не соглашусь по нескольким пунктам: 1. 9-мм плунжера-это старый их тип,устанавливаемый на все насосы.а 10-мм-потом также начали ставить на все насосы. 2. на "донах" -cмд-31 затем ещё "золотить" или "серебрить" плунжера стали износостойкими напылениями.3. с ошибкой в закатке даже на 15 или 30 град--будет : а. гидроудар б. неравномерность наполнения мензурок.в. полностью может пропасть подачав одном из штуцеров.
не соглашусь по нескольким пунктам: 1. 9-мм плунжера-это старый их тип,устанавливаемый на все насосы.а 10-мм-потом также начали ставить на все насосы. 2. на "донах" -cмд-31 затем ещё "золотить" или "серебрить" плунжера стали износостойкими напылениями.3. с ошибкой в закатке даже на 15 или 30 град--будет : а. гидроудар б. неравномерность наполнения мензурок.в. полностью может пропасть подачав одном из штуцеров.
Всем добрый вечер! По диаметрам плунжеров (старый тип или новый) и по напылению спорить с Вами не буду потому , как я писал выше, я не "топливщик" но до 1998 года , так скажем , косвенно соприкасался с топливной апаратурой. Потом ушёл на свои хлеба. Но дома устанавливал плунжерные пары ( трёх штуцерные бэушные, в основном 10 мм) себе и знакомым. Что касаемо пункта №3. Здесь я тоже с Вами согласен. Я же не писал что плунжер можно "затолкать" в любом положении и он будет работать. Я писал что секцию можно ставить в двух положениях. Но при каждом положении секции своё положение плунжера. Я просто не пользуюсь лимбом, а устанавливаю по своей методе. На шестерне ( вращающей плунжер) 24 зуба. Соответственно от зуба до зуба 15 градусов. Вот на один зуб промахнулся уже "неравномерность" наполнения мензурок. А про два зуба я уже и речи не веду.
колеги а некто не переделывал топливную систему ( очистки) под фильтр од фолксвагена . два раза я ставил фильтрующий элемент на топливо . и двараза его выкидывал. его там крутило что топлива трактору не хватало даже глох. сейчас выкинул и перед всеми фильтрами поставил обычный от фольца с двумя трубками.
хотел бы вобще заводские выбросить и остовить один от фольца. только вот незнаю как там с этими трубками всеми справится как их соеденить. с помпой.
может кто уже так делал ?? или знает где посмотреть . или тодскажет .
Всем привет,пока вспомнил,такой вопрос,последний раз завел двиган,а он не глохнет,стоит тыркает,чем отрегулировать,каким винтом,а то я далек от топливного,не закрывать ведь каждый раз воздухан
Всем привет,пока вспомнил,такой вопрос,последний раз завел двиган,а он не глохнет,стоит тыркает,чем отрегулировать,каким винтом,а то я далек от топливного,не закрывать ведь каждый раз воздухан
Если насос НД-21 то на корпусе регулятора (сверху) имеются два регулировочных болтика. Они должны быть накрыты пластмасовым колпачком и стоять пломба. Так вот левый ( который ближе к секцыи) на 1-2 оборота выкрути.
Всем привет,пока вспомнил,такой вопрос,последний раз завел двиган,а он не глохнет,стоит тыркает,чем отрегулировать,каким винтом,а то я далек от топливного,не закрывать ведь каждый раз воздухан
Если насос НД-21 то на корпусе регулятора (сверху) имеются два регулировочных болтика. Они должны быть накрыты пластмасовым колпачком и стоять пломба. Так вот левый ( который ближе к секцыи) на 1-2 оборота выкрути.
Спасибо,опять помогли,примерно понял,да колпачек есть,поеду посмотрю,это получается если смотреть на насос-слева получается,а выкручивать на заведенном или заглушенном,а почему так стало интересно мне ,раньше спокойно убираешь рычаг до конца влево,сразу глох
Ребята подскажите .Насос нд-21 работая на холостых дв сам начинает набирать обороты до максимальных и так работает пока не потянешь обратно за педаль или тягу и то может опять набирать.Замечал это на горячем дв.Что делать?
колеги а некто не переделывал топливную систему ( очистки) под фильтр од фолксвагена .
Я решил поставить фильтр тонкой очистки с МТЗ купил вот такой переходник и фильтр к нему. Еще не ставил. От фильтра грубой очистки я бы не отказывался (для себя выточил самодельный, чуть длиннее родного с сеточкой от его же).Соединять шлангами конечно.
колеги а некто не переделывал топливную систему ( очистки) под фильтр од фолксвагена .
Я решил поставить фильтр тонкой очистки с МТЗ купил вот такой переходник и фильтр к нему. Еще не ставил. От фильтра грубой очистки я бы не отказывался (для себя выточил самодельный, чуть длиннее родного с сеточкой от его же).Соединять шлангами конечно.
