Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2. Страница 907 из 990

yurin.igor пишет:

. Ещё вопрос на сколько меньше точить поршень (зазор с гильзой?).

у вас же родной поршень в руках-измеряете его и по его размерам точите нужный вам аналог.

колупатор пишет:

yurin.igor пишет:

. Ещё вопрос на сколько меньше точить поршень (зазор с гильзой?).

[изображение] у вас же родной поршень в руках-измеряете его и по его размерам точите нужный вам аналог.

На родном поршне стоят кольца скольжения (а размер поршня 48.8).

И на новом нужно подобие колец скольжения...

yurin.igor пишет:

На родном поршне стоят кольца скольжения (а размер поршня 48.8).

кольца кольцами-а размер поршня уже готовый.можно сделать скользячки из бронзы-раньше на южанцах поршни шли с бронзовыми накладками на поршнях.вам останется только расточить под гостовские манжеты ф50мм.

MaximusF пишет:

танкист 204 пишет:

Подскажите, нужно ли подключать слив на насосе bi80m7ia1 ? Чёрный это старый насос, на нём был слив. На новом отцы командиры сказали можно не делать.

Конкретно по этому насосу сказать сложно. Но за большинство аксиальных насосов скажу, что опора у поршня имеет отверстие, что бы масло при возникновении давления в поршне шло не только в трубу, но и на смазку между опорой и план-шайбой. Это масло остается внутри корпуса. Если есть отдельный дренаж, то в самом корпусе идет постоянная циркуляция - смазка шайбы+охлаждение пары трения. Со временем туда же пойдут утечки от износа пары цилиндр-поршень

Логично предположить, что без слива утечек в насосе образуется какое-то давление, какое сможет удержать сальник, и никакой циркуляции, смазки не будет. Как итог снижение долговечности работы.

PS Конечно какая-то смазка будет, т.к. внутри насоса в любом случае будет масло, но хватит ли этого при серьезных нагрузках, будут ли они эти нагрузки - все это вилами по воде. Возможно, если он будет работать на 1/10 своей мощности, то и без дренажа ему будет норм.

Может ли из за отсутствия дренажа греться масло сильнее чем обычно. И нагрузки там не хилые.

танкист 204 пишет:

дренажа греться масло сильнее чем обычно

На этих насосах дренаж встроенный,идет во всасывающую полость....По нагреву- они греют масло при длительной работе,,,,холодильник ставят в магистраль.По ресурсу---лоторея,не понятно когда кольца поршневые высыплются.наши ПСМ покрепче будут.

танкист 204 пишет:

Может ли из за отсутствия дренажа греться масло сильнее чем обычно. И нагрузки там не хилые.

Маловероятно, что прямая причина перегрева масла это отсутствие дренажа, но несомненно, что какой-то вклад в общий нагрев будет.

Сергей Федосов пишет:

На этих насосах дренаж встроенный,идет во всасывающую полость....

Судя по описанию из интернета, этот насос любого вращения. Как реализован механизм смены всасывающей полости от направления вращения?

танкист 204 пишет:

Может ли из за отсутствия дренажа греться масло сильнее чем обычно. И нагрузки там не хилые.

отсутствие дренажа увеличит давление в полости подшипников и штоков плунжеров до момента когда сальник вала не начнет травить масло.на величину температуры влияет сам факт просачивания масла под давлением из полости нагнетания через увеличившиеся рабочие зазоры между плунжерами и "револьверным барабаном"-т.е. когда насос начинает травить масло-он приходит в условно неработоспособное состояние с попутным нагревом насоса и гидросистемы.

танкист 204 пишет:

Может ли из за отсутствия дренажа греться масло сильнее чем обычно.

От отсутствия дренажа будет больше греться сам насос. Т.к. протечки масла через рабочие механизмы не будут уходить на слив, тем самым эта часть насоса не будет охлаждаться.

Сергей Федосов пишет:

холодильник ставят в магистраль.

