Уже давно мне казалось,что с подшипниками КПП тракторов ХТЗ не всё так просто. Решил разобратся и составил "Перечень подшипников применяемых в КПП трактора Т-150К и его модификаций-160; 170 и 240 серий" (можно посматреть по ссылке выше #2493, в папке Модернизация КПП).
Так вот, что напрягло. Судя по этой инфе на первичный вал ХУ (ХТЗ-170 серии) вместо 408 подшипника установили 42408.
А судя по это инфе на первичный вал ХУ (ХТЗ-240 серии) вместо 408 подшипника установили NJ408KG.
Хотя вот в этом журнале AgroToday (смотрим стр.32-33) сказано, что из за сбоев в поставке (2013-2014 года) подшипников NJ408KG устонавливались подшипники других типов 408; 42408; 50408 и т.д, что недопустимо. Получается,что и 42408 подшипник для КПП с ДВС выше 210 л.с непреднозначен.
Получается,что и 42408 подшипник для КПП с ДВС выше 210 л.с непреднозначен.
Получается что так. у них разное количество роликов
У 42408 - 14 шт.
Динамическая грузоподъемность С, Н - - 78000
Статическая грузоподъемность C0, Н - 57600
Значение предельной частоты вращения при жидкой смазке, об/мин - - 6300
Значение предельной частоты вращения при пластичной смазке, об/мин - - 5000
У NJ408KG - 16 роликов.
Динамическая грузоподъемность С, Н - - 95000
Статическая грузоподъемность C0, Н - - 88000
Значение предельной частоты вращения при жидкой смазке, об/мин - -7650
Значение предельной частоты вращения при пластичной смазке, об/мин - - 6503
Заинтересовало меня в указанной выше статье (смотри пост #2495 ) вот это сообшение «В первом полугодии 2015 года планируется выпуск коробок перемены передач с постоянным приводом переднего моста и подключаемым приводом заднего моста. Эта КПП (к томуже ещё и 4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 - назад) была зоявлена для тракторов ХТЗ-240 серии в 2015 году https://www.abw.by/novosti/commercial/181372.
Но почему её до сих пор нет? Как нестранно но виной всему являются проблемы с внедрением новой гидрообъёмно-механической трансмиссии (ГОМТ) (смотрим статью в этом-же журнале на стр. 14-18), так как эта модернизированная раздаточная коробка с постоянно включенным передним мостом была разработана специально для ГОМТ. Но как мы знаем воз с ГОМТ и ныне гдето там, соответственно и эта раздатка там-же. Хотя 4-диапазонная КПП с правильно подобранным скоростным рядом с постоянным приводом ПВМ и подключаемым приводом ЗВМ, был-бы для ХТЗ с ДВС 220-260 л.с самый оптимальный вариант. http://blogs.kpi.kharkov.ua/press/post/2014/10/22/transmissia-ua.aspx https://vimeo.com/112152867
Заинтересовало меня в указанной выше статье (смотри пост #2495 ) вот это сообшение «В первом полугодии 2015 года планируется выпуск коробок перемены передач с постоянным приводом переднего моста и подключаемым приводом заднего моста. Эта КПП (к томуже ещё и 4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 - назад) была зоявлена для тракторов ХТЗ-240 серии в 2015 году
Кажется, ещё в 2014 году уже обсуждали появление этой КПП. Даже ролик на Ютубе был о этой КПП.
Но, по видимому, воз и ныне там. На Украине, как и у нас, не самые лучшие времена для тракторостроителей.
Кажется, ещё в 2014 году уже обсуждали появление этой КПП
Вы невнемательно прочли маё сообшение, я писал о том что в 2014 году был представлен ХТЗ-240 серии с стандартной КПП (4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 - назад) с модернизированной РК, с постоянным приводом переднего моста и подключаемым приводом заднего моста. Вот её (модернизированную РК) как раз из-за проблем с ГОМТ-1, так как эта РК под неё и разрабатывалась в серию не пустили, соответственно из-за этого на ХТЗ-240 серии устонавливают обычную немного модернизированную 3-диапазонную КПП (12 -передач вперед и 4 - назад).
Вот он тот самый ХТЗ-240 серии с этой КПП (4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 - назад) который был представлен на выставке Агросалон-2014 (Москва). https://www.youtube.com/watch?v=I2xEszpiuag http://interdalnoboy.com/2014/10/14/kharkovskijj_traktornyjj_zavod_na_vy...
