Вот Вас Алексей понесло! ЯМЗ это самый хорошо заводящийся в мороз двигатель. У меня Маз был, всю зиму в работе, не знал что такое подогрев, масло хорошее и только до ключа.
Я прикладывал пускач к ямз. Ну никак не сообразил как его там разместить. Ни одна мысль голову не посетила кроме гидропередачи от бензомотора. Пускач напрямую никак. Или спереди перед радиатором а в бендикс карданом.
А как же дальнобойщики? Им тоже пускачи приколхозить нуно? Нормальные АКБ и всё ОК.
Подогрев тоже неплохо помогает да двигателу легче. Но как уже писал Евгений, масло тоже надо нормальное, чтоб в картере небыл галерт. Был у нас юмзик, как только неипались зимой перед работой, как заменили "масло дизельное" на полусинтетику 10w40 для тягачей, как рукой сняло...
дальнобойщики постоянно в пути, а на тракторах аккумы умирают от того что сельхозтехника имеет простои. Особенно поздняя осень ранняя зима. Если каждый день юзать, то проблем нет, но если стоит по нескольку дней то акуму это вредно
Только не говорите мне, что его нужно снять и затащить домой :) Жигулёвский да, а тракторный - ну не - грыжа обеспечена, да их там ещё и 2.
Я не знаю как у вас - но у всех моих знакомых трактористов всегда проблема с акумами. Сколько ваши живут?
И ещё флудный вопрос - У кого нибудь были в одновременном пользовании маз 5551 и урал 5551. Хочется узнать насколько тоннокилометр урала получается дороже маза. Предположим что дорога сухая. Потому что на мокрой дороге маз будет ехать на верёвочке за уралом :)
Там правда ещё одна статья есть неприятная - шины. У маза они почти вечные. А вот ои-25 где то 20 тыщ км, а ИДП где то 40 тыщ. Мазовскую товарищ трёт уже 200 тыщ, а они ещё живые. Но если поставить на урал мазовские - то он тоже нифига не едет по грязи.
Есть такая вещь, жидкостный подогреватель двигателя, еще есть на 220 В. Каждый по своему хорош.
Оба заводят в -30 без проблем, а пускач на ЯМЗ это бред.
Да это полная порнуха с пускачом на ЯМЗ....
Бред полнейший. Пусть аккумы берет нормальные и все.
Или другой вариант"теща".Была у нас на базе такая приспособа,от старого сварочника железо и обмотка вторичная укороченная,четыре диода немыслимых размеров на радиаторе.Два вывода на 12 и 24.Передвигалась по парку на тачке,в упряжке пара шоферов или трактористов.Заводила все! От снабженского "москвича"до Краза.
Да это полная порнуха с пускачом на ЯМЗ....
Бред полнейший. Пусть аккумы берет нормальные и все.
Или другой вариант"теща".Была у нас на базе такая приспособа,от старого сварочника железо и обмотка вторичная укороченная,четыре диода немыслимых размеров на радиаторе.Два вывода на 12 и 24.Передвигалась по парку на тачке,в упряжке пара шоферов или трактористов.Заводила все! От снабженского "москвича"до Краза.
Бывало от сварки прикуривали. Сколько стартеров пожгли
Да это полная порнуха с пускачом на ЯМЗ....
Бред полнейший. Пусть аккумы берет нормальные и все.
Или другой вариант"теща".Была у нас на базе такая приспособа,от старого сварочника железо и обмотка вторичная укороченная,четыре диода немыслимых размеров на радиаторе.Два вывода на 12 и 24.Передвигалась по парку на тачке,в упряжке пара шоферов или трактористов.Заводила все! От снабженского "москвича"до Краза.
Бывало от сварки прикуривали. Сколько стартеров пожгли
У нас в армейке была такая фигня ,только заводская, Кразы в -30 заводили на раз.
Полностью поддерживаю!От пускача надо наконец уходить.Век то какой на дворе?Нет,пускач конечно по сути вещь неплохая,но нет сейчас на них путевых запчастей.Пришел к нам совсем недавно новый,первой комплектности!И что?Пока я его не перебрал он работать отказывался.Неисправно было все!Причем карб и магнето выкинул сразу.От магнето оставил только корпус с прерывателем и притулил обычную жигулевскую бобину,забыл о бобиновских выебонах раз и навсегда.Карб нашел в старых запасах Сделано в СССР,промыл продул заменил диафрагму,слава богу пашет.Но нас выручает то что хозяйству нашему лет 60 не меньше и всегда в одной собственности.Если хорошенько порыться то запчасти кое как можно наскрести.
