Если честно, то я на своём МТЗ-80 и на горячую то ни когда не слышал!!! Но ведь грязь выгребаю!!! Так что если вы не слышите, то это не значит что она не работает!!!
Дык не кто и не говорит что она не работает! вот только она работает не всегда,вернее не все время! С таким успехом я могу по концу каждой смены слить масло,прогонять его через стационарную очистку,и залить снова масло на смену работы. Примерно то же делает и фуга,только лишь упрошает ситуацию,дабы не сливать и заливать. по этой причине,на серьезных двигателях,масло на смазку идет через фильтра,а центрифуга установлена в отдельной очистительной системе,принцип работы которой заключается в заборе масла с двигателя,очистке и сливе обратно в картер двигателя!
вот только она работает не всегда,вернее не все время
Хотите сказать, что когда двигатель заводится и появляется давление, то центрефуга не вращается???
все зависит от вязкости масла. Если масло сильно густое,то конечне не врашается,если состояние масла и позволяет ее врашаться,то этих оборотов не достаточно для очистки масла и кроме того что мало оборотов-еще и тяжело отбить с густого масла вредные абразивные примеси!
вот только она работает не всегда,вернее не все время
Хотите сказать, что когда двигатель заводится и появляется давление, то центрефуга не вращается???
все зависит от вязкости масла. Если масло сильно густое,то конечне не врашается,если состояние масла и позволяет ее врашаться,то этих оборотов не достаточно для очистки масла и кроме того что мало оборотов-еще и тяжело отбить с густого масла вредные абразивные примеси!
А че получается что фильтр сможет, он вообще густое масло не пропустит либо через предохранительный клапан пойдет вообще без очистки, а центрифуга масло чистит и в себе все держит всю грязь, в поддоне масло остоялось и не пойдет грязь сразу же, а когда нагреется то уже фуга работает, а в фильтре масло густое если пойдет через него то выдавит из фильтра частицы грязи которые и пойдут к коленвалу, ну с фуги тоже немножко попадет, а так как детали холодные и зазоры большие то просто напросто песчинку вымоет маслом из пары трения. Кстьати при минус десяти фуга начинает крутится хотя лампочка на давление ище не потухла, а когда давление поднялось то уже крутится со свистом, сам смотрел ради интереса
все зависит от вязкости масла. Если масло сильно густое,то конечне не врашается,если состояние масла и позволяет ее врашаться,то этих оборотов не достаточно для очистки масла и кроме того что мало оборотов-еще и тяжело отбить с густого масла вредные абразивные примеси!
То есть ни фактов ни доказательств, а лишь одни домыслы!
Обороты в первую очередь зависят от давления масла, а не от вязкости! Вращение фуге придаёт, как известно, реактивное движение масла через сопла форсунок, а оно там будет как только появится давление!!! Можно подумать, что при холодном масле коленвал еле крутится ( на уже заведёном двигателе ) пока не прогреется масло???
"rulja" пишет:
кроме того что мало оборотов-еще и тяжело отбить с густого масла
Ну если залито МС-20 и -40* за бортом, то я предполагаю что может чтото в этом есть. Но при эти же условиях мне интересно как поведёт себя фильтр??? Он наверно будет сразу фильтровать???
А че получается что фильтр сможет, он вообще густое масло не пропустит либо через предохранительный клапан пойдет вообще без очистки, а центрифуга масло чистит и в себе все держит всю грязь, в поддоне масло остоялось и не пойдет грязь сразу же, а когда нагреется то уже фуга работает, а в фильтре масло густое если пойдет через него то выдавит из фильтра частицы грязи которые и пойдут к коленвалу, ну с фуги тоже немножко попадет, а так как детали холодные и зазоры большие то просто напросто песчинку вымоет маслом из пары трения. Кстьати при минус десяти фуга начинает крутится хотя лампочка на давление ище не потухла, а когда давление поднялось то уже крутится со свистом, сам смотрел ради интереса
А как же тачки с движками миллионниками,фугу им и будут вечные движки????????? У меня ещё цель поднять давление ,если как пишут поднимается на единицу,то это то что надо ,колено менять не охота,хотя оно есть и быстрое обслуживание вот что нравится.