Немногим позже на выставка АГРОПОРТ-2014 (Харьков), этот-же трактор но уже под своим собственным именем ХТЗ-243К. https://www.youtube.com/watch?time_continue=680&v=LdyfbQH0ZbU&feature=em...
А это обзор серийного трактора ХТЗ 243К 2018 года https://www.youtube.com/watch?v=oBlO-cr0tbQ, и на нём стоит уже обычная 3-диапазонную КПП.
А эволюция новой гидрообъёмно-механической трансмиссии ГОМТ (начало 2000 годов) - ГОМТ-1С (2014) - ГОМТ-2С (2017), это отдельная печальная история.
Прочли внимательно. Мы имели ввиду, что здесь в теме, не помним уже кто выкладывал ролики (может быть, даже, что это был тогда ты). Разговор тогда шёл о КПП ГОМТ. Помнится, что то было, как минимум два ролика, о таких КПП на импортных тракторах и для тракторов ХТЗ.
Коробка интересная, жаль, что не получилось запустить в серию.
Коробка интересная, жаль, что не получилось запустить в серию.
Да жаль, вот нашол видио (в описании к нему всё написано) с одним из первых ХТЗ-240 серии с этой КПП https://www.youtube.com/watch?v=q8TbRrqrbFE
тут хорошо видно ,что у ХТЗ-240 только ПВМ гребёт, а ЗВМ видать оператор забыл подключить.
Да жаль, вот нашол видио (в описании к нему всё написано) с одним из первых ХТЗ-240 серии с этой КПП https://www.youtube.com/watch?v=q8TbRrqrbFE
тут хорошо видно ,что у ХТЗ-240 только ПВМ гребёт, а ЗВМ видать оператор забыл подключить.
А вот другое видео, того же случая, с продолжением
Мда, 2015 год стал для ХТЗ-170 серии роковым из-за проблем на самом ХТЗ её сняли с производства.
Вот последний из этой серии в новой полимерной облицовке ХТЗ-17221-21-30 оснащен двигателем ЯМЗ-238 (240 л.с) и "с правильной КПП". https://abino.ru/penza/selhoztehnika/htz-17221-21-30-240-l-322742723
А с ХТЗ-17221-23-30 (ХТЗ-240К) оснащен двигателем ЯМЗ-536 (250 л.с) началась уже 240-серия.
А зачем они все этот пластик тянут на трактора? Он же в производстве дороже, в эксплуатации вообще ужасен - чуть что сломается и починить кустарными способами только, металл дешевле и починить не проблема.
Привет умельцы! Выручайте .
Вчера купил Самый дешевый Т150К. Проверил, все работает. Привез домой, съехал на пониженной с трала и двинулся к своей ферме. Проехал 50 м и решил ускорить процесс . Сначала. рычагом под рулем, переключил на 3 скорость. Потом мне показалось, что для "шумахера" скорость маловата и вернул рычаг обратно на 1 передачу а большим рычагом, движением назад перевел кпп на "рабочую" скорость. После чего мой "болид" отказался ехать. Рычаг кпп не переключается в нейтралку. Большинство из Вас скажет " ну ты л..х, это две скорости включилось". Я сталкивался с этим на мтз, немке, юмз. Но на т150, я отпускаю сцепление а двигатель не нагружается. Давление в коробке 8-9. Снял рыча КПП и не понял, в каком положении должны быть ползунки, попытки их сдвинуть, никчему не привели
Вопрос для знатоков- что за беда случились с моим мереном?
Вчера купил Самый дешевый Т150К. Проверил, все работает. Привез домой, съехал на пониженной с трала и двинулся к своей ферме. Проехал 50 м и решил ускорить процесс . Сначала. рычагом под рулем, переключил на 3 скорость. Потом мне показалось, что для "шумахера" скорость маловата и вернул рычаг обратно на 1 передачу а большим рычагом, движением назад перевел кпп на "рабочую" скорость. После чего мой "болид" отказался ехать. Рычаг кпп не переключается в нейтралку. Большинство из Вас скажет " ну ты л..х, это две скорости включилось". Я сталкивался с этим на мтз, немке, юмз. Но на т150, я отпускаю сцепление а двигатель не нагружается. Давление в коробке 8-9. Снял рыча КПП и не понял, в каком положении должны быть ползунки, попытки их сдвинуть, никчему не привели
Вопрос для знатоков- что за беда случились с моим мереном?
