Мужики подскажите из-за чего может плавно включатся 4 скорость? До 3 нормально а включаешь 4 он в течение 15-20 секунд начинает медленно разгонятся, давление в норме. А при сильной нагрузки вообще на 4 скорости останавливается. Можно ли это вылечить не снимая КПП ?
У меня такое же было, тоже на 4 передаче, вскрытие показало что шлицы на дисках бронзовых отсутствовали! Сейчас все работает, но давление гуляет за оборотами на всех передачах , на холостых 4 чуть подвалишь, стрелка поднимается и затем фиксируется на 10, насос новый, клапан свой промывал, другой ставил-не помогло. Догадываюсь что проблема в клапане. Плунжер ремонту (модернизации) подлежит или нет?
если стоит под радиатором в раме доп. маслобак - то в нём есть клапан, который перепускает масло, когда оно холодное - минуя радиатор. Так и должно быть.
Если бачка нет - продувать и искать давление
Всем привет ... кто нибуть может рассказать про это : По переделке там минимум. Надо снять 2е крышки на кпп то есть первую и среднею и поменять валик и повадок ну и на крышке кулису и вся переделка. И у тебя появится ещё один режим по скорости между 2м и 3м да и назад будет лётать почти как вперёд. или это просто деза??
Но этот режим я вас сразу огорчу. он только для транспортных работ. Завод так и говорит прочитайте букварь. А если на нём пахать то могут быть проблемы, например как скручивание вала ходоуменьшителя и разрушение его подшипников (408 и 50408 ), разрушение первичного вала раздаточной коробки и его подшипников, ну и иногда разрушение (313 ) подшипника вторичного вала коробки (бустерного). А если пользоваться как транспортным рядом (режимом) то ему цены нет.
Всем привет! Помогите с проблемой, в жару когда масло в кпп горячее при включении второй и третей передачи давление падает до 2-ки. Ползёт тихо но включишь 4-ю давление 10 подпрыгивает и вперёд. На холодную все скорости работают нормально. В чём может быть проблема?
износ гидромуфт.пропускают уплотнения. или кольца на бустерном валу. и еще- если ты на 2 очках поездил- сжег диски 146 %
Насчёт ездить на 2-х очках я не знаю за рулем был не я. Сняли фильтр, а он забит наглухо. Но стружки латунной не было. Вчера заставил сменить масло. День отработал нормально, что за заскок был не знаю. Может такое быть из-за забитого фильтра?
Денис, там ещё один фильтр есть внизу - на всасывании стоит. Когда масло меняли - надеюсь почистили? А то ту сетку часто забивает бумагой с фильтрующих элементов.
Денис, там ещё один фильтр есть внизу - на всасывании стоит. Когда масло меняли - надеюсь почистили? А то ту сетку часто забивает бумагой с фильтрующих элементов.
Фильтр снизу тоже снимали на нём было много соломы но примерно половина чистая. А солома попала при ремонте, меняли вал сцепления и первичный вал. Сверху не накрыли поленились надуло соломы. Хоть кабина закрыта а снизу всё равно сквозняк.
Здравствуйте. Помогите решить проблему. При переключении на второй режим, при прогретом масле коробки, происходит вой. Когда рычаг переключения режимов переводишь на миллиметр вперёд вой прекращается. При этом давление коробки не меняется. В чем проблема? Мне говорят золотник распреда.
Знатоки и сенсеи по эксплуатации Т-150К. При работе на одном из режимов, потом трудно его выключить. Постоит немного и свободно переключается. И как определить, что уже пора менять насос в коробке.
При работе на одном из режимов, потом трудно его выключить. Постоит немного и свободно переключается.
У меня тоже такое присутствует. Раньше на другом тракторе снимал распределитель и золотник шлифовал по совету Димана. На холодную было все нормально, но как только нагреется начинает клинить. Начинает туго переключаться, и с 4 диапазона сразу перескакивает на 2 минуя 3. Трактор естественно дергается. Может дело в перебросных клапанах?
