Ребята, объясните пожалуйста по колёсному тесику - в чём удобство включения ходоуменьшителя обним рычагом вместе с диапазонами? почему нельзя было сделать 2 рычага как у кировца?
Да нет никакого удобства.Но на отдельный рычаг я бы вывел транспортную-рабочую передачи.Это средний ползун в коробке,двигает кольцо в раздаточной коробке.И если очень захотеть,то вполне возможно сделать самому,особенно на коробках со схемой переключения где транспортная включается через рабочую.Будет например 8 задних передач.
Да нет никакого удобства.Но на отдельный рычаг я бы вывел транспортную-рабочую передачи.Это средний ползун в коробке,двигает кольцо в раздаточной коробке.И если очень захотеть,то вполне возможно сделать самому,особенно на коробках со схемой переключения где транспортная включается через рабочую.Будет например 8 задних передач.
У нас на базе сейчас "квартиранты" стоят,у них тесик цементораспределитель таскает к ресайклеру.Так на нем коробка стоит четырехдиапазонная.Скорости три и задняя включается тем же рычагом что на руле.Как на погрузчике.В транспортной бежит 45.
Да нет никакого удобства.Но на отдельный рычаг я бы вывел транспортную-рабочую передачи.Это средний ползун в коробке,двигает кольцо в раздаточной коробке.И если очень захотеть,то вполне возможно сделать самому,особенно на коробках со схемой переключения где транспортная включается через рабочую.Будет например 8 задних передач.
У нас на базе сейчас "квартиранты" стоят,у них тесик цементораспределитель таскает к ресайклеру.Так на нем коробка стоит четырехдиапазонная.Скорости три и задняя включается тем же рычагом что на руле.Как на погрузчике.В транспортной бежит 45.И задних получается 12.
Да нет никакого удобства.Но на отдельный рычаг я бы вывел транспортную-рабочую передачи.Это средний ползун в коробке,двигает кольцо в раздаточной коробке.И если очень захотеть,то вполне возможно сделать самому,особенно на коробках со схемой переключения где транспортная включается через рабочую.Будет например 8 задних передач.
У нас на базе сейчас "квартиранты" стоят,у них тесик цементораспределитель таскает к ресайклеру.Так на нем коробка стоит четырехдиапазонная.Скорости три и задняя включается тем же рычагом что на руле.Как на погрузчике.В транспортной бежит 45.И задних получается 12.
Это немного другая коробка....У нас их встретить
У них он с завода шел как версия для дорожностроительных работ.Раньше была версия для дорожников т-158 но он так не бегал,хотя задняя тоже включалась под рулем.Что интересно на нем только седло и фаркоп,Навеска отсутствует.
1 на руле - скорости (гидроподжимными)
2 транспортная \ рабочая \ ходоуменьшитель (обычными прямозубыми несинхронизированными) переключение только на остановленном тракторе
3 вперёд \ нейтраль \ назад. (полный реверс гидроподжимными муфтами)
нужно было между мотором и коробкой сделать ещё одну коробочку вместо сцепления - там гидроподжимной реверс и он бы был заодно муфтой сцепления. То что сейчас сделано в тесике это бред, немного изнашивается и начинаются чудеса с втыканием диапазонов. Я недавно покатался на старом тесике 80х годов. Помоги боже трактористу. Транспортную он вообще поймаь не может. Ходоуменьшителем не пользуется - если включишь, потом не выключишь. Итого у него на коробке только нейтраль, рабочий диапазон и назад. Всё остальное как он сказал - нафиг не надо.
Скажите, а альтернативные коробки они бывают на складах, вы их вообще видели? или это делается только по спецзаказу армии? И стоят они наверное по цене как к ракете запчасть?
Я недавно покатался на старом тесике 80х годов. Помоги боже трактористу. Транспортную он вообще поймаь не может. Ходоуменьшителем не пользуется - если включишь, потом не выключишь. Итого у него на коробке только нейтраль, рабочий диапазон и назад. Всё остальное как он сказал - нафиг не надо.
Я работаю на тесике 85го года выпуска,и все нормально включается и выключается тоже.Все диапазоны и все передачи причем транспортная при моей работе основная.И движек родной,правда перебирался уже не раз и топливная мазовская стоит.
Отдельная печка под сиденьем пассажира, печка с ДТ-75, попалась новая в пластиковом корпусе. На двери подходит с Газели уплотнитель и подгибать ничего не нужно. Ну а если кому то приходится работать в -30 , то только автономка камазовская.
