Чтобы быстрее заводить после ремонта ТНВД, замены фильтров,если не смогли удалить воздух из системы, ослабьте трубки высокого давления на форсунках и погоняйте до появления топлива Трубки длинные,насос подуставший,не может продавить воздух через форсунки
Это не всегда помогает....Верный способ -пробка на насосе между трубок высокого давления.Отворачивать только не удобно.....
Я эту пробку пытался открутить на т25, После 3 часов трудов, я отказался от этой идеи.
На баке должен быть еще сливной кран, который как раз с самого низа бака топливо берет.
Подскажите такая фигня - на заведенном моторе хотели долить масла в коробку через заливную горловину - начали откручивать а оттуда масло потекло. Это так и должно быть или сапун какой-то забился?
Чтобы быстрее заводить после ремонта ТНВД, замены фильтров,если не смогли удалить воздух из системы, ослабьте трубки высокого давления на форсунках и погоняйте до появления топлива Трубки длинные,насос подуставший,не может продавить воздух через форсунки
Это не всегда помогает....Верный способ -пробка на насосе между трубок высокого давления.Отворачивать только не удобно.....
Я эту пробку пытался открутить на т25, После 3 часов трудов, я отказался от этой идеи.
А мы после почти спаленного бачка бензина(крутили пускачом с открученными трубками,после замены насоса.)...Всё же с матами и прочими выражениями отвернули....
На баке должен быть еще сливной кран, который как раз с самого низа бака топливо берет.
Подскажите такая фигня - на заведенном моторе хотели долить масла в коробку через заливную горловину - начали откручивать а оттуда масло потекло. Это так и должно быть или сапун какой-то забился?
если заливать через горловину на радиаторе там давление заливается только на заглушенном, на заведённом нужно заливать через пробку на кпп.
По неизвестным причинам шестерня переднего моста кушала корпус раздатки , решил блокировать шестерню полностью
Джамал! Ты хочешь на тракторе кататься с постоянно включенным передним мостом?
И это савсем не хорошо.
На транспортных работах будет циркуляция паразитной мощности https://studref.com/350954/tehnika/tsirkulyatsiya_moschnosti со всеми вытекающими.
ХТЗ выпускал одно время трактора 170 серии с раздаточной коробкой с постоянным приводом на оба моста, при этом настоятельно рекомендовал на транспортных работах производить корриктеровку давления воздуха в шинах в передних 1,5 кгс/см² и в задних 1,1 кгс/см², для того чтоб радиусы качения передних и задних колёс были относительно одинаковыми.
Даже скажем больше - это плохо.
Второй мост (на Т-150К, ХТЗ передний, на К-701, -700 - задний) следует включать только при работе в поле или при движении по дорогам с пониженными сцепными свойствами (грязь, гололёд, снег).
В противном случае, постоянный полный привод, приведёт к очень серьёзным поломкам в трансмиссии.
Второй мост (на Т-150К, ХТЗ передний, на К-701, -700 - задний) следует включать только при работе в поле или при движении по дорогам с пониженными сцепными свойствами (грязь, гололёд, снег).
В противном случае, постоянный полный привод, приведёт к очень серьёзным поломкам в трансмиссии.
А недавно меня чуть ли не на смех подняли,что мост отключаю при транспортных перегонах....Вы где раньше были?
А недавно меня чуть ли не на смех подняли,что мост отключаю при транспортных перегонах....Вы где раньше были?
Мы тут были, ты же не спрашивал.
А так то, об этом в заводском руководстве написано.
saab95 пишет:
А если постоянно на заднем ездить то кардан задний разбивает и трубу. Во всем нужен компромисс.
Тумана не напускай, тут не только опытные трактористы читают. Давление в шинах, чтобы был одинаковый радиус качения, практически никто не регулирует. Поэтому, для обычной эксплуатации, чтобы избежать поломок, должно быть правилом:
- По дорогам с твёрдым покрытием, по твёрдым грунтам, при движении с малой нагрузкой - движение с приводом на задний мост.
- При движении по заснеженным дорогам, скользким дорогам, под нагрузкой, на подъёмах, при работе в поле с агрегатами - подключать передний мост.
Обана, я с обоими включёнными мостамо по асфальту с ускореной коробкой 15 лет отъездил, и всё норм... Представляю если отключлл перед, особенно зимой, давно в гробу лежал
Обана, я с обоими включёнными мостамо по асфальту с ускореной коробкой 15 лет отъездил, и всё норм... Представляю если отключлл перед, особенно зимой, давно в гробу лежал
А у нас несколько случаев с поломками мостов. Свой Т-150К покупали, он у фермера тогда уже, в поле почти не работал, таскал грейдер навесной по полевым дорогам. Болты шестерни дифференциала переднего моста как ножом срезало.