сняв рычаг , нужно внимательно посмотреть на ползуны через рябушку с прорезями для ходов рычага и при помощи логики и воображаемого движения рычага выставить ползуны по местам . Ты мог выдернуть рычаг из ползунов и он перескочив включил нижнюю нейтраль . На моём так часто было , искал эту железяку с прорезями - сбило от времени углы и рычаг перескакивал с ползунов . Не нашел и при ремонте коробки просто полуавтоматом наварил . Теперь и не вылетает и рычаг не болтается .
Снял рыча КПП и не понял, в каком положении должны быть ползунки, попытки их сдвинуть, никчему не привели
Положение ползунов на нейтрали
Было подобное, рычаг вылетает из ползунов между 2 и 3 передачами. Если резко переключиться,да в на тяг, вот и оно,как у Вас. Вторая передача выключается а рычаг остается на нейтрали 3 передачи.
Было подобное, рычаг вылетает из ползунов между 2 и 3 передачами. Если резко переключиться,да в на тяг, вот и оно,как у Вас. Вторая передача выключается а рычаг остается на нейтрали 3 передачи.
Было подобное, рычаг вылетает из ползунов между 2 и 3 передачами. Если резко переключиться,да в на тяг, вот и оно,как у Вас. Вторая передача выключается а рычаг остается на нейтрали 3 передачи.
У меня выглядит иначе.
Точно так же,как и на фото выше....(Только с крышкой...)....И рычаг кстати вылетает(пролетает) когда торопимся переключиться,особенно если трактор катится.(никакая наварка на рычаг,пластину и прочее не поможет кардинально.Только частично)..Торопиться не нужно и всё будет гут.
На металлических дисках гидромуфты есть скосы на упорах , зачем они и как правильно ставяться? я смысла не вижу , но он же есть, новые диски в магазине не имеют скоса.
Изначально в Гидроподжимных муфтах (151.37.010 и 151.37.011) трактора Т-150К помимо ведущих дисков (150.37.074), устонавливались ещё два вида стальных ведомых дисков. Были диски с пружинами (150.37.072) и обычные (150.37.602).
Диски (150.37.072) отличаются от дисков (150.37.602) тем, что к четырём их выступам — шлицам с двух сторон приклепаны пластинчатые пружины, служащие для отвода ведомых дисков от ведущих в выключенных муфтах. Диски с пружинами установлены так, чтобы пружины соприкасались только со шлицевыми выступами, имеющими пружины. Скорей всего (это маё предположение) именно поэтому на шлицах дисков (150.37.602) были сделанф фаски.
Но в дальнейшем т.е в Гидроподжимных муфтах (151.37.010-1 и 151.37.011-1) от дисков с пружинами (150.37.072) отказались заменив их обычными (150.37.602), при этом на орегинальные диски (150.37.602) фаски на шлицах всё ещё присутствуют хоть и не какой функции уже не выполняют. http://stroy-technics.ru/article/korobka-peredach-traktora-t-150
Пересел с МТ 82 на Т 150, из-за этого косячу, нет опыта. Только разобрался с КПП и проехав 10 метров- заглох. В баке диз. топлива оставалось около 20 л. этого оказалось мало и топ. система завоздушилась . Прокачал систему , открутил штуцера с форсунок и час маслал пускачем пока соляра закапает из трубок. Отсюда вопросы :
1 Какой минимальный уровень топлива в баке?
2 Есть ли пробка в ТНВД (смд 62) для сброса воздуха?
3 Где регулировать, если при полном отклонении ручного "газа" от себя , двигатель (смд62) не глохнет .
Заранее благодарен за помощь
По идее топливо должно выработаться в 0, если только не стоять в крен на право,там же забор идет ниже уровня дна бака.
На насосе нет пробки, воздух спускать на фильтрах.
Регулируется тягой от насоса. Я же глушу двигатель не трогая ручку газа,а просто тяну педаль на себя.
