Тогда бракованная головка? Она новая. Плюс проверяли в ванне вот недавно ,в горячей воде
Почему сразу головка? у вас прогар прокладки. Головку проверить надо на коробление. Ну и порядок затяжки головки и усилие затяжки никто не отменял. Всё было сделано правильно?
немного не в тему. Был у нас случай на К-701, парень меняет прокладку, поехал работать, опять прогар, ищем , определяем, на той же головке. Проверяем головку, притираем . Ставит, поехал, опять прогар там же. Снимаем. В чём дело? Оказалось [изображение] он затягивал головку ломом и поднял поверхность блока -шпильки не вырвались, а приподняли поверхность блока. Пришлось вытягивать гильзы, шлифовать поверхность блока, реставрировать шпильки. Но когда собрали как надо затянули, всё прошло как и не было проблем. Вот так иногда бывает.
Решил я снять и другую головку, там прокладка целая,проверял основательно , но и прогорели поршня там тоже, получилось что прогорели все 6 штук
Тогда бракованная головка? Она новая. Плюс проверяли в ванне вот недавно ,в горячей воде
Почему сразу головка? у вас прогар прокладки. Головку проверить надо на коробление. Ну и порядок затяжки головки и усилие затяжки никто не отменял. Всё было сделано правильно?
немного не в тему. Был у нас случай на К-701, парень меняет прокладку, поехал работать, опять прогар, ищем , определяем, на той же головке. Проверяем головку, притираем . Ставит, поехал, опять прогар там же. Снимаем. В чём дело? Оказалось [изображение] он затягивал головку ломом и поднял поверхность блока -шпильки не вырвались, а приподняли поверхность блока. Пришлось вытягивать гильзы, шлифовать поверхность блока, реставрировать шпильки. Но когда собрали как надо затянули, всё прошло как и не было проблем. Вот так иногда бывает.
Решил я снять и другую головку, там прокладка целая,проверял основательно , но и прогорели поршня там тоже, получилось что прогорели все 6 штук
Вот это сильно. А поршневая у вас чья? Кто производитель?(Они их не из алюминевых ложек льют?) Это же надо так. Двигатель какой модификации, Топливные трубки не попутали , случайно?
Если насос и форсунки делали и всё в порядке. Так расплавить-надо постараться.
Надо было с фото начинать. Ввели в заблуждение подменой понятий.Когда прогар поршня, дырка образуется. А это халатность при сборке, замки колец на одной стороне?! Туда масло, обратно газы вот поршни и начали разваливаться.
Надо было с фото начинать. Ввели в заблуждение подменой понятий.Когда прогар поршня, дырка образуется. А это халатность при сборке, замки колец на одной стороне?! Туда масло, обратно газы вот поршни и начали разваливаться.
А что это тогда???? Что именно надо на сквозь что бы прогорело? Разве он не прогорел))? Замки все разведены , установка вся правильная, костромские поршня, может партия такая бракованная попалась, вариантов много а ответа так такогого пока нет.
В этой всей истории остался виноватым я ,как мне сказал наш инженер что я его перегрел))))) надо же кого то виноватым оставить и перед директором отчитаться!хотя у нас морозы были под -30, и температура до 80 не подымалась ,да и работал можно сказать пух возил, но начальника не переубедить . Он умный я тупой короче.
+1
Прогар поршня - это когда в днище дырка. А у вас перегородки между поршневыми кольцами поломались. На бензинках такое от детонации, обычно из-за говняного бензина.
Значит раннее зажигание или паленое топливо.
Вот это сильно. А поршневая у вас чья? Кто производитель?(Они их не из алюминевых ложек льют?) Это же надо так. Двигатель какой модификации, Топливные трубки не попутали , случайно?
Если насос и форсунки делали и всё в порядке. Так расплавить-надо постараться.
У нас случай был у одного фермера. Купил новые поршня начал их в ведре с соляркой греть, отпускает в ведро поршень, а он как плавиться начинал, увезли сразу обратно в магазин менять
А что это тогда???? Что именно надо на сквозь что бы прогорело? Разве он не прогорел))?
