Лишь бы не разбухли так,что пружины в обратную сторону(на сброс) осилить не смогли...
[изображение]
Ну может не так выразился,раз не понятно....В общем разбухнут и поршень заклинит.Передача будет выключена,а диски слегка сжаты и будут пробуксовывать....Далее нагрев,коробление и клин.....Утверждать точно не буду,но однажды при ремонте заменил все эти кольца....В итоге не из одной муфты через год поршень вынуть не смог...Всё остальное естественно в хлам.......Может дело было и не в этих кольцах,но всё же....
Для чего тогда там эти кольца служат? Если там небудет уплотнение то смысл они нужны???
Ну может не так выразился,раз не понятно....В общем разбухнут и поршень заклинит.Передача будет выключена,а диски слегка сжаты и будут пробуксовывать....Далее нагрев,коробление и клин.....Утверждать точно не буду,но однажды при ремонте заменил все эти кольца....В итоге не из одной муфты через год поршень вынуть не смог...Всё остальное естественно в хлам.......Может дело было и не в этих кольцах,но всё же....
Для чего тогда там эти кольца служат? Если там небудет уплотнение то смысл они нужны???
Блин. ..Естественно они служат для уплотнения....Но если их масло разьест,оно расшириться,размякнет,возможно кусочки начнут отлетать по типу как сырая резина...Попадут между поршнем и муфтой в зазор,заклинят,не заклинят...Выдавит их потихоньку...И так далее.(ещё есть варианты,вопросы?)...Поэтому и предложил проверить их качество.(покой хер только заикнулся )Хоть кольца и должны быть все маслобензосамогоностойкие.Но чем наши производители сейчас занимаются хрен их знает...., ведь заменить их не гандон поменять .....В общем раз уж Вы всё собрали,то выкиньте это всё из головы,чтобы не думалось....
Ну может не так выразился,раз не понятно....В общем разбухнут и поршень заклинит.Передача будет выключена,а диски слегка сжаты и будут пробуксовывать....Далее нагрев,коробление и клин.....Утверждать точно не буду,но однажды при ремонте заменил все эти кольца....В итоге не из одной муфты через год поршень вынуть не смог...Всё остальное естественно в хлам.......Может дело было и не в этих кольцах,но всё же....
Для чего тогда там эти кольца служат? Если там небудет уплотнение то смысл они нужны???
Блин. [изображение] ..Естественно они служат для уплотнения....Но если их масло разьест,оно расшириться,размякнет,возможно кусочки начнут отлетать по типу как сырая резина...Попадут между поршнем и муфтой в зазор,заклинят,не заклинят...Выдавит их потихоньку...И так далее.(ещё есть варианты,вопросы?)...Поэтому и предложил проверить их качество.(покой хер только заикнулся [изображение] )Хоть кольца и должны быть все маслобензосамогоностойкие.Но чем наши производители сейчас занимаются хрен их знает...., ведь заменить их не гандон поменять .....В общем раз уж Вы всё собрали,то выкиньте это всё из головы,чтобы не думалось....
Пожалуй викину это из головы, а то спать не смогу.
Есть ли у кого фото подробной схемы внутренних масляных каналов кпп150к? чтоб было видно как смазывается кпп
А что особо интересует?....Там в принципе и каналов то нет...В бустерном валу наверное видели...Ну и самое главное место смазки в раздаточной коробке.Где шестерни рабочего-транспортного диапазона....Шестерня рабочего диапазона на втулке,и смазка туда идет через каналы...Видели трубку спереди от радиатора назад идет?
Вообще схема работы, откуда куда движется масло , чтоб на рисунке понятно было по какому каналу , трубке.
Николай Прохорович грозился записать видос по клапану кпп , подождем глянем что да как.
