Схема в общем неплохая,простая.Два Р-100 последовательно соединенных,от них работает вся установка,кроме поворота.Единственный недостаток (по моему мнению)-на ходу нельзя поднять опустившуюся стрелу без включения НШ-100.
Алексей я уже писал схему -р80 поворот стрелы,отвал,резервная секция -я записал на подъём телеги, р100 левый по ходу движения слева на право рукоять, лапа,стрела , правый р100 ковш,лапа,резервная-запитана на грейфер -натяжка от сроки правильно написали уже .Была проблема с поворотом и цепь постоянно раслаблялась ,после переборки цилиндров -прослабления цепи нет,но поворот в лево.... А если левая сторона чутьвышеподнята вообще не поворачивает,слышно распределитель еле шуршит.
Алексей я уже писал схему -р80 поворот стрелы,отвал,резервная секция -я записал на подъём телеги, р100 левый по ходу движения слева на право рукоять, лапа,стрела , правый р100 ковш,лапа,резервная-запитана на грейфер -натяжка от сроки правильно написали уже .Была проблема с поворотом и цепь постоянно раслаблялась ,после переборки цилиндров -прослабления цепи нет,но поворот в лево.... А если левая сторона чутьвышеподнята вообще не поворачивает,слышно распределитель еле шуршит.
Посмотри предохранительные клапана.Стоит справа у заднего колеса.
Алексей я уже писал схему -р80 поворот стрелы,отвал,резервная секция -я записал на подъём телеги, р100 левый по ходу движения слева на право рукоять, лапа,стрела , правый р100 ковш,лапа,резервная-запитана на грейфер -натяжка от сроки правильно написали уже .Была проблема с поворотом и цепь постоянно раслаблялась ,после переборки цилиндров -прослабления цепи нет,но поворот в лево.... А если левая сторона чутьвышеподнята вообще не поворачивает,слышно распределитель еле шуршит.
Посмотри предохранительные клапана.Стоит справа у заднего колеса.
Что именно там ? Я сегодня подумывал об этом ,но там у меня пломбы ещё стоят -трактор 1986 года.
Что именно там ? Я сегодня подумывал об этом ,но там у меня пломбы ещё стоят -трактор 1986 года.
Ничего там страшного нет,может шарик выработался,может под шарик триппер какой попал.Клапана там два,совершенно одинаковых,работают навстречу друг-другу...Сосчитай обороты насколько завернут.Хотя можно и не считать,контрогайку немного ослабил,и выворачивай остальное вместе с ней.Обратно по ней-же и сориентируешься...
Что именно там ? Я сегодня подумывал об этом ,но там у меня пломбы ещё стоят -трактор 1986 года.
Ничего там страшного нет,может шарик выработался,может под шарик триппер какой попал.Клапана там два,совершенно одинаковых,работают навстречу друг-другу...Сосчитай обороты насколько завернут.Хотя можно и не считать,контрогайку немного ослабил,и выворачивай остальное вместе с ней.Обратно по ней-же и сориентируешься...
Алексей я уже писал схему -р80 поворот стрелы,отвал,резервная секция -я записал на подъём телеги, р100 левый по ходу движения слева на право рукоять, лапа,стрела , правый р100 ковш,лапа,резервная-запитана на грейфер -натяжка от сроки правильно написали уже .Была проблема с поворотом и цепь постоянно раслаблялась ,после переборки цилиндров -прослабления цепи нет,но поворот в лево.... А если левая сторона чутьвышеподнята вообще не поворачивает,слышно распределитель еле шуршит.
Смотри коробку на правом лонжероне с клапанами-можно для проверки вообще заглушить чтобы исключить её влияние на поворот.если не она то проверяй давление по секциям при повороте.
Алексей я уже писал схему -р80 поворот стрелы,отвал,резервная секция -я записал на подъём телеги, р100 левый по ходу движения слева на право рукоять, лапа,стрела , правый р100 ковш,лапа,резервная-запитана на грейфер -натяжка от сроки правильно написали уже .Была проблема с поворотом и цепь постоянно раслаблялась ,после переборки цилиндров -прослабления цепи нет,но поворот в лево.... А если левая сторона чутьвышеподнята вообще не поворачивает,слышно распределитель еле шуршит.
