можно с комбайна колеса ставить даже. Ни какой разницы
У вас на фото спарка из комбайновского диска?
у меня она заводская. Но можно ставит как колеса от т 150,так и от комбайна нива,или еще какие.
Просто с тестика один только диск есть,а с комбайна все 4.а при установке комбайновского диска,проставочное кольцо так же подходит?и резьбы хватает на шпильке чтоб притянуть колесо?
да. использую не диски с комбайна,а все колесо целиком. Резьбы хватает,даже подкладываю любую гайку,т.к.резьбы много,крутить не охото. Благо хватает старых нив и енисеев в округе. Сныл колесо с комбайна ,поставил и поехал. ВОт оба диска,как стоят,от комбайна и т 150.
у моих знакомых и на к 700 и на белорусах резина почемуто успевает потрескаться до того как сотрётся протектор. Ходит легенда - если после покупки покрасить колёса краской они будут служить долго. Сейчас трудно найти лысую сельхозшину - почти все трескано рваные, но с нормальным протектором.
Насчёт протрясти позвоночник в т-4. На паханой почве он идёт очень даже мягко. Был в гостях - прокатили. Правда немного, может час, так что не засчитано - смены не было, заченить жопой не сумел. Трясёт только на дороге. Зато по зяби после к-700 т4 идёт и почти не качается как детехи и 150. Но на шебёнке - т-4 это зверство.
да. использую не диски с комбайна,а все колесо целиком. Резьбы хватает,даже подкладываю любую гайку,т.к.резьбы много,крутить не охото. Благо хватает старых нив и енисеев в округе. Сныл колесо с комбайна ,поставил и поехал. ВОт оба диска,как стоят,от комбайна и т 150.
да. использую не диски с комбайна,а все колесо целиком. Резьбы хватает,даже подкладываю любую гайку,т.к.резьбы много,крутить не охото. Благо хватает старых нив и енисеев в округе. Сныл колесо с комбайна ,поставил и поехал. ВОт оба диска,как стоят,от комбайна и т 150.
Спарки отличная вещ! Ставятся не долго, снимать труднее чем ставить. Я хотел на перед только ставить но комплект продавался по четыре штуки все и ставлю. Весной ставлю и как правило перед возкой сена снимаю. Один минус начинают течь бортовые, снимешь Спарки и они высыхают!
Это моего тракториста не обрадует. Он уже пятый год воюет с протечками на Т-150, пока безуспешно. Извел кучу паронита, задолбал меня резиновыми кольцами. Я ему говорю - Это бесполезно, он просто ПОТЕЕТ.
кольцо входит в бортик на диске плотно. И потом даже снимаем колеса ,а кольца катаются весь дальнейший год. Вот видно как
Спасибо.Займусь зимой, по нахожу диски, тем более если с Нивы подходят , то два у меня есть, да и на металлоломе видел , просто не думал что их можно приспособить для такой занятной вещицы.
Это моего тракториста не обрадует. Он уже пятый год воюет с протечками на Т-150, пока безуспешно. Извел кучу паронита, задолбал меня резиновыми кольцами. Я ему говорю - Это бесполезно, он просто ПОТЕЕТ.
кольцо входит в бортик на диске плотно. И потом даже снимаем колеса ,а кольца катаются весь дальнейший год. Вот видно как
Спасибо.Займусь зимой, по нахожу диски, тем более если с Нивы подходят , то два у меня есть, да и на металлоломе видел , просто не думал что их можно приспособить для такой занятной вещицы.
Вместо распорного кольца можно взять диски от фур, новых камазов, автобусов Нефаз размером 9×22,5 дюймов и вырезать диск, оставить обод, который точно входит внутрь полки обода на тэсике, тут в теме были такие самоделки
Где есть чистит, но он "потеет" везде, особенно коробка. Нет конечно, он в приличном состоянии, после интенсивных работ принимает душ, с пеной ( я вообще то на личные автомобили брал мойку, а работает она в основном на КФХ), Но блин, то там засопливит, то там.
