Двигатель не запускали более 10- ти лет, кол.вал проворачивал за шкив, как определить не залегли ли кольца, т.к. форсунки были выкручены?
А что , снять головки и заменить кольца большая проблема ??? Там дел то на часа 4 ... Заодно и клапана можно протереть ... А если и форсунки были выкручены , то и птички гнездо могли свить ...
weafox пишет:
по компрессии.
Компрессии может и не быть ... Клапана могли ржавчиной за это время покрыться ... У меня на мотоблоке за один год клапан ржавчиной покрылся ( в открытом положении простоял )
Антон Фадеевич пишет:
для начала залейте киросина в цилиндры и пусть постоят пару дне,а потом пробуйте заводить и щас есть присадки добовляемые в топливо для раскоксовки колец
А чего время зря тратить ??? Вскрыть , промыть , заменить кольца, притереть клапана и заводить !!!
djivs пишет:
у нас нет ручки открывания двери.
этот механизм от чего-нить другого подходит?
Если только ручка , то вроде от МТЗ старых моделей должна подойти ...
спс, кроме того решил заменить родной одноплунжерный топливный насос на мтз, завтра фото. заказал отсутствующую крышку масло заливной горловины установленной перед топ. насосом так цена оказалась 55 000 бел. или (5.5 дол) - улыбнуло получу в пятницу фото так же
Родной на фото (был в наличии), однако по практике известно, что ему за 10 ть лет (капут), а ремонтировать его вообще то нечем, т.ч. пришлось потратить денежку и купить новый мтз - по характеристикам он получше будет, необходимо только зажигание переставить и топливные трубки подогнуть и само собой насос переделать по два цилиндра. Старый насос могу подарить кому нужен?
А что , снять головки и заменить кольца большая проблема ??? Там дел то на часа 4 ... Заодно и клапана можно протереть ... А если и форсунки были выкручены , то и птички гнездо могли свить ... laugh
Я бы не спешил. Когда забирал свой трактор из под забора где он простоял несколько лет без форсунок, то же руки чесались заменить поршневую. Но когда отмыл снаружи оказалось что все гайки на головках заводские под краской родной, т.е. движок ни разу не вскрывался.
Короче, доукомплектовал, завел, и вот уже тринадцать лет езжу. Наработки хоть и не большие но нагрузки бывают приличные, масло от замены до замены.
Еще как аргумент ничего не делать до заводки это то что может вообще придется капиталку делать.
Родной на фото (был в наличии), однако по практике известно, что ему за 10 ть лет (капут), а ремонтировать его вообще то нечем, т.ч. пришлось потратить денежку и купить новый мтз - по характеристикам он получше будет, необходимо только зажигание переставить и топливные трубки подогнуть и само собой насос переделать по два цилиндра. Старый насос могу подарить кому нужен?
А что в ремонт бы отдали, или бы сразу двухплунжерный утн купили.
вот очень интересует такой вопрос, где или у кого можно приобрести такой тнвд, новым запчастям больше вообще нет доверия, может где у кого завалялся такой с трактора а лучше со стенда - рабочий отрегулированный настроенный а еще лучше в комплекте с форсунками?
вот очень интересует такой вопрос, где или у кого можно приобрести такой тнвд, новым запчастям больше вообще нет доверия, может где у кого завалялся такой с трактора а лучше со стенда - рабочий отрегулированный настроенный а еще лучше в комплекте с форсунками?
У нас видел в в двух магазинах в одном 17 тыс в другом вроде 23 тыс,еще видел рядный но не УТН стоит 25 тыс,европейский какой то.Себе тоже на запасном движке переделал от МТЗ сразу вместе с форсунками сделали все в паре,только не знаю когда до берусь до переборки второго движка.Думаю найти бу двухплунжерный сложно будет,бывает видаю на авито,но цена кусается,поэтому проще переделать МТЗ мне кажется.
я вообще перебрал,корпус от юмз,просверлил под помпу отверстие,а справа сделал лючок на ее месте. кишки половина от юмз часть от мтз. регулировал полностью на глаз и слух. мотор покажет чего ему не хватает. в принципе эталонный движок,топливная ,итд и рассчитываются методом испытаний,а уже потом результат выдается в виде цифр чтоб не терять время на подгонку каждой единицы вручную.
Ну вот отрегулировал сцепление,свободный ход примерно 3-5 мм получился,пружину потуже наверно нужно,задние палки перевесил,все-осталась кабина и проводка,немного покатался,проблемка вылезла,когда собирал КПП вроде отрегулировал пониженную-повышенную нормально,сейчас повышенная плохо включается-не довключается,надо резко дергать рычаг,думаю валик подношен,скорости тоже иногда плохо включаются,думаю то что некоторые шестерни новые стоят,а так в принципе все отлично,вроде не шумит
Сними кулису и посмотри на вилку включения, возможно надо наварить.
Блин, точно же, у меня ведь стоял один рычаг на КПП, там пазы на вилке под рычаг широкие на пов и пониж и на реверсе, на реверсе вилку менял, т.к. своя была в хлам, сразу купил с узким пазом, а вот на пониж и повыш вилка нормальная была, точно хода не хватает, ну ладно это мелочи, спасибо Шурик, чет я тупанул малость
не знаю как на новых,а у меня гайка на вилке повышенный пониженной. ею регулируешь полное зацепление,снимаешь,делаешь по резьбе несколько обортов и контришь гайкой. а шестерни еще могут туго по шлицам ползать новые. у меня шестерня первой передачи наоборот разбила шлиц,ход градусов 5. думаю это следствие работы с волокушей прежних хозяев,когда трактор еще катится вперед а ему втыкают реверс и резко дергают назад
не знаю как на новых,а у меня гайка на вилке повышенный пониженной. ею регулируешь полное зацепление,снимаешь,делаешь по резьбе несколько обортов и контришь гайкой. а шестерни еще могут туго по шлицам ползать новые. у меня шестерня первой передачи наоборот разбила шлиц,ход градусов 5. думаю это следствие работы с волокушей прежних хозяев,когда трактор еще катится вперед а ему втыкают реверс и резко дергают назад
у нас нет ручки открывания двери.