Смотри коробку на правом лонжероне с клапанами-можно для проверки вообще заглушить чтобы исключить её влияние на поворот.если не она то проверяй давление по секциям при повороте.
Монетку подходящего диаметра под трубку вставить на клапанной коробке.у моего колупатора таким образом были заглушены родные магистрали на штатную навеску трактора-а навески то нет,стоит экскаватор сзади вот в трубки вставлены были копейки.можно с меди или люминия-хоть с кастрюли вырезать заглушки.
Монетку подходящего диаметра под трубку вставить на клапанной коробке.у моего колупатора таким образом были заглушены родные магистрали на штатную навеску трактора-а навески то нет,стоит экскаватор сзади вот в трубки вставлены были копейки.можно с меди или люминия-хоть с кастрюли вырезать заглушки.
Это с двух сторон глушить?Не чего не порвет, а то сено надо уложить пока погода стоит.Встаю так чтоб на стог сено подать ,а обратно мужики стрелу вилами толкали
Монетку подходящего диаметра под трубку вставить на клапанной коробке.у моего колупатора таким образом были заглушены родные магистрали на штатную навеску трактора-а навески то нет,стоит экскаватор сзади вот в трубки вставлены были копейки.можно с меди или люминия-хоть с кастрюли вырезать заглушки.
Это с двух сторон глушить?Не чего не порвет, а то сено надо уложить пока погода стоит.Встаю так чтоб на стог сено подать ,а обратно мужики стрелу вилами толкали
Выжмись на лапах не ровно, чтобы наклон был в ту сторону куда не поворачивает пока не починил
Монетку подходящего диаметра под трубку вставить на клапанной коробке.у моего колупатора таким образом были заглушены родные магистрали на штатную навеску трактора-а навески то нет,стоит экскаватор сзади вот в трубки вставлены были копейки.можно с меди или люминия-хоть с кастрюли вырезать заглушки.
Это с двух сторон глушить?Не чего не порвет, а то сено надо уложить пока погода стоит.Встаю так чтоб на стог сено подать ,а обратно мужики стрелу вилами толкали
Выжмись на лапах не ровно, чтобы наклон был в ту сторону куда не поворачивает пока не починил
Так и делаю пока ,но иногда масса сена ,такая ,что очкую .Да и не нравится так работать,но пока приходится терпеть.
Монетку подходящего диаметра под трубку вставить на клапанной коробке.у моего колупатора таким образом были заглушены родные магистрали на штатную навеску трактора-а навески то нет,стоит экскаватор сзади вот в трубки вставлены были копейки.можно с меди или люминия-хоть с кастрюли вырезать заглушки.
Это с двух сторон глушить?Не чего не порвет, а то сено надо уложить пока погода стоит.Встаю так чтоб на стог сено подать ,а обратно мужики стрелу вилами толкали
Для проверки можеш и одну сторну заглушить-только резко не останавливай.а то цепь может лопнуть от резкого останова стрелы-всётаки рычаг большой и инерция присутствует-поэтому и клапана стоят для предотвращения плунжерного эффекта и разгрузки цилиндров под определённым давлением 10мпа.
Монетку подходящего диаметра под трубку вставить на клапанной коробке.у моего колупатора таким образом были заглушены родные магистрали на штатную навеску трактора-а навески то нет,стоит экскаватор сзади вот в трубки вставлены были копейки.можно с меди или люминия-хоть с кастрюли вырезать заглушки.
Это с двух сторон глушить?Не чего не порвет, а то сено надо уложить пока погода стоит.Встаю так чтоб на стог сено подать ,а обратно мужики стрелу вилами толкали
Для проверки можеш и одну сторну заглушить-только резко не останавливай.а то цепь может лопнуть от резкого останова стрелы-всётаки рычаг большой и инерция присутствует-поэтому и клапана стоят для предотвращения плунжерного эффекта и разгрузки цилиндров под определённым давлением 10мпа.
Понял,я и так без резких движений работаю-научен горьким опытом-заднее стекло,рамка заднего стёкла .крыло,задний фонарь,ну и цепь естественно -учился работе на эксе При ремонте цилиндров поворота,цепь поставил ,новую.Николай извини не ответил на твой коментарий-приятно когда ,человек доволен ,даже на другом краю государства!