А че получается что фильтр сможет, он вообще густое масло не пропустит либо через предохранительный клапан пойдет вообще без очистки, а центрифуга масло чистит и в себе все держит всю грязь, в поддоне масло остоялось и не пойдет грязь сразу же, а когда нагреется то уже фуга работает, а в фильтре масло густое если пойдет через него то выдавит из фильтра частицы грязи которые и пойдут к коленвалу, ну с фуги тоже немножко попадет, а так как детали холодные и зазоры большие то просто напросто песчинку вымоет маслом из пары трения. Кстьати при минус десяти фуга начинает крутится хотя лампочка на давление ище не потухла, а когда давление поднялось то уже крутится со свистом, сам смотрел ради интереса
А как же тачки с движками миллионниками,фугу им и будут вечные движки????????? У меня ещё цель поднять давление ,если как пишут поднимается на единицу,то это то что надо ,колено менять не охота,хотя оно есть и быстрое обслуживание вот что нравится.
Не туда свернул, у них изначально все расчитано и просчитано, и качество деталей. У меня на горячем 1: 08 Давление, на малых оборотах, на весь газ 3: 4 На холодном 5. Заменой коленвала нечего не будет, расскажу на примере ваз-2106, двигатель сношен, давление слабое, и если поменять коленвал, клин не избежен, потому что сношен распредвал и втулки шестерни привода маслонасоса, даже новый насос не сможет протолкнуть масло через коленвал, оно пойдет в щели расспредвала и через втулки а вкладыши на сухую будут работат, так же и здесь, поставишь новый коленвал а скока ище деталей смазываются под давлением? вот туда масло и пойдет а коленвал будет голодать даже если на три единицы давление поднять, а тут какая то еденица, смехота, как козе баян она, детали все равномерно сношены масла им хватает, А если маслонасос уже сношен толку то от фильтра? наоборот давление понизит потому что ище ж надо и через фильтр масло протолкнуть, а на холодном вообще на сухую будет все работать, пока масло не нагреется, а если сильно густое и мороз сильный оно дальше фильтра не пойдет, а указатель будет показывать что давление супер dread
Не туда свернул, у них изначально все расчитано и просчитано, и качество деталей. У меня на горячем 1: 08 Давление, на малых оборотах, на весь газ 3: 4 На холодном 5. Заменой коленвала нечего не будет, расскажу на примере ваз-2106, двигатель сношен, давление слабое, и если поменять коленвал, клин не избежен, потому что сношен распредвал и втулки шестерни привода маслонасоса, даже новый насос не сможет протолкнуть масло через коленвал, оно пойдет в щели расспредвала и через втулки а вкладыши на сухую будут работат, так же и здесь, поставишь новый коленвал а скока ище деталей смазываются под давлением? вот туда масло и пойдет а коленвал будет голодать даже если на три единицы давление поднять, а тут какая то еденица, смехота, как козе баян она, детали все равномерно сношены масла им хватает, А если маслонасос уже сношен толку то от фильтра? наоборот давление понизит потому что ище ж надо и через фильтр масло протолкнуть, а на холодном вообще на сухую будет все работать, пока масло не нагреется, а если сильно густое и мороз сильный оно дальше фильтра не пойдет, а указатель будет показывать что давление супер
Почему не туда ?У меня тоже иномарка! Ну и у меня на горячую 1,а на полных 2,5-3.На холодную 3.Но до замены фуги было на горячую 1.5 -2 на холостых.Не знаю мы бате на москвич точили колено и нормально ходило и давление поднялось.Да п переберём движку если что!Мужики и на т-40 ставят фильтра и хвалят и не хотят переходить на фуги.У меня назад дороги нет ,раз уже всё купил ,будем ставить ,короче.Что то мне подсказывает что хуже не будет.Надо будет у Санька поспрашивать,у него же был мтз с фильтром.Увидишь его ,так спроси.
То есть ни фактов ни доказательств, а лишь одни домыслы!
Впрочем как и у вас!-ни фактов,ни доказательств,а лиш одни домыслы,не так ли?
"Посторонним В." пишет:
Обороты в первую очередь зависят от давления масла, а не от вязкости!
Обороты в первую очередь зависят от реактивной силы при истечении масла из форсунок,а сила зависит от давления,вязкости масла и проходного сечения форс!
"Посторонним В." пишет:
Вращение фуге придаёт, как известно, реактивное движение масла через сопла форсунок, а оно там будет как только появится давление!!!