я обратил внимание - наш маз раньше в хвост и гриву - с акумами проблемы не было. А сейчас строительный бум пошёл на спад, дачи в основном бросают а не строят. А на большие объекты сложно пробиться. Маз стоит, раз в недёльку а то и в две дёрнут его и всё. На дальняк на нём не поедешь старый тягач страшно развалится не дай бог где нибудь далеко. В 2009 самое офигенное было время. Люди как сумашедшие кинулись сториться. Маз возил панели и киприч.
И с каждой следующей заводкой акум становится слабее. Его нужно снимать, заносить в дом в тепло и подзаряжать малым буферным током. Я такое на жигулёвском делаю всё нормально. Нельзя акуму зимовать на морозе. Но совсем не снимешь, потому что люди непредсказуемо звонят и на завтра заказывают машину. Вот этот режим - раз в неделю пару часов и гробит аккумуляторы. Говорят после 17 года строительная индустрия немного оживёт, поэтому технику не продают. А если не оживёт.... не знаю
а превратить в зерновоз, тоже не хочется. Одно дело 4-5 панелей, а другое дело зерно. Зерном машина угробляется в ноль.
У нас в организации есть передвижная (через человеко-силы) пусковая машинака (у нас просто "Машка"). Она от сети 380В дает вольтаж 12 и 24в Сила пуска огромная. Сделано в СССР. Мы ею в мороз запускаем технику, чтобы АКБ не портить. Только механизатор на пуск нажал а другой при срабатывании стартера подсоединяет массовый провод от машки к массе, а плюс уже помощник прикрепил к плюсу на стартере, но к плюсу уже после ВК стартера, чтобы ток шел не через ВК.
По хорошему нужно маленькую тележку с подъёмничком, ну и через порог в дом придумать какие то желобки, чтоб аккумулятор после каждой поездки в тепло заносить. Когда машина стоит просто ночь, то проблема проще - утепляешь аккумуляторный ящик пенопластом и туда тен. Ночью не остынет. Но если машина стоит неделю, тен не поможет. А так в корридоре поставить - ему как раз. Тяжёлые ямзовские акумы однако.
Один товарищь эксперементировал с инерционным стартером, я тогда скептически отнёсся, не стал вникать - а зря. Он маза переделал на 12 вольт. Движочек раскручивал диск, а потом подключался резко к бендиксу. Говорил - заводился нормально. Всего один а не 2 акума
Нет,пускач конечно по сути вещь неплохая,но нет сейчас на них путевых запчастей.
Ой, а скажите, на что у нас сейчас есть путёвые запчасти? Назовите мне хоть одну машину. Покажите мне сверло которое не гнётся. У меня плашки для трубной резьбы - хватоет на 3 нарезания. А ещё есть советская, прошла наверное штук 200 нарезов и всё живая. И покажите мне прямой саморез.
Не знаю, не хотят акумы 7 лет работать. Вот сейчас стоят трёхлетние, вяленько заводят. Марка варта.
а на жигулях тварь второй год пошёл, уже слабеть начал, так неохота вкладываться и в это. Просто коллекция старых машин - не успеваешь за всеми уследить
Причин может быть Н-ное колличество, от недостатка напряжения в борт-сети, до потребителей-воров, типа автономок, фенов, магнитолл и пр., до состояния стартера, проводов, контактов. А так же, при запуске в холодное время, перед запуском нужно на 5-10 минут включить "легкий" потребитель, для того, чтобы пошла реакция в аккумах, типа плафона кабины.
Вы не знаете, есть на форумк тема посвящённая реанимации аккумов? Я сейчас занимаюсь этим. Хотелось бы пообщаться на эту тему. Не могу с одним справитться. С 6 до 9,5 вольта я его догнал, а дальше не хочет. Заряжаю импульсным током с циклами заряда разряда. 200 милиампер. Около трое суток, потом разряжаю и снова. Посоветуйте где про это общаются
И с каждой следующей заводкой акум становится слабее. Его нужно снимать, заносить в дом в тепло и подзаряжать малым буферным током. Я такое на жигулёвском делаю всё нормально. Нельзя акуму зимовать на морозе.
