Здравствуйте. При движении на большой скорости идёт хруст в районе переднего моста (как будто щёлкает трещетка). Чем выше скорость тем больше хрустит, трещит. При пахоте посторонних шумов нет. Как можно проверить откуда идём шум?
Здравствуйте. При движении на большой скорости идёт хруст в районе переднего моста (как будто щёлкает трещетка). Чем выше скорость тем больше хрустит, трещит. При пахоте посторонних шумов нет. Как можно проверить откуда идём шум?
Здравствуйте. При движении на большой скорости идёт хруст в районе переднего моста (как будто щёлкает трещетка). Чем выше скорость тем больше хрустит, трещит. При пахоте посторонних шумов нет. Как можно проверить откуда идём шум?
со своего переставлять маховик вместе с муфтой сцепления,если посадочное на коленчатом валу такое же.
Тут есть какой то скрытый смысл?
Виталий-150 пишет:
Ничего не подойдет все переделывать нужно, либо со своего переставлять маховик вместе с муфтой сцепления,если посадочное на коленчатом валу такое же. На комбайновский по-моему не станет.
Евгений я просто дополнил полной цитатой, а то вдруг скрытый смысл мы не видим! [изображение]
Виталий, ничего личного, но слово не воробей - "
Виталий-150 пишет:
либо со своего переставлять маховик вместе с муфтой сцепления
"
ЛИЧНО наблюдал весной танцы с бубном вокруг т-150 на который воткнули движок с кирюши, а маховик и все остальное со своего 236го (остальное подошло [изображение] , а вот насчет доновского не скажу, не сталкивался какой там флянец на колене и подойдет ли маховик туда вообще без замены кв, но маховик все равно не подойдет от шестерки на восьмерку)
Сторонники теории заговора и скрытых смыслов, написано же "ничего не подойдет, все переделывать нужно". Лично наблюдал, как переставляли маховик с муфтой сцепления с ЯМЗ-238КМ на 236Д, все работает, хотя должен по идее "подпрыгивать" из-за дисбаланса, учитывая что ставилось с восьмерки на и так плохо уравновешенный 236. Возможно с шестерки на восьмерку иной результат.
Подскажите на скорую руку. Чтобы снять коробку с Т150 какие манипуляции выполнить?
-Снять радиатор
-Снять кабину
-Снять карданы передний и задний
и только потом можно вынуть кпп ???
Есть какие нюансы секреты?
Парни, всем привет. Посоветуйте плуг 4-35 или 5-35 какой марки рассматривать для вспашки целины под будущий посев многоллетних трав?!
Целина целине рознь...
5-35 вполне тащит, и сделан покрепче на мой взгляд.
Будет тяжело, один корпус можно и убрать... Это легче, чем к четырезкорпусному пятый приделать.
плуг плугу рознь. Марок много. Я рассматриваю советские плуги
Не знаю как у вас, но в наших краях из советских плугов есть только плн и пн. И они практически как братья близнецы, почти ничем не отличаются. Стойки корпусов бывают чуть разные, цельные литые или сборные из двух половинок. Ещё у четвёрок старого типа бывают рамы комбинированные - косой брус и к нему наборные пластины на болтах. По производителю - у нас говорят, что одесские плуги лучше всего.
Но по сути своей все эти плуги будут пахать одинаково, больше зависит от везения. Попадётся сделанный в понедельник с перепоя - будете мучаться, пока не выставите корпуса в одну линию.
Всём любителям Т-150 привет, прошу принять меня в ваши ряды. Имею трактор Т-150 и накопилось много вопросов.
Так задавай вопросы, какие проблемы..
Чем сможем, поможем...
Ну Слава Богу не побили. Как Вы думаете насчёт автомобильной коробки на трактор. Проще ремонт, больше передач. Скорости на Т-150 я никогда на поле не переключал на ходу, только если по дороге еду.
Всём любителям Т-150 привет, прошу принять меня в ваши ряды. Имею трактор Т-150 и накопилось много вопросов.
Так задавай вопросы, какие проблемы..
Чем сможем, поможем...
Ну Слава Богу не побили. Как Вы думаете насчёт автомобильной коробки на трактор. Проще ремонт, больше передач. Скорости на Т-150 я никогда на поле не переключал на ходу, только если по дороге еду.
Переключение передач на ходу, под нагрузкой всё же плюс.
Установка автомобильной кпп таит в себе несколько вопросов....
Насос гидравлики и насос рулевого... (В принципе решаемо)
Плюс раздатка на привод переднего моста.....
