Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2. Страница 48 из 984

Анатолий 59 пишет:

Zhekaz B, а в распреде дюймовые резьбы?

В моём метрическая м18х1,5, но есть и дюймовые.

"Алекс 37" пишет:

Для этих целей на многих мтз стоит механический запор! Вот он и спасет от лопнувшего шланга,срыва резьбы на штоке(гайке поршня).

Да я знаю но не у всех эта приблуда стоит . На новых да, а на старичках не на всех

......токой симптом бывает,при подсосе воздуха на заборной линии насоса.очень часто сталкиваюсь.. у меня обычно, соединение подающей линии с насосом... и пока найдёш ,голову поломаешь иной раз...

хорошие распреды..лет пять активно используем..во всех дырах от эвакуаторов до гидрокранов и прочей технике..нареканий нет... а качественные кольца уплотнительные ,можно купить в гидросканде..я там все шланги заказываю и прочие комплектующие....может он есть у кого под боком..хотя по России филиалов пока немного.. http://gidroskand.spb24.net/

Всем привет. У меня такая проблема, в распределителе трактора т-25 одна секция не создает нормального давления в магистрале. Тоесть при перемещении ричага на подем навеска подимается медленней чем должна, а с тяжолим навесним может вопше не поднятса. В ето время нагрузки на двигатель почти нет. И при всем етом вторая секция работает как положено. В чем проблема?

Ребята всем привет ! Стоит у меня на огороде юмз экс . У него гидравлика еле работает . причем все что от р-80 работает нормально , а все остальное не дышит насос 100 новый , цилиндры все перебраны , фильтр чистый . Че он еще хочет от меня ? Все шевелится а силы нет .

"Алексей 161 RUS" пишет:

Сегодня получил посылочку от Вовия ОГРОМНОЕ ЕМУ СПАСИБО !!!

"Александр Штирлиц" пишет:

НА таком распреде можно развернуть рычаги управления наоборот, что бы подключение было снизу?

__________________

Секундное дело.

"Вовий" пишет:

НА таком распреде можно развернуть рычаги управления наоборот, что бы подключение было снизу?

Да меня он и так устраивает я его вод сюда поставлю фото не моё

Здравствуйте, имеется схема

И есть проблема, при наезде заднего приводного гидромотор колеса в яму или выбоену оно начинает буксовать и пробуксовывать, как заставить в это время это же колесо не буксовать, а например блокироваться или делать что нибудь подобное???

"thass" пишет:

Здравствуйте, имеется схема
И есть проблема, при наезде заднего приводного гидромотор колеса в яму или выбоену оно начинает буксовать и пробуксовывать, как заставить в это время это же колесо не буксовать, а например блокироваться или делать что нибудь подобное???

А можно чуток поподробнее, а то я не могу врубится

Zhekaz B пишет:

"thass" пишет:

Здравствуйте, имеется схема
И есть проблема, при наезде заднего приводного гидромотор колеса в яму или выбоену оно начинает буксовать и пробуксовывать, как заставить в это время это же колесо не буксовать, а например блокироваться или делать что нибудь подобное???

А можно чуток поподробнее, а то я не могу врубится

Привод задний, два разных мотор колеса, получается когда одно заднее колесо въезжает в яму или выбоену - оно начинает буксовать, а второе заднее продолжает ехать как ехало, так вот - как сделать чтобы при наезде одного колеса блокировались оба, ну или хотябы снижали свою частоту вращения синхронно

"thass" пишет:

заднее колесо начинает буксовать, а второе заднее продолжает ехать как ехало,

Из описания я понял что оба колеса вращаются?! тогда получается они уже заблокированы?! в чём тогда проблема? Буксует колесо или ГМ?

Zhekaz B пишет:

"thass" пишет:

заднее колесо начинает буксовать, а второе заднее продолжает ехать как ехало,

Из описания я понял что оба колеса вращаются?! тогда получается они уже заблокированы?! в чём тогда проблема? Буксует колесо или ГМ?

Колеса напрямую с ГМ связаны. Получается когда колесо в яме гидромотор крутит его в том же ритме, а второе колесо продолжает ехать( оно ж в яму не попало).

"thass" пишет:

Колеса напрямую с ГМ связаны. Получается когда колесо в яме гидромотор крутит его в том же ритме, а второе колесо продолжает ехать( оно ж в яму не попало).

Т.е. колёса вместе, одновременно вращаются?? одно в яме, а другое не в яме??

thass пишет:

Zhekaz B пишет:

"thass" пишет:

заднее колесо начинает буксовать, а второе заднее продолжает ехать как ехало,

Из описания я понял что оба колеса вращаются?! тогда получается они уже заблокированы?! в чём тогда проблема? Буксует колесо или ГМ?

Колеса напрямую с ГМ связаны. Получается когда колесо в яме гидромотор крутит его в том же ритме, а второе колесо продолжает ехать( оно ж в яму не попало).

А на какой это такой технике хоть? а то чет вабще не врубится

"thass" пишет:

стоило бы тогда вырезать лишнее из схем....на заметку.
Самоходный крупногабаритный (по изделию) пресс-подборщик?! по вопросу о ГМ-это вопрос об обратной связи. может быть просто уменьшить поток масла через "свободное колесо"? а почему именно два ГМ?! движитель гусеничный?!