Где факты?
"Посторонним В." пишет:
Можно подумать, что при холодном масле коленвал еле крутится ( на уже заведёном двигателе ) пока не прогреется масло???
сопоставление,совсем не корректно!
"Посторонним В." пишет:
Ну если залито МС-20 и -40* за бортом, то я предполагаю что может чтото в этом есть. Но при эти же условиях мне интересно как поведёт себя фильтр??? Он наверно будет сразу фильтровать???
Это ЕСЛИ! А может и не быть если!
Если я желаю добра своиму двигателю,то кроме установки хорошего фильтра,я потружусь залить и нормальное масло! ну и при сильно низких температурах,потружусь прогреть перед пуском двиг и масло!
Не туда свернул, у них изначально все расчитано и просчитано, и качество деталей. У меня на горячем 1: 08 Давление, на малых оборотах, на весь газ 3: 4 На холодном 5. Заменой коленвала нечего не будет, расскажу на примере ваз-2106, двигатель сношен, давление слабое, и если поменять коленвал, клин не избежен, потому что сношен распредвал и втулки шестерни привода маслонасоса, даже новый насос не сможет протолкнуть масло через коленвал, оно пойдет в щели расспредвала и через втулки а вкладыши на сухую будут работат, так же и здесь, поставишь новый коленвал а скока ище деталей смазываются под давлением? вот туда масло и пойдет а коленвал будет голодать даже если на три единицы давление поднять, а тут какая то еденица, смехота, как козе баян она, детали все равномерно сношены масла им хватает, А если маслонасос уже сношен толку то от фильтра? наоборот давление понизит потому что ище ж надо и через фильтр масло протолкнуть, а на холодном вообще на сухую будет все работать, пока масло не нагреется, а если сильно густое и мороз сильный оно дальше фильтра не пойдет, а указатель будет показывать что давление супер
"Механик-т40" пишет:
Не туда свернул, у них изначально все расчитано и просчитано, и качество деталей. У меня на горячем 1: 08 Давление, на малых оборотах, на весь газ 3: 4 На холодном 5. Заменой коленвала нечего не будет, расскажу на примере ваз-2106, двигатель сношен, давление слабое, и если поменять коленвал, клин не избежен, потому что сношен распредвал и втулки шестерни привода маслонасоса, даже новый насос не сможет протолкнуть масло через коленвал, оно пойдет в щели расспредвала и через втулки а вкладыши на сухую будут работат, так же и здесь, поставишь новый коленвал а скока ище деталей смазываются под давлением? вот туда масло и пойдет а коленвал будет голодать даже если на три единицы давление поднять, а тут какая то еденица, смехота, как козе баян она, детали все равномерно сношены масла им хватает, А если маслонасос уже сношен толку то от фильтра? наоборот давление понизит потому что ище ж надо и через фильтр масло протолкнуть, а на холодном вообще на сухую будет все работать, пока масло не нагреется, а если сильно густое и мороз сильный оно дальше фильтра не пойдет, а указатель будет показывать что давление супер
Почему не туда ?У меня тоже иномарка! Ну и у меня на горячую 1,а на полных 2,5-3.На холодную 3.Но до замены фуги было на горячую 1.5 -2 на холостых.Не знаю мы бате на москвич точили колено и нормально ходило и давление поднялось.Да п переберём движку если что!Мужики и на т-40 ставят фильтра и хвалят и не хотят переходить на фуги.У меня назад дороги нет ,раз уже всё купил ,будем ставить ,короче.Что то мне подсказывает что хуже не будет.Надо будет у Санька поспрашивать,у него же был мтз с фильтром.Увидишь его ,так спроси.
Виталий,давление в 1бар это вполне рабочее давление. коленвал по сути сам себя смазивает под действием гидродинамических сил,а давление нужно лишь для того чтобы доставить смазку (масло) к узлам трения или вернее к подшипникам скольжения!