Хочу убрать клапан и фильтр на зад кабины, пол нормально сделать залатать щели утеплить и обесшумить чтоб вообще не лазить туда, рычаги убрать кроме диапазаонов , управление кпп тросс , с педалями х.з. еще не решил. если найду стекло цельное то вообще может по центру сидуху с рулем воткнуть
Хочу убрать клапан и фильтр на зад кабины, пол нормально сделать залатать щели утеплить и обесшумить чтоб вообще не лазить туда, рычаги убрать кроме диапазаонов , управление кпп тросс , с педалями х.з. еще не решил. если найду стекло цельное то вообще может по центру сидуху с рулем воткнуть
Фильтр масленный не наборный тот что в кпп стоит он продаеться в магазинах? Или его помыл и поставил обратно? На другом т150 наборный стоит а на этом я такой впервые вижу и нечаянно выкинул его в печку
я такой впервые вижу и нечаянно выкинул его в печку
Правильно всё сделал. Менять его нужно почаще, не жлобиться. Продаётся кругом, и стоит не дорого. Если долго не менять - сжимает его, и бумагу может прорвать и погнать кусочки по системе. Ну должен и шарик переливной срабатывать. Бо на холодном масле тяжко ему пропускать масло.
Снял сегодня крышки кпп, глянул каналы , нет там нечего страшного можно выносить и фильтр и клапн, завтро разберу кпп, нужно заменить верхний вал и вал сцепления , поставлю увеличенные тару . Ну вскрытие покажет может и еще что вылезет.
: Недалече от Выселок и Тихорецка, та и Кропоткин рядом ..............
Регистрация: 13.04.2016 - 21:19
: 1743
Не в сети
Заходил: 9 месяцев 1 неделя назад
Джамал пишет:
Хочу убрать клапан и фильтр на зад кабины, пол нормально сделать залатать щели утеплить и обесшумить чтоб вообще не лазить туда, рычаги убрать кроме диапазаонов , управление кпп тросс , с педалями х.з. еще не решил. если найду стекло цельное то вообще может по центру сидуху с рулем воткнуть
Пока новое и отлично работает, не проблема. А вот подработается рычаг ползуны, ширнёшь две скорости одновременно. То отрыл лючёк , откутил крышку с рычагом монтировкой на место поставил и поехал с поля на ремонт, а мы вообще год так дорабатывали. Что вы будите делать интересно мне будет посмотреть, при всем при том , что тише от отсутствия лючка не станет
Разобрал кпп, один подшипник под замену , шестерни чуток погрызаны рычанием при включении диапазонов, гайка здоровая в раздаточной коробке от руки пошла , сальники валов привода мостов и первичного (верхнего) высохли до состояния стекла, гидроподжимные не хотел трогать но сегодня вечером при осмотре под хорошим фонариком заметил что на 3 й передаче срезало зубы бронзового диска и в работе только 3 диска , очень не хотелось лезть туда, но теперь очевидно не миновать. Страшновато как то , но куда деваться полезу . Ну а на счет пола в кабине, окно то оставим на случай ч.п , но сделаем почеловечески.
В современных кабинах на полу шумозащитные маты лежат - внизу пористый материал, сверху резина - они очень хорошо убирают шум. Толщина сантиметра 2. Иногда их вытаскивали что бы пол просушить, так без них вообще в кабине гул стоит сильный. Работать не возможно.
Судя по этому руководству по зксплуотации трактора Т-156Б, был и вариант фильтра КПП и с наружным монтированием.
И судя по рисунку распологался он имеменно тут.
Вот нашол видеообзор трактора ХТЗ 243К https://www.youtube.com/watch?v=oBlO-cr0tbQ, на 13-й минуте показано где установили перепускной распределитель 151.37.025-4 "самолётик".
Джамал, раз уж решил всё переделать, то нелишним будет установить на входе в масленный фильтр КПП ёщё и дополнительный филтр с магнитной вставкой, что то вроде этого.
Сегодня снял вторичный вал , там писец пришел дискам, втулка распреда в канавах от колец (стальных или типо стальных) , завтро продолжу поршня вытянуть надо, стянуть чем то . Чем дальше тем страшнее.
