Помогите.собрал еще двигатель,завел давление 4 на холостых,но сильно греется цилиндр что стоит возле кабины .Через 5-8 мин. рукой не дотронутся.Другой в норме. Поршневая новая,вал рассточен.Клапана притерты.
[quote="Александр658"]Помогите.собрал еще двигатель,завел давление 4 на холостых,но сильно греется цилиндр что стоит возле кабины .Через 5-8 мин. рукой не дотронутся.Другой в норме. Поршневая новая,вал рассточен.Клапана притерты.
Здравствуйте уважаемые форумчане ,капиталю двигатель и по мере процесса возникает масса вопросов не описанных в спец.литературе .Были приобретены: новые шатуны , поршневая группа производства Кострома, также шестерня промежуточная грм. Приступил к сборке и тут началось:метки на новой шестерне не совпадают со старой(ерунда переметим); гильзы стали в разные стороны -т.е. одна как по "букварю" а вторая наоборот меткой и стороной с длинными ребрами охлаждения к вентилятору-это сильно критично вообще ? ; и самое противное- шатуны в районе головок болтов упираются в распредвал :wacko2:-как так?!!! Может мой мотор очень стар и теперь распредвалы тоньше а шатуны толще?? .Вот как быть рассоединять поршни с шатунами и искать другие либо отболгарить все лишнее на шатунах??
Помогите.собрал еще двигатель,завел давление 4 на холостых,но сильно греется цилиндр что стоит возле кабины .Через 5-8 мин. рукой не дотронутся.Другой в норме. Поршневая новая,вал рассточен.Клапана притерты.
Если греется один из цилиндров а другой в норме это 100% топливная, ничего не ищите и ничего не выставляйте(зажигание и т. д.) к топливщику и все проблем снимите и не забудьте прихватить свои форсунки.
Помогите.собрал еще двигатель,завел давление 4 на холостых,но сильно греется цилиндр что стоит возле кабины .Через 5-8 мин. рукой не дотронутся.Другой в норме. Поршневая новая,вал рассточен.Клапана притерты.
Здравствуйте уважаемые форумчане ,капиталю двигатель и по мере процесса возникает масса вопросов не описанных в спец.литературе .Были приобретены: новые шатуны , поршневая группа производства Кострома, также шестерня промежуточная грм. Приступил к сборке и тут началось:метки на новой шестерне не совпадают со старой(ерунда переметим); гильзы стали в разные стороны -т.е. одна как по "букварю" а вторая наоборот меткой и стороной с длинными ребрами охлаждения к вентилятору-это сильно критично вообще ? ; и самое противное- шатуны в районе головок болтов упираются в распредвал :wacko2:-как так?!!! Может мой мотор очень стар и теперь распредвалы тоньше а шатуны толще?? .Вот как быть рассоединять поршни с шатунами и искать другие либо отболгарить все лишнее на шатунах??
Что мешает развернуть гильзу ит поставить правильно.
ну значит это ообенность костромских гильз dntknw ибо нэ лiзэ
Не нужно хи-хи костромская поршневая лучше ,всех остальных вместе взятых,по качеству...Просто бывают что еще и руки растут не из того места... laugh
Весной при ремонте столкнулся с этойже проблемой -гильза на место не становилась(костромская гпг) одна стала без проблем ,а вторую пришлось болгаркой подгонять, снимал пару мм рёбер и углублял немного паз, а то гильза внизу как-бы распирала шпильки и гильза не становилась на место где-то 1мм.
; и самое противное- шатуны в районе головок болтов упираются в распредвал :wacko2:-как так?!!! Может мой мотор очень стар и теперь распредвалы тоньше а шатуны толще?? .Вот как быть рассоединять поршни с шатунами и искать другие либо отболгарить все лишнее на шатунах??
привет земляк !!! , у меня на одном двигателе так же стоит кострома отличная группа и гильза ставится в любом положении , возможно у тебя потделка ведь какую нибуть хуйню потделывать не будут а стараются копировать то что пользуется спросом , по поводу шатунов , стоят как китайские на одном двигле так и наши на другом и не где не упираются , я себе шатуны в запас зделал со старых ездил в усть лабинск до мастера он втулки на специальном станке проходил и нижнюю часть шатуна на другом восстанавливал , чем хлам ставить который сейчас выпускают лутьше старое восстановить оно и понадёжней будет
и самое противное- шатуны в районе головок болтов упираются в распредвал :wacko2:-как так?!!!