это хорошо.. вот как шланги ( трубки ) будеш пускать . особенно интересует которые идут от подкачивающей помпы.. а то я чтото не очень доганяю
это хорошо.. вот как шланги ( трубки ) будеш пускать . особенно интересует которые идут от подкачивающей помпы.. а то я чтото не очень доганяю
Фильтр грубой очистки будет стоять на стойке воздухана(на некоторых тракторах уже с завода стоит,но у меня нет).От него трубка пойдет к всасывающему штуцеру помпы.Выдача помпы уже давит в фильтр тонкой очистки ,а с фильтра уже в головку насоса.Как то так. Фильтр тонкой очистки будет стоять на штатном месте, только крепление чуток переделать прийдется.
Я решил поставить фильтр тонкой очистки с МТЗ купил вот такой переходник и фильтр к нему.
похоже этот фильтр пойдёт на такое крепление с д-120 , ест ли возможность у вас замерять расстояние между центрами отверстий крепления как на вашем фото
похоже этот фильтр пойдёт на такое крепление с д-120 , ест ли возможность у вас замерять расстояние между центрами отверстий крепления как на вашем фото
Конечно есть.Пока еще все лежит аккуратно в шкафу в мастерской. У меня по центрам 46мм, диаметр крепежных отверстий 11мм. Вот фото. Кто то выше интересовался как подключать. На корпусе стрелки- все понятно.И раз все достал со шкафчика -заодно и самодельный отстойник сфотал. Внутри отстойника все внутренности от штатного отстойника. Сделал новый чуть выше(чтобы мусор с водой подальше от сеточки был) и с паранитовой прокладкой, потому как штатный бывает мозги компосирует с воздухом.И поставить его планирую пониже, где то около бака.
Кто то выше интересовался как подключать. На корпусе стрелки- все понятно.
я просто несовсем понимаю где вход в помпу а где выход .. а по поводу этого фильтра это с МТЗ ??? нада сибе такой купить . еще на заводском фильтре тонкой очистки с верху три штуцера (я понимаю вход выход и третий обратка с форсунок) а на этом новом от мтз. уже два отверстия.. что сделаеш с третим ( который идет от форсунок ) заглушиш ???
я просто несовсем понимаю где вход в помпу а где выход .. а по поводу этого фильтра это с МТЗ ??? нада сибе такой купить . еще на заводском фильтре тонкой очистки с верху три штуцера (я понимаю вход выход и третий обратка с форсунок) а на этом новом от мтз. уже два отверстия.. что сделаеш с третим ( который идет от форсунок ) заглушиш ???
У меня родной системы никогда не было. Третье отверстие было просто заглушено. Поэтому я сам выводил воздухоотводящий патрубок. У меня там еще жиклерчик с карбюратора от восмерки стоит иначе давление в головке не поднять.По поводу помпы- штуцер сверху это всасывающий вход,штуцер слева -это выдача, справа- ручная подкачка.
andrej3214 пишет:
что сделаеш с третим ( который идет от форсунок ) ???
Небольшая поправка- он идет не от форсунок, а к форсункам.Точнее сказать воздухоотводящий патрубок соединяется с обраткой форсунок излишки солярки с которой стекают в бак.
А на новом что купил просто в штуцер вкручу еще один штуцер- с него и выведу обратку в бак. Двойной штуцер планирую сделать с обратного клапана.
А на новом что купил просто в штуцер вкручу еще один штуцер- с него и выведу обратку в бак. Двойной штуцер планирую сделать с обратного клапана.[/quote]
понятно . а с чего этот обратный клапан .. говорят на насосе такой плапан стоит.. неподскажеш где именно ??? насос у меня на Т-25 ОТ МТЗ. просто у меня когда помпой прокачиваеш соляру она покругу ходит тоесть через обратку стикает.. а я гдето сдесь вычитал что должно давление создаватся в насосе . если покругу ходит значит этот обратный клапан недержит.. вот незнааю где он стоит...
тракторист я еще молодой..)))
. У меня там еще жиклерчик с карбюратора от восмерки стоит иначе давление в головке не поднять.
а можеш поподробние про этот жиклерчик . где он стоит и как итд. поподробние роспиши.
а это давление в насосе должно создаватся??? у меня не создается и вроди ездит . только иногда когда поработаеш под нагрузкой бывает заглохнет.. чтото с топливной . толи воздушит .непонятно . вот и хочу повыбрасывать заводские фильтры и переделать..