Здравствуйте. Такой вопрос, кто нибудь отсоединял расширительный бак для КПП, который стоит под радиатором? Как это лучше сделать? Не на что это не повлияет?(для чего-то его же поставили). Хочу уменьшить объем масла в коробке, за счет отсоединения расширительного бака.
Здравствуйте. Такой вопрос, кто нибудь отсоединял расширительный бак для КПП, который стоит под радиатором? Как это лучше сделать? Не на что это не повлияет?(для чего-то его же поставили). Хочу уменьшить объем масла в коробке, за счет отсоединения расширительного бака.
Андрей! Не поленись почитай всю тему. Об этом говорили не раз. Еще обсуждаось в клубе любителей Т 150.
Андрей! Не поленись почитай всю тему. Об этом говорили не раз. Еще обсуждаось в клубе любителей Т 150.[/quote]
Я посмотрел, может что-то упустил, говорилось много. Кто говорит отсоединяй-в нем грязи много, кто нет. Еще нет возможности сравнить размер радиатора на новых моделях трактора, возможно он больше. Тогда может возникнут проблемы с обрывом рукавов или перегревом.
У меня выкинут, а радиатор поставил от какого-то СМД масляный. Там в бачке этом - клапан есть, типа для холодного масла, чтоб не порвало радиатор - пусакет его по малому кругу. Ну я зимой не работаю - не знаю, без него всё путём.
Андрей! Не поленись почитай всю тему. Об этом говорили не раз. Еще обсуждаось в клубе любителей Т 150.
Я посмотрел, может что-то упустил, говорилось много. Кто говорит отсоединяй-в нем грязи много, кто нет. Еще нет возможности сравнить размер радиатора на новых моделях трактора, возможно он больше. Тогда может возникнут проблемы с обрывом рукавов или перегревом.[/quote]
Я то же отсоединил тот бак... Шланги продлил до штатного радиатора, а бак тупо выкинул, клапан не ставил... Работаю в основном зимой, проблем не возникало...
У меня выкинут, а радиатор поставил от какого-то СМД масляный. Там в бачке этом - клапан есть, типа для холодного масла, чтоб не порвало радиатор - пусакет его по малому кругу. Ну я зимой не работаю - не знаю, без него всё путём.
Я тоже выкинул бачок. Чтобы меньше сопливило, на концы маслопроводов приварил штуцера от ДТшных шлангов и соединил шлангами. Работает нормально. А по поводу клапана так я не один его разбирал. Качество г-но. Он просто не держит и почти свободно продувается воздухом - не стал ставить. Сейчас эти бачки с завода не ставятся.
А я наоборот поставил бачок на место, когда сняли с периодичностью стало рвать патрубки , вернул всё на место и проблема исчезла, одним словом -Бермудский треугольник. А вот на новом бачка нет и проблем нет. Зимой не работаем- спим.
Андрей! Не поленись почитай всю тему. Об этом говорили не раз. Еще обсуждаось в клубе любителей Т 150.
Я посмотрел, может что-то упустил, говорилось много. Кто говорит отсоединяй-в нем грязи много, кто нет. Еще нет возможности сравнить размер радиатора на новых моделях трактора, возможно он больше. Тогда может возникнут проблемы с обрывом рукавов или перегревом.
Я то же отсоединил тот бак... Шланги продлил до штатного радиатора, а бак тупо выкинул, клапан не ставил... Работаю в основном зимой, проблем не возникало... :dntknw:[/quote]
Полностью всё это поддерживаю, но только один вопрос: Где скапливается всё говно,когда нет бачка?В фильтрах? но ведь и с бачком фильтра стоят...
Полностью всё это поддерживаю, но только один вопрос: Где скапливается всё говно,когда нет бачка?В фильтрах? но ведь и с бачком фильтра стоят...
КПП Т 150 это не ДВС. Там нет нагара и прочего г-на. Масло надо менять вовремя и фильтра чистить и будет все нормально. Я в этом году сам ремонтировал КПП. Так вот при разборке наковырял со дна корпуса КПП всякого г-на, даже шарики и части обоймы от подшипников, при том что КПП была фактически исправна. Просто при предыдущем ремонте в РТП не удосужились даже корпус вымыть. Делай все по феншую и все будет работать. На новых же тракторах эти бачки не ставят.