А вот так! и ничего с этим не поделаешь. Манагеры разводят руками , хоч бери ,хоч не бери. У меня два года назад такое было, новый коленвал , поршни, кольца, шатуны, собрал движок, а он не крутится, снял поддон, крышка шатуна в распредвал упирается. Разбирать не стал, концом напильника стер лишнее на крышке, пока работает нареканий нет.
Местным барыгам обозначил свою позицию, а с них, что с гуся вода, лишь бы капуста была зелёной,и репа широкой, остальное пофигу.
Помогите.собрал еще двигатель,завел давление 4 на холостых,но сильно греется цилиндр что стоит возле кабины .Через 5-8 мин. рукой не дотронутся.Другой в норме. Поршневая новая,вал рассточен.Клапана притерты.
Дело было в топл. насосе,после ремонта очередного все стало на свои места.Температура в норме. Лёнь отдельное
Здравствуйте. Двигатель Д-21. После запуска нет давления масла около 20 сек. После того как заглушишь внутри двс звук журчания. Через 2-3 минуты в фильтре пусто(заметил при замене масла). Так должно быть или нет? На другом двс с центрифугой давление появляется мгновенно.
Сейчас полностью разобрал двс.Шестерни и кв немного болтаются, кв на вид без износа, только шатунные вкладиши немного темноваты(от масляного голодания). В двс затянуты были только шейки кв, всё остальное от руки.(ручная сборка, как "БУГАТТИ"). Насос стоял д-21(12мм шестерни), сейчас хочу ставить д-37(19мм шестерни). Старый легко продувается в обратном направлении, новый труднее, но он пока сухой. Смущает то, что старый чугунный, а новый - дюраль, оба Владимирские. Поеду отмывать всё. Завтра на диагностику или шлифовку.
Новый насос в место старого так просто не поставить.Сегодня хотел поменять старый на новый .Насос нового образца шире на 5мм(или выше ) ,его шестерня 18 зубьев(старого 19), также шестерня на КВ 29 вместо 28. Вобщем не лезит он на плиту новый насос,хочет на крышку коренную.Разобрал оба насоса -на новом все зазоры в 3 раза!!!! больше :bang:запчасти dread .Оставил старый насос ...
Собрался ставить тнвд от МТЗ (дизель покупал вообще без насоса) как правильно установить его на двигатель ?Подскажите
сразу надо определить какая шестерня стоит на двигателе под розетку или под втулку со слепым шлицом ну и как на насосе есть втулка под слепой шлиц или под розетку вал выходит
и на насосе и на шестерне шлиц, как отрегулировать момент впрыска?
ставиш насос , заполняеш систему соляркой , и на декомпресоре крутим за шкив коленвала как только появится соляра из штуцера насоса который идёт на первый цилидр смотрим метки в каком положении шкив , на двигателе возле шкива есть скоба с прорезью а на шкиву метки т1 и т2 , метка т1 должна совпадать с меткой на двигателе в тот момент когда только появится соляра , при этом рычаг подачи топлива на насосе должен быть полностью открыт
проходишь в магазин РВД покупаешь шланг где то метр и штуцер(флянец) и всё!!!!
от какой техники?
Камаз !
Помогите.собрал еще двигатель,завел давление 4 на холостых,но сильно греется цилиндр что стоит возле кабины .Через 5-8 мин. рукой не дотронутся.Другой в норме. Поршневая новая,вал рассточен.Клапана притерты.
Возможно поршень поставили по ошибке с разворотом на 180 градусов...
[quote="Александр658"]Помогите.собрал еще двигатель,завел давление 4 на холостых,но сильно греется цилиндр что стоит возле кабины .Через 5-8 мин. рукой не дотронутся.Другой в норме. Поршневая новая,вал рассточен.Клапана притерты.
ТНВД какой стоит?
Здравствуйте уважаемые форумчане ,капиталю двигатель и по мере процесса возникает масса вопросов не описанных в спец.литературе .Были приобретены: новые шатуны , поршневая группа производства Кострома, также шестерня промежуточная грм. Приступил к сборке и тут началось:метки на новой шестерне не совпадают со старой(ерунда переметим); гильзы стали в разные стороны -т.е. одна как по "букварю" а вторая наоборот меткой и стороной с длинными ребрами охлаждения к вентилятору-это сильно критично вообще ? ; и самое противное- шатуны в районе головок болтов упираются в распредвал
:wacko2:-как так?!!! Может мой мотор очень стар и теперь распредвалы тоньше а шатуны толще?? .Вот как быть рассоединять поршни с шатунами и искать другие либо отболгарить все лишнее на шатунах??