На фильтре тонкой очистки сверху с завода должен стоять штуцерок с калиброванным отверстием. Так вот через этот штуцерок и должен стравливаться воздух в трубку с форсунок (в обратку).Если этот штуцерок заглушить, то трактор будет работать(у меня так и работало). Но если в систему попал воздух, то прийдеться откручивать штуцеры подводящие,стравливать воздух обливая при этом все соляркой.
Так как у меня калиброванного штуцера небыло, то я взял обычный(с большим отверстием) и вкрутил в него жиклерчик. Если этого не сделать(оставить большое отверстие),то помпа не создаст давление в головке насоса и мотор будет слабо набирать обороты. Как то так.
P.S.На меня можно не ровняться так как у меня никогда не было комплектного трактора (именно как сделал завод) У меня переделок и доделок очень много.
не соглашусь по нескольким пунктам: 1. 9-мм плунжера-это старый их тип,устанавливаемый на все насосы.а 10-мм-потом также начали ставить на все насосы. 2. на "донах" -cмд-31 затем ещё "золотить" или "серебрить" плунжера стали износостойкими напылениями.3. с ошибкой в закатке даже на 15 или 30 град--будет : а. гидроудар б. неравномерность наполнения мензурок.в. полностью может пропасть подачав одном из штуцеров.
Парни,а подскажите,можно на Т-40,на четырехцилиндровый двигатель с насосом НД-21 поставить 10мм плунжер?
только утн-5 или нд21\4 в заводском исполнении.
только украина может вставлять 9 мм плунжер.а 10-ти--пока даже они не делают.
Спасибо! Очень жаль...
Всем добрый вечер! По диаметрам плунжеров (старый тип или новый) и по напылению спорить с Вами не буду потому , как я писал выше, я не "топливщик" но до 1998 года , так скажем , косвенно соприкасался с топливной апаратурой. Потом ушёл на свои хлеба. Но дома устанавливал плунжерные пары ( трёх штуцерные бэушные, в основном 10 мм) себе и знакомым. Что касаемо пункта №3. Здесь я тоже с Вами согласен. Я же не писал что плунжер можно "затолкать" в любом положении и он будет работать. Я писал что секцию можно ставить в двух положениях. Но при каждом положении секции своё положение плунжера. Я просто не пользуюсь лимбом, а устанавливаю по своей методе. На шестерне ( вращающей плунжер) 24 зуба. Соответственно от зуба до зуба 15 градусов. Вот на один зуб промахнулся уже "неравномерность" наполнения мензурок. А про два зуба я уже и речи не веду.
колеги а некто не переделывал топливную систему ( очистки) под фильтр од фолксвагена . два раза я ставил фильтрующий элемент на топливо . и двараза его выкидывал. его там крутило что топлива трактору не хватало даже глох. сейчас выкинул и перед всеми фильтрами поставил обычный от фольца с двумя трубками.
хотел бы вобще заводские выбросить и остовить один от фольца. только вот незнаю как там с этими трубками всеми справится как их соеденить. с помпой.
может кто уже так делал ?? или знает где посмотреть . или тодскажет .
Всем привет,пока вспомнил,такой вопрос,последний раз завел двиган,а он не глохнет,стоит тыркает,чем отрегулировать,каким винтом,а то я далек от топливного,не закрывать ведь каждый раз воздухан
Делал на родной корпус фильтр от ауда 100 2.5 тди, он в виде стакана который приставляется снизу к корпусу и штуцером прикручивается.
чтоб ты еще ближе сфоткал.. невидно как ты подключился с подкачивающей помпой на насосе.
Если насос НД-21 то на корпусе регулятора (сверху) имеются два регулировочных болтика. Они должны быть накрыты пластмасовым колпачком и стоять пломба. Так вот левый ( который ближе к секцыи) на 1-2 оборота выкрути.
Спасибо,опять помогли,примерно понял,да колпачек есть,поеду посмотрю,это получается если смотреть на насос-слева получается,а выкручивать на заведенном или заглушенном,а почему так стало интересно мне
,раньше спокойно убираешь рычаг до конца влево,сразу глох
Если смотреть со стороны подкачивающей помпы... Выкручивать можно как на заведённом так и на заглушено.
Ребята подскажите .Насос нд-21 работая на холостых дв сам начинает набирать обороты до максимальных и так работает пока не потянешь обратно за педаль или тягу и то может опять набирать.Замечал это на горячем дв.Что делать?
Я решил поставить фильтр тонкой очистки с МТЗ купил вот такой переходник и фильтр к нему. Еще не ставил. От фильтра грубой очистки я бы не отказывался (для себя выточил самодельный, чуть длиннее родного с сеточкой от его же).Соединять шлангами конечно.
