Давление было после ремонта выставлено 180 проверял для себя , какие распылители поставил не обратил внимания,насос как сняли по метки так и поставили ,обкатка завел прогрел и поехал ,угол опережения 17 -18 градусов, синий дымок при температуре 65 70 примерно
Необкатаный двигатель в мороз! Ваш инженер так решил? Ну, вы даёте! А потом вопросы. Вы же сами всё сделали, для того, что получили.
Просто посмотрите!
Оптимально нормально работал движок при градусах 17 -18 и не раннее и не позднее,ставили 15 изначально ,он не развивал обороты. Я думаю что кто производил ремонт ТНВД не дурак, и не будет ставить 210 если положено на насос 180. Обкатки да соглашусь нету и никогда не делают ни кто , да такое отношение к технике, у нас "умный инженер"быстро быстро собрал и в поле пахать, лишь бы не стоял на ремонте.Но и без обкатки как бывает у нас всегда- такой случай впервые. Сегодня кировец загнали на ремонт,пошли газы и теперь ищет какая голова . Одну снял но ошибся .но я увидел вот такую ситуацию со поршнями. Что может быть? Может и вправду солярка голимая. Газ не гнал у него около 5 мес, ну а так постоянно возился с форсунками ,то одна то другая откажет
А завести со снятыми патрубками радиатора ,снятым ремнем помпы и залитой водой в двигатель не судьба была?чтобы не гадать...
(Есть и другие методы,если чё....)
Можно было но он так не сделал ,почему не знаю. Этими фото поршней кировца я хотел спросить должны ли быть они такие. Извиняюсь не правильно задал вопрос что писал выше.
Подтверждаю: Давление выставлять нужно не менее 210. Делали и 220 и даже 230. Качество распылителей - какашка. Проседают довольно быстро. По поводу развалившихся поршней. Личное мнение: или поршни такие или топливо с моментом зажигания. Прогорают поршни не так. Тоже подтверждаю вышесказанное.
На Кировце проверьте направляющие в клапанах и колпачки. Хотя если с направляющими всё хорошо, масло не берет даже совсем без колпачков. Хотя такой сильный нагар может быть и от постоянного недогрева двигателя и от низкого давления форсунок. Всё сказанное - личное мнение
Рассухарьте клапаны и пошатайте. Был в шоке, когда обнаружил такую причину расхода масла на МТЗ 1221 при пробеге 2500 м/ч. Обычно это происходит к 5000. На МТЗ, на ЯМЗ гораздо позже.
Клапан расхода (упр.руль) Стоит сзади кабины. Может нужен кому?. Лежит наверное с эпохи советских времён. Не устанавливался. от периодических перекладок проволока на пломбе лопнула,Но не кто не куда не лазил. . Пишите в личку если что. Отдам за 1000 + почтовые расходы.Фото с интернета. Фото имеющегося могу сделать через 1-2 дня.
Вот решили мне проблему с поршнями))))) купили другой движок. Так и не выяснив зачем прогорели стенки поршней, лучше бы на эти деньги кабину новую купил.
Вот решили мне проблему с поршнями))))) купили другой движок. Так и не выяснив зачем прогорели стенки поршней, лучше бы на эти деньги кабину новую купил.
МАЗовские моторы хорошо на Т-150 ходят. И расход соляры вроде как поменьше.
Вот решили мне проблему с поршнями))))) купили другой движок. Так и не выяснив зачем прогорели стенки поршней, лучше бы на эти деньги кабину новую купил.
Вижу у Вас нью холланд есть. Давно работает, как отзыв за него?
Вот решили мне проблему с поршнями))))) купили другой движок. Так и не выяснив зачем прогорели стенки поршней, лучше бы на эти деньги кабину новую купил.
Вижу у Вас нью холланд есть. Давно работает, как отзыв за него?
Если не соврать то с 2004 года, один раз капиталка движка была и все, КП своя не трогали.нормальный трактор, тянет свои агрегаты, механизатор не жалуется
Вот решили мне проблему с поршнями))))) купили другой движок. Так и не выяснив зачем прогорели стенки поршней, лучше бы на эти деньги кабину новую купил.
Хорошо решили проблему, столько времени гадали на поршнях!