Монетку подходящего диаметра под трубку вставить на клапанной коробке.у моего колупатора таким образом были заглушены родные магистрали на штатную навеску трактора-а навески то нет,стоит экскаватор сзади вот в трубки вставлены были копейки.можно с меди или люминия-хоть с кастрюли вырезать заглушки.
Это с двух сторон глушить?Не чего не порвет, а то сено надо уложить пока погода стоит.Встаю так чтоб на стог сено подать ,а обратно мужики стрелу вилами толкали
Для проверки можеш и одну сторну заглушить-только резко не останавливай.а то цепь может лопнуть от резкого останова стрелы-всётаки рычаг большой и инерция присутствует-поэтому и клапана стоят для предотвращения плунжерного эффекта и разгрузки цилиндров под определённым давлением 10мпа.
Понял,я и так без резких движений работаю-научен горьким опытом-заднее стекло,рамка заднего стёкла .крыло,задний фонарь,ну и цепь естественно -учился работе на эксе При ремонте цилиндров поворота,цепь поставил ,новую.Николай извини не ответил на твой коментарий-приятно когда ,человек доволен ,даже на другом краю государства!
Так в рабочем положении палец стопорения стрелы является ограничителем поворота-ни до крыльев ни до стёкол стрела доставать не должна-палец должен упираться в упор с резинкой возле тумбы-с обоих сторон колонны.
На современых "Петушках " устанавливают тормозной клапан на ГЦ стрелы
А, как он выглядит и какой номерок у такого девайса?
Коробочка с двумя встречными клапанами регулируемыми и двумя подводными трубками от поворотных цилиндров.может стоять на правом лонжероне рамы перед задним колесом или на задней установке-поворот колонки цилиндрами на прямую.на современных эти клапана встроены в распред на еаждую секцию по два клапана и каждый имеет отдельную регулировку.
Монетку подходящего диаметра под трубку вставить на клапанной коробке.у моего колупатора таким образом были заглушены родные магистрали на штатную навеску трактора-а навески то нет,стоит экскаватор сзади вот в трубки вставлены были копейки.можно с меди или люминия-хоть с кастрюли вырезать заглушки.
Это с двух сторон глушить?Не чего не порвет, а то сено надо уложить пока погода стоит.Встаю так чтоб на стог сено подать ,а обратно мужики стрелу вилами толкали
Для проверки можеш и одну сторну заглушить-только резко не останавливай.а то цепь может лопнуть от резкого останова стрелы-всётаки рычаг большой и инерция присутствует-поэтому и клапана стоят для предотвращения плунжерного эффекта и разгрузки цилиндров под определённым давлением 10мпа.
Понял,я и так без резких движений работаю-научен горьким опытом-заднее стекло,рамка заднего стёкла .крыло,задний фонарь,ну и цепь естественно -учился работе на эксе При ремонте цилиндров поворота,цепь поставил ,новую.Николай извини не ответил на твой коментарий-приятно когда ,человек доволен ,даже на другом краю государства!
Так в рабочем положении палец стопорения стрелы является ограничителем поворота-ни до крыльев ни до стёкол стрела доставать не должна-палец должен упираться в упор с резинкой возле тумбы-с обоих сторон колонны.
Если бы они были или хотя бы знать где они и какие должны стоять,а окно заднее во время тренировок открыто было! Цепь оборволась и писец шабашка уже ни шабашка .хА вообще место крепления колонки со стрелой как раз упираются при крайних положениях в штуцер подъёма стрелы и опрокидывания ковша.
Монетку подходящего диаметра под трубку вставить на клапанной коробке.у моего колупатора таким образом были заглушены родные магистрали на штатную навеску трактора-а навески то нет,стоит экскаватор сзади вот в трубки вставлены были копейки.можно с меди или люминия-хоть с кастрюли вырезать заглушки.
Это с двух сторон глушить?Не чего не порвет, а то сено надо уложить пока погода стоит.Встаю так чтоб на стог сено подать ,а обратно мужики стрелу вилами толкали
Для проверки можеш и одну сторну заглушить-только резко не останавливай.а то цепь может лопнуть от резкого останова стрелы-всётаки рычаг большой и инерция присутствует-поэтому и клапана стоят для предотвращения плунжерного эффекта и разгрузки цилиндров под определённым давлением 10мпа.