Выгодно работать на жидком масле, а для того, что бы при нагреве оно чрезмерно не теряло вязкость ставят охладители, что бы сбивать верхнюю температуру. Тут получаем плюсы в виде отсутствия сильной нагрузки во время холодного запуска, сразу фильтра гидравлики через себя пропускают весь поток масла, а в жару теплообменник сбивает температуру. Жидкое же масло быстрее по системе проходит и гидравлика работает быстрее, и безопаснее - т.к. предохранительные клапана успеют больший объем масла спустить, в случае перегрузки.

MaximusF пишет:

Как реализован механизм смены

Там по разному,,,,,У =санфаба= и подобных-крышку не снимая(болты откручены)на 180 поворачиваеш,у турецких---просто штуцера(хитрые) перекручиваешь,,,,У нас на лесных манипуляторах всяких насосов понапехано.Вначале на импортные ставку делали-но практически на всех при длительной работе нагрев идет и ресурс не ахти,,,,,наши ПСМ(не реклама) при нормальной эксплуатации,если привод карданом(чтоб не разбит был)годов 6 ходит на сортировке леса..

MaximusF пишет:

танкист 204 пишет:

Может ли из за отсутствия дренажа греться масло сильнее чем обычно. И нагрузки там не хилые.

Маловероятно, что прямая причина перегрева масла это отсутствие дренажа, но несомненно, что какой-то вклад в общий нагрев будет.

Сергей Федосов пишет:

На этих насосах дренаж встроенный,идет во всасывающую полость....

Судя по описанию из интернета, этот насос любого вращения. Как реализован механизм смены всасывающей полости от направления вращения?

Откручиваешь фланец там где вход и выход, переворачиваешь на 180 и всё

танкист 204 пишет:

MaximusF пишет:

танкист 204 пишет:

Может ли из за отсутствия дренажа греться масло сильнее чем обычно. И нагрузки там не хилые.

Маловероятно, что прямая причина перегрева масла это отсутствие дренажа, но несомненно, что какой-то вклад в общий нагрев будет.

Сергей Федосов пишет:

На этих насосах дренаж встроенный,идет во всасывающую полость....

[развернуть]

Судя по описанию из интернета, этот насос любого вращения. Как реализован механизм смены всасывающей полости от направления вращения?

Откручиваешь фланец там где вход и выход, переворачиваешь на 180 и всё

Фланец то да....
Но если допустим правый выход (вход)с насоса связан с полостью сальника....то после резворачивания фланца он будет связан с полостью давления....то что ?...

танкист 204 пишет:

Откручиваешь фланец там где вход и выход, переворачиваешь на 180 и всё

Сергей Федосов пишет:

У =санфаба= и подобных-крышку не снимая(болты откручены)на 180 поворачиваеш,у турецких---просто штуцера(хитрые) перекручиваешь,,,

Я не спрашивал как сменить направление вращения. Я спрашивал как реализован механизм смены всасывающей полости с корпусом?

Вообще направление вращения меняется путем изменения наклона корпуса насоса, и ничего перекручивать не требуется.

Алекс 37 пишет:

танкист 204 пишет:

MaximusF пишет:

танкист 204 пишет:

Может ли из за отсутствия дренажа греться масло сильнее чем обычно. И нагрузки там не хилые.

[развернуть]

Маловероятно, что прямая причина перегрева масла это отсутствие дренажа, но несомненно, что какой-то вклад в общий нагрев будет.

Сергей Федосов пишет:

На этих насосах дренаж встроенный,идет во всасывающую полость....

[развернуть]

[развернуть]

Судя по описанию из интернета, этот насос любого вращения. Как реализован механизм смены всасывающей полости от направления вращения?

Откручиваешь фланец там где вход и выход, переворачиваешь на 180 и всё

Фланец то да....

Но если допустим правый выход (вход)с насоса связан с полостью сальника....то после резворачивания фланца он будет связан с полостью давления....то что ?...

Не знаю. Нашёл даже руководство по этому насосу, на немецком наверное. Но онлайн переводчик немного прояснил что там написано. Думаю там ничего не связано с полостью сальника, хотя как знать. Перевернули мы фланец, стал работать.