прогар когда днище насквозь, а ты с самого начала ввел в заблуждение, у тебя не прогар, утебя перегородки посыпались
вот такого у меня в практике не было, поэтому сказать не могу ничего
wanek пишет:
Еще. Зазор в замках колец перед сборкой проверяли?
ну новая поршневая, там должно быть нормально
а вот что то с топливной или зажиганием - запросто
В этой всей истории остался виноватым я ,как мне сказал наш инженер что я его перегрел))))) надо же кого то виноватым оставить и перед директором отчитаться!хотя у нас морозы были под -30, и температура до 80 не подымалась ,да и работал можно сказать пух возил, но начальника не переубедить . Он умный я тупой короче.
подожди, давай разберемся
проверь распылители, какие стоят? разбери форсу и найди номер сбоку, сфотай, выложи сюда
В этой всей истории остался виноватым я ,как мне сказал наш инженер что я его перегрел))))) надо же кого то виноватым оставить и перед директором отчитаться!хотя у нас морозы были под -30, и температура до 80 не подымалась ,да и работал можно сказать пух возил, но начальника не переубедить . Он умный я тупой короче.
подожди, давай разберемся
проверь распылители, какие стоят? разбери форсу и найди номер сбоку, сфотай, выложи сюда
Ну такой прогар это навряд ли распылители...(на днище поршня следы бы какие нибудь были)..тут скорее всего качество топлива,зажигание ...
Ребята, распылители они меняли. Не думаю. что там все тупые и ставят распылители не те которые надо. Топливный насос тоже делали. Момент впрыска топлива(?) Но двигатель будет работать , при позднем дымить, при раннем жёстко до стука. Вопрос, как работал двигатель? Но и при этом надо очень постараться, что бы так поршни изуродовало. А он
Oleg116rus пишет:
и температура до 80 не подымалась ,да и работал можно сказать пух возил,
У нас один парень купил себе ЯМЗ-236 БЕ 2. Отремонтировал насос, поставил, поехал работать. Звонит нам, приедьте послушать мотор. Приезжаем .Мотор работает не пойми как, где то подстукивает, дымит, но тянет. Но чёткого стука нет, звука позднего или раннего зажигания нет. Но и работа чудная. Что делал? Насос и форсунки. (двигатель с МАЗа.) Давай проверим момент.Снимаем капот, а там насос стоит, БЕ-шный(!) То есть не такой , как на простых ЯМЗ. Он трубки подсоединил, как на обычном-первые три секции напрыво, задние три налево.
Посмотрели в интернете, подсоединение трубок неправильное, переставили. Всё, проблема решена, мотор шепчет.
Вот когда не знаешь, что кто делал, заочно дать правильный ответ непросто.
Топливо должно быть очень уж плохого качества. У них мороз -30. При такой температуре дливали в солярку керосин или бензин (в летнее топливо при температуре ниже -20 лили 50/50 , это были заводские рекомендации). А в данном случае?
Поршни вроде бы не прихваченные.
Ребята, распылители они меняли. Не думаю. что там все тупые и ставят распылители не те которые надо. Топливный насос тоже делали. Момент впрыска топлива(?) Но двигатель будет работать , при позднем дымить, при раннем жёстко до стука. Вопрос, как работал двигатель? Но и при этом надо очень постараться, что бы так поршни изуродовало. А он
Oleg116rus пишет:
и температура до 80 не подымалась ,да и работал можно сказать пух возил,
У нас один парень купил себе ЯМЗ-236 БЕ 2. Отремонтировал насос, поставил, поехал работать. Звонит нам, приедьте послушать мотор. Приезжаем .Мотор работает не пойми как, где то подстукивает, дымит, но тянет. Но чёткого стука нет, звука позднего или раннего зажигания нет. Но и работа чудная. Что делал? Насос и форсунки. (двигатель с МАЗа.) Давай проверим момент.Снимаем капот, а там насос стоит, БЕ-шный(!) То есть не такой , как на простых ЯМЗ. Он трубки подсоединил, как на обычном-первые три секции напрыво, задние три налево.