Если греется один из цилиндров а другой в норме это 100% топливная, ничего не ищите и ничего не выставляйте(зажигание и т. д.) к топливщику и все проблем снимите и не забудьте прихватить свои форсунки.
НД21-2
Что мешает развернуть гильзу ит поставить правильно.
Шпильки,гильза ставится в блок только в одном положении
Кто Вам такое сказал.Она заходит в любом положении и шпильки здесь ни причем.
зачем мне говорить я их крутил и так и эдак -там оребрение не симметрично
Я сейчас поставил цилиндры вообще с одинаковым оребрением.Ставил оприентируясь по отливу с торца цилиндра.
ну значит это ообенность костромских гильз
ибо нэ лiзэ 
Не нужно хи-хи костромская поршневая лучше ,всех остальных вместе взятых,по качеству...Просто бывают что еще и руки растут не из того места...
Весной при ремонте столкнулся с этойже проблемой -гильза на место не становилась(костромская гпг) одна стала без проблем ,а вторую пришлось болгаркой подгонять, снимал пару мм рёбер и углублял немного паз, а то гильза внизу как-бы распирала шпильки и гильза не становилась на место где-то 1мм.
так и было только распирало сильнее 1мм, ее зажимало так что шпильки касались шпилек соседнего циллиндра, а меткой наоборот влетела как к себе домой.
У кого?
здравствуите ребята .подскажите почему вибрирует двигатель на средних оборотах на т-25?
привет земляк !!! , у меня на одном двигателе так же стоит кострома отличная группа и гильза ставится в любом положении , возможно у тебя потделка ведь какую нибуть хуйню потделывать не будут а стараются копировать то что пользуется спросом , по поводу шатунов , стоят как китайские на одном двигле так и наши на другом и не где не упираются , я себе шатуны в запас зделал со старых ездил в усть лабинск до мастера он втулки на специальном станке проходил и нижнюю часть шатуна на другом восстанавливал , чем хлам ставить который сейчас выпускают лутьше старое восстановить оно и понадёжней будет
А вот так! и ничего с этим не поделаешь. Манагеры разводят руками , хоч бери ,хоч не бери. У меня два года назад такое было, новый коленвал , поршни, кольца, шатуны, собрал движок, а он не крутится, снял поддон, крышка шатуна в распредвал упирается. Разбирать не стал, концом напильника стер лишнее на крышке, пока работает нареканий нет.
Местным барыгам обозначил свою позицию, а с них, что с гуся вода, лишь бы капуста была зелёной,и репа широкой, остальное пофигу.
я вроде ентого не писал
Дело было в топл. насосе,после ремонта очередного все стало на свои места.Температура в норме. Лёнь отдельное
Новый насос в место старого так просто не поставить.Сегодня хотел поменять старый на новый .Насос нового образца шире на 5мм(или выше
) ,его шестерня 18 зубьев(старого 19), также шестерня на КВ 29 вместо 28. Вобщем не лезит он на плиту новый насос,хочет на крышку коренную.Разобрал оба насоса -на новом все зазоры в 3 раза!!!! больше :bang:запчасти 
dread .Оставил старый насос ...
ну значит мой старше
Собрался ставить тнвд от МТЗ (дизель покупал вообще без насоса) как правильно установить его на двигатель ?Подскажите
сразу надо определить какая шестерня стоит на двигателе под розетку или под втулку со слепым шлицом ну и как на насосе есть втулка под слепой шлиц или под розетку вал выходит
и на насосе и на шестерне шлиц, как отрегулировать момент впрыска?
ставиш насос , заполняеш систему соляркой , и на декомпресоре крутим за шкив коленвала как только появится соляра из штуцера насоса который идёт на первый цилидр смотрим метки в каком положении шкив , на двигателе возле шкива есть скоба с прорезью а на шкиву метки т1 и т2 , метка т1 должна совпадать с меткой на двигателе в тот момент когда только появится соляра , при этом рычаг подачи топлива на насосе должен быть полностью открыт