танкист 204 пишет:

Алекс 37 пишет:

танкист 204 пишет:

MaximusF пишет:

танкист 204 пишет:

Может ли из за отсутствия дренажа греться масло сильнее чем обычно. И нагрузки там не хилые.

[развернуть]

[развернуть]

Маловероятно, что прямая причина перегрева масла это отсутствие дренажа, но несомненно, что какой-то вклад в общий нагрев будет.

Сергей Федосов пишет:

На этих насосах дренаж встроенный,идет во всасывающую полость....

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Судя по описанию из интернета, этот насос любого вращения. Как реализован механизм смены всасывающей полости от направления вращения?

[развернуть]

Откручиваешь фланец там где вход и выход, переворачиваешь на 180 и всё

Фланец то да....


Но если допустим правый выход (вход)с насоса связан с полостью сальника....то после резворачивания фланца он будет связан с полостью давления....то что ?...

Не знаю. Нашёл даже руководство по этому насосу, на немецком наверное. Но онлайн переводчик немного прояснил что там написано. Думаю там ничего не связано с полостью сальника, хотя как знать. Перевернули мы фланец, стал работать.

Ну это нормально...
На нашем насосе так же переворачиваем...
А не заметил,есть ли ещё какое отверстие в переворачиваевом фланце?....ну типа в обход качающего узла до полости сальника чтобы...?
Хотя маловероятно,дренаж на рисунке тоже есть,и подписан...не просто же так.....

танкист 204 пишет:

Не знаю. Нашёл даже руководство по этому насосу, на немецком наверное. Но онлайн переводчик немного прояснил что там написано. Думаю там ничего не связано с полостью сальника, хотя как знать. Перевернули мы фланец, стал работать.

Я зато нашел.
Во фланце есть проточка, которая соединяет большое заборное отверстие с корпусом. Соответственно, если не перевернуть, то подача автоматом соединяется с корпусом и благополучно выдавливает сальник. Поэтому именно в этом насосе похоже дренаж не нужен при условии правильного подключения.

Алекс 37 пишет:

танкист 204 пишет:

Алекс 37 пишет:

танкист 204 пишет:

MaximusF пишет:

танкист 204 пишет:

Может ли из за отсутствия дренажа греться масло сильнее чем обычно. И нагрузки там не хилые.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Маловероятно, что прямая причина перегрева масла это отсутствие дренажа, но несомненно, что какой-то вклад в общий нагрев будет.

Сергей Федосов пишет:

На этих насосах дренаж встроенный,идет во всасывающую полость....

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Судя по описанию из интернета, этот насос любого вращения. Как реализован механизм смены всасывающей полости от направления вращения?

[развернуть]

[развернуть]

Откручиваешь фланец там где вход и выход, переворачиваешь на 180 и всё

[развернуть]

Фланец то да....



Но если допустим правый выход (вход)с насоса связан с полостью сальника....то после резворачивания фланца он будет связан с полостью давления....то что ?...

Не знаю. Нашёл даже руководство по этому насосу, на немецком наверное. Но онлайн переводчик немного прояснил что там написано. Думаю там ничего не связано с полостью сальника, хотя как знать. Перевернули мы фланец, стал работать.

Ну это нормально...

На нашем насосе так же переворачиваем...

А не заметил,есть ли ещё какое отверстие в переворачиваевом фланце?....ну типа в обход качающего узла до полости сальника чтобы...?

Хотя маловероятно,дренаж на рисунке тоже есть,и подписан...не просто же так.....

Я не вытаскивал его, открутил, перевернул на месте. Некогда, да и как мне говорили ранее был у нас суперумный механик из города, разобрал такой насос и собрать не смог, так что меня предостерегли чтобв не быть потом крайним.

MaximusF пишет:

танкист 204 пишет:

Не знаю. Нашёл даже руководство по этому насосу, на немецком наверное. Но онлайн переводчик немного прояснил что там написано. Думаю там ничего не связано с полостью сальника, хотя как знать. Перевернули мы фланец, стал работать.

Я зато нашел.