А гусянки вчерашний век, конечно они хороши в некоторых ситуациях, но в основном колеса рулят.
В этом году на посевной бизон переезжал на другое поле и сел на мочежине, его поехал спасать тесик на спарке, тоже сел, остался камаз с зерном и его тоже удачно засадили. В итоге, поехали домой, завели т-4, пригнали, он их всех как букашек повыдергивал.
Весной и на посеве колёса уступают гусеницам.
Алексей48RUS пишет:
конкурентом колёсного на спарке является гусеничный - он существует. Гусени стоят 120 тыщ обе.. В этом году не знаю - знаю в прошлом. Русурс у них около тыщ км пробега - Колёса живут больше в 3 раза гусениц, но не забывайте что цена спарок - это двойной комплект.
Вообще экономику этого вопроса смогут рассказать только Двое из ларца. Вот придут они спросим - гусеницы или спарки. Если без спарок юзать - колёса выгоднее. Я по таблицам ресурса считал - но это бумага, а в реальности бывает иначе.
Вопрос непростой. На спарки, для экономии,можно поставить б/у скаты и диски от комбайна использовать., Но всё дело в том, что для большего ресурса бортовых, внешние колёса на спарках накачивают до меньшего давления, чем внутренние, и в поле всё таки внутреннее колёса топчут землю больше, а площадь контакта не удваивается, а становится больше только на треть. Этого мало. Чтобы сильно не вдаваться в теорию, смотрите статьи.
***
У соседа фермера Т-150К работает на спарках, в прошлом году осенью на посеве пшеницы (агрегат 4 Х СЗП-3,6) , при недостаточной влажности почвы, по следу колёс всходы были более поздними, и процент взошедших растений, по сравнению с "незатоптаной" почвой был ниже. За внешними колёсами спарок всхожесть была 70-80%, а за внутреними - 50% и ниже. Ситуация не исправилась даже во время зимних оттепелей.
Мы сеяли Т-150. На сошниках, идущих по следу гусениц, сжатие пружин увеличено, и диски входят в землю практически на такую же глубину, как и рядом со следом. Кроме того, после гусеницы, почва плотно не закатывается, толстая корка не образуется, и всходы легко пробиваются на поверхность.
То же самое происходит при культивации, как не крути, а после Т-150К, после прохода, за колёсами остаются канавки, особенно это заметно при предпосевной культивации, а вот за Т-150, равно, как и за Т-4, следа практически не найдёшь.
Так что, для полной объективности, при подсчёте эффективности гусениц или колёс, надо учитывать и определённый недобор урожая.
Понятно, что гусеничная трансмиссия немного сложнее, но в случае с Т-150, не всё так печально, как в сравнении с ДТ-75 или Т-4. На Т-150, при должном уходе, благодаря более лучшим уплотнениям и большему диаметру опорных катков, каретки долго не требуют ремонта. К тому же, в трансмиссии, на каждый борт свой редуктор, и бортовые передачи - планетарные. Добавьте к этому руль против фрикционов, за которыми бесконечно надо тянуться, и Т-150 наберёт сколько плюсов, что вы подумаете, а нужен ли вам Т-150К, конечно, если нет надобности каждый день ездить на большие расстояния и переезжать асфальтовые дороги. хотя если у вас спарки. то езда на них по дорогам, то ещё удовольствие.
Но и с Т-150К, если захотеть, и вложить немного труда и довольно много денег, можно получить неплохой результат. Самый лучший и простой, хотя и самый дорогой - это поставить на трактор широкопрофильные шины. С такими шинами по давлению на почву Т-150К сравняется с гусеничными машинами. Если с деньгами, как всегда, напряг, Вместо спарок можно:
1. Приспособить колёса от Дон-!500 (Ф-81), подобно, тому, как делают бизоноводы М.Лисицы. На этих колёсах площадь опоры возрастает более чем в два раза, по сравнению, с родными (ФД-14А), а это уже эффективнее, чем спарки и ширина трактора будет меньше. Но из за большего диаметра колеса Ф-81 возникают и проблемы:
- колесо переднего моста ухудшает подход к обслуживанию двигателя;
- кабину желательно немного приподнимать на опорах или снимать передние подкрылки (см. фото);
- возрастает нагрузка на бортовые, хотя это и не так критично, как на бизонах, ведь мощность распределяется на два моста.
