиду спрашивая видел ли я мост...
Да просто он не уверен в твоей квалификации. Юношеский максимализм не терпит негатива в сторону своего мнения.для него приемлемо только два мнения-одно его, другое не правильное. Так что Николай ты со своим опытом не авторитет. [изображение] прими это как должное и не мешайся под ногами у конструктора. [изображение] [изображение] [изображение]
Да не парьтесь вы с его тараканами. Ему в ватсапе все то же самое объясняли полдня. Но очень хочется. Посоветовали сделать доп редуктор под моторомв выемке картера-вроде задумался-но это не точно. Даже видео он нашел с переводом вращения с левого Ланжерон под мотором на правый.
Я искал здравой критики, а не одобрения!
Это чуть разные вещи.
ПВМ он для тяги. Тяга-она от веса. И веса в передней части ЮМЗ хватит чтобы взять 600 кгс тяги. Это при ст. радиусе колёс 580мм. Если колёса маленькие, к примеру 11,2-20, то тяги от ПВМ будет мало. Пусть 300-350 кгс.
Вывод: при затратах на внедрение ПВМ энной суммы не рентабельны шины 8,3-20 и 11,2-20. Грубо говоря не должны рассматриваться ПВМ МТЗ и Т-40.
Надо внедрять ГАЗ-66, ЗИЛ-131, балочние МТЗ и тд и тп.
Ст радиус от 530 мм.
На ЮМЗ сцепление не плохое. Но в массе нерода, не все его нормально регулируют. Отсюда и мифы, мол сцепление плохое. На одном диске сцепления отъездил 14 лет.
Относительно МТЗ- плохое. У МТЗ 340 мм. У ЮМЗ гораздо меньше. При равном кр. моменте.
, но вес передней части и при малых колесах прежний?
Да. Вес одинаковый. Тяга разная. У маленьких колёс-маленькая.
Не правильно..
При более широких колесах без куна мало веса для хорошего сцепления с покрытием.
И будет как по той штуке ладошкой))))
Так что для Юмзика нормально 11.2.и даже 8.5
Они должны вгрызаться,а не елозить поверху.
Ширина нужна только на слабонесущих грунтах.
На ЮМЗ сцепление не плохое. Но в массе нерода, не все его нормально регулируют. Отсюда и мифы, мол сцепление плохое. На одном диске сцепления отъездил 14 лет.
Относительно МТЗ- плохое. У МТЗ 340 мм. У ЮМЗ гораздо меньше. При равном кр. моменте.
Относительно МТЗ - да. Относительно работы и эксплуатации - нет. То есть - работает и работает. В то время как на МТЗ уже не один диск поменяют. И дело не в диаметре диска, а в наличии демпферов не диске МТЗ, которые преждевременно разваливаются.
Ну а диаметр диска МТЗ, так этого диска(диаметра) , хватает на двигатель с гораздо бОльшим моментом чем у д-240 и д-65.
Итого. Диска(ЮМЗ) данного диаметра, для ЮМЗ достаточно.
, но вес передней части и при малых колесах прежний?
Да. Вес одинаковый. Тяга разная. У маленьких колёс-маленькая.
Не правильно..
При более широких колесах без куна мало веса для хорошего сцепления с покрытием.
И будет как по той штуке ладошкой))))
Так что для Юмзика нормально 11.2.и даже 8.5
Они должны вгрызаться,а не елозить поверху.
Ширина нужна только на слабонесущих грунтах.
Так проверить легко можно. Внедрить на МТЗ вместо 15,5-38 пропашные колёски 9,5-42. И велеть персоналу на них везде катать. На все претензии отвечать мол зато они хорошо вгрызаются.
Вот только реальность быстро эту практику прекратит. Силой вещей.
Приветствую Вас побратимы! Прошло много времени с момента покупки трактора и возникшего желания установить ПВМ!
Результат подготовки и сборки!
Поздравляем. Нашего полку прибыло.
Поздравляю. Как впечатления?
Спасибо всем Вам!
У меня впечатлений было два!
Удовольствие - от проделанной работы!
Восторг - от ощутимой разницы полного привода!
Если коротко: сосед сказал что я дурак, и сейчас утоплю трактор вместе с культиватором, когда я прокультивировал заболоченное место - он ушёл! Это лучший момент в моей жизни!
Ну я думаю ,что ты продолжишь улучшать свой трактор. Так глядишь и до турбины дело дойдёт. Успехов .
Спасибо!
Д-245 в планах! Ищу переходной кожух и маховик!
Модуль шестерён юмз=5
Модуль шестерён мтз= 4,5
Паразитка 28 зубов модуль зуба м5 коррегирован. 40 зубая из промежутки ЮМЗ. У нее вырезаем середину и ввариваем другую середину со шлицами. Паразитка не могли подобрать , на сколько я помню. Все изготавливали на заказ. И я в том числе .Как то так в двух словах
Ну а как Вы себе представляете крепление моста к полураме Юмаза? - ведь "уши,, на среднике моста уйдут вниз! а хвостовик будет направлен чуть вверх.