Посмотрели в интернете, подсоединение трубок неправильное, переставили. Всё, проблема решена, мотор шепчет.
Вот когда не знаешь, что кто делал, заочно дать правильный ответ непросто.
Топливо должно быть очень уж плохого качества. У них мороз -30. При такой температуре дливали в солярку керосин или бензин (в летнее топливо при температуре ниже -20 лили 50/50 , это были заводские рекомендации). А в данном случае?
Поршни вроде бы не прихваченные.
Мотор нормально работал не дымел и не стучал, ноо начинал дыметь когда стоял в холостую минут через 10, синий дымок но не сильно, чють газанул и все никакого дыма,потом опять минут 10 и снова, но это так когда очень холодно , при минус 5 такого нету. Если бы солярка была плохая то тогда бы наверное всё что работает у нас зимой а это 16 единиц техники, тоже столкнулись бы с такой проблемой.камазы МТЗ, Т 150 . Мотор простой стоит, я чёт не могу найти маркировки. Как там написано было выше- три направо три на лево соединения трубок.
Олег, теперь подробно. Какое давление в форсунках? Какие распылители? Как ставили насос? Угол опережения какой? Как обкатывали, сколько? Какая температура двигателя была , когда ты писал синий дымок?
Олег, теперь подробно. Какое давление в форсунках? Какие распылители? Как ставили насос? Угол опережения какой? Как обкатывали, сколько? Какая температура двигателя была , когда ты писал синий дымок?
Давление было после ремонта выставлено 180 проверял для себя , какие распылители поставил не обратил внимания,насос как сняли по метки так и поставили ,обкатка завел прогрел и поехал ,угол опережения 17 -18 градусов, синий дымок при температуре 65 70 примерно
В этой всей истории остался виноватым я ,как мне сказал наш инженер что я его перегрел))))) надо же кого то виноватым оставить и перед директором отчитаться!хотя у нас морозы были под -30, и температура до 80 не подымалась ,да и работал можно сказать пух возил, но начальника не переубедить . Он умный я тупой короче.
Нет это не перегрев. Сегодня поинтересовался у знакомого моториста, сказал скорее всего очень раннее зажигание в совокупности с высокой нагрузкой холодный двигатель . Обкатать надо было по инструкции, но это уже вопрос к Вашему "умному" инженеру!
Давление было после ремонта выставлено 180 проверял для себя , какие распылители поставил не обратил внимания,насос как сняли по метки так и поставили ,обкатка завел прогрел и поехал ,угол опережения 17 -18 градусов, синий дымок при температуре 65 70 примерно
Вы совсем не обкатывали двигатель?
Если у вас не совсем древний ЯМЗ-236, то угол опережения впрыска надо ставить -15 градусов.
Современные распылители, для ЯМЗов расчитаны на давление 210 кгс/см2
Виталий-150 пишет:
Обкатать надо было по инструкции, но это уже вопрос к Вашему "умному" инженеру!
Необкатаный двигатель в мороз! Ваш инженер так решил? Ну, вы даёте! А потом вопросы. Вы же сами всё сделали, для того, что получили.
Просто посмотрите!
Давление было после ремонта выставлено 180 проверял для себя , какие распылители поставил не обратил внимания,насос как сняли по метки так и поставили ,обкатка завел прогрел и поехал ,угол опережения 17 -18 градусов, синий дымок при температуре 65 70 примерно
Вы совсем не обкатывали двигатель?
Если у вас не совсем древний ЯМЗ-236, то угол опережения впрыска надо ставить -15 градусов.
Современные распылители, для ЯМЗов расчитаны на давление 210 кгс/см2
Виталий-150 пишет:
Обкатать надо было по инструкции, но это уже вопрос к Вашему "умному" инженеру!
Необкатаный двигатель в мороз! Ваш инженер так решил? Ну, вы даёте! А потом вопросы. Вы же сами всё сделали, для того, что получили.
Просто посмотрите!