Каждый лепит то что есть под рукой.А -30 у нас бывает разве что в страшном сне или в морозильной камере.Один раз на моей памяти в году по моему в 2006 было -25,но это аномалия случающаяся раз в лет так 25-30.
у нас с позавчера на вчера в пермском крае -22-24 выскочил морозец
хочу уточнить, получается на тесике могут быть 4 коробки,
---- обычная сельхозная старого образца без ходоуменьшителя до 1982 года,
----- сельхозная новая, это которая почти у всех,
------ совсем новая у которой 3 скорости и первая усиленая
------ коробка погрузчика и ПЗМ, у них 3 скорости вперёд и задняя на руле
а этот четвёртый режим, что он даёт? Мне нравится вон как у гусеня - просто и понятно - около коленки транспортная и рабочая, от пассажира через нейтраль задняя и ходоуменьшитель.. Если честно, лучше бы завод сделал колёсную версию на основе гусени + камазовский мост. Типа как бизоноводы делают. Нужно только разработать устройство, которое будет оттормаживать гидроподжимные в зависимости от угла передних колёс
Объясните пожалуйста с назначением диапазонов. На гусеничнике: на рабочем пашем, на транспортном едем к полю, на ходоуменьшителе работать запрещено - он только для заезда в сарай или в кузов камаза.
У колёсника всё хитрее. Там ходоуменьшитель общий для двух диапазонов. Получается есть рабочая и транспортная и ещё рабочая и транспортная на ходоуменьшителе. А зачем это? ведь ходоуменьшительные шестерни не могут выдерживать нагрузки, на них нельзя ни тащить ни пахать. Они только для манёвров на малой скорости. Зачем нужно иметь 2 пустопорожних диапазона? Хватило бы и одного
вот если чесно, я не могу понять бизоноводов. Ну если не нравится гидроподжимные, а не проще найти эту коробку и поставить? и никакой гьдравлики. Я просматривал таблицы тяги и скорости бизона. На 10 скорости мы получаем 55 кмч и тяга мтз :) Впринцыпе самый быстрый трактор. Мне кажется проще брать стандартный трактор и варьировать узлами, чем создавать полностью машину с нуля. Да шарнир и гидроподжимные - это слабое место у трактора, но зато он 4х4, пусть и без блокировки
У колёсника всё хитрее. Там ходоуменьшитель общий для двух диапазонов. Получается есть рабочая и транспортная и ещё рабочая и транспортная на ходоуменьшителе. А зачем это? ведь ходоуменьшительные шестерни не могут выдерживать нагрузки, на них нельзя ни тащить ни пахать. Они только для манёвров на малой скорости. Зачем нужно иметь 2 пустопорожних диапазона? Хватило бы и одного
Ходоуменьшитель - для технологических работ. На Т-150 навешивались, и на его базе строились дорожные и строительные машины.
а в сельхоз варианте они вроде как не нужны? я помню что строго запрещали на ходоуменьшителе пахать и культивировать
Ходоуменьшитель нужен для получения низких скоростей,а не высокого тягового усилия....И в то же время возможно нужен сильный момент на ВОМе(ну фреза например какая нибудь..) Вот тут и нужен такой трактор...
кстати, поните на т-150 была чудная фреза. Фотки нет и названия не помню. Весит наверное тонну, там такое корыто на всю ширину трактора, на дне корыта огромные шестерни, фрезы вращаются не как у мтз горизонтально а вертикально, там такие П-образные ножи. Я когда то был на презентации фирмы Лемкен. И они там расхваливали ротационную борону Циркон, говорят - это типо их изобретение И патент у них есть. Я вот названия не помнил, но диллеру пошутил, вы её изобрели когда наши мужики её вам в германию на металлолом сдали :) В детстве дядька на 150 вот этим советским цирконом нам огород культивировал. Потом картошку можно просто руками втыкать. Моща такая, что предварительная вспашка не нужна и что самое главное - он почву не перемешивает послойно - а просто разрыхляет. Если кто видел советский циркон - скажите - как он называется.