В тепле химические реакции происходят быстрее,отсюда сульфатация и саморазряд.В холоде реакции идут медленно,он стоит и ничего ему не будет.Чем больше его таскать туда-сюда,снимать-одевать клеммы,да ещё и молоточком по ней стукнуть,чтобы лучше оделась-тем меньше он прослужит.Поэтому и на жигулях он у Вас второй год не дослуживает,и на больших машинах много не ходит. На работе из камаза 5 лет акумы не вынимали и ходят..Отцу с колхозной уазки отдал,уазку крутил 4 года,2 зимы недвижимый под окном стоял,теперь 3-й год отцовскую уазку крутит,но наверное сдохнет всё таки. Не нужно аккумы хранить в тепле,не нужно.Перед запуском в мороз фары включить на немного,а потом запуск и всё!
Вы не знаете, есть на форумк тема посвящённая реанимации аккумов? Я сейчас занимаюсь этим. Хотелось бы пообщаться на эту тему. Не могу с одним справитться. С 6 до 9,5 вольта я его догнал, а дальше не хочет. Заряжаю импульсным током с циклами заряда разряда. 200 милиампер. Около трое суток, потом разряжаю и снова. Посоветуйте где про это общаются
Вы не знаете, есть на форумк тема посвящённая реанимации аккумов? Я сейчас занимаюсь этим. Хотелось бы пообщаться на эту тему. Не могу с одним справитться. С 6 до 9,5 вольта я его догнал, а дальше не хочет. Заряжаю импульсным током с циклами заряда разряда. 200 милиампер. Около трое суток, потом разряжаю и снова. Посоветуйте где про это общаются
Ещё не мало зависит от самих акб у меня на куне 9 лет работает и только сейчас начал плохо заводить, на зилу 5 лет отработали, на т 25 мы даже никто вспомнить не можем сколько ему лет, а на 150 с весной перед боронованием новые поставил, осенью одному кирдык - замкнул на,,, на ниве 3 год пошёл, на калине за 2 года 3 поменял.
с топливом проблем меньше, у нас не иномарки и не комон ралл. ЯМЗ штука всеядная, жрёт и с маслом и с тосолом :) А вот акумы - как лотерея, никогда не угадаешь. Одно время мне варта нравилась, а потом начали дерьмо гнать. Были неплохие медведь, но потом изчезли.
А сейчас мне отдали старые высохшие гелевые акумы с болгарской кары. На них не работали, они тихо умерли стоя на полке. Товарищ взял их про запас и умертвил. Я их размачиваю и пытаюсь реанимировать, пока фиговенько.
Одно время мне варта нравилась, а потом начали дерьмо гнать. Были неплохие медведь, но потом изчезли.
У меня сейчас на жучке Тюменский стоит,без всяких торговых марок,просто тюменский аккумуляторный завод Акб 6ст62.Довольно пожилой но работал как на северах в-40 с гаком так сейчас и в Крыму в жару два лета отбатрачил исправно.Слежу правда за всеми показателями регулярно и машинка каждый день в работе.
Вот Вас Алексей понесло! ЯМЗ это самый хорошо заводящийся в мороз двигатель. У меня Маз был, всю зиму в работе, не знал что такое подогрев, масло хорошее и только до ключа.
А как же дальнобойщики? Им тоже пускачи приколхозить нуно? Нормальные АКБ и всё ОК.
Подогрев тоже неплохо помогает да двигателу легче. Но как уже писал Евгений, масло тоже надо нормальное, чтоб в картере небыл галерт. Был у нас юмзик, как только неипались зимой перед работой, как заменили "масло дизельное" на полусинтетику 10w40 для тягачей, как рукой сняло...
дальнобойщики постоянно в пути, а на тракторах аккумы умирают от того что сельхозтехника имеет простои. Особенно поздняя осень ранняя зима. Если каждый день юзать, то проблем нет, но если стоит по нескольку дней то акуму это вредно
Только не говорите мне, что его нужно снять и затащить домой :) Жигулёвский да, а тракторный - ну не - грыжа обеспечена, да их там ещё и 2.
Я не знаю как у вас - но у всех моих знакомых трактористов всегда проблема с акумами. Сколько ваши живут?