Оптимально нормально работал движок при градусах 17 -18 и не раннее и не позднее,ставили 15 изначально ,он не развивал обороты. Я думаю что кто производил ремонт ТНВД не дурак, и не будет ставить 210 если положено на насос 180. Обкатки да соглашусь нету и никогда не делают ни кто , да такое отношение к технике, у нас "умный инженер"быстро быстро собрал и в поле пахать, лишь бы не стоял на ремонте.Но и без обкатки как бывает у нас всегда- такой случай впервые. Сегодня кировец загнали на ремонт,пошли газы и теперь ищет какая голова . Одну снял но ошибся .но я увидел вот такую ситуацию со поршнями. Что может быть? Может и вправду солярка голимая. Газ не гнал у него около 5 мес, ну а так постоянно возился с форсунками ,то одна то другая откажет
Давление было после ремонта выставлено 180 проверял для себя , какие распылители поставил не обратил внимания,насос как сняли по метки так и поставили ,обкатка завел прогрел и поехал ,угол опережения 17 -18 градусов, синий дымок при температуре 65 70 примерно
Вы совсем не обкатывали двигатель?
Если у вас не совсем древний ЯМЗ-236, то угол опережения впрыска надо ставить -15 градусов.
Современные распылители, для ЯМЗов расчитаны на давление 210 кгс/см2
Виталий-150 пишет:
Обкатать надо было по инструкции, но это уже вопрос к Вашему "умному" инженеру!
Необкатаный двигатель в мороз! Ваш инженер так решил? Ну, вы даёте! А потом вопросы. Вы же сами всё сделали, для того, что получили.
Просто посмотрите!
Оптимально нормально работал движок при градусах 17 -18 и не раннее и не позднее,ставили 15 изначально ,он не развивал обороты. Я думаю что кто производил ремонт ТНВД не дурак, и не будет ставить 210 если положено на насос 180. Обкатки да соглашусь нету и никогда не делают ни кто , да такое отношение к технике, у нас "умный инженер"быстро быстро собрал и в поле пахать, лишь бы не стоял на ремонте.Но и без обкатки как бывает у нас всегда- такой случай впервые. Сегодня кировец загнали на ремонт,пошли газы и теперь ищет какая голова . Одну снял но ошибся .но я увидел вот такую ситуацию со поршнями. Что может быть? Может и вправду солярка голимая. Газ не гнал у него около 5 мес, ну а так постоянно возился с форсунками ,то одна то другая откажет
А завести со снятыми патрубками радиатора ,снятым ремнем помпы и залитой водой в двигатель не судьба была?чтобы не гадать...
(Есть и другие методы,если чё....)
Давление было после ремонта выставлено 180 проверял для себя , какие распылители поставил не обратил внимания,насос как сняли по метки так и поставили ,обкатка завел прогрел и поехал ,угол опережения 17 -18 градусов, синий дымок при температуре 65 70 примерно
Вы совсем не обкатывали двигатель?
Если у вас не совсем древний ЯМЗ-236, то угол опережения впрыска надо ставить -15 градусов.
Современные распылители, для ЯМЗов расчитаны на давление 210 кгс/см2
Виталий-150 пишет:
Обкатать надо было по инструкции, но это уже вопрос к Вашему "умному" инженеру!
Необкатаный двигатель в мороз! Ваш инженер так решил? Ну, вы даёте! А потом вопросы. Вы же сами всё сделали, для того, что получили.
Просто посмотрите!