Очень даже не дешевле, "умный" инженер .))))) Куда лучше будет перенести глушитель ? Сзади или на левое крыло? Как будет тише в кабине?
[/quote]
С инженером у вас действительно... Надо было ещё позаниматься, а так у вас кавитационное, детонационное выламывание перегородок. Мороз, необкатаный двигатель, повышенное трение, работа на переохлаждённом двигателе + ещё проверить всё по топливной аппаратуре.
Мы себе глушитель перенесли вперёд. Сам глушитель стал большей ёмкости и ступеней глушения 4 или 5. Стал работать тише в сравнении с заводским. А в кабине и подавно. Единственно потом поставили экран над и перед глушителем (работали по высоким бурьянам), что бы не набивались сухие обломки травы..Можно было вынести прямо вперёд, в виде бампера. На гусеничном (делали его давно) пповесили на кронштейнах на кабину. Тоже довольно тихо. Но надо гармошки заменить на плетёнку. А так, чем дальше от кабины, тем лучше. (ещё когда впереди стоит-видно дым из трубы)
Все эти трубы и глушители нужно убирать туда, где их не видно. Что бы при работе ничего не отвлекало и зрение не портилось.
Вот зимой снег чистил, а дворник на стекле один и снизу, в выключенном положении на сторону водителя повернут. Так вот снег чистишь вниз края отвала смотришь, а там как бы дворник мешает. И вот глаза уставали. А потом додумался при выключении подгадывать момент, когда он на другой стороне окажется - сразу усталость глаз ушла.
То же самое и при работе на тракторе с трубой по центру или сбоку - все время обращаешь внимание на трубы и так же неприятно. Более того даже на МТЗ 82 трубу спереди переставляли что бы не мешалась.
На последней фотке ужас какой-то Все эти трубы и глушители нужно убирать туда, где их не видно. Что бы при работе ничего не отвлекало и зрение не портилось.
Там ничего не мешает, специально убирали из поля зрения. Труба заборника воздухоочистителя смещена влево, находится если смотреть с места тракториста за перегородкой лобового стекла. Глушитель тоже не перекрывает обзор.
Мужики, а как ходовая на гусеничном Т-150 себя зарекомендовала?. У нас таких не было,только колёсные. И если честно, не очень хорошо себя зарекомендовали на почвообработке. У нас глина и суглинки,а с их системой блокировки очень проблемно из грязи выбраться. Так что в сырую погоду агроном нас не пускал поля портить.
Коллеги подскажите какой стороной к мосту а какой к раздатке должен стоять передний кардан Т-150К. Одни говорят тяжёлой частью (шлицы)к редуктору, в книге написано что к раздатке. Где истина?
Шлицевое соединение на карданном валу смещено к одной из крестовин и находится не в середине вала по длине. На тракторе шлицевое соединение должно быть смещено ближе к КПП или раздатке, а не к мосту.
Получается что папа к раздатке, мама к мосту.
Шлицевое соединение на карданном валу смещено к одной из крестовин и находится не в середине вала по длине. На тракторе шлицевое соединение должно быть смещено ближе к КПП или раздатке, а не к мосту.
Ещё и задние относительно друг друга 90 градусов. Общался сейчас с человеком который на Т-150 работает 25 лет, в данный момент на новом с китайскими мостами. Так говорит что кардан с завода стоит шлицами (папа) от переднего моста. Мол так и должно быть, так как хвостовик редуктора на двух конических подшипниках а на раздатке вал привода на шариковом. Тяжёлая часть должна быть на более мощных подшипниках. Ему мол ещё механики раньше так рассказывали. Х.З
Каюсь. Уже забыл как передний кардан выглядит. На чертеже правильно.
Lexa61 пишет:
Ещё и задние относительно друг друга 90 градусов.
Это вообще не важно. Каждый двойной шарнир работает сам по себе. Внутри сдвоенного шарнира работают две крестовины, расположенных зеркально. При передаче вращения под углом, первая крестовина создаёт пульсации скорости вращения вала, а зеркальная вторая крестовина сглаживает их и выравнивает скорость вращения вала. Т.е. кардан внутри поворотного шарнира работает сам по себе, а возле заднего моста сам по себе. И внутри поросёнка в шлицах их можно устанавливать как угодно. На равномерность вращения фланца заднего моста это не влияет.