На горячей коробке плавают обороты в коробке на хх 8 на оборотах 10, масло, фильтр менял 100 часов назад, заборный фильтр мыл, пробег трактора 1500 часов новый. В чем причина? Можно ли так работать?
За рулем рулить надо, а не сообщения писать... Эх, молодежь, ни какого чувства самосохранения...
Иван23 пишет:
а в чем может быть причина?
Клапан или насос... Попробуй шарик заменить в клапане... Но это все не критично, Вань.. Редко у кого давление "мертво" стоит, обычно малёхо погуливает за оборотами... Масло менял...???
У меня такое же было, тоже на 4 передаче, вскрытие показало что шлицы на дисках бронзовых отсутствовали! Сейчас все работает, но давление гуляет за оборотами на всех передачах , на холостых 4 чуть подвалишь, стрелка поднимается и затем фиксируется на 10, насос новый, клапан свой промывал, другой ставил-не помогло. Догадываюсь что проблема в клапане. Плунжер ремонту (модернизации) подлежит или нет?
здраствуйте. Помогите советом.У меня в радиатор от кпп не идет масло.
если стоит под радиатором в раме доп. маслобак - то в нём есть клапан, который перепускает масло, когда оно холодное - минуя радиатор. Так и должно быть.
Если бачка нет - продувать и искать давление
Всем привет ... кто нибуть может рассказать про это : По переделке там минимум. Надо снять 2е крышки на кпп то есть первую и среднею и поменять валик и повадок ну и на крышке кулису и вся переделка. И у тебя появится ещё один режим по скорости между 2м и 3м да и назад будет лётать почти как вперёд. или это просто деза??
Но этот режим я вас сразу огорчу. он только для транспортных работ. Завод так и говорит прочитайте букварь. А если на нём пахать то могут быть проблемы, например как скручивание вала ходоуменьшителя и разрушение его подшипников (408 и 50408 ), разрушение первичного вала раздаточной коробки и его подшипников, ну и иногда разрушение (313 ) подшипника вторичного вала коробки (бустерного). А если пользоваться как транспортным рядом (режимом) то ему цены нет.
Всем привет! Помогите с проблемой, в жару когда масло в кпп горячее при включении второй и третей передачи давление падает до 2-ки. Ползёт тихо но включишь 4-ю давление 10 подпрыгивает и вперёд. На холодную все скорости работают нормально. В чём может быть проблема?
износ гидромуфт.пропускают уплотнения. или кольца на бустерном валу. и еще- если ты на 2 очках поездил- сжег диски 146 %
Насчёт ездить на 2-х очках я не знаю за рулем был не я. Сняли фильтр, а он забит наглухо. Но стружки латунной не было. Вчера заставил сменить масло. День отработал нормально, что за заскок был не знаю. Может такое быть из-за забитого фильтра?
Денис, там ещё один фильтр есть внизу - на всасывании стоит. Когда масло меняли - надеюсь почистили? А то ту сетку часто забивает бумагой с фильтрующих элементов.
Фильтр снизу тоже снимали на нём было много соломы но примерно половина чистая. А солома попала при ремонте, меняли вал сцепления и первичный вал. Сверху не накрыли поленились надуло соломы. Хоть кабина закрыта а снизу всё равно сквозняк.
Здравствуйте. Помогите решить проблему. При переключении на второй режим, при прогретом масле коробки, происходит вой. Когда рычаг переключения режимов переводишь на миллиметр вперёд вой прекращается. При этом давление коробки не меняется. В чем проблема? Мне говорят золотник распреда.
Знатоки и сенсеи по эксплуатации Т-150К. При работе на одном из режимов, потом трудно его выключить. Постоит немного и свободно переключается. И как определить, что уже пора менять насос в коробке.
У меня тоже такое присутствует. Раньше на другом тракторе снимал распределитель и золотник шлифовал по совету Димана. На холодную было все нормально, но как только нагреется начинает клинить. Начинает туго переключаться, и с 4 диапазона сразу перескакивает на 2 минуя 3. Трактор естественно дергается. Может дело в перебросных клапанах?