Хотя пример установки автомобильной КПП на т150 есть.
Даже если бы и хотели, через монитор проблематично
Юрий Алентьев пишет:
Как Вы думаете насчёт автомобильной коробки на трактор. Проще ремонт, больше передач
Много вы знаете автомобильных коробок на 12 передач? А передаточные числа и их перепад между соседними передачами вы сравнивали? У автомобильной КПП большие разрывы между соседними передачами, соответственно фактических рабочих передач с соответствующими рабочими скоростями максимум две.
Кроме того, качественно отремонтированная родная КПП достаточно надёжная и имеет хороший ресурс. Проблема в том, что многие стараются ремонтировать по минимуму, устранять только явные неисправности. И потому им приходится часто снимать КПП для ремонта по мелочам. А можно же один раз сделать хорошо и надолго. Но это достаточно дорого, а любителей кроилова и халявы всегда хватает.
Много вы знаете автомобильных коробок на 12 передач?
Ну например мазоаская кпп на 8 передач.
Плюс придется ставить раздатку, а там есть пониженная... Итого 16.
Или камазовская с делителем.... 10 передач... (Плюс раздатка с пониженной... Итого будет 20.)...
Про разрыв передаточных чисел уже надо смотреть букварь
Ну например мазоаская кпп на 8 передач.
Плюс придется ставить раздатку, а там есть пониженная... Итого 16.
Или камазовская с делителем.... 10 передач... (Плюс раздатка с пониженной... Итого будет 20.)...
Про разрыв передаточных чисел уже надо смотреть букварь
А теперь сосчитайте общие передаточные числа на выходе, после КПП с делителем и раздаткой. В некоторых случаях, чтобы изменить скорость трактора на минимальный шаг, придется сделать ТРИ переключения. Образно, пусть вторая передача в КПП, с включением пониженной в делителе и повышенной в раздатке, даёт скорость 7 км/ч, а ближайшая скорость 8 км/ч во всём возможном наборе передач - это пятая передача в КПП, с включением повышенной в делителе и пониженной в раздатке. То есть нужно будет переключить рычаг КПП, потом делитель и потом раздатку. Мало того, что переключать задолбаешься, так ещё все возможные комбинации и их скорости движения невозможно запомнить.
А в КПП т-150к вместо этого нужно просто передвинуть рычаг на рулевой колонке. Как говорится - почувствуй разницу.
И да, я считал передаточные числа камазовской КПП с делителем и раздаткой от зил-131. Точно уже не помню, но в некоторых случаях получались именно такие дичайшие способы переключения, через три рычага.
У этого трактора как и у любого другог есть не достатки и слабые места , но не кпп !!! Вам правильно написали : нужно один раз не пожадничать и откапиталить её
нормально и забудите про неё будете только масло менять и фильтра. И преключение скоростей в работе это очень удобно, и мне страшно подумать сколько времени и сил займёт установка другой кпп.....
Плюс придется ставить раздатку, а там есть пониженная... Итого 16.
Или камазовская с делителем.... 10 передач... (Плюс раздатка с пониженной... Итого будет 20.)...
Про разрыв передаточных чисел уже надо смотреть букварь
А теперь сосчитайте общие передаточные числа на выходе, после КПП с делителем и раздаткой. В некоторых случаях, чтобы изменить скорость трактора на минимальный шаг, придется сделать ТРИ переключения. Образно, пусть вторая передача в КПП, с включением пониженной в делителе и повышенной в раздатке, даёт скорость 7 км/ч, а ближайшая скорость 8 км/ч во всём возможном наборе передач - это пятая передача в КПП, с включением повышенной в делителе и пониженной в раздатке. То есть нужно будет переключить рычаг КПП, потом делитель и потом раздатку. Мало того, что переключать задолбаешься, так ещё все возможные комбинации и их скорости движения невозможно запомнить.
А в КПП т-150к вместо этого нужно просто передвинуть рычаг на рулевой колонке. Как говорится - почувствуй разницу.
И да, я считал передаточные числа камазовской КПП с делителем и раздаткой от зил-131. Точно уже не помню, но в некоторых случаях получались именно такие дичайшие способы переключения, через три рычага.
Я лишь привел пример распространённых кпп, где можно получить много передач....
Насчет дерганья рычагов, то их придется дергать всего два...
В том же камазовском делителе переключить повыш-пониж флажок нажать не составит труда...так же и в мазовской.. (Шофера на авто их очень часто дергают,.не думаю что на тракторе частота этих манипуляций будет больше) Остальное уже детали....