И ещё спрошу.Пускач у смд60 напоминает пд10, только водяная рубашка вместо рёбер. Но там есть ещё маленький маслонасос. А куда он нагнетает давление? И какой в нём смысл? Если нужно нагнести давление, так можно пускачём покрутить основной мотор, двление и нагнетётся. Единственное - на нашем моторе не было декомпрессора. Все моторы этого завода оснащались декомпрессором, это у них фирменная фишка, но почему то на смд 60 забыли воткнуть
И ещё спрошу.Пускач у смд60 напоминает пд10, только водяная рубашка вместо рёбер. Но там есть ещё маленький маслонасос. А куда он нагнетает давление? И какой в нём смысл? Если нужно нагнести давление, так можно пускачём покрутить основной мотор, двление и нагнетётся. Единственное - на нашем моторе не было декомпрессора. Все моторы этого завода оснащались декомпрессором, это у них фирменная фишка, но почему то на смд 60 забыли воткнуть
Пускач это и есть ПД10,только головка другая.Вы путаете с ПД8. Маслонасос на ПД нагнетает масло в основную магистраль двигателя естественно при заведёном пускаче и мотор крутить не нужно. Ну и фишка в двигателях СМД с декомпрессором(я думаю имеете в виду СМД14 и т.д.)...Не на всех СМД он шёл с завода.
просто все смд и на тракторах и на комбайнах и на компрессорах и юмз имеют декомпрессор. Я думал у завода серп и молот - это типа фишка. Интересно а чем руководствовались почему не стали ставить на смд60 декомпрессор. Ведь пускач должен прогрутить на 2 цилиндра больше чем у детехи, ему вообще трудно. И ещё я не понял - вроде как они задумывали водоохлаждаемый пускач чтоб он грел собой основной мотор. А за счёт чего жидкость циркулирует? Где дополнительная помпа запитанная от пускача? Я если честно не понял логику конструкторов.
просто все смд и на тракторах и на комбайнах и на компрессорах и юмз имеют декомпрессор. Я думал у завода серп и молот - это типа фишка.
Повторю и я... Не на всех СМД, стояли декомпрессоры, а вот по чему, осталось загадкой.. На трелевочных тракторах, с двигателем СМД 18, мы сами ставили...
Алексей48RUS пишет:
Интересно а чем руководствовались почему не стали ставить на смд60 декомпрессор.
Думаю, что на Vобразном двигателе, конструктивно это сделать было трудно...
Алексей48RUS пишет:
И ещё я не понял - вроде как они задумывали водоохлаждаемый пускач чтоб он грел собой основной мотор.
Пускачем, основной двигатель не согреть...
Алексей48RUS пишет:
А за счёт чего жидкость циркулирует? Где дополнительная помпа запитанная от пускача?
Пускачь, до момента запуска основного двигателя, работает незначительное время, в этом случае охлаждение происходит термосифонно... Когда начинает прокручиваться основной двигатель, то циркуляция идет от его помпы...
Алексей48RUS пишет:
Но там есть ещё маленький маслонасос.
Дополнительные маслонасосы, ставили на СМД двигателя, которые шли для автомобилей, то есть на них, перед запуском, нужно было поднять давление, а затем запустить двигатель стартером... Как то так...
просто все смд и на тракторах и на комбайнах и на компрессорах и юмз имеют декомпрессор. Я думал у завода серп и молот - это типа фишка. Интересно а чем руководствовались почему не стали ставить на смд60 декомпрессор. Ведь пускач должен прогрутить на 2 цилиндра больше чем у детехи, ему вообще трудно. И ещё я не понял - вроде как они задумывали водоохлаждаемый пускач чтоб он грел собой основной мотор. А за счёт чего жидкость циркулирует? Где дополнительная помпа запитанная от пускача? Я если честно не понял логику конструкторов.
Ну я ж пишу,что не все СМД имеют декомпрессор. Мощность пускача в отличие от ДТехи например(ПД 10) увеличена на 3,5 лошадки.Ну а водоохлаждаемым пускачём разве нагреешь мотор? Да и для чего собственно декомпрессор? Раскрутить мотор чтобы поднялось давление до основного запуска двигателя...,а здесь давление в моторе поднимется заранее,до его прокрутки и пожалуйста заводим...Поэтому может и посчитали что декомпрессор не нужен.Ведь например на МТЗ его тоже нет,а уж про дизели грузовиков вообще
По поводу патрубка - а у вас пена случайно в бачке не появилась? у нас такая фигня на экскаваторе была - оно пенилось и начинало течь из всех дыр. Потом выяснилось в масло попала вода, экс разогревался вода в масле закипала и пар выбрасывал масло.
Да нет никакого удобства.Но на отдельный рычаг я бы вывел транспортную-рабочую передачи.Это средний ползун в коробке,двигает кольцо в раздаточной коробке.И если очень захотеть,то вполне возможно сделать самому,особенно на коробках со схемой переключения где транспортная включается через рабочую.Будет например 8 задних передач.
У нас тоже руда железная,и реально под ногами.Добывали открытым способом,карьерами.Местами просто на поверхности жилы.