Чтобы быстрее заводить после ремонта ТНВД, замены фильтров,если не смогли удалить воздух из системы, ослабьте трубки высокого давления на форсунках и погоняйте до появления топлива Трубки длинные,насос подуставший,не может продавить воздух через форсунки
Чтобы быстрее заводить после ремонта ТНВД, замены фильтров,если не смогли удалить воздух из системы, ослабьте трубки высокого давления на форсунках и погоняйте до появления топлива Трубки длинные,насос подуставший,не может продавить воздух через форсунки
Это не всегда помогает....Верный способ -пробка на насосе между трубок высокого давления.Отворачивать только не удобно.....
Спасибо за ответы.
Eсли есть у кого подробная литература по сборке кпп прошу скинуть ссылку или бросте на почту dgem@bk.ru
https://yadi.sk/d/ai4lfhYy1HaP8Q
Уже давно мне казалось,что с подшипниками КПП тракторов ХТЗ не всё так просто. Решил разобратся и составил "Перечень подшипников применяемых в КПП трактора Т-150К и его модификаций-160; 170 и 240 серий" (можно посматреть по ссылке выше #2493, в папке Модернизация КПП).
Так вот, что напрягло. Судя по этой инфе на первичный вал ХУ (ХТЗ-170 серии) вместо 408 подшипника установили 42408.
А судя по это инфе на первичный вал ХУ (ХТЗ-240 серии) вместо 408 подшипника установили NJ408KG.
Хотя вот в этом журнале AgroToday (смотрим стр.32-33) сказано, что из за сбоев в поставке (2013-2014 года) подшипников NJ408KG устонавливались подшипники других типов 408; 42408; 50408 и т.д, что недопустимо. Получается,что и 42408 подшипник для КПП с ДВС выше 210 л.с непреднозначен.
42408 и NJ408KG разве не одно и тоже , насколько я знаю то kg это индия
Получается что так. у них разное количество роликов
У 42408 - 14 шт.
Динамическая грузоподъемность С, Н - - 78000
Статическая грузоподъемность C0, Н - 57600
Значение предельной частоты вращения при жидкой смазке, об/мин - - 6300
Значение предельной частоты вращения при пластичной смазке, об/мин - - 5000
У NJ408KG - 16 роликов.
Динамическая грузоподъемность С, Н - - 95000
Статическая грузоподъемность C0, Н - - 88000
Значение предельной частоты вращения при жидкой смазке, об/мин - -7650
Значение предельной частоты вращения при пластичной смазке, об/мин - - 6503
Заинтересовало меня в указанной выше статье (смотри пост #2495 ) вот это сообшение «В первом полугодии 2015 года планируется выпуск коробок перемены передач с постоянным приводом переднего моста и подключаемым приводом заднего моста. Эта КПП (к томуже ещё и 4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 - назад) была зоявлена для тракторов ХТЗ-240 серии в 2015 году https://www.abw.by/novosti/commercial/181372.
Но почему её до сих пор нет? Как нестранно но виной всему являются проблемы с внедрением новой гидрообъёмно-механической трансмиссии (ГОМТ) (смотрим статью в этом-же журнале на стр. 14-18), так как эта модернизированная раздаточная коробка с постоянно включенным передним мостом была разработана специально для ГОМТ. Но как мы знаем воз с ГОМТ и ныне гдето там, соответственно и эта раздатка там-же. Хотя 4-диапазонная КПП с правильно подобранным скоростным рядом с постоянным приводом ПВМ и подключаемым приводом ЗВМ, был-бы для ХТЗ с ДВС 220-260 л.с самый оптимальный вариант.
http://blogs.kpi.kharkov.ua/press/post/2014/10/22/transmissia-ua.aspx
https://vimeo.com/112152867
Кажется, ещё в 2014 году уже обсуждали появление этой КПП. Даже ролик на Ютубе был о этой КПП.
Но, по видимому, воз и ныне там. На Украине, как и у нас, не самые лучшие времена для тракторостроителей.
Прямо сложность какая разработать коробку и начать выпускать.
Все, наверное, в отсутствие средств упирается.
Вы невнемательно прочли маё сообшение, я писал о том что в 2014 году был представлен ХТЗ-240 серии с стандартной КПП (4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 - назад) с модернизированной РК, с постоянным приводом переднего моста и подключаемым приводом заднего моста. Вот её (модернизированную РК) как раз из-за проблем с ГОМТ-1, так как эта РК под неё и разрабатывалась в серию не пустили, соответственно из-за этого на ХТЗ-240 серии устонавливают обычную немного модернизированную 3-диапазонную КПП (12 -передач вперед и 4 - назад).