"thass" пишет:

может старый проверенный мост с главной передачей и блокируемым дифф-ом?

Прошу у всех прощение огромное, я облажался . Проблема вот в чем когда одно колесо начинает буксовать, другое начинает стоять и никуда не едет, так как жидкость начинает идти в буксующее колеса т.е. по пути меньшего сопротивления. И вот теперь вопрос, как заставить жидкость в время буксования течь не только в буксующее колесо но и во второе. Еще раз прошу огромное прощения, из-за незнания полной сути всей проблемы, извините за заблуждение и свою неграмотность...

"thass" пишет:

Прошу у всех прощение огромное, я облажался . Проблема вот в чем когда одно колесо начинает буксовать, другое начинает стоять и никуда не едет, так как жидкость начинает идти в буксующее колеса т.е. по пути меньшего сопротивления. И вот теперь вопрос, как заставить жидкость в время буксования течь не только в буксующее колесо но и во второе. Еще раз прошу огромное прощения, из-за незнания полной сути всей проблемы, извините за заблуждение и свою неграмотность...

Кран поставить.

"thass" пишет:

Прошу у всех прощение огромное, я облажался . Проблема вот в чем когда одно колесо начинает буксовать, другое начинает стоять и никуда не едет, так как жидкость начинает идти в буксующее колеса т.е. по пути меньшего сопротивления. И вот теперь вопрос, как заставить жидкость в время буксования течь не только в буксующее колесо но и во второе. Еще раз прошу огромное прощения, из-за незнания полной сути всей проблемы, извините за заблуждение и свою неграмотность...

на входа обоих ГМ поставь клапана,давление методом тыка,но он должно быть одинаково на обоих клапанах.когда одно колесо повиснет,её клапан не даст всему маслу уйти на этот ГМ,а будет пропускать например при 80атм,так как второй клапан отрегулирован на это давление,он тоже пропустит масло на ГМ и второе колесо стоять не будет.ИМХО

thass пишет:

Прошу у всех прощение огромное, я облажался . Проблема вот в чем когда одно колесо начинает буксовать, другое начинает стоять и никуда не едет, так как жидкость начинает идти в буксующее колеса т.е. по пути меньшего сопротивления. И вот теперь вопрос, как заставить жидкость в время буксования течь не только в буксующее колесо но и во второе. Еще раз прошу огромное прощения, из-за незнания полной сути всей проблемы, извините за заблуждение и свою неграмотность...

Вот теперь уже ситуация проясняется
судя по схеме ГМ подключены к разным секциям распределителя, но имеют два режима хода.....если не можем синхронизировать, значит будем раздельно тормозить!

"Zhekaz B" пишет:

значит будем раздельно тормозить!

тоже вариант,только понадобится ещё одна секция, и подумать как тормозить автоматически,без рук человека,может ABS

сенсей пишет:

"Zhekaz B" пишет:

значит будем раздельно тормозить!

тоже вариант,только понадобится ещё одна секция, и подумать как тормозить автоматически,без рук человека,может ABS

Проще трёхходовой кран поставить между контурами тормозных магистралей, единственное нужно реально видеть которое колесо вращается.

Форумчане пожалуйста подскажите как объединить два распреда р-80 3\1 222 от одного насоса.Я в начале темы читал ,но там стока вариантов что я запутался .Мне бы вариант проще .Если кто может подскажите пожалуйста.

"Zhekaz B" пишет:

судя по схеме ГМ подключены к разным секциям распределителя

этими секциями наверно меняют направление вращения,а на ход масло подаётся напрямую от насоса

"Zhekaz B" пишет:

Проще трёхходовой кран поставить между контурами тормозных магистралей,

наверно много движений, 1)выставить кран на нужное колесо 2)включить секцию(тормоза)

сенсей пишет:

"Zhekaz B" пишет:

Проще трёхходовой кран поставить между контурами тормозных магистралей,

наверно много движений, 1)выставить кран на нужное колесо 2)включить секцию(тормоза)

А что делать конечно в идеале ещё бы одну секцию...

"Zhekaz B" пишет:

А что делать конечно в идеале ещё бы одну секцию...

вы считаете мой вариант не рабочий, если поставить два обратных клапана(красные на схеме) только давление отрегулировать по больше(150-200).надо подобрать .клапана это гарантия,что оба колеса будут крутится одинаково .ИМХО

"сенсей" пишет:

вы считаете мой вариант не рабочий, если поставить два обратных клапана(красные на схеме) только давление отрегулировать по больше(150-200).надо подобрать .клапана это гарантия,что оба колеса будут крутится одинаково .ИМХО

Очень даже согласен
ещё бы уточнить подключение ходовых ГМ, что обозначают выводы маркировки ГМ "R" "L" "Y"

"Zhekaz B" пишет:

ещё бы уточнить подключение ходовых ГМ, что обозначают выводы маркировки ГМ "R" "L" "Y"

мне тоже это интересно, хозяин вопроса кинул нам кость, а сам пропал.