По неизвестным причинам шестерня переднего моста кушала корпус раздатки , решил блокировать шестерню полностью
Джамал! Ты хочешь на тракторе кататься с постоянно включенным передним мостом?
я 15 лет катаюсь с включеным мостом, как то была попытка отключить так по промежутке такие удары были что я эту затею бросил на всегда, асфальт трактор не видит , а в статье при установке моторов свыше родного рекомендуют блокировку, так что я решил так надежнее.
Коробке вообще насрать на сколько мостов подключено , работают 2 шестерни и 2 вала в раздатке и мосты , бизоностроители доновские колеса лепят, как то работает, по пыли я думаю можно кататься вечно без каких либо проблем . Я никого не призываю , показал возможный вариант.
Второй мост (на Т-150К, ХТЗ передний, на К-701, -700 - задний) следует включать только при работе в поле или при движении по дорогам с пониженными сцепными свойствами (грязь, гололёд, снег).
В противном случае, постоянный полный привод, приведёт к очень серьёзным поломкам в трансмиссии.
89 года трактор никто никогда не отключал передок, так сказали когда его покупал б.у. лет 15 назад,
первый раз полез в кпп в этом году, мозг имел мне только мотор смд, это задница, а не двигатель, топливной на 1 сезон редко хватало , ямз топливная порадовала 3 года пока не рассыпалась головка и через год вал сломало, это уже 3 вал, 4 я головка , 3 турбик , все хватит будет теперь 8 ямз
89 года трактор никто никогда не отключал передок, так сказали когда его покупал б.у. лет 15 назад,
Если большей частью в поле катаешься, и по дорогам порожняком (лёгкий задок пробуксовывает), грунт у вас не очень твёрдый и пр. смягчающие обстоятельства, то, возможно, что ничего не сломает.
У нас же негативный опыт. Когда работали в совхозе, после нескольких поломок мостов на Т-150К и К-701, из за катаний с обоими включенными мостами, трактористов даже заставляли, на переездах с полей и при транспортных работах летом, отключать второй мост.
89 года трактор никто никогда не отключал передок, так сказали когда его покупал б.у. лет 15 назад,
Если большей частью в поле катаешься, и по дорогам порожняком (лёгкий задок пробуксовывает), грунт у вас не очень твёрдый и пр. смягчающие обстоятельства, то, возможно, что ничего не сломает.
У нас же негативный опыт. Когда работали в совхозе, после нескольких поломок мостов на Т-150К и К-701, из за катаний с обоими включенными мостами, трактористов даже заставляли, на переездах с полей и при транспортных работах летом, отключать второй мост.
У меня трактора т 150к 16 лет работает и всегда ездит с включённым передком, и никаких проблем не возникало! Без переднего моста он просто недочет ехать так как задница очень легкая. На заднем мостуможно ездить только лишь по асфальту и в качестве тягача для полуприцепа, а так это негодится! В большинстве люди используют этот трактор как пахарь
89 года трактор никто никогда не отключал передок, так сказали когда его покупал б.у. лет 15 назад,
Если большей частью в поле катаешься, и по дорогам порожняком (лёгкий задок пробуксовывает), грунт у вас не очень твёрдый и пр. смягчающие обстоятельства, то, возможно, что ничего не сломает.
У нас же негативный опыт. Когда работали в совхозе, после нескольких поломок мостов на Т-150К и К-701, из за катаний с обоими включенными мостами, трактористов даже заставляли, на переездах с полей и при транспортных работах летом, отключать второй мост.
У меня трактора т 150к 16 лет работает и всегда ездит с включённым передком, и никаких проблем не возникало! Без переднего моста он просто недочет ехать так как задница очень легкая. На заднем мостуможно ездить только лишь по асфальту и в качестве тягача для полуприцепа, а так это негодится! В большинстве люди используют этот трактор как пахарь
Ну сломать то оно не всегда может сломать...По грязи,снегу,пашне естественно выключать мост никто не будет,да и смысла в этом совершенно нет(потому как не поедет он нихрена)...И по сухому чистому асфальту порожняком мосту тоже совершенно ничего не будет,разница в диаметрах колёс не такая и большая,и в этом случае задняя резина,как менее нагруженная просто пробуксанёт или проедет юзом....Отразится это лишь в износе резины и слегка увеличенном расходе топлива...Но кто это будет считать на тракторе,вот в чём вопрос............А проверяется всё это дело простым путём.На асфальте попытайтесь выключить передний мост.Если на месте он выключается легко,а при езде выключить сложно,то вот и она,паразитная нагрузка(или как её там)...