2. Поставить колёса от К-701 (ФД-12). Опорная площадь на таких колёсах, в зависимости от давления в шинах, тоже будет практически в 2 раза больше, чем на ФД-14А. К тому же чуть меньший диаметр, по сравнению с Ф-81, позволяет такие колёса поставить даже без переделок, и стоимость "кировских" колёс ниже, чем у "доновских".
В применении колёс большего диаметра есть ещё один "+". Возрастут скорости движения по передачам, (см. таблицу внизу, для сравнения, рядом скорости Бизонов) это позволит некоторые виды работ выполнять быстрее. А если на Т-150К, кроме колёс большего диаметра, установить ЯМЗ-238, или ЯМЗ-236не. -236бе, то у желающих переделать Т-150К в бизона желание отпадёт.
Самый лучший и простой, хотя и самый дорогой - это поставить на трактор широкопрофильные шины. С такими шинами по давлению на почву Т-150К сравняется с гусеничными машинами.
На 0,37 мин. видно, что снег после прохода тесика довольно рыхлый.
Я про него только недавно узнал, тут Двое из ларца выкладывали удлиненный вал. Свой я в глаза не видел, когда ставил восьмерку той зимой не знал про него, вот и боюсь теперь за него. Но нагрузку большую не давали чем с 6кой, те же 3 сеялки СЗС.
Это хороший комплект, с таким можно Нивовские скаты притянуть, у меня же просто 4 шпильки и спаривать можно только тесиковские диски. Хотя за такие деньги можно и такой самому сфарганить.
Это хороший комплект, с таким можно Нивовские скаты притянуть, у меня же просто 4 шпильки и спаривать можно только тесиковские диски. Хотя за такие деньги можно и такой самому сфарганить.
Да деньгами много выходит,а если пшеницей то 6 тонн
Я про него только недавно узнал, тут Двое из ларца выкладывали удлиненный вал. Свой я в глаза не видел, когда ставил восьмерку той зимой не знал про него, вот и боюсь теперь за него. Но нагрузку большую не давали чем с 6кой, те же 3 сеялки СЗС.
2 дня работы, ничего сложного, но гаек накрутишься от души. Нужно наверное таки пневмогайковерт прикупить ( мысли вслух).
А вот первичный вал коробки ( это после двух замен вала сцепления обычно наступает) Тот да , еще день работы, и ощущаешь себя космонавтом - день работаешь в перевернутом состоянии ( если кабину не снимать)
Я не так давно менял первичный вал впервые, снимал кабину- там и без неё тот ещё секас. А комплект хороший. Я повторюсь с таким снять Спарки дебет куда сложнее чем поставить.
да. использую не диски с комбайна,а все колесо целиком. Резьбы хватает,даже подкладываю любую гайку,т.к.резьбы много,крутить не охото. Благо хватает старых нив и енисеев в округе. Сныл колесо с комбайна ,поставил и поехал. ВОт оба диска,как стоят,от комбайна и т 150.
у моих знакомых и на к 700 и на белорусах резина почемуто успевает потрескаться до того как сотрётся протектор. Ходит легенда - если после покупки покрасить колёса краской они будут служить долго. Сейчас трудно найти лысую сельхозшину - почти все трескано рваные, но с нормальным протектором.
Насчёт протрясти позвоночник в т-4. На паханой почве он идёт очень даже мягко. Был в гостях - прокатили. Правда немного, может час, так что не засчитано - смены не было, заченить жопой не сумел. Трясёт только на дороге. Зато по зяби после к-700 т4 идёт и почти не качается как детехи и 150. Но на шебёнке - т-4 это зверство.