Не туда свернул, у них изначально все расчитано и просчитано, и качество деталей. У меня на горячем 1: 08 Давление, на малых оборотах, на весь газ 3: 4 На холодном 5. Заменой коленвала нечего не будет, расскажу на примере ваз-2106, двигатель сношен, давление слабое, и если поменять коленвал, клин не избежен, потому что сношен распредвал и втулки шестерни привода маслонасоса, даже новый насос не сможет протолкнуть масло через коленвал, оно пойдет в щели расспредвала и через втулки а вкладыши на сухую будут работат, так же и здесь, поставишь новый коленвал а скока ище деталей смазываются под давлением? вот туда масло и пойдет а коленвал будет голодать даже если на три единицы давление поднять, а тут какая то еденица, смехота, как козе баян она, детали все равномерно сношены масла им хватает, А если маслонасос уже сношен толку то от фильтра? наоборот давление понизит потому что ище ж надо и через фильтр масло протолкнуть, а на холодном вообще на сухую будет все работать, пока масло не нагреется, а если сильно густое и мороз сильный оно дальше фильтра не пойдет, а указатель будет показывать что давление супер
"Механик-т40" пишет:
Не туда свернул, у них изначально все расчитано и просчитано, и качество деталей. У меня на горячем 1: 08 Давление, на малых оборотах, на весь газ 3: 4 На холодном 5. Заменой коленвала нечего не будет, расскажу на примере ваз-2106, двигатель сношен, давление слабое, и если поменять коленвал, клин не избежен, потому что сношен распредвал и втулки шестерни привода маслонасоса, даже новый насос не сможет протолкнуть масло через коленвал, оно пойдет в щели расспредвала и через втулки а вкладыши на сухую будут работат, так же и здесь, поставишь новый коленвал а скока ище деталей смазываются под давлением? вот туда масло и пойдет а коленвал будет голодать даже если на три единицы давление поднять, а тут какая то еденица, смехота, как козе баян она, детали все равномерно сношены масла им хватает, А если маслонасос уже сношен толку то от фильтра? наоборот давление понизит потому что ище ж надо и через фильтр масло протолкнуть, а на холодном вообще на сухую будет все работать, пока масло не нагреется, а если сильно густое и мороз сильный оно дальше фильтра не пойдет, а указатель будет показывать что давление супер
Извините,но это откровенно "бред рябой кобылы"!
Ух ты какое экзотическое животное а где обитает не знаете? А то я то не грамотный. ну и ставьте свои фильтры а мне у с фугой не плохо и маслом Мобил, отработал коленвал с 85 года и пусть дальше крутится, 3000 моточасов накрутил за 4 года а сколько до этого не знаю, привода не было моточасов и вообще нечего мешать технике работать, Вот!!!!!!!!!!
Почему не туда ?У меня тоже иномарка! Ну и у меня на горячую 1,а на полных 2,5-3.На холодную 3.Но до замены фуги было на горячую 1.5 -2 на холостых.Не знаю мы бате на москвич точили колено и нормально ходило и давление поднялось.Да п переберём движку если что!Мужики и на т-40 ставят фильтра и хвалят и не хотят переходить на фуги.У меня назад дороги нет ,раз уже всё купил ,будем ставить ,короче.Что то мне подсказывает что хуже не будет.Надо будет у Санька поспрашивать,у него же был мтз с фильтром.Увидишь его ,так спроси.
Виталий,давление в 1бар это вполне рабочее давление. коленвал по сути сам себя смазивает под действием гидродинамических сил,а давление нужно лишь для того чтобы доставить смазку (масло) к узлам трения или вернее к подшипникам скольжения!
Да я в курсе,но хочется 2 .Да и что бы руки чистые были при замене масла.
Такое может писать только человек, который не видел импортных коленвалов! Мною были разобраны два тракторных 100 сильных двигателя и тав в коленвалу были простые каналы, которые никакого отношения к фуге не имеет!!!
"rulja" пишет:
Впрочем как и у вас!-ни фактов,ни доказательств,а лиш одни домыслы,не так ли?
Не я первый заявил, что фуга гумно, а фильтр !!!
Вот я и хочу узнать на чём основано ваше утверждение!!!
Здесь пишут, что фуга хуже чистит. Но на форуме встречал довольно часто мнение, что фуга и синтетическое масло, вещи не совместимые, по причине того, что фуга удалит все присадки, а фильтр их пропустит!!! То есть с одной стороны она не чистит, а с другой, чистит отменно!!!