Всём любителям Т-150 привет, прошу принять меня в ваши ряды. Имею трактор Т-150 и накопилось много вопросов.
Так задавай вопросы, какие проблемы..
Чем сможем, поможем...
Ну Слава Богу не побили. Как Вы думаете насчёт автомобильной коробки на трактор. Проще ремонт, больше передач. Скорости на Т-150 я никогда на поле не переключал на ходу, только если по дороге еду.
Были заводские т-150 с механикой. Видел такой у пожарников списаный забрали, думал самопал, но нет, заводской. КПП с раздаткой мазовские или кразовские, точно не помню, давно дело было. Но это транспортный вариант, для поля не годится. Легкий и быстрый.
Ну Слава Богу не побили. Как Вы думаете насчёт автомобильной коробки на трактор. Проще ремонт, больше передач. Скорости на Т-150 я никогда на поле не переключал на ходу, только если по дороге еду.
Были заводские т-150 с механикой. Видел такой у пожарников списаный забрали, думал самопал, но нет, заводской. КПП с раздаткой мазовские или кразовские, точно не помню, давно дело было. Но это транспортный вариант, для поля не годится. Легкий и быстрый.
Заводская механика была практически такая же как и гидравлическая кпп...
Лет 25 назад видел полуразобранную в ремонтной мастерской.
Там вместо муфт обычные шестерни, а верхние подвижные...в общем типа как в газоновской кпп.
Всём любителям Т-150 привет, прошу принять меня в ваши ряды. Имею трактор Т-150 и накопилось много вопросов.
Так задавай вопросы, какие проблемы..
Чем сможем, поможем...
Ну Слава Богу не побили. Как Вы думаете насчёт автомобильной коробки на трактор. Проще ремонт, больше передач. Скорости на Т-150 я никогда на поле не переключал на ходу, только если по дороге еду.
Автомобильная не рассчитана на долгую работу на номинальных или максимальных оборотах под нагрузкой. В совхозе в 90х были несколько штук с заводскими механическими кпп. В сравнении с гидромеханикой, расход больше, работы меньше, особенно на холмистых полях. Муфты сцепления летели чаще, как минимум раз в год меняли диски по причине стершихся накладок, чего не видел на тестиках с обычной кпп.
хрустят обычно сателиты дифа
10,5
10 мало?
Нормально.
Сторонники теории заговора и скрытых смыслов, написано же "ничего не подойдет, все переделывать нужно". Лично наблюдал, как переставляли маховик с муфтой сцепления с ЯМЗ-238КМ на 236Д, все работает, хотя должен по идее "подпрыгивать" из-за дисбаланса, учитывая что ставилось с восьмерки на и так плохо уравновешенный 236. Возможно с шестерки на восьмерку иной результат.
КПП старого образца 9.5-10.5, кпп нового образца 11-12
Подскажите на скорую руку. Чтобы снять коробку с Т150 какие манипуляции выполнить?
-Снять радиатор
-Снять кабину
-Снять карданы передний и задний
и только потом можно вынуть кпп ???
Есть какие нюансы секреты?
Снять мотор.
Практически весь трактор разобрать нужно )))
Все правильно...
Отвернуть с кпп всё лишнее и т.д.
Двигатель можно не снимать, а лишь подвинуть вперед... Но удобнее снять.
Парни, всем привет. Посоветуйте плуг 4-35 или 5-35 какой марки рассматривать для вспашки целины под будущий посев многоллетних трав?!
Целина целине рознь...
5-35 вполне тащит, и сделан покрепче на мой взгляд.
Будет тяжело, один корпус можно и убрать... Это легче, чем к четырезкорпусному пятый приделать.
Алекс, да я понимаю это. Но и плуг плугу рознь. Марок много. Я рассматриваю советские плуги в пределах 120тр.
Не знаю как у вас, но в наших краях из советских плугов есть только плн и пн. И они практически как братья близнецы, почти ничем не отличаются. Стойки корпусов бывают чуть разные, цельные литые или сборные из двух половинок. Ещё у четвёрок старого типа бывают рамы комбинированные - косой брус и к нему наборные пластины на болтах. По производителю - у нас говорят, что одесские плуги лучше всего.
Но по сути своей все эти плуги будут пахать одинаково, больше зависит от везения. Попадётся сделанный в понедельник с перепоя - будете мучаться, пока не выставите корпуса в одну линию.
Купил в итоге ровный плуг, пахали мало даже пальцы для навески как новые, без выработки. Алтайский, 5-35
Всём любителям Т-150 привет, прошу принять меня в ваши ряды. Имею трактор Т-150 и накопилось много вопросов.