А на бетонке хочется выйти из него и идти рядом.
А кольцо проставочное в комплекте идет?
да. все идет
Ну и последний вопрос, кольцо это как крепится? Под шину загоняется?
Спарки отличная вещ! Ставятся не долго, снимать труднее чем ставить. Я хотел на перед только ставить но комплект продавался по четыре штуки все и ставлю. Весной ставлю и как правило перед возкой сена снимаю. Один минус начинают течь бортовые, снимешь Спарки и они высыхают!
Это моего тракториста не обрадует. Он уже пятый год воюет с протечками на Т-150, пока безуспешно. Извел кучу паронита, задолбал меня резиновыми кольцами. Я ему говорю - Это бесполезно, он просто ПОТЕЕТ.
кольцо входит в бортик на диске плотно. И потом даже снимаем колеса ,а кольца катаются весь дальнейший год. Вот видно как.
Спасибо.Займусь зимой, по нахожу диски, тем более если с Нивы подходят , то два у меня есть, да и на металлоломе видел , просто не думал что их можно приспособить для такой занятной вещицы.
А сапуны он чистит...???
Вместо распорного кольца можно взять диски от фур, новых камазов, автобусов Нефаз размером 9×22,5 дюймов и вырезать диск, оставить обод, который точно входит внутрь полки обода на тэсике, тут в теме были такие самоделки
Где есть чистит, но он "потеет" везде, особенно коробка. Нет конечно, он в приличном состоянии, после интенсивных работ принимает душ, с пеной ( я вообще то на личные автомобили брал мойку, а работает она в основном на КФХ), Но блин, то там засопливит, то там.
Это естественный процесс...
Весной и на посеве колёса уступают гусеницам.
Вопрос непростой. На спарки, для экономии,можно поставить б/у скаты и диски от комбайна использовать., Но всё дело в том, что для большего ресурса бортовых, внешние колёса на спарках накачивают до меньшего давления, чем внутренние, и в поле всё таки внутреннее колёса топчут землю больше, а площадь контакта не удваивается, а становится больше только на треть. Этого мало. Чтобы сильно не вдаваться в теорию, смотрите статьи.
Вместо спарок можно:
***
У соседа фермера Т-150К работает на спарках, в прошлом году осенью на посеве пшеницы (агрегат 4 Х СЗП-3,6) , при недостаточной влажности почвы, по следу колёс всходы были более поздними, и процент взошедших растений, по сравнению с "незатоптаной" почвой был ниже. За внешними колёсами спарок всхожесть была 70-80%, а за внутреними - 50% и ниже. Ситуация не исправилась даже во время зимних оттепелей.
Мы сеяли Т-150. На сошниках, идущих по следу гусениц, сжатие пружин увеличено, и диски входят в землю практически на такую же глубину, как и рядом со следом. Кроме того, после гусеницы, почва плотно не закатывается, толстая корка не образуется, и всходы легко пробиваются на поверхность.
То же самое происходит при культивации, как не крути, а после Т-150К, после прохода, за колёсами остаются канавки, особенно это заметно при предпосевной культивации, а вот за Т-150, равно, как и за Т-4, следа практически не найдёшь.
Так что, для полной объективности, при подсчёте эффективности гусениц или колёс, надо учитывать и определённый недобор урожая.
Понятно, что гусеничная трансмиссия немного сложнее, но в случае с Т-150, не всё так печально, как в сравнении с ДТ-75 или Т-4. На Т-150, при должном уходе, благодаря более лучшим уплотнениям и большему диаметру опорных катков, каретки долго не требуют ремонта. К тому же, в трансмиссии, на каждый борт свой редуктор, и бортовые передачи - планетарные. Добавьте к этому руль против фрикционов, за которыми бесконечно надо тянуться, и Т-150 наберёт сколько плюсов, что вы подумаете, а нужен ли вам Т-150К, конечно, если нет надобности каждый день ездить на большие расстояния и переезжать асфальтовые дороги. хотя если у вас спарки. то езда на них по дорогам, то ещё удовольствие.