У нас на базе сейчас "квартиранты" стоят,у них тесик цементораспределитель таскает к ресайклеру.Так на нем коробка стоит четырехдиапазонная.Скорости три и задняя включается тем же рычагом что на руле.Как на погрузчике.В транспортной бежит 45.
Это немного другая коробка....У нас их встретить
У них он с завода шел как версия для дорожностроительных работ.Раньше была версия для дорожников т-158 но он так не бегал,хотя задняя тоже включалась под рулем.Что интересно на нем только седло и фаркоп,Навеска отсутствует.
Я бы вообще раскидал бы на 3 рычага.
1 на руле - скорости (гидроподжимными)
2 транспортная \ рабочая \ ходоуменьшитель (обычными прямозубыми несинхронизированными) переключение только на остановленном тракторе
3 вперёд \ нейтраль \ назад. (полный реверс гидроподжимными муфтами)
нужно было между мотором и коробкой сделать ещё одну коробочку вместо сцепления - там гидроподжимной реверс и он бы был заодно муфтой сцепления. То что сейчас сделано в тесике это бред, немного изнашивается и начинаются чудеса с втыканием диапазонов. Я недавно покатался на старом тесике 80х годов. Помоги боже трактористу. Транспортную он вообще поймаь не может. Ходоуменьшителем не пользуется - если включишь, потом не выключишь. Итого у него на коробке только нейтраль, рабочий диапазон и назад. Всё остальное как он сказал - нафиг не надо.
Скажите, а альтернативные коробки они бывают на складах, вы их вообще видели? или это делается только по спецзаказу армии? И стоят они наверное по цене как к ракете запчасть?
Я работаю на тесике 85го года выпуска,и все нормально включается и выключается тоже.Все диапазоны и все передачи причем транспортная при моей работе основная.И движек родной,правда перебирался уже не раз и топливная мазовская стоит.
у нас с позавчера на вчера в пермском крае -22-24 выскочил морозец
хочу уточнить, получается на тесике могут быть 4 коробки,
---- обычная сельхозная старого образца без ходоуменьшителя до 1982 года,
----- сельхозная новая, это которая почти у всех,
------ совсем новая у которой 3 скорости и первая усиленая
------ коробка погрузчика и ПЗМ, у них 3 скорости вперёд и задняя на руле
Я ничего не пропустил?
Только у погрузчика и ПЗМ к этой коробке раздатка на 3 диапазона.А есть новая раздатка на 4 диапазона к этой же коробке.
а этот четвёртый режим, что он даёт? Мне нравится вон как у гусеня - просто и понятно - около коленки транспортная и рабочая, от пассажира через нейтраль задняя и ходоуменьшитель.. Если честно, лучше бы завод сделал колёсную версию на основе гусени + камазовский мост. Типа как бизоноводы делают. Нужно только разработать устройство, которое будет оттормаживать гидроподжимные в зависимости от угла передних колёс
Прирост в скорости с 30(на 3 диапазонной) до 45 (на 4-х).Это все же версия для дорожностроительных работ.
Еще бывает механическая, без гидромуфт...
Объясните пожалуйста с назначением диапазонов. На гусеничнике: на рабочем пашем, на транспортном едем к полю, на ходоуменьшителе работать запрещено - он только для заезда в сарай или в кузов камаза.
У колёсника всё хитрее. Там ходоуменьшитель общий для двух диапазонов. Получается есть рабочая и транспортная и ещё рабочая и транспортная на ходоуменьшителе. А зачем это? ведь ходоуменьшительные шестерни не могут выдерживать нагрузки, на них нельзя ни тащить ни пахать. Они только для манёвров на малой скорости. Зачем нужно иметь 2 пустопорожних диапазона? Хватило бы и одного
вот если чесно, я не могу понять бизоноводов. Ну если не нравится гидроподжимные, а не проще найти эту коробку и поставить? и никакой гьдравлики. Я просматривал таблицы тяги и скорости бизона. На 10 скорости мы получаем 55 кмч и тяга мтз :) Впринцыпе самый быстрый трактор. Мне кажется проще брать стандартный трактор и варьировать узлами, чем создавать полностью машину с нуля. Да шарнир и гидроподжимные - это слабое место у трактора, но зато он 4х4, пусть и без блокировки
Ходоуменьшитель - для технологических работ. На Т-150 навешивались, и на его базе строились дорожные и строительные машины.