Мужики! Разбираю коробку, подскажите,куда вал выбивать на котором гидромуфты? Вперед или назад?
назад
Здравствуйте. Такой вопрос, кто нибудь отсоединял расширительный бак для КПП, который стоит под радиатором? Как это лучше сделать? Не на что это не повлияет?(для чего-то его же поставили). Хочу уменьшить объем масла в коробке, за счет отсоединения расширительного бака.
Андрей! Не поленись почитай всю тему. Об этом говорили не раз. Еще обсуждаось в клубе любителей Т 150.
Андрей! Не поленись почитай всю тему. Об этом говорили не раз. Еще обсуждаось в клубе любителей Т 150.[/quote]
Я посмотрел, может что-то упустил, говорилось много. Кто говорит отсоединяй-в нем грязи много, кто нет. Еще нет возможности сравнить размер радиатора на новых моделях трактора, возможно он больше. Тогда может возникнут проблемы с обрывом рукавов или перегревом.
У меня выкинут, а радиатор поставил от какого-то СМД масляный. Там в бачке этом - клапан есть, типа для холодного масла, чтоб не порвало радиатор - пусакет его по малому кругу. Ну я зимой не работаю - не знаю, без него всё путём.
Я посмотрел, может что-то упустил, говорилось много. Кто говорит отсоединяй-в нем грязи много, кто нет. Еще нет возможности сравнить размер радиатора на новых моделях трактора, возможно он больше. Тогда может возникнут проблемы с обрывом рукавов или перегревом.[/quote]
Я то же отсоединил тот бак... Шланги продлил до штатного радиатора, а бак тупо выкинул, клапан не ставил... Работаю в основном зимой, проблем не возникало...
Я тоже выкинул бачок. Чтобы меньше сопливило, на концы маслопроводов приварил штуцера от ДТшных шлангов и соединил шлангами. Работает нормально. А по поводу клапана так я не один его разбирал. Качество г-но. Он просто не держит и почти свободно продувается воздухом - не стал ставить. Сейчас эти бачки с завода не ставятся.
А я наоборот поставил бачок на место, когда сняли с периодичностью стало рвать патрубки , вернул всё на место и проблема исчезла, одним словом -Бермудский треугольник. А вот на новом бачка нет и проблем нет. Зимой не работаем- спим.
Я то же отсоединил тот бак... Шланги продлил до штатного радиатора, а бак тупо выкинул, клапан не ставил... Работаю в основном зимой, проблем не возникало... :dntknw:[/quote]
Полностью всё это поддерживаю, но только один вопрос: Где скапливается всё говно,когда нет бачка?В фильтрах? но ведь и с бачком фильтра стоят...
КПП Т 150 это не ДВС. Там нет нагара и прочего г-на. Масло надо менять вовремя и фильтра чистить и будет все нормально. Я в этом году сам ремонтировал КПП. Так вот при разборке наковырял со дна корпуса КПП всякого г-на, даже шарики и части обоймы от подшипников, при том что КПП была фактически исправна. Просто при предыдущем ремонте в РТП не удосужились даже корпус вымыть. Делай все по феншую и все будет работать. На новых же тракторах эти бачки не ставят.
На горячей коробке плавают обороты в коробке на хх 8 на оборотах 10, масло, фильтр менял 100 часов назад, заборный фильтр мыл, пробег трактора 1500 часов новый. В чем причина? Можно ли так работать?
Это как...???
Если имеешь в виду давление, то это не смертельно, работай... 
Оно самое
просто за рулем с телефона писал. Спасибо за ответ, а в чем может быть причина?
За рулем рулить надо, а не сообщения писать...
Эх, молодежь, ни какого чувства самосохранения... 
Клапан или насос... Попробуй шарик заменить в клапане...
Но это все не критично, Вань.. 
Редко у кого давление "мертво" стоит, обычно малёхо погуливает за оборотами... 
Масло менял...???
Да, 100 часов назад.