Тяжелый он, отпускается постоянно и растяжки не спасают. Соседи себе ставили,две недели нахваливали, пока не отвалился! Экономичнее типа, по сравнению с родным насосом, естественно он еле ползал. [изображение] . Потом мотор заменили на ямз
Мда уж. Думал панацея.
Самое плохое то что отремонтировать родной насос уже нет надежды, нем запчастей и спецов достойных.
С насосом ямз236 трактор с смд62 отработал 5 лет и не чего не отвалилось! Увеличивается тяга ,расход однозначно меньше, запуск с полоборота. Единственный минус кабину резать нужно,не влазит так ,длинный сволочь!
В округе уже все наигрались. Увеличение тяги при уменьшении расхода, так не бывает, либо одно, либо другое.
Увеличение тяги при уменьшении расхода, так не бывает, либо одно, либо другое.
Не пишите о том, чего не знаете. Если родной ТНВД изношен или разрегулирован, то мотор выдает пониженную мощность. Значит для выполнения работы нужно больше давить на газульку. А это перерасход топлива. Замена на отремонтированный и отрегулированный ТНВД ЯМЗ, устраняет проблемы пониженной мощности и перерасхода. Просто потому что этот ТНВД умеет ремонтировать каждый первый топливщик, и запчасти есть в любой булочной.
Увеличение тяги при уменьшении расхода, так не бывает, либо одно, либо другое.
Не пишите о том, чего не знаете. Если родной ТНВД изношен или разрегулирован, то мотор выдает пониженную мощность. Значит для выполнения работы нужно больше давить на газульку. А это перерасход топлива. Замена на отремонтированный и отрегулированный ТНВД ЯМЗ, устраняет проблемы пониженной мощности и перерасхода. Просто потому что этот ТНВД умеет ремонтировать каждый первый топливщик, и запчасти есть в любой булочной.
Вам тот же совет, не пишите то, чего не знаете. Довелось поработать на одном тестике с СМД, как с родным тнвд, так и установленным ЯМЗовским тнвд, ну и потом установили двигатель ЯМЗ, а учитывая, что в хозяйстве на тот момент уже было два тестика с двигателем ЯМЗ, один из которых полностью заводской, было с чем сравнивать.
Устранение неисправности после, чего восстанавливается нормальная работа двигателя, это лишь устранение неисправности, это не улучшение характеристик двигателя! И да, найти топливщика, который может настроить аппаратуру нормально, нужно еще постараться.
Еще вопрос, если и есть такая проблема с "подтиранием" поршнем цилиндра при малых перемещениях, как же их (цилиндры) посмели в ГОРУ применять? А если еще учесть "подпускание" при перекладке... ууууу!
На Т-150К установлены 2 гидроцилиндра в рулевом управлении, поэтому ездить на нем безопасно, сразу 2 не сломаются.
Ну не знаю и поспорю насчет безопасности! У самого был случай на ходу порвало манжету на левом рулевом цилиндре ,руль колм не свернещь ,а телега груженная лесом чуток меня в овраг не столкнула! Этол из личного опыта.
Кстати тоже назрел вопрос, из ща чего может руль туго крутиться на т150к? Думал нш50 сдох новый купил поставил не помогло, распределитель который под баком в проошлом году новый ставил, может там клапана нужно крутануть или это наврятли поможет, а может гур? мечтаю дозатор поставить но пока не заработал на него
Возможно подшипник упорный на валу рулевом гура, зажатый (две гайки под спецключ). Чего то любят их затягивать ключом!
Под баком клапан расхода, на нем винт со стороны тормозного крана. Расстояние от корпуса клапана до торца винта, должно составлять 1.5см. Данным винтом регулируется подача масла, работает по принципу вентиля, выкручиваешь подача увеличивается. Сильно выкручивать не нужно, иначе будет выдавливать сальник на гуре.
На клапане все запломбировано, туда я ещё не лез и пока не хочу, действительно подсказали насчет цилиндров надо будет глянуть. Только понять бы какой разобрать первым. Получается влево поворачивается более менее легко, а вправо когда из крайнего левого положения поворачиваешь туго приходиться газ збавлять потом поворачивать потихоньку
Цилиндр который перепускает масло будет на ощупь теплее исправного.
Увеличение тяги при уменьшении расхода, так не бывает, либо одно, либо другое.