а в сельхоз варианте они вроде как не нужны? я помню что строго запрещали на ходоуменьшителе пахать и культивировать
Здравия Всем,мужики такой вопрос почему на т150 иногда выбрасывает масло в сапун гидро бачка в основной гидросистеме
Ходоуменьшитель нужен для получения низких скоростей,а не высокого тягового усилия....И в то же время возможно нужен сильный момент на ВОМе(ну фреза например какая нибудь..) Вот тут и нужен такой трактор...
Возможно где-то подсасывает воздух.Посмотрите заборный патрубок внимательнее.Было такое,лопнут был почти наполовину,но не тёк,он же поверху идёт...
кстати, поните на т-150 была чудная фреза. Фотки нет и названия не помню. Весит наверное тонну, там такое корыто на всю ширину трактора, на дне корыта огромные шестерни, фрезы вращаются не как у мтз горизонтально а вертикально, там такие П-образные ножи. Я когда то был на презентации фирмы Лемкен. И они там расхваливали ротационную борону Циркон, говорят - это типо их изобретение И патент у них есть. Я вот названия не помнил, но диллеру пошутил, вы её изобрели когда наши мужики её вам в германию на металлолом сдали :) В детстве дядька на 150 вот этим советским цирконом нам огород культивировал. Потом картошку можно просто руками втыкать. Моща такая, что предварительная вспашка не нужна и что самое главное - он почву не перемешивает послойно - а просто разрыхляет. Если кто видел советский циркон - скажите - как он называется.
И ещё спрошу.Пускач у смд60 напоминает пд10, только водяная рубашка вместо рёбер. Но там есть ещё маленький маслонасос. А куда он нагнетает давление? И какой в нём смысл? Если нужно нагнести давление, так можно пускачём покрутить основной мотор, двление и нагнетётся. Единственное - на нашем моторе не было декомпрессора. Все моторы этого завода оснащались декомпрессором, это у них фирменная фишка, но почему то на смд 60 забыли воткнуть
Пускач это и есть ПД10,только головка другая.Вы путаете с ПД8. Маслонасос на ПД нагнетает масло в основную магистраль двигателя естественно при заведёном пускаче и мотор крутить не нужно. Ну и фишка в двигателях СМД с декомпрессором(я думаю имеете в виду СМД14 и т.д.)...Не на всех СМД он шёл с завода.
просто все смд и на тракторах и на комбайнах и на компрессорах и юмз имеют декомпрессор. Я думал у завода серп и молот - это типа фишка. Интересно а чем руководствовались почему не стали ставить на смд60 декомпрессор. Ведь пускач должен прогрутить на 2 цилиндра больше чем у детехи, ему вообще трудно. И ещё я не понял - вроде как они задумывали водоохлаждаемый пускач чтоб он грел собой основной мотор. А за счёт чего жидкость циркулирует? Где дополнительная помпа запитанная от пускача? Я если честно не понял логику конструкторов.
Повторю и я... Не на всех СМД, стояли декомпрессоры, а вот по чему, осталось загадкой.. На трелевочных тракторах, с двигателем СМД 18, мы сами ставили...
Думаю, что на Vобразном двигателе, конструктивно это сделать было трудно...
Пускачем, основной двигатель не согреть...
Пускачь, до момента запуска основного двигателя, работает незначительное время, в этом случае охлаждение происходит термосифонно... Когда начинает прокручиваться основной двигатель, то циркуляция идет от его помпы...
Дополнительные маслонасосы, ставили на СМД двигателя, которые шли для автомобилей, то есть на них, перед запуском, нужно было поднять давление, а затем запустить двигатель стартером...
Как то так...
в народе называли доминатором,марка-квф-4
Поменяли новый патрубок и хомуты всё зажали непомогло
Тогда может сальник в НШ подсасывает...
Ну я ж пишу,что не все СМД имеют декомпрессор. Мощность пускача в отличие от ДТехи например(ПД 10) увеличена на 3,5 лошадки.Ну а водоохлаждаемым пускачём разве нагреешь мотор? Да и для чего собственно декомпрессор? Раскрутить мотор чтобы поднялось давление до основного запуска двигателя...,а здесь давление в моторе поднимется заранее,до его прокрутки и пожалуйста заводим...Поэтому может и посчитали что декомпрессор не нужен.Ведь например на МТЗ его тоже нет,а уж про дизели грузовиков вообще
По поводу патрубка - а у вас пена случайно в бачке не появилась? у нас такая фигня на экскаваторе была - оно пенилось и начинало течь из всех дыр. Потом выяснилось в масло попала вода, экс разогревался вода в масле закипала и пар выбрасывал масло.
На двигателя с пускачем, дополнительный насос не ставили... Достаточно выключить подачу топлива и раскрутить двигатель...