Во фланце есть проточка, которая соединяет большое заборное отверстие с корпусом. Соответственно, если не перевернуть, то подача автоматом соединяется с корпусом и благополучно выдавливает сальник. Поэтому именно в этом насосе похоже дренаж не нужен при условии правильного подключения.

Я не вытаскивал фланец. Поэтому ничего не могу сказать

Я когда-то не одну тысячу подобных насосов ставил. Правда новые все были, в коробках. Нужен дренаж или нет определялось просто. Если с двух сторон на отверстиях металлические пробки стоят то не нужен. Если одна металлическая и одна пластмассовая заглушка нужен. Дренаж выводили в забор. Но дренаж не нужен был в основном в гидромоторах. Отличить от насоса тоже легко. С торца где фланцы прикручиваются у насоса отверстия разного диаметра у насоса одинакового. Кроме того мотору похрен вращение. Главное забор с напором правильно поставить.

Вот нашёл старое фото как делали дренаж:

MaximusF пишет:

танкист 204 пишет:

Не знаю. Нашёл даже руководство по этому насосу, на немецком наверное. Но онлайн переводчик немного прояснил что там написано. Думаю там ничего не связано с полостью сальника, хотя как знать. Перевернули мы фланец, стал работать.

Я зато нашел.

Во фланце есть проточка, которая соединяет большое заборное отверстие с корпусом. Соответственно, если не перевернуть, то подача автоматом соединяется с корпусом и благополучно выдавливает сальник. Поэтому именно в этом насосе похоже дренаж не нужен при условии правильного подключения.

Ну вот,все и решилось.....
Но правильное подключение все равно нужно,хоть с дренажом,хоть без...

Вовий пишет:

Вот нашёл старое фото как делали дренаж:[изображение]

Тоже так делали.....

Вовий пишет:

Вот нашёл старое фото как делали дренаж:

Зачем шланг на дренаже такой длинный? Можно было короткий поставить, или просто использовали подходящий шланг из имеющихся в наличии? Длина же шланга на дренаж тоже на что-то влияет.

saab95 пишет:

Вовий пишет:

Вот нашёл старое фото как делали дренаж:

Зачем шланг на дренаже такой длинный? Можно было короткий поставить, или просто использовали подходящий шланг из имеющихся в наличии? Длина же шланга на дренаж тоже на что-то влияет.

Шланг это ты. А там рукав высокого давления. Попробуй покороче закрутить, я посмотрю.

MaximusF пишет:

танкист 204 пишет:

Не знаю. Нашёл даже руководство по этому насосу, на немецком наверное. Но онлайн переводчик немного прояснил что там написано. Думаю там ничего не связано с полостью сальника, хотя как знать. Перевернули мы фланец, стал работать.

Я зато нашел.

Во фланце есть проточка, которая соединяет большое заборное отверстие с корпусом. Соответственно, если не перевернуть, то подача автоматом соединяется с корпусом и благополучно выдавливает сальник. Поэтому именно в этом насосе похоже дренаж не нужен при условии правильного подключения.

Хорошо, спасибо. Теперь некоторое понимание этого всего есть.

На импортных насосах пробка(с внутренним шестигранником)----метки привода высталять,там поршневая приводится во вращение шестерней вала,на наших насосах-поршнями. Дренаж реализован или сверловкой или проточкой во всасывающюю полость,,,,,,как сыпнутся колечки на поршеньках-так давит сальник,,,,

планетарный насос дозатор, моноблочный насос дозатор подскажите какой дозатор лучше?
и чем отличаются!? спасибо

Минаич пишет:

планетарный насос дозатор, моноблочный насос дозатор подскажите какой дозатор лучше?
и чем отличаются!? спасибо

К планетарному насосу дозатору необходим еще один элемент -усилитель потока.и это лишний "геморой"с трубками или РВД еще и клапан ограничитель давления. В моноблочном насосе все перечисленные элементы встроены в один корпус.Отличия заключаются в количестве штуцеров в корпусе насосов ,в первом варианте 2 во втором 4 или 5.

Сергей 62 пишет:

в первом варианте 2

тут вы ошибаетесь