На видео выше фильтр кпп на холодную куда масло погонит с такой малой площадью интересно, там манометры опухнут, и как это на гидромуфты 16 атм , походу диски на гидромуфтах вдвое толще сделали, иначе выгнет же все дугой, да и кольцо стопорное вылетит мне кажеться со временем, буду наверно пытаться спаривать 2 гидромуфты на 1ну передачу рабочую с 4 мя дисками . 8 дисков уже что то .
Сегодня снял вторичный вал , там писец пришел дискам, втулка распреда в канавах от колец (стальных или типо стальных) , завтро продолжу поршня вытянуть надо, стянуть чем то . Чем дальше тем страшнее.
У меня точно такие же симптомы с кпп были и диски срезаны били и втулка разбита была, втулку на самодельном прессе из домкрата выдавил легко
На шестерне 4й передачи в местах касания напыленных дисков выбило пазы примерно 0.2-0.3 мм максимум, на сколько критично? , требует замены? корпус гидромуфты 3й передачи имеет заметную выработку , зазор кольца до его зацепления в замок 0.4-.0.5 . как то жидко смотрится муфта с 4я дисками для мотора ямз 238 , наверно надо жертвовать передачей и обьединять как то 2 гидромуфты для основной рабочей передачи 8 дисков это уже надежно
На шестерне 4й передачи в местах касания напыленных дисков выбило пазы примерно 0.2-0.3 мм максимум, на сколько критично? , требует замены? корпус гидромуфты 3й передачи имеет заметную выработку , зазор кольца до его зацепления в замок 0.4-.0.5 . как то жидко смотрится муфта с 4я дисками для мотора ямз 238 , наверно надо жертвовать передачей и обьединять как то 2 гидромуфты для основной рабочей передачи 8 дисков это уже надежно
И у меня на 4 передаче шестерню подвыбило зубья но я поменял его на новый ну его в баню потом из за него опять весь трактор раскидать как-то нехочется да и стоит он что-то около 1200р
Почему гнет упорное кольцо гидромуфты ? тонкий металл? , смотрю сейчас в продаже новые вдвое толще идут и шлифованы, просто из за этого явления пакет сжимает не равномерно , полной площадью он не работает и зубы сьедает соответствено , т.е 1й диск от поршня берет на себя самую большую нагрузку , от стальные все меньше и меньше , это видно по истиранию дисков и зубов, последний вообще на половину площади работает и ну и на глаз видно тарелку
Давление всегда держал 8.6-8.8 , тут чувак себе 11 накрутил думал жизнь продлит кпп так в итоге через месяц стопорное выдавило разнес пол кпп. Кто какое давление держит ?
мотор сибираюсь менять смд на ямз 8
Давление всегда держал 8.6-8.8 , тут чувак себе 11 накрутил думал жизнь продлит кпп так в итоге через месяц стопорное выдавило разнес пол кпп. Кто какое давление держит ?
мотор сибираюсь менять смд на ямз 8
У меня давление в кпп 8.5 в работе,ремонт был в 2010 году,так как купил его уже с убитой 3 передачей,менял гидромуфты в сборе,5 лет на смд и 5 на ямз 236 отработал.
Вот смотрите ситуацию. На Амкадоре в КПП три передачи и стоит Т 150 овская гидромуфта и еще пол гидромуфты, не двойная. Диски поршень, кольца все с Т150. один в один. Но давление в коробке 16 атм. Как Вам? И все выдерживает, не рвет не гнет, годами работает.
Но вот масло там по пачпорту "Марка А", но у меня было залито ВМГЗ.
Давление всегда держал 8.6-8.8 , тут чувак себе 11 накрутил думал жизнь продлит кпп так в итоге через месяц стопорное выдавило разнес пол кпп. Кто какое давление держит ?
Давление не показатель. Нужно масло заливать по сезону, что бы редукционные клапана успели его сбрасывать. То есть летом можно ездить на М10, но лучше ездить на М8. Потому что в холодную погоду, или там осенью, давление уже идет больше, чем следует. Особенно в начале пахоты, пока масло в коробке не прогреется.