это хорошо.. вот как шланги ( трубки ) будеш пускать . особенно интересует которые идут от подкачивающей помпы.. а то я чтото не очень доганяю
Фильтр грубой очистки будет стоять на стойке воздухана(на некоторых тракторах уже с завода стоит,но у меня нет).От него трубка пойдет к всасывающему штуцеру помпы.Выдача помпы уже давит в фильтр тонкой очистки ,а с фильтра уже в головку насоса.Как то так. Фильтр тонкой очистки будет стоять на штатном месте, только крепление чуток переделать прийдется.
похоже этот фильтр пойдёт на такое крепление с д-120 , ест ли возможность у вас замерять расстояние между центрами отверстий крепления как на вашем фото
Конечно есть.Пока еще все лежит аккуратно в шкафу в мастерской. У меня по центрам 46мм, диаметр крепежных отверстий 11мм. Вот фото. Кто то выше интересовался как подключать. На корпусе стрелки- все понятно.И раз все достал со шкафчика -заодно и самодельный отстойник сфотал. Внутри отстойника все внутренности от штатного отстойника. Сделал новый чуть выше(чтобы мусор с водой подальше от сеточки был) и с паранитовой прокладкой, потому как штатный бывает мозги компосирует с воздухом.И поставить его планирую пониже, где то около бака.
ну тогда всё отлично , на моём креплении столько же , надо поискать может и у нас такие корпуса с фильтрами водятся
Кто то выше интересовался как подключать. На корпусе стрелки- все понятно.
я просто несовсем понимаю где вход в помпу а где выход .. а по поводу этого фильтра это с МТЗ ??? нада сибе такой купить . еще на заводском фильтре тонкой очистки с верху три штуцера (я понимаю вход выход и третий обратка с форсунок) а на этом новом от мтз. уже два отверстия.. что сделаеш с третим ( который идет от форсунок ) заглушиш ???
У меня родной системы никогда не было. Третье отверстие было просто заглушено. Поэтому я сам выводил воздухоотводящий патрубок. У меня там еще жиклерчик с карбюратора от восмерки стоит иначе давление в головке не поднять.По поводу помпы- штуцер сверху это всасывающий вход,штуцер слева -это выдача, справа- ручная подкачка.
Небольшая поправка- он идет не от форсунок, а к форсункам.Точнее сказать воздухоотводящий патрубок соединяется с обраткой форсунок излишки солярки с которой стекают в бак.
А на новом что купил просто в штуцер вкручу еще один штуцер- с него и выведу обратку в бак. Двойной штуцер планирую сделать с обратного клапана.
А на новом что купил просто в штуцер вкручу еще один штуцер- с него и выведу обратку в бак. Двойной штуцер планирую сделать с обратного клапана.[/quote]
понятно . а с чего этот обратный клапан .. говорят на насосе такой плапан стоит.. неподскажеш где именно ??? насос у меня на Т-25 ОТ МТЗ. просто у меня когда помпой прокачиваеш соляру она покругу ходит тоесть через обратку стикает.. а я гдето сдесь вычитал что должно давление создаватся в насосе . если покругу ходит значит этот обратный клапан недержит.. вот незнааю где он стоит...
тракторист я еще молодой..)))
сдесь стоит этот обратный клапан. ???
. У меня там еще жиклерчик с карбюратора от восмерки стоит иначе давление в головке не поднять.
а можеш поподробние про этот жиклерчик . где он стоит и как итд. поподробние роспиши.
а это давление в насосе должно создаватся??? у меня не создается и вроди ездит . только иногда когда поработаеш под нагрузкой бывает заглохнет.. чтото с топливной . толи воздушит .непонятно . вот и хочу повыбрасывать заводские фильтры и переделать..
сегодня был в Минске напокупал этих обратных клапанов. помпу новую. а вот корпуса к топливному фильтру от мтз небыло..
будем искать.
так он и будет ездить, без особых проблем, сам так ездил
только вот когда топливо закончится хуже прокатать- закотать
На фильтре тонкой очистки сверху с завода должен стоять штуцерок с калиброванным отверстием. Так вот через этот штуцерок и должен стравливаться воздух в трубку с форсунок (в обратку).Если этот штуцерок заглушить, то трактор будет работать(у меня так и работало). Но если в систему попал воздух, то прийдеться откручивать штуцеры подводящие,стравливать воздух обливая при этом все соляркой.
Так как у меня калиброванного штуцера небыло, то я взял обычный(с большим отверстием) и вкрутил в него жиклерчик. Если этого не сделать(оставить большое отверстие),то помпа не создаст давление в головке насоса и мотор будет слабо набирать обороты. Как то так.
P.S.На меня можно не ровняться так как у меня никогда не было комплектного трактора (именно как сделал завод) У меня переделок и доделок очень много.
Еще в магазинах грузовых запчастях поищите , такой кронштейн на бычек и валдай идет с Д-245.