Алекс 37 пишет:
Шлицевым соединением(а оно в большинстве случаев смещено в сторону одной из крестовин) к коробке(раздатке)
Меня учили что это сделано в угоду ресурса. Раздатка обычно находится выше от земли чем мост, и меньше вероятность попадания в шлицевое соединение пыли и грязи.
Но с подшипниками тоже логично.
С крестовинами и карданами не совсем верно....все это дело работает правильно,если выходные фланцы будут работать в параллельных плоскостях....т.е. передний кардан заднего моста при прямолинейном движении(вспоминаем какие удары мы иногда слышим при работе кардана вома на хороший излом)
А задний кардан и так работает не в плоскостях....
Коллеги подскажите какой стороной к мосту а какой к раздатке должен стоять передний кардан Т-150К. Одни говорят тяжёлой частью (шлицы)к редуктору, в книге написано что к раздатке. Где истина?
С наружными шлицами к мосту, соответственно с внутренними к раздатке.
Можно было но он так не сделал ,почему не знаю. Этими фото поршней кировца я хотел спросить должны ли быть они такие. Извиняюсь не правильно задал вопрос что писал выше.
Ну не сказать что поршня нормальные...
Попробую предположить. По направляющим клапанов масло ручьем хлещет. Угадал?
Подтверждаю: Давление выставлять нужно не менее 210. Делали и 220 и даже 230. Качество распылителей - какашка. Проседают довольно быстро. По поводу развалившихся поршней. Личное мнение: или поршни такие или топливо с моментом зажигания. Прогорают поршни не так. Тоже подтверждаю вышесказанное.
На Кировце проверьте направляющие в клапанах и колпачки. Хотя если с направляющими всё хорошо, масло не берет даже совсем без колпачков. Хотя такой сильный нагар может быть и от постоянного недогрева двигателя и от низкого давления форсунок. Всё сказанное - личное мнение
Рассухарьте клапаны и пошатайте. Был в шоке, когда обнаружил такую причину расхода масла на МТЗ 1221 при пробеге 2500 м/ч. Обычно это происходит к 5000. На МТЗ, на ЯМЗ гораздо позже.
Клапан расхода (упр.руль) Стоит сзади кабины. Может нужен кому?. Лежит наверное с эпохи советских времён. Не устанавливался. от периодических перекладок проволока на пломбе лопнула,Но не кто не куда не лазил. . Пишите в личку если что. Отдам за 1000 + почтовые расходы.Фото с интернета. Фото имеющегося могу сделать через 1-2 дня.
Вот решили мне проблему с поршнями))))) купили другой движок. Так и не выяснив зачем прогорели стенки поршней, лучше бы на эти деньги кабину новую купил.
МАЗовские моторы хорошо на Т-150 ходят. И расход соляры вроде как поменьше.
Вижу у Вас нью холланд есть. Давно работает, как отзыв за него?
Если не соврать то с 2004 года, один раз капиталка движка была и все, КП своя не трогали.нормальный трактор, тянет свои агрегаты, механизатор не жалуется
На Ямз 236 М2 можно поставить распредвал от ямз 236 БЕ или НЕ . Или они все одинаковые?
Хорошо решили проблему, столько времени гадали на поршнях!
недешевое решение
Очень даже не дешевле, "умный" инженер .))))) Куда лучше будет перенести глушитель ? Сзади или на левое крыло? Как будет тише в кабине?
на крыле ему вообще не место
недешевое решение
Очень даже не дешевле, "умный" инженер .))))) Куда лучше будет перенести глушитель ? Сзади или на левое крыло? Как будет тише в кабине?
[/quote]
С инженером у вас действительно... Надо было ещё позаниматься, а так у вас кавитационное, детонационное выламывание перегородок. Мороз, необкатаный двигатель, повышенное трение, работа на переохлаждённом двигателе + ещё проверить всё по топливной аппаратуре.