Оптимально нормально работал движок при градусах 17 -18 и не раннее и не позднее,ставили 15 изначально ,он не развивал обороты. Я думаю что кто производил ремонт ТНВД не дурак, и не будет ставить 210 если положено на насос 180. Обкатки да соглашусь нету и никогда не делают ни кто , да такое отношение к технике, у нас "умный инженер"быстро быстро собрал и в поле пахать, лишь бы не стоял на ремонте.Но и без обкатки как бывает у нас всегда- такой случай впервые. Сегодня кировец загнали на ремонт,пошли газы и теперь ищет какая голова . Одну снял но ошибся .но я увидел вот такую ситуацию со поршнями. Что может быть? Может и вправду солярка голимая. Газ не гнал у него около 5 мес, ну а так постоянно возился с форсунками ,то одна то другая откажет
Для поиска как вариант можно одному наблюдать за газами , другому просто отпускать на работающем моторе топливные трубки, на какой трубке газы пропадут ту голову и скидывать
Топливная давит и за 300 , форсы ямза вроде как не менее 210
Решил я снять и другую головку, там прокладка целая,проверял основательно , но и прогорели поршня там тоже, получилось что прогорели все 6 штук
Решил я снять и другую головку, там прокладка целая,проверял основательно , но и прогорели поршня там тоже, получилось что прогорели все 6 штук
Вот это сильно. А поршневая у вас чья? Кто производитель?(Они их не из алюминевых ложек льют?) Это же надо так. Двигатель какой модификации, Топливные трубки не попутали , случайно?
Если насос и форсунки делали и всё в порядке. Так расплавить-надо постараться.
ващееее ппц, такое очучение что поршневая голимая, если конечно у вас в топливную не вмонтирован NO2
Да уж...это писец...полный..
Надо было с фото начинать. Ввели в заблуждение подменой понятий.Когда прогар поршня, дырка образуется. А это халатность при сборке, замки колец на одной стороне?! Туда масло, обратно газы вот поршни и начали разваливаться.
Или зажигание, слишком позднее гидроудар, слишком раннее детонация.
Почему на поршнях написано БНБ а при прогар не видно неризистовой вставки???
Поршня производства Мотордеталь Кострома, судя рисунка на поршне.
А что это тогда???? Что именно надо на сквозь что бы прогорело? Разве он не прогорел))? Замки все разведены , установка вся правильная, костромские поршня, может партия такая бракованная попалась, вариантов много а ответа так такогого пока нет.
В этой всей истории остался виноватым я ,как мне сказал наш инженер что я его перегрел))))) надо же кого то виноватым оставить и перед директором отчитаться!хотя у нас морозы были под -30, и температура до 80 не подымалась ,да и работал можно сказать пух возил, но начальника не переубедить . Он умный я тупой короче.
Это не прогар. Выломанные перегородки. Детонация. Скорее всего раннее зажигание.
Перегрев навряд ли. Прихватов не видать.
Еще. Зазор в замках колец перед сборкой проверяли?
+1
Прогар поршня - это когда в днище дырка. А у вас перегородки между поршневыми кольцами поломались. На бензинках такое от детонации, обычно из-за говняного бензина.
Значит раннее зажигание или паленое топливо.
У нас случай был у одного фермера. Купил новые поршня начал их в ведре с соляркой греть, отпускает в ведро поршень, а он как плавиться начинал, увезли сразу обратно в магазин менять
ну Кострома считается из лучших в своем сегменте
а это точно не подделка? хотя по фото не похоже
прогар когда днище насквозь, а ты с самого начала ввел в заблуждение, у тебя не прогар, утебя перегородки посыпались
вот такого у меня в практике не было, поэтому сказать не могу ничего
ну новая поршневая, там должно быть нормально
а вот что то с топливной или зажиганием - запросто
подожди, давай разберемся
проверь распылители, какие стоят? разбери форсу и найди номер сбоку, сфотай, выложи сюда
Ну такой прогар это навряд ли распылители...(на днище поршня следы бы какие нибудь были)..тут скорее всего качество топлива,зажигание ...
Ребята, распылители они меняли. Не думаю. что там все тупые и ставят распылители не те которые надо. Топливный насос тоже делали. Момент впрыска топлива(?) Но двигатель будет работать , при позднем дымить, при раннем жёстко до стука. Вопрос, как работал двигатель? Но и при этом надо очень постараться, что бы так поршни изуродовало. А он
У нас один парень купил себе ЯМЗ-236 БЕ 2. Отремонтировал насос, поставил, поехал работать. Звонит нам, приедьте послушать мотор. Приезжаем .Мотор работает не пойми как, где то подстукивает, дымит, но тянет. Но чёткого стука нет, звука позднего или раннего зажигания нет. Но и работа чудная. Что делал? Насос и форсунки. (двигатель с МАЗа.) Давай проверим момент.Снимаем капот, а там насос стоит, БЕ-шный(!) То есть не такой , как на простых ЯМЗ. Он трубки подсоединил, как на обычном-первые три секции напрыво, задние три налево.