Понял,я и так без резких движений работаю-научен горьким опытом-заднее стекло,рамка заднего стёкла .крыло,задний фонарь,ну и цепь естественно -учился работе на эксе При ремонте цилиндров поворота,цепь поставил ,новую.Николай извини не ответил на твой коментарий-приятно когда ,человек доволен ,даже на другом краю государства!
Так в рабочем положении палец стопорения стрелы является ограничителем поворота-ни до крыльев ни до стёкол стрела доставать не должна-палец должен упираться в упор с резинкой возле тумбы-с обоих сторон колонны.
Если бы они были или хотя бы знать где они и какие должны стоять,а окно заднее во время тренировок открыто было! Цепь оборволась и писец шабашка уже ни шабашка .хА вообще место крепления колонки со стрелой как раз упираются при крайних положениях в штуцер подъёма стрелы и опрокидывания ковша.
так стопорный палец не даст повернуться колонне лишнего ни при каких обстоятельствах и задевать за штуцера не должно-они же должны смоьреть вверх и места там до ушей колонны вагон.а клапана ищи на правом лонжероне рамы перед задним колесом-к нему подходят две трубки одна снизу рамы вторая сверху,обе идут от поворотных цилиндров.
Алексей я уже писал схему -р80 поворот стрелы,отвал,резервная секция -я записал на подъём телеги, р100 левый по ходу движения слева на право рукоять, лапа,стрела , правый р100 ковш,лапа,резервная-запитана на грейфер -натяжка от сроки правильно написали уже .Была проблема с поворотом и цепь постоянно раслаблялась ,после переборки цилиндров -прослабления цепи нет,но поворот в лево.... А если левая сторона чутьвышеподнята вообще не поворачивает,слышно распределитель еле шуршит.
У меня была аналогичная ситуация. В предохранительном клапане на поворот сломалась пружина.
Монетку подходящего диаметра под трубку вставить на клапанной коробке.у моего колупатора таким образом были заглушены родные магистрали на штатную навеску трактора-а навески то нет,стоит экскаватор сзади вот в Николай извини не ответил на твой коментарий-приятно когда ,человек доволен ,даже на другом краю государства!
Два Р-100 последовательно соединенных,от них работает вся установка,кроме поворота.
сергей174 пишет:
р100 левый по ходу движения слева на право рукоять, лапа,стрела , правый р100 ковш,лапа,резервная-запитана на грейфер -натяжка от сроки правильно написали уже
Чето шибко мудро Выходит все распреды стоят позади?Сколько же тогда там рычагов на управление?
Два Р-100 последовательно соединенных,от них работает вся установка,кроме поворота.
сергей174 пишет:
р100 левый по ходу движения слева на право рукоять, лапа,стрела , правый р100 ковш,лапа,резервная-запитана на грейфер -натяжка от сроки правильно написали уже
Чето шибко мудро Выходит все распреды стоят позади?Сколько же тогда там рычагов на управление?
ничего хитромудрого-две сотки сзади с задействованными пятью секциями и с переди на штатном месте р80(бывает и р100 стоит на выносном кронштейне перед правым нижним стеклом спереди)-н запитан на отвал и тяга идёт через кабину к заднему посту управления на управление поворотом.на задниз распредах пять рычагов-опоры короткие и три длинных на стрелу ковш и рукоять(поворот на отдельном кронштейне с переднего распреда).в принципе ничего сложного-в работе четыре рычага на 2руки.-не джойстик конечно но затруднений не вызывает.в общем даже экскаваторы одного завода могли отличаться схемами и вариантами комплектаций.
тяга идёт через кабину к заднему посту управления на управление поворотом.)
Во Серега .Ничего сложного .Это трындец какой то а не система . И главное не понятна цель которую преследовали конструкторы . Единственное приемлемое объяснение моральное старение
тяга идёт через кабину к заднему посту управления на управление поворотом.)