Нагрузка идет когда давление в колесах низкое. Если перед качать 2.3 а зад 1.8, то как раз радиусы качения примерно одинаковые, а при сильной нагрузке трактор буксует.
Если следовать инструкции, так там давления вообще маленькие, если так делать то видно что колеса прямо плющатся. Может для агротехники и мягкости это плюс, но лучше пусть трактор буксует, чем у него мосты ломает.
Обана, я с обоими включёнными мостамо по асфальту с ускореной коробкой 15 лет отъездил, и всё норм... Представляю если отключлл перед, особенно зимой, давно в гробу лежал [изображение][изображение]
А можно поподробней, какой серии ХТЗ, какой ДВС и что за КПП сколько режимов скоростей?
Всем привет!
Разобрал коробку и обнаружил что в одной гидромуфте установлены поршни с двумя отверстиями, а в каждом отверстие шарик. Понимаю что это клапан, но вот для чего они? Воздух спускать? Смотрел в интернете, фото поршней с клапанами не увидел. Подскажите, кто знает, какое предназначение этих клапанов?
Разобрал коробку и обнаружил что в одной гидромуфте установлены поршни с двумя отверстиями, а в каждом отверстие шарик. Понимаю что это клапан, но вот для чего они? Воздух спускать? Смотрел в интернете, фото поршней с клапанами не увидел. Подскажите, кто знает, какое предназначение этих клапанов?
Шарик(клапан) типа для более быстрого сброса масла при выключении передачи....Делали их раньше,сейчас не делают...Вот полюбуйтесь раз не нашли.
Сегодня сделали первый запуск трактора все норм кроме давления в кпп все шланги повырывал видимо кпп был мертвым что клапан затынули на максимум долго не могли понять почему рвет шланги потом поняли что нужно убавить давление на клапане на полных 3 оборота пришлось открутить и стало норм вся коробка в масле
Я эту пробку пытался открутить на т25, После 3 часов трудов, я отказался от этой идеи.
С педалью газа я тоже экспериментировал.. не помогло. Пришлось глушить с нагрузкой
Никакого "ниже уровня дна бака". В бак снизу вкручен переходник - 150.50.028
Низ заборной трубки довольно высоко торчит, у нас при 50 л в баке начинает работать с перебоями, когда по полю трактор едет, при 40 литрах уже глохнет
На баке должен быть еще сливной кран, который как раз с самого низа бака топливо берет.
Подскажите такая фигня - на заведенном моторе хотели долить масла в коробку через заливную горловину - начали откручивать а оттуда масло потекло. Это так и должно быть или сапун какой-то забился?
А мы после почти спаленного бачка бензина(крутили пускачом с открученными трубками,после замены насоса.)...Всё же с матами и прочими выражениями отвернули....
если заливать через горловину на радиаторе там давление заливается только на заглушенном, на заведённом нужно заливать через пробку на кпп.
Привет всем, купил распределитель, а там в крышке отверстие с резьбой. На старом небыло. Может подскажете что к ней подключается? Спасибо.
Подача масла с клапана регулятора во вторичный вал
По неизвестным причинам шестерня переднего моста кушала корпус раздатки , решил блокировать шестерню полностью
Джамал! Ты хочешь на тракторе кататься с постоянно включенным передним мостом?
И это савсем не хорошо.
На транспортных работах будет циркуляция паразитной мощности https://studref.com/350954/tehnika/tsirkulyatsiya_moschnosti со всеми вытекающими.
ХТЗ выпускал одно время трактора 170 серии с раздаточной коробкой с постоянным приводом на оба моста, при этом настоятельно рекомендовал на транспортных работах производить корриктеровку давления воздуха в шинах в передних 1,5 кгс/см² и в задних 1,1 кгс/см², для того чтоб радиусы качения передних и задних колёс были относительно одинаковыми.
Даже скажем больше - это плохо.
Второй мост (на Т-150К, ХТЗ передний, на К-701, -700 - задний) следует включать только при работе в поле или при движении по дорогам с пониженными сцепными свойствами (грязь, гололёд, снег).
В противном случае, постоянный полный привод, приведёт к очень серьёзным поломкам в трансмиссии.
А недавно меня чуть ли не на смех подняли,что мост отключаю при транспортных перегонах....Вы где раньше были?
А если постоянно на заднем ездить то кардан задний разбивает и трубу. Во всем нужен компромисс.
Мы тут были, ты же не спрашивал.
А так то, об этом в заводском руководстве написано.