Не пишите о том, чего не знаете. Если родной ТНВД изношен или разрегулирован, то мотор выдает пониженную мощность. Значит для выполнения работы нужно больше давить на газульку. А это перерасход топлива. Замена на отремонтированный и отрегулированный ТНВД ЯМЗ, устраняет проблемы пониженной мощности и перерасхода. Просто потому что этот ТНВД умеет ремонтировать каждый первый топливщик, и запчасти есть в любой булочной.
Знать не знаю но, 5 лет трактор с данным насосом оттарабанил в лесу, круглый год, вывозил 1200-1400 кубов леса. Устанавливал всё сам,работал на данном тракторе тоже сам, так что за свои слова отвечаю!
лишь устранение неисправности, это не улучшение характеристик двигателя
Про это и речь. Мотор с изношенным и разрегулированным родным тнвд жрёт и не тянет. И почти нет запчастей, и тяжело найти мастера, чтобы хорошо отрегулировал. После установки исправного насоса ЯМЗ устраняется перерасход и восстанавливается мощность.
лишь устранение неисправности, это не улучшение характеристик двигателя
Про это и речь. Мотор с изношенным и разрегулированным родным тнвд жрёт и не тянет. И почти нет запчастей, и тяжело найти мастера, чтобы хорошо отрегулировал. После установки исправного насоса ЯМЗ устраняется перерасход и восстанавливается мощность.
давно не заходил в фермер. много изменилось в общении. а про насос ямз. думаю это всего лишь затычка. он выдаст минимум или номинал для смд 60 но полноценно не заменит четкий смд- по моему нд21. с насосом ямз на двигателе смд не работал но работаю на ямз 236 уже двенадцатый год ни разу не снимал форсунки раз насос. раза четыре клапана регулировал. именно мотор больше неприятностей не доставлял кроме сцепления изредка. тянет хорошо. при нагрузке на третьей рабочей просто упирается и буксует трактор почти не сбрасывая оборотов. и все равно если бы была возможность то с радостью ушел на родной смд62 а еще луше на смд72. в тракторах стеми моторами есть душа. резвость приемистость .скорость. а уж рядные движки вообще чмо -кроме четырехцелиндровых. в них характеристики реально лучше а дущи и гибкости нет. и ресурс их нахрен не нужен . тем более часто и на словах. не ругайте. просто за десятки лет свое мнение сложилось
Увеличение тяги при уменьшении расхода, так не бывает, либо одно, либо другое.
Не пишите о том, чего не знаете. Если родной ТНВД изношен или разрегулирован, то мотор выдает пониженную мощность. Значит для выполнения работы нужно больше давить на газульку. А это перерасход топлива. Замена на отремонтированный и отрегулированный ТНВД ЯМЗ, устраняет проблемы пониженной мощности и перерасхода. Просто потому что этот ТНВД умеет ремонтировать каждый первый топливщик, и запчасти есть в любой булочной.
Знать не знаю но, 5 лет трактор с данным насосом оттарабанил в лесу, круглый год, вывозил 1200-1400 кубов леса. Устанавливал всё сам,работал на данном тракторе тоже сам, так что за свои слова отвечаю!
В лесу возможно, а в поле и транспортных работах, это утопия.
лишь устранение неисправности, это не улучшение характеристик двигателя
Про это и речь. Мотор с изношенным и разрегулированным родным тнвд жрёт и не тянет. И почти нет запчастей, и тяжело найти мастера, чтобы хорошо отрегулировал. После установки исправного насоса ЯМЗ устраняется перерасход и восстанавливается мощность.
давно не заходил в фермер. много изменилось в общении. а про насос ямз. думаю это всего лишь затычка. он выдаст минимум или номинал для смд 60 но полноценно не заменит четкий смд- по моему нд21. с насосом ямз на двигателе смд не работал но работаю на ямз 236 уже двенадцатый год ни разу не снимал форсунки раз насос. раза четыре клапана регулировал. именно мотор больше неприятностей не доставлял кроме сцепления изредка. тянет хорошо. при нагрузке на третьей рабочей просто упирается и буксует трактор почти не сбрасывая оборотов. и все равно если бы была возможность то с радостью ушел на родной смд62 а еще луше на смд72. в тракторах стеми моторами есть душа. резвость приемистость .скорость. а уж рядные движки вообще чмо -кроме четырехцелиндровых. в них характеристики реально лучше а дущи и гибкости нет. и ресурс их нахрен не нужен . тем более часто и на словах. не ругайте. просто за десятки лет свое мнение сложилось
НД-221. Согласен на счет "затычки". Кто-то додумался установить тнвд от длинноходного двигателя на короткоходный, а все подхватили, не изучив вопрос, в том числе и в нашем хозяйстве, но попробовав так же быстро и отказались от этой идеи.