И ещё флудный вопрос - У кого нибудь были в одновременном пользовании маз 5551 и урал 5551. Хочется узнать насколько тоннокилометр урала получается дороже маза. Предположим что дорога сухая. Потому что на мокрой дороге маз будет ехать на верёвочке за уралом :)
Там правда ещё одна статья есть неприятная - шины. У маза они почти вечные. А вот ои-25 где то 20 тыщ км, а ИДП где то 40 тыщ. Мазовскую товарищ трёт уже 200 тыщ, а они ещё живые. Но если поставить на урал мазовские - то он тоже нифига не едет по грязи.
Видел на кировцах пускач на крыле, привод через цепь. Полная порнуха.
Да это полная порнуха с пускачом на ЯМЗ....
Бред полнейший. Пусть аккумы берет нормальные и все.
Есть такая вещь, жидкостный подогреватель двигателя, еще есть на 220 В. Каждый по своему хорош.
Оба заводят в -30 без проблем, а пускач на ЯМЗ это бред.
Или другой вариант"теща".Была у нас на базе такая приспособа,от старого сварочника железо и обмотка вторичная укороченная,четыре диода немыслимых размеров на радиаторе.Два вывода на 12 и 24.Передвигалась по парку на тачке,в упряжке пара шоферов или трактористов.Заводила все! От снабженского "москвича"до Краза.
Бывало от сварки прикуривали. Сколько стартеров пожгли
У нас в армейке была такая фигня ,только заводская, Кразы в -30 заводили на раз.
Полностью поддерживаю!От пускача надо наконец уходить.Век то какой на дворе?Нет,пускач конечно по сути вещь неплохая,но нет сейчас на них путевых запчастей.Пришел к нам совсем недавно новый,первой комплектности!И что?Пока я его не перебрал он работать отказывался.Неисправно было все!Причем карб и магнето выкинул сразу.От магнето оставил только корпус с прерывателем и притулил обычную жигулевскую бобину,забыл о бобиновских выебонах раз и навсегда.Карб нашел в старых запасах Сделано в СССР,промыл продул заменил диафрагму,слава богу пашет.Но нас выручает то что хозяйству нашему лет 60 не меньше и всегда в одной собственности.Если хорошенько порыться то запчасти кое как можно наскрести.
я обратил внимание - наш маз раньше в хвост и гриву - с акумами проблемы не было. А сейчас строительный бум пошёл на спад, дачи в основном бросают а не строят. А на большие объекты сложно пробиться. Маз стоит, раз в недёльку а то и в две дёрнут его и всё. На дальняк на нём не поедешь старый тягач страшно развалится не дай бог где нибудь далеко. В 2009 самое офигенное было время. Люди как сумашедшие кинулись сториться. Маз возил панели и киприч.
И с каждой следующей заводкой акум становится слабее. Его нужно снимать, заносить в дом в тепло и подзаряжать малым буферным током. Я такое на жигулёвском делаю всё нормально. Нельзя акуму зимовать на морозе. Но совсем не снимешь, потому что люди непредсказуемо звонят и на завтра заказывают машину. Вот этот режим - раз в неделю пару часов и гробит аккумуляторы. Говорят после 17 года строительная индустрия немного оживёт, поэтому технику не продают. А если не оживёт.... не знаю
а превратить в зерновоз, тоже не хочется. Одно дело 4-5 панелей, а другое дело зерно. Зерном машина угробляется в ноль.
У нас в организации есть передвижная (через человеко-силы) пусковая машинака (у нас просто "Машка"). Она от сети 380В дает вольтаж 12 и 24в Сила пуска огромная. Сделано в СССР. Мы ею в мороз запускаем технику, чтобы АКБ не портить. Только механизатор на пуск нажал а другой при срабатывании стартера подсоединяет массовый провод от машки к массе, а плюс уже помощник прикрепил к плюсу на стартере, но к плюсу уже после ВК стартера, чтобы ток шел не через ВК.
По хорошему нужно маленькую тележку с подъёмничком, ну и через порог в дом придумать какие то желобки, чтоб аккумулятор после каждой поездки в тепло заносить. Когда машина стоит просто ночь, то проблема проще - утепляешь аккумуляторный ящик пенопластом и туда тен. Ночью не остынет. Но если машина стоит неделю, тен не поможет. А так в корридоре поставить - ему как раз. Тяжёлые ямзовские акумы однако.