Вот он тот самый ХТЗ-240 серии с этой КПП (4-диапазонная КПП, 16 передач вперед и 8 - назад) который был представлен на выставке Агросалон-2014 (Москва). https://www.youtube.com/watch?v=I2xEszpiuag
http://interdalnoboy.com/2014/10/14/kharkovskijj_traktornyjj_zavod_na_vy...
Немногим позже на выставка АГРОПОРТ-2014 (Харьков), этот-же трактор но уже под своим собственным именем ХТЗ-243К. https://www.youtube.com/watch?time_continue=680&v=LdyfbQH0ZbU&feature=em...
А это обзор серийного трактора ХТЗ 243К 2018 года https://www.youtube.com/watch?v=oBlO-cr0tbQ, и на нём стоит уже обычная 3-диапазонную КПП.
А эволюция новой гидрообъёмно-механической трансмиссии ГОМТ (начало 2000 годов) - ГОМТ-1С (2014) - ГОМТ-2С (2017), это отдельная печальная история.
Прочли внимательно. Мы имели ввиду, что здесь в теме, не помним уже кто выкладывал ролики (может быть, даже, что это был тогда ты). Разговор тогда шёл о КПП ГОМТ. Помнится, что то было, как минимум два ролика, о таких КПП на импортных тракторах и для тракторов ХТЗ.
Коробка интересная, жаль, что не получилось запустить в серию.
Да жаль, вот нашол видио (в описании к нему всё написано) с одним из первых ХТЗ-240 серии с этой КПП https://www.youtube.com/watch?v=q8TbRrqrbFE
тут хорошо видно ,что у ХТЗ-240 только ПВМ гребёт, а ЗВМ видать оператор забыл подключить.
А вот другое видео, того же случая, с продолжением
Мда, 2015 год стал для ХТЗ-170 серии роковым из-за проблем на самом ХТЗ её сняли с производства.
Вот последний из этой серии в новой полимерной облицовке ХТЗ-17221-21-30 оснащен двигателем ЯМЗ-238 (240 л.с) и "с правильной КПП".
https://abino.ru/penza/selhoztehnika/htz-17221-21-30-240-l-322742723
А с ХТЗ-17221-23-30 (ХТЗ-240К) оснащен двигателем ЯМЗ-536 (250 л.с) началась уже 240-серия.
Джамал, как там ремонт продвигается?
Еще не начался , сегодня привез 4 стакана и подшипников , вроде все укомплектовал
А зачем они все этот пластик тянут на трактора? Он же в производстве дороже, в эксплуатации вообще ужасен - чуть что сломается и починить кустарными способами только, металл дешевле и починить не проблема.
Привет умельцы! Выручайте .
Вчера купил Самый дешевый Т150К. Проверил, все работает. Привез домой, съехал на пониженной с трала и двинулся к своей ферме. Проехал 50 м и решил ускорить процесс . Сначала. рычагом под рулем, переключил на 3 скорость. Потом мне показалось, что для "шумахера" скорость маловата и вернул рычаг обратно на 1 передачу а большим рычагом, движением назад перевел кпп на "рабочую" скорость. После чего мой "болид" отказался ехать. Рычаг кпп не переключается в нейтралку. Большинство из Вас скажет " ну ты л..х, это две скорости включилось". Я сталкивался с этим на мтз, немке, юмз. Но на т150, я отпускаю сцепление а двигатель не нагружается. Давление в коробке 8-9. Снял рыча КПП и не понял, в каком положении должны быть ползунки, попытки их сдвинуть, никчему не привели
Вопрос для знатоков- что за беда случились с моим мереном?
Там еще есть тяга к педали сцепления, которая не позволяет переключать передачи без его нажатия. Скорее всего у вас именно на нейтрали закусило.
И как у вас передачи переключаются? 2 - вперед, 3-я назад, задняя к себе и назад, пониженная от себя, вперед, к себе и вверх?
сняв рычаг , нужно внимательно посмотреть на ползуны через рябушку с прорезями для ходов рычага и при помощи логики и воображаемого движения рычага выставить ползуны по местам . Ты мог выдернуть рычаг из ползунов и он перескочив включил нижнюю нейтраль . На моём так часто было , искал эту железяку с прорезями - сбило от времени углы и рычаг перескакивал с ползунов . Не нашел и при ремонте коробки просто полуавтоматом наварил . Теперь и не вылетает и рычаг не болтается .