Посмотрели в интернете, подсоединение трубок неправильное, переставили. Всё, проблема решена, мотор шепчет.
Вот когда не знаешь, что кто делал, заочно дать правильный ответ непросто.
Топливо должно быть очень уж плохого качества. У них мороз -30. При такой температуре дливали в солярку керосин или бензин (в летнее топливо при температуре ниже -20 лили 50/50 , это были заводские рекомендации). А в данном случае?
Поршни вроде бы не прихваченные.
И все-таки. Вариант с заклинившими кольцами я бы тоже рассмотрел.
Мотор нормально работал не дымел и не стучал, ноо начинал дыметь когда стоял в холостую минут через 10, синий дымок но не сильно, чють газанул и все никакого дыма,потом опять минут 10 и снова, но это так когда очень холодно , при минус 5 такого нету. Если бы солярка была плохая то тогда бы наверное всё что работает у нас зимой а это 16 единиц техники, тоже столкнулись бы с такой проблемой.камазы МТЗ, Т 150 . Мотор простой стоит, я чёт не могу найти маркировки. Как там написано было выше- три направо три на лево соединения трубок.
Олег, теперь подробно. Какое давление в форсунках? Какие распылители? Как ставили насос? Угол опережения какой? Как обкатывали, сколько? Какая температура двигателя была , когда ты писал синий дымок?
Пишите в личку
Давление было после ремонта выставлено 180 проверял для себя , какие распылители поставил не обратил внимания,насос как сняли по метки так и поставили ,обкатка завел прогрел и поехал ,угол опережения 17 -18 градусов, синий дымок при температуре 65 70 примерно
Нет это не перегрев. Сегодня поинтересовался у знакомого моториста, сказал скорее всего очень раннее зажигание в совокупности с высокой нагрузкой холодный двигатель . Обкатать надо было по инструкции, но это уже вопрос к Вашему "умному" инженеру!
Нужен совет. При установки двигателя ямз236 не2 нужно ли вырезать в раме под теплообменник. Если да дайие размеры сколько и где За ранее благодарен.
Вы совсем не обкатывали двигатель?
Если у вас не совсем древний ЯМЗ-236, то угол опережения впрыска надо ставить -15 градусов.
Современные распылители, для ЯМЗов расчитаны на давление 210 кгс/см2
Необкатаный двигатель в мороз! Ваш инженер так решил? Ну, вы даёте! А потом вопросы. Вы же сами всё сделали, для того, что получили.
Просто посмотрите!
Нет не надо он и тах входит.
Оптимально нормально работал движок при градусах 17 -18 и не раннее и не позднее,ставили 15 изначально ,он не развивал обороты. Я думаю что кто производил ремонт ТНВД не дурак, и не будет ставить 210 если положено на насос 180. Обкатки да соглашусь нету и никогда не делают ни кто , да такое отношение к технике, у нас "умный инженер"быстро быстро собрал и в поле пахать, лишь бы не стоял на ремонте.Но и без обкатки как бывает у нас всегда- такой случай впервые. Сегодня кировец загнали на ремонт,пошли газы и теперь ищет какая голова . Одну снял но ошибся .но я увидел вот такую ситуацию со поршнями. Что может быть? Может и вправду солярка голимая. Газ не гнал у него около 5 мес, ну а так постоянно возился с форсунками ,то одна то другая откажет
А завести со снятыми патрубками радиатора ,снятым ремнем помпы и залитой водой в двигатель не судьба была?чтобы не гадать...
(Есть и другие методы,если чё....)
Для поиска как вариант можно одному наблюдать за газами , другому просто отпускать на работающем моторе топливные трубки, на какой трубке газы пропадут ту голову и скидывать
Топливная давит и за 300 , форсы ямза вроде как не менее 210