Один товарищь эксперементировал с инерционным стартером, я тогда скептически отнёсся, не стал вникать - а зря. Он маза переделал на 12 вольт. Движочек раскручивал диск, а потом подключался резко к бендиксу. Говорил - заводился нормально. Всего один а не 2 акума
На...уя все эти манипуляции? 7 лет аккумы отпахивают нормально, куда ещё? Вы чё хотите на одних аккумуляторах всю жизнь работать?
Нет,пускач конечно по сути вещь неплохая,но нет сейчас на них путевых запчастей.
Ой, а скажите, на что у нас сейчас есть путёвые запчасти? Назовите мне хоть одну машину. Покажите мне сверло которое не гнётся. У меня плашки для трубной резьбы - хватоет на 3 нарезания. А ещё есть советская, прошла наверное штук 200 нарезов и всё живая. И покажите мне прямой саморез.
Не знаю, не хотят акумы 7 лет работать. Вот сейчас стоят трёхлетние, вяленько заводят. Марка варта.
а на жигулях тварь второй год пошёл, уже слабеть начал, так неохота вкладываться и в это. Просто коллекция старых машин - не успеваешь за всеми уследить
Причин может быть Н-ное колличество, от недостатка напряжения в борт-сети, до потребителей-воров, типа автономок, фенов, магнитолл и пр., до состояния стартера, проводов, контактов. А так же, при запуске в холодное время, перед запуском нужно на 5-10 минут включить "легкий" потребитель, для того, чтобы пошла реакция в аккумах, типа плафона кабины.
Вы не знаете, есть на форумк тема посвящённая реанимации аккумов? Я сейчас занимаюсь этим. Хотелось бы пообщаться на эту тему. Не могу с одним справитться. С 6 до 9,5 вольта я его догнал, а дальше не хочет. Заряжаю импульсным током с циклами заряда разряда. 200 милиампер. Около трое суток, потом разряжаю и снова. Посоветуйте где про это общаются
В тепле химические реакции происходят быстрее,отсюда сульфатация и саморазряд.В холоде реакции идут медленно,он стоит и ничего ему не будет.Чем больше его таскать туда-сюда,снимать-одевать клеммы,да ещё и молоточком по ней стукнуть,чтобы лучше оделась-тем меньше он прослужит.Поэтому и на жигулях он у Вас второй год не дослуживает,и на больших машинах много не ходит. На работе из камаза 5 лет акумы не вынимали и ходят..Отцу с колхозной уазки отдал,уазку крутил 4 года,2 зимы недвижимый под окном стоял,теперь 3-й год отцовскую уазку крутит,но наверное сдохнет всё таки. Не нужно аккумы хранить в тепле,не нужно.Перед запуском в мороз фары включить на немного,а потом запуск и всё!
Поздно пить боржоми,если печень отвалилась...
самому интерестна такая тема)
Ещё не мало зависит от самих акб у меня на куне 9 лет работает и только сейчас начал плохо заводить, на зилу 5 лет отработали, на т 25 мы даже никто вспомнить не можем сколько ему лет, а на 150 с весной перед боронованием новые поставил, осенью одному кирдык - замкнул на,,, на ниве 3 год пошёл, на калине за 2 года 3 поменял.
у нас в деревне есть такой кировец,переделали его еще в 90х,заводит хорошо,правда сейчас на нем мало работают.
Да и от топлива тоже зависит....
Сейчас какое топливо, и какое было раньше - небо и земля
с топливом проблем меньше, у нас не иномарки и не комон ралл. ЯМЗ штука всеядная, жрёт и с маслом и с тосолом :) А вот акумы - как лотерея, никогда не угадаешь. Одно время мне варта нравилась, а потом начали дерьмо гнать. Были неплохие медведь, но потом изчезли.
А сейчас мне отдали старые высохшие гелевые акумы с болгарской кары. На них не работали, они тихо умерли стоя на полке. Товарищ взял их про запас и умертвил. Я их размачиваю и пытаюсь реанимировать, пока фиговенько.
У меня сейчас на жучке Тюменский стоит,без всяких торговых марок,просто тюменский аккумуляторный завод Акб 6ст62.Довольно пожилой но работал как на северах в-40 с гаком так сейчас и в Крыму в жару два лета отбатрачил исправно.Слежу правда за всеми показателями регулярно и машинка каждый день в работе.
Купил пластмассовый вентилятор на ямз на 9 лопастей тяжолый зараза. Боюсь за валик стучит зараза. Искать родной металический?
По моему это конструктивная особенность ЯМЗ.