Не пишите о том, чего не знаете. Если родной ТНВД изношен или разрегулирован, то мотор выдает пониженную мощность. Значит для выполнения работы нужно больше давить на газульку. А это перерасход топлива. Замена на отремонтированный и отрегулированный ТНВД ЯМЗ, устраняет проблемы пониженной мощности и перерасхода. Просто потому что этот ТНВД умеет ремонтировать каждый первый топливщик, и запчасти есть в любой булочной.
Знать не знаю но, 5 лет трактор с данным насосом оттарабанил в лесу, круглый год, вывозил 1200-1400 кубов леса. Устанавливал всё сам,работал на данном тракторе тоже сам, так что за свои слова отвечаю!
В лесу возможно, а в поле и транспортных работах, это утопия.
Транспортная работа в лесу? Да там зимой в снегу по самую кабину роешься и тянешь за собой телегу 2птс9 на которой 10 кубов леса и манипулятор , летом в лесу редко когда сухо обычно вязкая грязюка ,а про весну и осень вообще молчу -полная задница!
Про это и речь. Мотор с изношенным и разрегулированным родным тнвд жрёт и не тянет. И почти нет запчастей, и тяжело найти мастера, чтобы хорошо отрегулировал. После установки исправного насоса ЯМЗ устраняется перерасход и восстанавливается мощность.
давно не заходил в фермер. много изменилось в общении. а про насос ямз. думаю это всего лишь затычка. он выдаст минимум или номинал для смд 60 но полноценно не заменит четкий смд- по моему нд21. с насосом ямз на двигателе смд не работал но работаю на ямз 236 уже двенадцатый год ни разу не снимал форсунки раз насос. раза четыре клапана регулировал. именно мотор больше неприятностей не доставлял кроме сцепления изредка. тянет хорошо. при нагрузке на третьей рабочей просто упирается и буксует трактор почти не сбрасывая оборотов. и все равно если бы была возможность то с радостью ушел на родной смд62 а еще луше на смд72. в тракторах стеми моторами есть душа. резвость приемистость .скорость. а уж рядные движки вообще чмо -кроме четырехцелиндровых. в них характеристики реально лучше а дущи и гибкости нет. и ресурс их нахрен не нужен . тем более часто и на словах. не ругайте. просто за десятки лет свое мнение сложилось
НД-221. Согласен на счет "затычки". Кто-то додумался установить тнвд от длинноходного двигателя на короткоходный, а все подхватили, не изучив вопрос, в том числе и в нашем хозяйстве, но попробовав так же быстро и отказались от этой идеи.
Нормально работает и в поле-в этом году сломался т150 с двигателем камаз проищлось зацепить бдт-7 за *лесника* и также 2*2 идет и не пыхтит.Хотя *камазюк* бежит намного резвее, сказываются более высокие обороты двигателя!
Про это и речь. Мотор с изношенным и разрегулированным родным тнвд жрёт и не тянет. И почти нет запчастей, и тяжело найти мастера, чтобы хорошо отрегулировал. После установки исправного насоса ЯМЗ устраняется перерасход и восстанавливается мощность.
давно не заходил в фермер. много изменилось в общении. а про насос ямз. думаю это всего лишь затычка. он выдаст минимум или номинал для смд 60 но полноценно не заменит четкий смд- по моему нд21. с насосом ямз на двигателе смд не работал но работаю на ямз 236 уже двенадцатый год ни разу не снимал форсунки раз насос. раза четыре клапана регулировал. именно мотор больше неприятностей не доставлял кроме сцепления изредка. тянет хорошо. при нагрузке на третьей рабочей просто упирается и буксует трактор почти не сбрасывая оборотов. и все равно если бы была возможность то с радостью ушел на родной смд62 а еще луше на смд72. в тракторах стеми моторами есть душа. резвость приемистость .скорость. а уж рядные движки вообще чмо -кроме четырехцелиндровых. в них характеристики реально лучше а дущи и гибкости нет. и ресурс их нахрен не нужен . тем более часто и на словах. не ругайте. просто за десятки лет свое мнение сложилось
НД-221. Согласен на счет "затычки". Кто-то додумался установить тнвд от длинноходного двигателя на короткоходный, а все подхватили, не изучив вопрос, в том числе и в нашем хозяйстве, но попробовав так же быстро и отказались от этой идеи.