Давление всегда держал 8.6-8.8 , тут чувак себе 11 накрутил думал жизнь продлит кпп так в итоге через месяц стопорное выдавило разнес пол кпп. Кто какое давление держит ?
Для чего тогда там эти кольца служат? Если там небудет уплотнение то смысл они нужны???
Блин.
..Естественно они служат для уплотнения....Но если их масло разьест,оно расшириться,размякнет,возможно кусочки начнут отлетать по типу как сырая резина...Попадут между поршнем и муфтой в зазор,заклинят,не заклинят...Выдавит их потихоньку...И так далее.(ещё есть варианты,вопросы?)...Поэтому и предложил проверить их качество.(покой хер только заикнулся 
)Хоть кольца и должны быть все маслобензосамогоностойкие.Но чем наши производители сейчас занимаются хрен их знает...., ведь заменить их не гандон поменять .....В общем раз уж Вы всё собрали,то выкиньте это всё из головы,чтобы не думалось....
Пожалуй викину это из головы, а то спать не смогу.
Есть ли у кого фото подробной схемы внутренних масляных каналов кпп150к? чтоб было видно как смазывается кпп
А что особо интересует?....Там в принципе и каналов то нет...В бустерном валу наверное видели...Ну и самое главное место смазки в раздаточной коробке.Где шестерни рабочего-транспортного диапазона....Шестерня рабочего диапазона на втулке,и смазка туда идет через каналы...Видели трубку спереди от радиатора назад идет?
Вообще схема работы, откуда куда движется масло , чтоб на рисунке понятно было по какому каналу , трубке.
Николай Прохорович грозился записать видос по клапану кпп , подождем глянем что да как.
Хочу убрать клапан и фильтр на зад кабины, пол нормально сделать залатать щели утеплить и обесшумить чтоб вообще не лазить туда, рычаги убрать кроме диапазаонов , управление кпп тросс , с педалями х.з. еще не решил. если найду стекло цельное то вообще может по центру сидуху с рулем воткнуть
Вот это заморочка будет
Ну были б бабки взял бы кирюшу к4
Смотри пост #4620 https://fermer.ru/forum/t-150/151946?page=153
Фильтр масленный не наборный тот что в кпп стоит он продаеться в магазинах? Или его помыл и поставил обратно? На другом т150 наборный стоит а на этом я такой впервые вижу и нечаянно выкинул его в печку
Правильно всё сделал. Менять его нужно почаще, не жлобиться. Продаётся кругом, и стоит не дорого. Если долго не менять - сжимает его, и бумагу может прорвать и погнать кусочки по системе. Ну должен и шарик переливной срабатывать. Бо на холодном масле тяжко ему пропускать масло.
Снял сегодня крышки кпп, глянул каналы , нет там нечего страшного можно выносить и фильтр и клапн, завтро разберу кпп, нужно заменить верхний вал и вал сцепления , поставлю увеличенные тару . Ну вскрытие покажет может и еще что вылезет.
Пока новое и отлично работает, не проблема. А вот подработается рычаг ползуны, ширнёшь две скорости одновременно. То отрыл лючёк , откутил крышку с рычагом монтировкой на место поставил и поехал с поля на ремонт, а мы вообще год так дорабатывали. Что вы будите делать интересно мне будет посмотреть, при всем при том , что тише от отсутствия лючка не станет
Разобрал кпп, один подшипник под замену , шестерни чуток погрызаны рычанием при включении диапазонов, гайка здоровая в раздаточной коробке от руки пошла , сальники валов привода мостов и первичного (верхнего) высохли до состояния стекла, гидроподжимные не хотел трогать но сегодня вечером при осмотре под хорошим фонариком заметил что на 3 й передаче срезало зубы бронзового диска и в работе только 3 диска , очень не хотелось лезть туда, но теперь очевидно не миновать. Страшновато как то , но куда деваться полезу . Ну а на счет пола в кабине, окно то оставим на случай ч.п , но сделаем почеловечески.
