Вы здесь
Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2. Страница 905 из 990
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Так Евгений 42 это уже предвидел и предложил к гм-рам подачу через обратные клапана!
Или что-то не так?
Да уж!
Простой сбор информации превратился чуть ли не в мозговой штурм!
Сходил я за
хлебушкоминфой!)))!
Поставьте мост от грузового автомобиля с дифферециалом. На привод от кардана подключите двигатель, на выходы на колеса поставьте гидронасосы - тогда будет рабочий дифференциал на бортах.
Обратный клапан пропускает масло только в одну сторону, а как назад будешь ехать? У тебя будет трактор только вперёд ездить.
А зачем вам блокировка? Можно и без него обойтись
что это значит?
что за сакральный символ?
post scriptum
На кириллической раскладке клавиатуры буквам PS соответствуют буквы ЗЫ.
Да и вообще:
Выяснилось - диф не нужен!
Следовательно, и байда с дозатором, как дифом, не нужна! (saab95, с мостом и гн тоже необходимости возиться нет, верно?)
Остался вопрос с упрощением системы блокировки колес.
И вот это и стоит обсуждать!
Как?
Либо борта объединять механическим способом, либо на каждый борт своя система с своим насосом . Если нужен будет свободный не блокированный режим, то между выходами насосов кран, для объединения двух систем в одну.
Всего лишь нужно плавно прикрывать потоки масла на каждый ГМ. Хоть краном, хоть дивертором ручным или электрически, хоть распределителем без слива. Ничего сложного.
Для упрощения можно попробовать только межмостовую блокировку, тогда разрывать нужно всего 2 потока.
А если это будет делаться не плавно и часто (автоматическая система), на гм-рах это негативно не отразится?
Если это не делать на ходу, я имею ввиду не обрывать поток, когда колесо раскручено до 1000-2000 оборотов, то не отразится.
Я думаю никто же на УАЗе в момент пробуксовки резко мост не подключает. Тот же принцип - засел, остановился, провел необходимые манипуляции, выехал, остановился, вернул обратно.
Необходимые манипуляции желательно делать до того как засел.....на УАЗе кстати тоже...
Нет, я имею ввиду, когда переключение на зауженную линию происходит автоматически и часто. Как бы микровкючения/отключения.
(Вовремя движения (не по асфальту!) колеса в какие-то доли времени крутятся по разному (то ямка или бугор, то сырое место и т.д. и т.п.) и система автоматически срабатываяя переключает поток то на зауженные линии то обратно!)
Вот это как отразиться на гм-рах?
(Ну, типа кавитация или может быть ещё что-то похлеще!)
Это в идеале. С гидроприводом так не получится, т.к. никогда не узнаешь какое колесо забуксует.
Система будет работать как к примеру МТЗ без блокировки... колесо начинает буксовать.. далее его поджимают тормозом, так чтобы оно перестало буксовать , но не пережать лишнего, не застопорить его. Двигатель при этом начинает идти немного в нагрузку, а если пережать тормоз, то двигатель идёт в двойную нагрузку.
Маневрировать рулём, тормозами. Только тормоза надо делать раздельную. Сколько знаю тут у нас блокировка вышла из строя, никто и не ремонтирует. Главное опыт и сноровка
Тормоза наше всё!
вал привода-тот выход вала на улицу из корпуса.кстати и в апн тоже есть такая проблема-прорыв масла из области высокого давления по плунжерам внутрь корпуса-но завод предусмотрел и сделал дренаж из корпуса-т.е. то масло что убегает от работы-просто смажет подшипниковый узел насоса а дальше что бы не нагружать сальник ведущего вала-масло через дренаж сливается в гидробак.
так он слив с дозатора пустил на привод гидромоторов.аповоротом руля он отбирает масло с одного борта и подкидывает другому.перестав крутить руль масло с рабочим давлением опять идет одинаково на гидромоторы.
штатные тормоза-можно замутить схему с абс и прочими стабилизаторами.
А разве на гидроходах есть тормоза (там ведь достаточно канал перекрыть и всё станет колом!)
Зачем они там?
Я тут предложенного сааб95 посчитал сложным и дорогим, а тут ...
Никаких датчиков и прочего лукавства не будет!
Я решу этот вопрос !
Самоделки ещё долго не будетт, т.к. то, что мы здесь обсуждаем - это всего лишь небольшая часть её.
(И вообще: перфекционизм - страшная болезнь! А я ею серьезно болен! )))
Да ещё это вечное безденежье....
Ну да ладно!
Понятно!
Но это уже не так важно!
Но, я так и не понял: вредно будет ли такая автоматика для гм-ров или нет?
А это любопытно!
Надо обдумать!
Это плохо?
(Если быть точным то, не "руль", а "диф"!)
ну а вы как думаете?вот вы сможете нести мешок 50кг весом и вдруг на ва положат 15 таких мешков-что будет с вами?то же самое и в дозаторе.кольцо уплотнения выдавит и вы будете сидеть в кабине облитый маслом из дозатором.
да вы как его не назовите-суть одна.
совершенно верно-сперва техзадание.потом чертеж и подборка компонентов и в последнюю очередь исполнение в металле.
вообще такие сложные изделия не следует высасывать из пальца-эксперимент очень дорогой будет.элементы гидравлики всегда были дорогими а сейчас и вообще ценник до небес.
Понятно!
Объясню свою логику:
1. Система должна в основном работать на половине своих РАБОЧИХ возможностей.
2. Там предусматриваются обратные клапана (т.е. маслом уже не обольет!)
3. Это всё получилось из-за того, что я изначально думал, что на гидроходу нужен диф (а он, оказывается, и не нужен!).
Ну вы уж определитесь...
То тормоза не нужны,то уже обдумать надо....
А где будут у вас теоретически стоять обратные клапана?...
Езда предусматривается езда вперед-назад,значит направление потока масла будет изменяться....