Но и с Т-150К, если захотеть, и вложить немного труда и довольно много денег, можно получить неплохой результат. Самый лучший и простой, хотя и самый дорогой - это поставить на трактор широкопрофильные шины. С такими шинами по давлению на почву Т-150К сравняется с гусеничными машинами. Если с деньгами, как всегда, напряг,
1. Приспособить колёса от Дон-!500 (Ф-81), подобно, тому, как делают бизоноводы М.Лисицы. На этих колёсах площадь опоры возрастает более чем в два раза, по сравнению, с родными (ФД-14А), а это уже эффективнее, чем спарки и ширина трактора будет меньше. Но из за большего диаметра колеса Ф-81 возникают и проблемы:
- колесо переднего моста ухудшает подход к обслуживанию двигателя;
- кабину желательно немного приподнимать на опорах или снимать передние подкрылки (см. фото);
- возрастает нагрузка на бортовые, хотя это и не так критично, как на бизонах, ведь мощность распределяется на два моста.
2. Поставить колёса от К-701 (ФД-12). Опорная площадь на таких колёсах, в зависимости от давления в шинах, тоже будет практически в 2 раза больше, чем на ФД-14А. К тому же чуть меньший диаметр, по сравнению с Ф-81, позволяет такие колёса поставить даже без переделок, и стоимость "кировских" колёс ниже, чем у "доновских".
В применении колёс большего диаметра есть ещё один "+". Возрастут скорости движения по передачам, (см. таблицу внизу, для сравнения, рядом скорости Бизонов) это позволит некоторые виды работ выполнять быстрее. А если на Т-150К, кроме колёс большего диаметра, установить ЯМЗ-238, или ЯМЗ-236не. -236бе, то у желающих переделать Т-150К в бизона желание отпадёт.
На 0,37 мин. видно, что снег после прохода тесика довольно рыхлый.
Объктивно , подробно. доходчиво. : thank_you:
А если всунуть ЯМЗ 238НД-5 и покрасить в желтый цвет - то будет Кировец.
А полуоси и редуктора выдерживают?
Выдержат, слабое место как я понял это раздатка и вал сцепления
Узнавал в нашем магазине Енисей комплект для спарки стоит 55тыс,думаю в омске можно по дешевле найти.
Нихрена себе цены, проще и дешевле самому сделать, мне обошлось ну максимум тыщ 7
Вал сцепления у меня подушатанный стоит
да жаба душит,вот такой комплект
Я про него только недавно узнал, тут Двое из ларца выкладывали удлиненный вал. Свой я в глаза не видел, когда ставил восьмерку той зимой не знал про него, вот и боюсь теперь за него. Но нагрузку большую не давали чем с 6кой, те же 3 сеялки СЗС.
Это хороший комплект, с таким можно Нивовские скаты притянуть, у меня же просто 4 шпильки и спаривать можно только тесиковские диски. Хотя за такие деньги можно и такой самому сфарганить.
А я 236 весной поставил а агрегаты те же что и смд таскал,только культиватор кпэ немного увеличил.
Да деньгами много выходит,а если пшеницей то 6 тонн
2 дня работы, ничего сложного, но гаек накрутишься от души. Нужно наверное таки пневмогайковерт прикупить ( мысли вслух).
А вот первичный вал коробки ( это после двух замен вала сцепления обычно наступает) Тот да , еще день работы, и ощущаешь себя космонавтом - день работаешь в перевернутом состоянии ( если кабину не снимать)
Я не так давно менял первичный вал впервые, снимал кабину- там и без неё тот ещё секас. А комплект хороший. Я повторюсь с таким снять Спарки дебет куда сложнее чем поставить.
У уважаемого нами Кроноса на Т-150К с завода стоит ЯМЗ-238. Работает на спарках, агрегаты для Т-150, и трактор ходит.