Во Серега .Ничего сложного .Это трындец какой то а не система . И главное не понятна цель которую преследовали конструкторы . Единственное приемлемое объяснение моральное старение
Ну почему же-есть ещё одно объяснение-я так думаю-управление поворотом с нш32на 100атмосфер отрегулировано а натяжка цепи идёт от сотки и подключена в магистраль от напора насоса через обратный клапан-а там давление поболе-цепь получается всегда в "тонусе".хотя видел и управление поворотом от правой по ходу сотки-задействованы все 6секций задних распредов а передний только на отвал.в общем как я люблю повторять-одинаковых схем наверно не существует.как в прошлом году учился на автолестницу ал50-препод сказал что торжокский завод ещё не выпустил ни одной одинаковой лестницы-у каждой что то своё индивидуальное имеется в компоновке комплектующих.
тяга идёт через кабину к заднему посту управления на управление поворотом.)
Во Серега .Ничего сложного .Это трындец какой то а не система . И главное не понятна цель которую преследовали конструкторы . Единственное приемлемое объяснение моральное старение
Ну почему же-есть ещё одно объяснение-я так думаю-управление поворотом с нш32на 100атмосфер отрегулировано а натяжка цепи идёт от сотки и подключена в магистраль от напора насоса через обратный клапан-а там давление поболе-цепь получается всегда в "тонусе".хотя видел и управление поворотом от правой по ходу сотки-задействованы все 6секций задних распредов а передний только на отвал.в общем как я люблю повторять-одинаковых схем наверно не существует.как в прошлом году учился на автолестницу ал50-препод сказал что торжокский завод ещё не выпустил ни одной одинаковой лестницы-у каждой что то своё индивидуальное имеется в компоновке комплектующих.
Схема в общем неплохая,простая.Два Р-100 последовательно соединенных,от них работает вся установка,кроме поворота.Единственный недостаток (по моему мнению)-на ходу нельзя поднять опустившуюся стрелу без включения НШ-100.
Алексей я уже писал схему -р80 поворот стрелы,отвал,резервная секция -я записал на подъём телеги, р100 левый по ходу движения слева на право рукоять, лапа,стрела , правый р100 ковш,лапа,резервная-запитана на грейфер -натяжка от сроки правильно написали уже .Была проблема с поворотом и цепь постоянно раслаблялась ,после переборки цилиндров -прослабления цепи нет,но поворот в лево.... А если левая сторона чутьвышеподнята вообще не поворачивает,слышно распределитель еле шуршит.
Посмотри предохранительные клапана.Стоит справа у заднего колеса.
Что именно там ? Я сегодня подумывал об этом ,но там у меня пломбы ещё стоят -трактор 1986 года.
Ничего там страшного нет,может шарик выработался,может под шарик триппер какой попал.Клапана там два,совершенно одинаковых,работают навстречу друг-другу...Сосчитай обороты насколько завернут.Хотя можно и не считать,контрогайку немного ослабил,и выворачивай остальное вместе с ней.Обратно по ней-же и сориентируешься...
Спосибо попробую.
Аллилуйя, миссия, говноплюйный...
Смотри коробку на правом лонжероне с клапанами-можно для проверки вообще заглушить чтобы исключить её влияние на поворот.если не она то проверяй давление по секциям при повороте.
Привет теска ,а каким образом глушить?
Монетку подходящего диаметра под трубку вставить на клапанной коробке.у моего колупатора таким образом были заглушены родные магистрали на штатную навеску трактора-а навески то нет,стоит экскаватор сзади вот в трубки вставлены были копейки.можно с меди или люминия-хоть с кастрюли вырезать заглушки.
Это с двух сторон глушить?Не чего не порвет, а то сено надо уложить пока погода стоит.Встаю так чтоб на стог сено подать ,а обратно мужики стрелу вилами толкали
Выжмись на лапах не ровно, чтобы наклон был в ту сторону куда не поворачивает пока не починил
Так и делаю пока ,но иногда масса сена ,такая ,что очкую .Да и не нравится так работать,но пока приходится терпеть.
Для проверки можеш и одну сторну заглушить-только резко не останавливай.а то цепь может лопнуть от резкого останова стрелы-всётаки рычаг большой и инерция присутствует-поэтому и клапана стоят для предотвращения плунжерного эффекта и разгрузки цилиндров под определённым давлением 10мпа.
Понял,я и так без резких движений работаю-научен горьким опытом-заднее стекло,рамка заднего стёкла .крыло,задний фонарь,ну и цепь естественно -учился работе на эксе
При ремонте цилиндров поворота,цепь поставил ,новую.Николай извини не ответил на твой коментарий-приятно когда ,человек доволен ,даже на другом краю государства!