Нормально работает и в поле-в этом году сломался т150 с двигателем камаз проищлось зацепить бдт-7 за *лесника* и также 2*2 идет и не пыхтит.Хотя *камазюк* бежит намного резвее, сказываются более высокие обороты двигателя!
Нормально это понятие растяжимое, смотря с чем сравнивать. 2*2 тоже показатель так себе, смотря какую скорость развивает на данном диапазоне и передаче - 7.55, 8.00, 8.09, 9.32, 9.60, 10.50 км/ч. У нас синий заводской с ямз на второй рабочей в холостую едет 8.09 на четвертой транспортной 31км с горки, а тот на котором меняли насосы и движки, на 2*2 скорость 10,5км, на 2*4 - 43км/ч. Может зависит от земли, но с бдт ходили 2*3, причем и когда стоял СМД с "родным" тнвд и когда установили ЯМЗ, а вот когда ставили ЯМЗовский насос на смд, тут и проявилась обратная сторона медали, обороты те же, дыма нет, а идет 2*2 и то тяжело, включаешь третюю, скисает. Менялись с соседями насосами, разницы не было, что у них, что у нас. Зато, расход на три литра солярки меньше. Потом обратились в совхозные мастерские к инженеру, достал он диаграммы фаз газораспределения ямз и смд и объяснил доходчиво, при каких углах открываются клапаны у данных двигателей и, чем длинноходный ямз отличается от короткоходного смд.
Про это и речь. Мотор с изношенным и разрегулированным родным тнвд жрёт и не тянет. И почти нет запчастей, и тяжело найти мастера, чтобы хорошо отрегулировал. После установки исправного насоса ЯМЗ устраняется перерасход и восстанавливается мощность.
давно не заходил в фермер. много изменилось в общении. а про насос ямз. думаю это всего лишь затычка. он выдаст минимум или номинал для смд 60 но полноценно не заменит четкий смд- по моему нд21. с насосом ямз на двигателе смд не работал но работаю на ямз 236 уже двенадцатый год ни разу не снимал форсунки раз насос. раза четыре клапана регулировал. именно мотор больше неприятностей не доставлял кроме сцепления изредка. тянет хорошо. при нагрузке на третьей рабочей просто упирается и буксует трактор почти не сбрасывая оборотов. и все равно если бы была возможность то с радостью ушел на родной смд62 а еще луше на смд72. в тракторах стеми моторами есть душа. резвость приемистость .скорость. а уж рядные движки вообще чмо -кроме четырехцелиндровых. в них характеристики реально лучше а дущи и гибкости нет. и ресурс их нахрен не нужен . тем более часто и на словах. не ругайте. просто за десятки лет свое мнение сложилось
НД-221. Согласен на счет "затычки". Кто-то додумался установить тнвд от длинноходного двигателя на короткоходный, а все подхватили, не изучив вопрос, в том числе и в нашем хозяйстве, но попробовав так же быстро и отказались от этой идеи.
Нормально работает и в поле-в этом году сломался т150 с двигателем камаз проищлось зацепить бдт-7 за *лесника* и также 2*2 идет и не пыхтит.Хотя *камазюк* бежит намного резвее, сказываются более высокие обороты двигателя!