В современных кабинах на полу шумозащитные маты лежат - внизу пористый материал, сверху резина - они очень хорошо убирают шум. Толщина сантиметра 2. Иногда их вытаскивали что бы пол просушить, так без них вообще в кабине гул стоит сильный. Работать не возможно.
Судя по этому руководству по зксплуотации трактора Т-156Б, был и вариант фильтра КПП и с наружным монтированием.
И судя по рисунку распологался он имеменно тут.
Вот нашол видеообзор трактора ХТЗ 243К https://www.youtube.com/watch?v=oBlO-cr0tbQ, на 13-й минуте показано где установили перепускной распределитель 151.37.025-4 "самолётик".
Джамал, раз уж решил всё переделать, то нелишним будет установить на входе в масленный фильтр КПП ёщё и дополнительный филтр с магнитной вставкой, что то вроде этого.
Сегодня снял вторичный вал , там писец пришел дискам, втулка распреда в канавах от колец (стальных или типо стальных) , завтро продолжу поршня вытянуть надо, стянуть чем то . Чем дальше тем страшнее.
На видео выше фильтр кпп на холодную куда масло погонит с такой малой площадью интересно, там манометры опухнут, и как это на гидромуфты 16 атм , походу диски на гидромуфтах вдвое толще сделали, иначе выгнет же все дугой, да и кольцо стопорное вылетит мне кажеться со временем, буду наверно пытаться спаривать 2 гидромуфты на 1ну передачу рабочую с 4 мя дисками . 8 дисков уже что то .
У меня точно такие же симптомы с кпп были и диски срезаны били и втулка разбита была, втулку на самодельном прессе из домкрата выдавил легко
На шестерне 4й передачи в местах касания напыленных дисков выбило пазы примерно 0.2-0.3 мм максимум, на сколько критично? , требует замены? корпус гидромуфты 3й передачи имеет заметную выработку , зазор кольца до его зацепления в замок 0.4-.0.5 . как то жидко смотрится муфта с 4я дисками для мотора ямз 238 , наверно надо жертвовать передачей и обьединять как то 2 гидромуфты для основной рабочей передачи 8 дисков это уже надежно
И у меня на 4 передаче шестерню подвыбило зубья но я поменял его на новый ну его в баню потом из за него опять весь трактор раскидать как-то нехочется да и стоит он что-то около 1200р
Почему гнет упорное кольцо гидромуфты ? тонкий металл? , смотрю сейчас в продаже новые вдвое толще идут и шлифованы, просто из за этого явления пакет сжимает не равномерно , полной площадью он не работает и зубы сьедает соответствено , т.е 1й диск от поршня берет на себя самую большую нагрузку , от стальные все меньше и меньше , это видно по истиранию дисков и зубов, последний вообще на половину площади работает и ну и на глаз видно тарелку
Давление всегда держал 8.6-8.8 , тут чувак себе 11 накрутил думал жизнь продлит кпп так в итоге через месяц стопорное выдавило разнес пол кпп. Кто какое давление держит ?
мотор сибираюсь менять смд на ямз 8
Повезло.Обычно в продаже более тонкие и хрен знает из чего...
У меня давление в кпп 8.5 в работе,ремонт был в 2010 году,так как купил его уже с убитой 3 передачей,менял гидромуфты в сборе,5 лет на смд и 5 на ямз 236 отработал.
Вот смотрите ситуацию. На Амкадоре в КПП три передачи и стоит Т 150 овская гидромуфта и еще пол гидромуфты, не двойная. Диски поршень, кольца все с Т150. один в один. Но давление в коробке 16 атм. Как Вам? И все выдерживает, не рвет не гнет, годами работает.
Но вот масло там по пачпорту "Марка А", но у меня было залито ВМГЗ.
Давление не показатель. Нужно масло заливать по сезону, что бы редукционные клапана успели его сбрасывать. То есть летом можно ездить на М10, но лучше ездить на М8. Потому что в холодную погоду, или там осенью, давление уже идет больше, чем следует. Особенно в начале пахоты, пока масло в коробке не прогреется.
Давление 10-11 кг/см