А, как он выглядит и какой номерок у такого девайса?
Так в рабочем положении палец стопорения стрелы является ограничителем поворота-ни до крыльев ни до стёкол стрела доставать не должна-палец должен упираться в упор с резинкой возле тумбы-с обоих сторон колонны.
Коробочка с двумя встречными клапанами регулируемыми и двумя подводными трубками от поворотных цилиндров.может стоять на правом лонжероне рамы перед задним колесом или на задней установке-поворот колонки цилиндрами на прямую.на современных эти клапана встроены в распред на еаждую секцию по два клапана и каждый имеет отдельную регулировку.
Если бы они были или хотя бы знать где они и какие должны стоять,а окно заднее во время тренировок открыто было! Цепь оборволась и писец шабашка уже ни шабашка .хА вообще место крепления колонки со стрелой как раз упираются при крайних положениях в штуцер подъёма стрелы и опрокидывания ковша.
так стопорный палец не даст повернуться колонне лишнего ни при каких обстоятельствах и задевать за штуцера не должно-они же должны смоьреть вверх и места там до ушей колонны вагон.а клапана ищи на правом лонжероне рамы перед задним колесом-к нему подходят две трубки одна снизу рамы вторая сверху,обе идут от поворотных цилиндров.
У меня была аналогичная ситуация. В предохранительном клапане на поворот сломалась пружина.
Всем спасибо,вылечил заменой шарика-выроботка была на одном.Сергей сегодня фото сделаю выгоду вечером .
Буквально 1800 км
Нет Серега . Это вот примерно такая штука
Техническая характеристикаУсловный проход, мм 25
Давление номинальное, МПа (кгс/см2) 20 (200)
Поток номинальный, л/мин 160
стоит на ГЦ стрелы , не дает стреле на опускание "падать " ,ставится к распреду МР200 .Другое название регулируемый обратный клапан .
Не Европейский ? Пиндостановский?
Чето шибко мудро Выходит все распреды стоят позади?Сколько же тогда там рычагов на управление?
ничего хитромудрого-две сотки сзади с задействованными пятью секциями и с переди на штатном месте р80(бывает и р100 стоит на выносном кронштейне перед правым нижним стеклом спереди)-н запитан на отвал и тяга идёт через кабину к заднему посту управления на управление поворотом.на задниз распредах пять рычагов-опоры короткие и три длинных на стрелу ковш и рукоять(поворот на отдельном кронштейне с переднего распреда).в принципе ничего сложного-в работе четыре рычага на 2руки.-не джойстик конечно но затруднений не вызывает.в общем даже экскаваторы одного завода могли отличаться схемами и вариантами комплектаций.
Во Серега
.Ничего сложного 
.Это трындец какой то а не система . И главное не понятна цель которую преследовали конструкторы . Единственное приемлемое объяснение моральное старение
Ну почему же-есть ещё одно объяснение-я так думаю-управление поворотом с нш32на 100атмосфер отрегулировано а натяжка цепи идёт от сотки и подключена в магистраль от напора насоса через обратный клапан-а там давление поболе-цепь получается всегда в "тонусе".хотя видел и управление поворотом от правой по ходу сотки-задействованы все 6секций задних распредов а передний только на отвал.в общем как я люблю повторять-одинаковых схем наверно не существует.как в прошлом году учился на автолестницу ал50-препод сказал что торжокский завод ещё не выпустил ни одной одинаковой лестницы-у каждой что то своё индивидуальное имеется в компоновке комплектующих.
Ну почему же-есть ещё одно объяснение-я так думаю-управление поворотом с нш32на 100атмосфер отрегулировано а натяжка цепи идёт от сотки и подключена в магистраль от напора насоса через обратный клапан-а там давление поболе-цепь получается всегда в "тонусе".хотя видел и управление поворотом от правой по ходу сотки-задействованы все 6секций задних распредов а передний только на отвал.в общем как я люблю повторять-одинаковых схем наверно не существует.как в прошлом году учился на автолестницу ал50-препод сказал что торжокский завод ещё не выпустил ни одной одинаковой лестницы-у каждой что то своё индивидуальное имеется в компоновке комплектующих.