Нормально это понятие растяжимое, смотря с чем сравнивать. 2*2 тоже показатель так себе, смотря какую скорость развивает на данном диапазоне и передаче - 7.55, 8.00, 8.09, 9.32, 9.60, 10.50 км/ч. У нас синий заводской с ямз на второй рабочей в холостую едет 8.09 на четвертой транспортной 31км с горки, а тот на котором меняли насосы и движки, на 2*2 скорость 10,5км, на 2*4 - 43км/ч. Может зависит от земли, но с бдт ходили 2*3, причем и когда стоял СМД с "родным" тнвд и когда установили ЯМЗ, а вот когда ставили ЯМЗовский насос на смд, тут и проявилась обратная сторона медали, обороты те же, дыма нет, а идет 2*2 и то тяжело, включаешь третюю, скисает. Менялись с соседями насосами, разницы не было, что у них, что у нас. Зато, расход на три литра солярки меньше. Потом обратились в совхозные мастерские к инженеру, достал он диаграммы фаз газораспределения ямз и смд и объяснил доходчиво, при каких углах открываются клапаны у данных двигателей и, чем длинноходный ямз отличается от короткоходного смд.
Некогда меряться с соседом ,работать надо было.Второй след глубина 18-20 см угол атаки 32 градуса ,исключая сарказм бдт давным давно переделана в Х-образную ,поэтому можно батареи чуть не поперек поставить.
На Т-150К установлены 2 гидроцилиндра в рулевом управлении, поэтому ездить на нем безопасно, сразу 2 не сломаются.
Кто нибудь ездил на Т150 с неисправным цилиндром? Скорее всего нет. Разве что до гаража доехать, если не полностью манжета одного цилиндра пропустила.
Один из шлангов лопался на цилиндре, глушил трубки, около 25км возвращался на одном, где-то рабочим ходом, где-то по дорогам. Чуть туже руль становится и немного замедленная реакция на поворот руля.
А никто не замерял какой диаметр и длина у проставочного кольца?
Парни привет.Сбросьте сюда размеры кольца проставочного для установки сдвоенных колес. Спасибо.
У меня стоят диски от грузовика. Они по размеру такие как батоны на полуприцепе только поуже. По моему 22,5 дюйма только поуже. На некоторых фурах на передке стоят такие. По моему 9-22,5 дюймов размер.
А никто не замерял какой диаметр и длина у проставочного кольца?
Парни привет.Сбросьте сюда размеры кольца проставочного для установки сдвоенных колес. Спасибо.
У меня стоят диски от грузовика. Они по размеру такие как батоны на полуприцепе только поуже. По моему 22,5 дюйма только поуже. На некоторых фурах на передке стоят такие. По моему 9-22,5 дюймов размер.
Мне бы точные размеры , диаметр ,ширину кольца,длину шпилек ,какие шпильки изготовить?
Мне бы точные размеры , диаметр ,ширину кольца,длину шпилек ,какие шпильки изготовить
Не могу вставить изображение. Забей в поисковике размеры диска 22,5-9 и смотри. Я делал так. Кто то из форумчан ранее советовал насчет этих дисков. Купил 32-го шестигранника. Наделал длинных гаек сантиметров по 30 со сквозной резьбой. диски купил на грузовом шиномонтаже. Они бэушные по цене металла. Середины естественно вырезал. Потом уже точил шпильки по размеру из 22-го кругляка. Вернее только резьбу по краям нарезал. Таким образом шпильку вворачиваешь в гайку колеса, контрогаишь ее и прижимаеши уже обыкновенными гайками наружнее колесо. Если не нужна спарка, то колеса снял, шпильки вывернул а длинные гайки остаются на колесах. Буду на базе сфоткаю.
Мне бы точные размеры , диаметр ,ширину кольца,длину шпилек ,какие шпильки изготовить
Не могу вставить изображение. Забей в поисковике размеры диска 22,5-9 и смотри. Я делал так. Кто то из форумчан ранее советовал насчет этих дисков. Купил 32-го шестигранника. Наделал длинных гаек сантиметров по 30 со сквозной резьбой. диски купил на грузовом шиномонтаже. Они бэушные по цене металла. Середины естественно вырезал. Потом уже точил шпильки по размеру из 22-го кругляка. Вернее только резьбу по краям нарезал. Таким образом шпильку вворачиваешь в гайку колеса, контрогаишь ее и прижимаеши уже обыкновенными гайками наружнее колесо. Если не нужна спарка, то колеса снял, шпильки вывернул а длинные гайки остаются на колесах. Буду на базе сфоткаю.
понял, неплохой вариант. Сколько шпилек? Четыре хватит?
У меня так. Четыре шпильки нормально. За два года ничего не отвалилось. Единственно длинноватые гайки сделал. Когда спарка снята торчат немного из колеса. Но я как поставил так ни разу и не снимал. Осенью пахал на них. Очень понравилось.