Не тебя не надо, а то без пашипника останусь и придется кривым заводить
Да ну брось ты ,я такой фигнёй не страдаю.Хотя ты парень здоровый,я не удивлюсь если заведёшь и кривым и себе и Стеху и в -50. У каждого человека должно быть своё мнение- и это правильно!!!Тему я конечно спорную затеял,но пока сам не проверю не успокоюсь.А мне так никто и не ответил как быть с регулировочным болтом на корпусе? Но я кажись уже сам придумал,надо поставить и отрегулировать,может останется место под заглушку или возьму длинный болт и вкручу ,а наверх гайку с резинкой,не помню какая только резьба,Как вам такой вариант.
.А мне так никто и не ответил как быть с регулировочным болтом на корпусе?
Вы сначало отрегулируйте им давление, а потом запомните сколько оборотов было закручено и закрутите его обратно на фиксатор резьбы ( синий ) и будет вам счастье!
Вы сначало отрегулируйте им давление, а потом запомните сколько оборотов было закручено и закрутите его обратно на фиксатор резьбы ( синий ) и будет вам счастье!
Думаете будет?Я что то фиксатор не хочу .Там простой болт пойдёт ,а гайка будет как фиксатор.Б хоть завтра едь в деревню,да погода там хреновая,гараж холодный.5 выходных есть уже,да новогодние приплюсую,может и займусь.
Вы сначало отрегулируйте им давление, а потом запомните сколько оборотов было закручено и закрутите его обратно на фиксатор резьбы ( синий ) и будет вам счастье!
Думаете будет?Я что то фиксатор не хочу .Там простой болт пойдёт ,а гайка будет как фиксатор.Б хоть завтра едь в деревню,да погода там хреновая,гараж холодный.5 выходных есть уже,да новогодние приплюсую,может и займусь.
я при минус 35 ночью в лесу перебирал кардан на левую бортовую, крестовины размолотило а в прицепе пять тонн груза и по льду трех колес мало было. Потом с воспалением легких полежал и норм. Ты тоже дяденька не маханький А у нас все го то минус 4 щас, сопильками отделаешься и нормуль фильтр на месте
Не тебя не надо, а то без пашипника останусь и придется кривым заводить
Да ну брось ты ,я такой фигнёй не страдаю.Хотя ты парень здоровый,я не удивлюсь если заведёшь и кривым и себе и Стеху и в -50. У каждого человека должно быть своё мнение- и это правильно!!!Тему я конечно спорную затеял,но пока сам не проверю не успокоюсь.А мне так никто и не ответил как быть с регулировочным болтом на корпусе? Но я кажись уже сам придумал,надо поставить и отрегулировать,может останется место под заглушку или возьму длинный болт и вкручу ,а наверх гайку с резинкой,не помню какая только резьба,Как вам такой вариант.
Кстати чем больше размер фильтра тем больше площадь фильтрации и срок службы тоже
Здесь пишут, что фуга хуже чистит. Но на форуме встречал довольно часто мнение, что фуга и синтетическое масло, вещи не совместимые, по причине того, что фуга удалит все присадки, а фильтр их пропустит!!! То есть с одной стороны она не чистит, а с другой, чистит отменно!!!
На МТЗ центрифуга,и масло полусинтетика...фото под клапанной крышкой выкладывал-чистит отлично и присадки остаются.То что пишут-бред.
Точно на китайской наверно, приходилось и их делать, лучше уж запор делать чем китайца
Наверно.
Усе молчу, ато и тут тему засрем
Дык не кто и не говорит что она не работает! вот только она работает не всегда,вернее не все время! С таким успехом я могу по концу каждой смены слить масло,прогонять его через стационарную очистку,и залить снова масло на смену работы. Примерно то же делает и фуга,только лишь упрошает ситуацию,дабы не сливать и заливать. по этой причине,на серьезных двигателях,масло на смазку идет через фильтра,а центрифуга установлена в отдельной очистительной системе,принцип работы которой заключается в заборе масла с двигателя,очистке и сливе обратно в картер двигателя!
Хотите сказать, что когда двигатель заводится и появляется давление, то центрефуга не вращается???
все зависит от вязкости масла. Если масло сильно густое,то конечне не врашается,если состояние масла и позволяет ее врашаться,то этих оборотов не достаточно для очистки масла и кроме того что мало оборотов-еще и тяжело отбить с густого масла вредные абразивные примеси!