Мы себе глушитель перенесли вперёд. Сам глушитель стал большей ёмкости и ступеней глушения 4 или 5. Стал работать тише в сравнении с заводским. А в кабине и подавно. Единственно потом поставили экран над и перед глушителем (работали по высоким бурьянам), что бы не набивались сухие обломки травы..Можно было вынести прямо вперёд, в виде бампера. На гусеничном (делали его давно) пповесили на кронштейнах на кабину. Тоже довольно тихо. Но надо гармошки заменить на плетёнку. А так, чем дальше от кабины, тем лучше. (ещё когда впереди стоит-видно дым из трубы)
На последней фотке ужас какой-то
Все эти трубы и глушители нужно убирать туда, где их не видно. Что бы при работе ничего не отвлекало и зрение не портилось.
Вот зимой снег чистил, а дворник на стекле один и снизу, в выключенном положении на сторону водителя повернут. Так вот снег чистишь вниз края отвала смотришь, а там как бы дворник мешает. И вот глаза уставали. А потом додумался при выключении подгадывать момент, когда он на другой стороне окажется - сразу усталость глаз ушла.
То же самое и при работе на тракторе с трубой по центру или сбоку - все время обращаешь внимание на трубы и так же неприятно. Более того даже на МТЗ 82 трубу спереди переставляли что бы не мешалась.
Там ничего не мешает, специально убирали из поля зрения. Труба заборника воздухоочистителя смещена влево, находится если смотреть с места тракториста за перегородкой лобового стекла. Глушитель тоже не перекрывает обзор.
Мужики, а как ходовая на гусеничном Т-150 себя зарекомендовала?. У нас таких не было,только колёсные. И если честно, не очень хорошо себя зарекомендовали на почвообработке. У нас глина и суглинки,а с их системой блокировки очень проблемно из грязи выбраться. Так что в сырую погоду агроном нас не пускал поля портить.
Коллеги подскажите какой стороной к мосту а какой к раздатке должен стоять передний кардан Т-150К. Одни говорят тяжёлой частью (шлицы)к редуктору, в книге написано что к раздатке. Где истина?
Шлицами всегда к раздатке, хоть на тракторе, хоть на автомобиле.
мама или папа?
Шлицевое соединение на карданном валу смещено к одной из крестовин и находится не в середине вала по длине. На тракторе шлицевое соединение должно быть смещено ближе к КПП или раздатке, а не к мосту.
Получается что папа к раздатке, мама к мосту.
Если за ней следить, ходит очень долго.
А так ли?
Как же быть?Заводской чертеж
Ещё и задние относительно друг друга 90 градусов. Общался сейчас с человеком который на Т-150 работает 25 лет, в данный момент на новом с китайскими мостами. Так говорит что кардан с завода стоит шлицами (папа) от переднего моста. Мол так и должно быть, так как хвостовик редуктора на двух конических подшипниках а на раздатке вал привода на шариковом. Тяжёлая часть должна быть на более мощных подшипниках. Ему мол ещё механики раньше так рассказывали. Х.З
Скажем по другому....Шлицевым соединением(а оно в большинстве случаев смещено в сторону одной из крестовин) к коробке(раздатке)
Каюсь. Уже забыл как передний кардан выглядит. На чертеже правильно.
Это вообще не важно. Каждый двойной шарнир работает сам по себе. Внутри сдвоенного шарнира работают две крестовины, расположенных зеркально. При передаче вращения под углом, первая крестовина создаёт пульсации скорости вращения вала, а зеркальная вторая крестовина сглаживает их и выравнивает скорость вращения вала. Т.е. кардан внутри поворотного шарнира работает сам по себе, а возле заднего моста сам по себе. И внутри поросёнка в шлицах их можно устанавливать как угодно. На равномерность вращения фланца заднего моста это не влияет.
Меня учили что это сделано в угоду ресурса. Раздатка обычно находится выше от земли чем мост, и меньше вероятность попадания в шлицевое соединение пыли и грязи.
Но с подшипниками тоже логично.
С крестовинами и карданами не совсем верно....все это дело работает правильно,если выходные фланцы будут работать в параллельных плоскостях....т.е. передний кардан заднего моста при прямолинейном движении(вспоминаем какие удары мы иногда слышим при работе кардана вома на хороший излом)
А задний кардан и так работает не в плоскостях....
С наружными шлицами к мосту, соответственно с внутренними к раздатке.