У меня так. Четыре шпильки нормально. За два года ничего не отвалилось. Единственно длинноватые гайки сделал. Когда спарка снята торчат немного из колеса. Но я как поставил так ни разу и не снимал. Осенью пахал на них. Очень понравилось.
Зазор большой между колесами.Может 22.5-8.25 поискать..
У меня так. Четыре шпильки нормально. За два года ничего не отвалилось. Единственно длинноватые гайки сделал. Когда спарка снята торчат немного из колеса. Но я как поставил так ни разу и не снимал. Осенью пахал на них. Очень понравилось.
Зазор большой между колесами.Может 22.5-8.25 поискать..
Может и большой. Мне не с чем сравнивать. Не мерил, но сантиметров 12.
В округе уже все наигрались. Увеличение тяги при уменьшении расхода, так не бывает, либо одно, либо другое.
Не пишите о том, чего не знаете. Если родной ТНВД изношен или разрегулирован, то мотор выдает пониженную мощность. Значит для выполнения работы нужно больше давить на газульку. А это перерасход топлива. Замена на отремонтированный и отрегулированный ТНВД ЯМЗ, устраняет проблемы пониженной мощности и перерасхода. Просто потому что этот ТНВД умеет ремонтировать каждый первый топливщик, и запчасти есть в любой булочной.
Вам тот же совет, не пишите то, чего не знаете. Довелось поработать на одном тестике с СМД, как с родным тнвд, так и установленным ЯМЗовским тнвд, ну и потом установили двигатель ЯМЗ, а учитывая, что в хозяйстве на тот момент уже было два тестика с двигателем ЯМЗ, один из которых полностью заводской, было с чем сравнивать.
Устранение неисправности после, чего восстанавливается нормальная работа двигателя, это лишь устранение неисправности, это не улучшение характеристик двигателя! И да, найти топливщика, который может настроить аппаратуру нормально, нужно еще постараться.
Ну не знаю и поспорю насчет безопасности! У самого был случай на ходу порвало манжету на левом рулевом цилиндре ,руль колм не свернещь ,а телега груженная лесом чуток меня в овраг не столкнула! Этол из личного опыта.
Цилиндр который перепускает масло будет на ощупь теплее исправного.
Знать не знаю но, 5 лет трактор с данным насосом оттарабанил в лесу, круглый год, вывозил 1200-1400 кубов леса. Устанавливал всё сам,работал на данном тракторе тоже сам, так что за свои слова отвечаю!
Про это и речь. Мотор с изношенным и разрегулированным родным тнвд жрёт и не тянет. И почти нет запчастей, и тяжело найти мастера, чтобы хорошо отрегулировал. После установки исправного насоса ЯМЗ устраняется перерасход и восстанавливается мощность.
давно не заходил в фермер. много изменилось в общении. а про насос ямз. думаю это всего лишь затычка. он выдаст минимум или номинал для смд 60 но полноценно не заменит четкий смд- по моему нд21. с насосом ямз на двигателе смд не работал но работаю на ямз 236 уже двенадцатый год ни разу не снимал форсунки раз насос. раза четыре клапана регулировал. именно мотор больше неприятностей не доставлял кроме сцепления изредка. тянет хорошо. при нагрузке на третьей рабочей просто упирается и буксует трактор почти не сбрасывая оборотов. и все равно если бы была возможность то с радостью ушел на родной смд62 а еще луше на смд72. в тракторах стеми моторами есть душа. резвость приемистость .скорость. а уж рядные движки вообще чмо -кроме четырехцелиндровых. в них характеристики реально лучше а дущи и гибкости нет. и ресурс их нахрен не нужен . тем более часто и на словах. не ругайте. просто за десятки лет свое мнение сложилось
В лесу возможно, а в поле и транспортных работах, это утопия.
НД-221. Согласен на счет "затычки". Кто-то додумался установить тнвд от длинноходного двигателя на короткоходный, а все подхватили, не изучив вопрос, в том числе и в нашем хозяйстве, но попробовав так же быстро и отказались от этой идеи.
Транспортная работа в лесу? Да там зимой в снегу по самую кабину роешься и тянешь за собой телегу 2птс9 на которой 10 кубов леса и манипулятор , летом в лесу редко когда сухо обычно вязкая грязюка ,а про весну и осень вообще молчу -полная задница!