этот механизм от чего-нить другого подходит?
А что , снять головки и заменить кольца большая проблема ??? Там дел то на часа 4 ... Заодно и клапана можно протереть ... А если и форсунки были выкручены , то и птички гнездо могли свить ...
Компрессии может и не быть ... Клапана могли ржавчиной за это время покрыться ... У меня на мотоблоке за один год клапан ржавчиной покрылся ( в открытом положении простоял
)
А чего время зря тратить ??? Вскрыть , промыть , заменить кольца, притереть клапана и заводить !!!
Если только ручка , то вроде от МТЗ старых моделей должна подойти ...
скорей не птички,а мышки
спс, кроме того решил заменить родной одноплунжерный топливный насос на мтз, завтра фото. заказал отсутствующую крышку масло заливной горловины установленной перед топ. насосом так цена оказалась 55 000 бел. или (5.5 дол) - улыбнуло получу в пятницу фото так же
так же сообщите можно ли заменить отсутствующие смотровые крышки на промежутке на самодельные из металопрофеля?
Конечно, это мелочи.
у меня стояла там прокладка, в принципе она лишь закрывает отверстие,но часто там масло собирается
Лучше не из металлопрофиля, а из ровного листового металла толщиной 1-1,5мм вырезать. Пыли и грязь там ни к чему.
Вот насосик приобрёл и переделал под т 25 ну и форсунки так же подремонтировал
А что родного не было?
и почёмнасосик с форсунками?
тоже аж до колик интересно, потому как тема для меня очень животрепещущая и интересно
или вопрос цены
Родной на фото (был в наличии), однако по практике известно, что ему за 10 ть лет (капут), а ремонтировать его вообще то нечем, т.ч. пришлось потратить денежку и купить новый мтз - по характеристикам он получше будет, необходимо только зажигание переставить и топливные трубки подогнуть и само собой насос переделать по два цилиндра. Старый насос могу подарить кому нужен?
Я бы не спешил. Когда забирал свой трактор из под забора где он простоял несколько лет без форсунок, то же руки чесались заменить поршневую. Но когда отмыл снаружи оказалось что все гайки на головках заводские под краской родной, т.е. движок ни разу не вскрывался.
Короче, доукомплектовал, завел, и вот уже тринадцать лет езжу. Наработки хоть и не большие но нагрузки бывают приличные, масло от замены до замены.
Еще как аргумент ничего не делать до заводки это то что может вообще придется капиталку делать.
если цилиндр внутри овалом то замена колечек ничего не даст
А что в ремонт бы отдали, или бы сразу двухплунжерный утн купили.
вот очень интересует такой вопрос, где или у кого можно приобрести такой тнвд, новым запчастям больше вообще нет доверия, может где у кого завалялся такой с трактора а лучше со стенда - рабочий отрегулированный настроенный а еще лучше в комплекте с форсунками?
У нас видел в в двух магазинах в одном 17 тыс в другом вроде 23 тыс,еще видел рядный но не УТН стоит 25 тыс,европейский какой то.Себе тоже на запасном движке переделал от МТЗ сразу вместе с форсунками сделали все в паре,только не знаю когда до берусь до переборки второго движка.Думаю найти бу двухплунжерный сложно будет,бывает видаю на авито,но цена кусается,поэтому проще переделать МТЗ мне кажется.
я видел у нас в магазине утн 2,один 22т.р второй 25т.р,разница в приводе
УТН купил себе бэушный за 7 тысяч.полет нормальный
Брал новый после переделал на 2 котла ( топливщик) а 15 у.е.
заменяем родной гидрораспределитель так же на мтз, кто подключал подскажите как, сбросите фото
подключается так же как и родной,только у тебя 3х секционный распред надо верхнюю крышку перевернуть
Тему про трехсекционный распределитель гляньте, вот фото моего
Ну вот отрегулировал сцепление,свободный ход примерно 3-5 мм получился,пружину потуже наверно нужно,задние палки перевесил,все-осталась кабина и проводка,немного покатался,проблемка вылезла,когда собирал КПП вроде отрегулировал пониженную-повышенную нормально,сейчас повышенная плохо включается-не довключается,надо резко дергать рычаг,думаю валик подношен,скорости тоже иногда плохо включаются,думаю то что некоторые шестерни новые стоят,а так в принципе все отлично,вроде не шумит
Блин, точно же, у меня ведь стоял один рычаг на КПП, там пазы на вилке под рычаг широкие на пов и пониж и на реверсе, на реверсе вилку менял, т.к. своя была в хлам, сразу купил с узким пазом, а вот на пониж и повыш вилка нормальная была, точно хода не хватает, ну ладно это мелочи, спасибо Шурик, чет я тупанул малость
не знаю как на новых,а у меня гайка на вилке повышенный пониженной. ею регулируешь полное зацепление,снимаешь,делаешь по резьбе несколько обортов и контришь гайкой. а шестерни еще могут туго по шлицам ползать новые. у меня шестерня первой передачи наоборот разбила шлиц,ход градусов 5. думаю это следствие работы с волокушей прежних хозяев,когда трактор еще катится вперед а ему втыкают реверс и резко дергают назад
У меня по другому
на этой коробке можно с помощью этих двух болтиков регулировать,на ползуне на искосок прорези