- По дорогам с твёрдым покрытием, по твёрдым грунтам, при движении с малой нагрузкой - движение с приводом на задний мост.
- При движении по заснеженным дорогам, скользким дорогам, под нагрузкой, на подъёмах, при работе в поле с агрегатами - подключать передний мост.
Обана, я с обоими включёнными мостамо по асфальту с ускореной коробкой 15 лет отъездил, и всё норм... Представляю если отключлл перед, особенно зимой, давно в гробу лежал
А у нас несколько случаев с поломками мостов. Свой Т-150К покупали, он у фермера тогда уже, в поле почти не работал, таскал грейдер навесной по полевым дорогам. Болты шестерни дифференциала переднего моста как ножом срезало.
я 15 лет катаюсь с включеным мостом, как то была попытка отключить так по промежутке такие удары были что я эту затею бросил на всегда, асфальт трактор не видит , а в статье при установке моторов свыше родного рекомендуют блокировку, так что я решил так надежнее.
Коробке вообще насрать на сколько мостов подключено , работают 2 шестерни и 2 вала в раздатке и мосты , бизоностроители доновские колеса лепят, как то работает, по пыли я думаю можно кататься вечно без каких либо проблем . Я никого не призываю , показал возможный вариант.
89 года трактор никто никогда не отключал передок, так сказали когда его покупал б.у. лет 15 назад,
первый раз полез в кпп в этом году, мозг имел мне только мотор смд, это задница, а не двигатель, топливной на 1 сезон редко хватало , ямз топливная порадовала 3 года пока не рассыпалась головка и через год вал сломало, это уже 3 вал, 4 я головка , 3 турбик , все хватит будет теперь 8 ямз
Если большей частью в поле катаешься, и по дорогам порожняком (лёгкий задок пробуксовывает), грунт у вас не очень твёрдый и пр. смягчающие обстоятельства, то, возможно, что ничего не сломает.
У нас же негативный опыт. Когда работали в совхозе, после нескольких поломок мостов на Т-150К и К-701, из за катаний с обоими включенными мостами, трактористов даже заставляли, на переездах с полей и при транспортных работах летом, отключать второй мост.
У меня трактора т 150к 16 лет работает и всегда ездит с включённым передком, и никаких проблем не возникало! Без переднего моста он просто недочет ехать так как задница очень легкая. На заднем мостуможно ездить только лишь по асфальту и в качестве тягача для полуприцепа, а так это негодится! В большинстве люди используют этот трактор как пахарь
Ну сломать то оно не всегда может сломать...По грязи,снегу,пашне естественно выключать мост никто не будет,да и смысла в этом совершенно нет(потому как не поедет он нихрена)...И по сухому чистому асфальту порожняком мосту тоже совершенно ничего не будет,разница в диаметрах колёс не такая и большая,и в этом случае задняя резина,как менее нагруженная просто пробуксанёт или проедет юзом....Отразится это лишь в износе резины и слегка увеличенном расходе топлива...Но кто это будет считать на тракторе,вот в чём вопрос............А проверяется всё это дело простым путём.На асфальте попытайтесь выключить передний мост.Если на месте он выключается легко,а при езде выключить сложно,то вот и она,паразитная нагрузка(или как её там)...
Нагрузка идет когда давление в колесах низкое. Если перед качать 2.3 а зад 1.8, то как раз радиусы качения примерно одинаковые, а при сильной нагрузке трактор буксует.
Если следовать инструкции, так там давления вообще маленькие, если так делать то видно что колеса прямо плющатся. Может для агротехники и мягкости это плюс, но лучше пусть трактор буксует, чем у него мосты ломает.
А можно поподробней, какой серии ХТЗ, какой ДВС и что за КПП сколько режимов скоростей?
Т158, двигатель смд62, три скорости вперёд неитраль и заднея на руле.
Всем привет!
Разобрал коробку и обнаружил что в одной гидромуфте установлены поршни с двумя отверстиями, а в каждом отверстие шарик. Понимаю что это клапан, но вот для чего они? Воздух спускать? Смотрел в интернете, фото поршней с клапанами не увидел. Подскажите, кто знает, какое предназначение этих клапанов?
Шарик(клапан) типа для более быстрого сброса масла при выключении передачи....Делали их раньше,сейчас не делают...Вот полюбуйтесь раз не нашли.
Сегодня сделали первый запуск трактора все норм кроме давления в кпп все шланги повырывал видимо кпп был мертвым что клапан затынули на максимум долго не могли понять почему рвет шланги потом поняли что нужно убавить давление на клапане на полных 3 оборота пришлось открутить и стало норм вся коробка в масле