Так задавай вопросы, какие проблемы..
Чем сможем, поможем...
Ну Слава Богу не побили. Как Вы думаете насчёт автомобильной коробки на трактор. Проще ремонт, больше передач. Скорости на Т-150 я никогда на поле не переключал на ходу, только если по дороге еду.
Переключение передач на ходу, под нагрузкой всё же плюс.
Установка автомобильной кпп таит в себе несколько вопросов....
Насос гидравлики и насос рулевого... (В принципе решаемо)
Плюс раздатка на привод переднего моста.....
Хотя пример установки автомобильной КПП на т150 есть.
Даже если бы и хотели, через монитор проблематично
Много вы знаете автомобильных коробок на 12 передач? А передаточные числа и их перепад между соседними передачами вы сравнивали? У автомобильной КПП большие разрывы между соседними передачами, соответственно фактических рабочих передач с соответствующими рабочими скоростями максимум две.
Кроме того, качественно отремонтированная родная КПП достаточно надёжная и имеет хороший ресурс. Проблема в том, что многие стараются ремонтировать по минимуму, устранять только явные неисправности. И потому им приходится часто снимать КПП для ремонта по мелочам. А можно же один раз сделать хорошо и надолго. Но это достаточно дорого, а любителей кроилова и халявы всегда хватает.
Ну например мазоаская кпп на 8 передач.
Плюс придется ставить раздатку, а там есть пониженная... Итого 16.
Или камазовская с делителем.... 10 передач... (Плюс раздатка с пониженной... Итого будет 20.)...
Про разрыв передаточных чисел уже надо смотреть букварь
А теперь сосчитайте общие передаточные числа на выходе, после КПП с делителем и раздаткой. В некоторых случаях, чтобы изменить скорость трактора на минимальный шаг, придется сделать ТРИ переключения. Образно, пусть вторая передача в КПП, с включением пониженной в делителе и повышенной в раздатке, даёт скорость 7 км/ч, а ближайшая скорость 8 км/ч во всём возможном наборе передач - это пятая передача в КПП, с включением повышенной в делителе и пониженной в раздатке. То есть нужно будет переключить рычаг КПП, потом делитель и потом раздатку. Мало того, что переключать задолбаешься, так ещё все возможные комбинации и их скорости движения невозможно запомнить.
А в КПП т-150к вместо этого нужно просто передвинуть рычаг на рулевой колонке. Как говорится - почувствуй разницу.
И да, я считал передаточные числа камазовской КПП с делителем и раздаткой от зил-131. Точно уже не помню, но в некоторых случаях получались именно такие дичайшие способы переключения, через три рычага.
У этого трактора как и у любого другог есть не достатки и слабые места , но не кпп !!! Вам правильно написали : нужно один раз не пожадничать и откапиталить её
нормально и забудите про неё будете только масло менять и фильтра. И преключение скоростей в работе это очень удобно, и мне страшно подумать сколько времени и сил займёт установка другой кпп.....
Я лишь привел пример распространённых кпп, где можно получить много передач....
Насчет дерганья рычагов, то их придется дергать всего два...
В том же камазовском делителе переключить повыш-пониж флажок нажать не составит труда...так же и в мазовской.. (Шофера на авто их очень часто дергают,.не думаю что на тракторе частота этих манипуляций будет больше) Остальное уже детали....
Я на поле работаю одной скоростью. Выбрал какую надо и гоняю.
Были заводские т-150 с механикой. Видел такой у пожарников списаный забрали, думал самопал, но нет, заводской. КПП с раздаткой мазовские или кразовские, точно не помню, давно дело было. Но это транспортный вариант, для поля не годится. Легкий и быстрый.
Заводская механика была практически такая же как и гидравлическая кпп...
Лет 25 назад видел полуразобранную в ремонтной мастерской.
Там вместо муфт обычные шестерни, а верхние подвижные...в общем типа как в газоновской кпп.
Вот например она...
Да и мельком глянул, в инете видео есть такой кпп....
Автомобильная не рассчитана на долгую работу на номинальных или максимальных оборотах под нагрузкой. В совхозе в 90х были несколько штук с заводскими механическими кпп. В сравнении с гидромеханикой, расход больше, работы меньше, особенно на холмистых полях. Муфты сцепления летели чаще, как минимум раз в год меняли диски по причине стершихся накладок, чего не видел на тестиках с обычной кпп.
Для чего заморочки с кпп, парни?! ????????????????????????