Нормально работает и в поле-в этом году сломался т150 с двигателем камаз проищлось зацепить бдт-7 за *лесника* и также 2*2 идет и не пыхтит.Хотя *камазюк* бежит намного резвее, сказываются более высокие обороты двигателя!
Нормально это понятие растяжимое, смотря с чем сравнивать. 2*2 тоже показатель так себе, смотря какую скорость развивает на данном диапазоне и передаче - 7.55, 8.00, 8.09, 9.32, 9.60, 10.50 км/ч. У нас синий заводской с ямз на второй рабочей в холостую едет 8.09 на четвертой транспортной 31км с горки, а тот на котором меняли насосы и движки, на 2*2 скорость 10,5км, на 2*4 - 43км/ч. Может зависит от земли, но с бдт ходили 2*3, причем и когда стоял СМД с "родным" тнвд и когда установили ЯМЗ, а вот когда ставили ЯМЗовский насос на смд, тут и проявилась обратная сторона медали, обороты те же, дыма нет, а идет 2*2 и то тяжело, включаешь третюю, скисает. Менялись с соседями насосами, разницы не было, что у них, что у нас. Зато, расход на три литра солярки меньше. Потом обратились в совхозные мастерские к инженеру, достал он диаграммы фаз газораспределения ямз и смд и объяснил доходчиво, при каких углах открываются клапаны у данных двигателей и, чем длинноходный ямз отличается от короткоходного смд.
Некогда меряться с соседом ,работать надо было.Второй след глубина 18-20 см угол атаки 32 градуса ,исключая сарказм бдт давным давно переделана в Х-образную ,поэтому можно батареи чуть не поперек поставить.
Парни привет.Сбросьте сюда размеры кольца проставочного для установки сдвоенных колес. Спасибо.
Кто нибудь ездил на Т150 с неисправным цилиндром? Скорее всего нет. Разве что до гаража доехать, если не полностью манжета одного цилиндра пропустила.
Один из шлангов лопался на цилиндре, глушил трубки, около 25км возвращался на одном, где-то рабочим ходом, где-то по дорогам. Чуть туже руль становится и немного замедленная реакция на поворот руля.
У меня стоят диски от грузовика. Они по размеру такие как батоны на полуприцепе только поуже. По моему 22,5 дюйма только поуже. На некоторых фурах на передке стоят такие. По моему 9-22,5 дюймов размер.
Мне бы точные размеры , диаметр ,ширину кольца,длину шпилек ,какие шпильки изготовить?
Не могу вставить изображение. Забей в поисковике размеры диска 22,5-9 и смотри. Я делал так. Кто то из форумчан ранее советовал насчет этих дисков. Купил 32-го шестигранника. Наделал длинных гаек сантиметров по 30 со сквозной резьбой. диски купил на грузовом шиномонтаже. Они бэушные по цене металла. Середины естественно вырезал. Потом уже точил шпильки по размеру из 22-го кругляка. Вернее только резьбу по краям нарезал. Таким образом шпильку вворачиваешь в гайку колеса, контрогаишь ее и прижимаеши уже обыкновенными гайками наружнее колесо. Если не нужна спарка, то колеса снял, шпильки вывернул а длинные гайки остаются на колесах. Буду на базе сфоткаю.
У меня так. Четыре шпильки нормально. За два года ничего не отвалилось. Единственно длинноватые гайки сделал. Когда спарка снята торчат немного из колеса. Но я как поставил так ни разу и не снимал. Осенью пахал на них. Очень понравилось.
На шпильках левая резьба?
Да, покупал левые метчик и плашку. М22 на 1.5 по моему. Делал сам.
Всем добрый вечер!
Скажите может кто ставил рессоры с краза 260 на т-150?
Зазор большой между колесами.Может 22.5-8.25 поискать..
Может и большой. Мне не с чем сравнивать. Не мерил, но сантиметров 12.
Я коренные оставлял родные а набирал мазовскими. Сверлятся сносно потихоньку со смазкой.
Я диски с фуры на 22.5 взял на грузовой шинке убитые по цене метала,4 шпильки с шестиграника и крючки с 22 кругляка,проблем нет.
Заказал через Авито .. изготовлены как Кировские сейчас .