Только прежде чем выставлять ползуны выжми педаль сцепления или тягу блокировки отсоедини.
Положение ползунов на нейтрали
Было подобное, рычаг вылетает из ползунов между 2 и 3 передачами. Если резко переключиться,да в на тяг, вот и оно,как у Вас. Вторая передача выключается а рычаг остается на нейтрали 3 передачи.
У меня выглядит иначе.
Точно так же,как и на фото выше....(Только с крышкой...)....И рычаг кстати вылетает(пролетает) когда торопимся переключиться,особенно если трактор катится.(никакая наварка на рычаг,пластину и прочее не поможет кардинально.Только частично)..Торопиться не нужно и всё будет гут.
На металлических дисках гидромуфты есть скосы на упорах , зачем они и как правильно ставяться? я смысла не вижу , но он же есть, новые диски в магазине не имеют скоса.
Изначально в Гидроподжимных муфтах (151.37.010 и 151.37.011) трактора Т-150К помимо ведущих дисков (150.37.074), устонавливались ещё два вида стальных ведомых дисков. Были диски с пружинами (150.37.072) и обычные (150.37.602).
Диски (150.37.072) отличаются от дисков (150.37.602) тем, что к четырём их выступам — шлицам с двух сторон приклепаны пластинчатые пружины, служащие для отвода ведомых дисков от ведущих в выключенных муфтах. Диски с пружинами установлены так, чтобы пружины соприкасались только со шлицевыми выступами, имеющими пружины. Скорей всего (это маё предположение) именно поэтому на шлицах дисков (150.37.602) были сделанф фаски.
Но в дальнейшем т.е в Гидроподжимных муфтах (151.37.010-1 и 151.37.011-1) от дисков с пружинами (150.37.072) отказались заменив их обычными (150.37.602), при этом на орегинальные диски (150.37.602) фаски на шлицах всё ещё присутствуют хоть и не какой функции уже не выполняют.
http://stroy-technics.ru/article/korobka-peredach-traktora-t-150
Может кому будет полезным. https://www.youtube.com/watch?v=bvLuDxel1-M&list=TLPQMDIwMjIwMjAGuJebP1f...
Кстати судя по каталогу продукции с http://zpm.molodechno.by/files/spravochnik.pdf с сайта Молодечненский завод порошковой металлургии http://zpm.molodechno.by/ они и стальные ведомые диски 150.37.602 тоже делают.
И ещё вот что заметил, толщина фрикционных дисков ХТЗ (150.37.074) и АМКОДОР (У35.605.01.010) разная.
Соответственно и толщина металицеских дисков ХТЗ (150.37.602) и АМКОДОР Диск У35.615-01.072 (У35.605-01.016) тоже разная.
Хотя коструктивно Гидромуфты ХТЗ и АМКОДОР одинаковы. http://speczapchast.ru/gmkp_u35_605_valik_veduschy.html
Пересел с МТ 82 на Т 150, из-за этого косячу, нет опыта. Только разобрался с КПП и проехав 10 метров- заглох. В баке диз. топлива оставалось около 20 л. этого оказалось мало и топ. система завоздушилась . Прокачал систему , открутил штуцера с форсунок и час маслал пускачем пока соляра закапает из трубок. Отсюда вопросы :
.
1 Какой минимальный уровень топлива в баке?
2 Есть ли пробка в ТНВД (смд 62) для сброса воздуха?
3 Где регулировать, если при полном отклонении ручного "газа" от себя , двигатель (смд62) не глохнет
Заранее благодарен за помощь
По идее топливо должно выработаться в 0, если только не стоять в крен на право,там же забор идет ниже уровня дна бака.
На насосе нет пробки, воздух спускать на фильтрах.
Регулируется тягой от насоса. Я же глушу двигатель не трогая ручку газа,а просто тяну педаль на себя.
Чтобы быстрее заводить после ремонта ТНВД, замены фильтров,если не смогли удалить воздух из системы, ослабьте трубки высокого давления на форсунках и погоняйте до появления топлива Трубки длинные,насос подуставший,не может продавить воздух через форсунки
Это не всегда помогает....Верный способ -пробка на насосе между трубок высокого давления.Отворачивать только не удобно.....