Продай его и сделай из моста газ-66.
Вот только что на Авито объява мост Т-40 - 40 т.р. а мост МТЗ от 70т.р .кто ищет тот найдёт ! я себе мост т-40 покупал в 14г. за 20 так и ещё и вложил столько же,раздатку трёхвальную сделать по затратам сколько? Вы горячку не порите, просчитайте , взвесьте все за и против, я к этому 3 года шёл! Огромное спасибо Лёха35 не мне одному помог с подставной да и цена тогда была не о чём 2.5 т.р.
Я и не говорил за эти деньги)))
Продал дороже,и на бабки всё купил и сделал.
А мороки с мтзовским не меньше...
Это как вы хотите середину моста повернуть,и какие полуоси местами поменять?
Что то не понял..
Очень много токарных работ- проточка маховика , переделка под выжим сцепления.
плюсы- сцепление не буксует.
минусы- при выжиме сцепления останавливается ВОМ
проще отремонтировать родное сцепление
На ЮМЗ сцепление не плохое. Но в массе нерода, не все его нормально регулируют. Отсюда и мифы, мол сцепление плохое. На одном диске сцепления отъездил 14 лет.
Ни хрена не понял из вашего опуса...
Какие полуоси ,как вы их будете перевооачивать.
Там всё семметрично.
А как мост будет крепится к переднему брусу?
Да не парьтесь вы с его тараканами. Ему в ватсапе все то же самое объясняли полдня. Но очень хочется. Посоветовали сделать доп редуктор под моторомв выемке картера-вроде задумался-но это не точно. Даже видео он нашел с переводом вращения с левого Ланжерон под мотором на правый.
К сожалению не только видел,а в моих руках они превращались из груды железок в рабочие механизмы...
Теперь вопрос к вам.как будет мост крепится к переднему брусу всё таки?
И что вв имели ввиду спрашивая видел ли я мост...
И в какой плоскости вы собирались переворачивать середину на 180 градусов .
В грризонтальной или вертикальной?
Да просто он не уверен в твоей квалификации. Юношеский максимализм не терпит негатива в сторону своего мнения.для него приемлемо только два мнения-одно его, другое не правильное. Так что Николай ты со своим опытом не авторитет.
прими это как должное и не мешайся под ногами у конструктора. 
Да я не,не претендую..
Просто мне хочется понять как это будет собрано.
Мы все хотим увидеть как будет испорчен мост.
ПВМ он для тяги. Тяга-она от веса. И веса в передней части ЮМЗ хватит чтобы взять 600 кгс тяги. Это при ст. радиусе колёс 580мм. Если колёса маленькие, к примеру 11,2-20, то тяги от ПВМ будет мало. Пусть 300-350 кгс.
Вывод: при затратах на внедрение ПВМ энной суммы не рентабельны шины 8,3-20 и 11,2-20. Грубо говоря не должны рассматриваться ПВМ МТЗ и Т-40.
Надо внедрять ГАЗ-66, ЗИЛ-131, балочние МТЗ и тд и тп.
Ст радиус от 530 мм.
Относительно МТЗ- плохое. У МТЗ 340 мм. У ЮМЗ гораздо меньше. При равном кр. моменте.
, но вес передней части и при малых колесах прежний?
Да. Вес одинаковый. Тяга разная. У маленьких колёс-маленькая.
Не правильно..
При более широких колесах без куна мало веса для хорошего сцепления с покрытием.
И будет как по той штуке ладошкой))))
Так что для Юмзика нормально 11.2.и даже 8.5
Они должны вгрызаться,а не елозить поверху.
Ширина нужна только на слабонесущих грунтах.
Относительно МТЗ - да. Относительно работы и эксплуатации - нет. То есть - работает и работает. В то время как на МТЗ уже не один диск поменяют. И дело не в диаметре диска, а в наличии демпферов не диске МТЗ, которые преждевременно разваливаются.
Ну а диаметр диска МТЗ, так этого диска(диаметра) , хватает на двигатель с гораздо бОльшим моментом чем у д-240 и д-65.
Итого. Диска(ЮМЗ) данного диаметра, для ЮМЗ достаточно.
Короче про мост затихли....
А корпус моста ПВМ МТЗ чугуний или стальной?
Так проверить легко можно. Внедрить на МТЗ вместо 15,5-38 пропашные колёски 9,5-42. И велеть персоналу на них везде катать. На все претензии отвечать мол зато они хорошо вгрызаются.
Вот только реальность быстро эту практику прекратит. Силой вещей.