А че получается что фильтр сможет, он вообще густое масло не пропустит либо через предохранительный клапан пойдет вообще без очистки, а центрифуга масло чистит и в себе все держит всю грязь, в поддоне масло остоялось и не пойдет грязь сразу же, а когда нагреется то уже фуга работает, а в фильтре масло густое если пойдет через него то выдавит из фильтра частицы грязи которые и пойдут к коленвалу, ну с фуги тоже немножко попадет, а так как детали холодные и зазоры большие то просто напросто песчинку вымоет маслом из пары трения. Кстьати при минус десяти фуга начинает крутится хотя лампочка на давление ище не потухла, а когда давление поднялось то уже крутится со свистом, сам смотрел ради интереса
То есть ни фактов ни доказательств, а лишь одни домыслы!
Обороты в первую очередь зависят от давления масла, а не от вязкости! Вращение фуге придаёт, как известно, реактивное движение масла через сопла форсунок, а оно там будет как только появится давление!!! Можно подумать, что при холодном масле коленвал еле крутится ( на уже заведёном двигателе ) пока не прогреется масло???
Ну если залито МС-20 и -40* за бортом, то я предполагаю что может чтото в этом есть. Но при эти же условиях мне интересно как поведёт себя фильтр??? Он наверно будет сразу фильтровать???
А как же тачки с движками миллионниками,фугу им и будут вечные движки????????? У меня ещё цель поднять давление ,если как пишут поднимается на единицу,то это то что надо ,колено менять не охота,хотя оно есть и быстрое обслуживание вот что нравится.
Не туда свернул, у них изначально все расчитано и просчитано, и качество деталей. У меня на горячем 1: 08 Давление, на малых оборотах, на весь газ 3: 4 На холодном 5. Заменой коленвала нечего не будет, расскажу на примере ваз-2106, двигатель сношен, давление слабое, и если поменять коленвал, клин не избежен, потому что сношен распредвал и втулки шестерни привода маслонасоса, даже новый насос не сможет протолкнуть масло через коленвал, оно пойдет в щели расспредвала и через втулки а вкладыши на сухую будут работат, так же и здесь, поставишь новый коленвал а скока ище деталей смазываются под давлением? вот туда масло и пойдет а коленвал будет голодать даже если на три единицы давление поднять, а тут какая то еденица, смехота, как козе баян она, детали все равномерно сношены масла им хватает, А если маслонасос уже сношен толку то от фильтра? наоборот давление понизит потому что ище ж надо и через фильтр масло протолкнуть, а на холодном вообще на сухую будет все работать, пока масло не нагреется, а если сильно густое и мороз сильный оно дальше фильтра не пойдет, а указатель будет показывать что давление супер dread
Почему не туда ?У меня тоже иномарка!
Ну и у меня на горячую 1,а на полных 2,5-3.На холодную 3.Но до замены фуги было на горячую 1.5 -2 на холостых.Не знаю мы бате на москвич точили колено и нормально ходило и давление поднялось.Да п 
переберём движку если что!Мужики и на т-40 ставят фильтра и хвалят и не хотят переходить на фуги.У меня назад дороги нет ,раз уже всё купил ,будем ставить ,короче.Что то мне подсказывает что хуже не будет.Надо будет у Санька поспрашивать,у него же был мтз с фильтром.Увидишь его ,так спроси.
Прежде чем такое писать,изучите принцип работы фильтров или потрудитесь прочесть выше!
в течении одной минуту,все масло в потдоне,пройдет через двигатель три раза!
Ну коленвал сам выполняет функцию фуги и опять таки изучите работу современных фильтров!
Впрочем как и у вас!-ни фактов,ни доказательств,а лиш одни домыслы,не так ли?
Обороты в первую очередь зависят от реактивной силы при истечении масла из форсунок,а сила зависит от давления,вязкости масла и проходного сечения форс!
Где факты?
сопоставление,совсем не корректно!
Это ЕСЛИ! А может и не быть если!
Если я желаю добра своиму двигателю,то кроме установки хорошего фильтра,я потружусь залить и нормальное масло! ну и при сильно низких температурах,потружусь прогреть перед пуском двиг и масло!
Извините,но это откровенно "бред рябой кобылы"!
Виталий,давление в 1бар это вполне рабочее давление. коленвал по сути сам себя смазивает под действием гидродинамических сил,а давление нужно лишь для того чтобы доставить смазку (масло) к узлам трения или вернее к подшипникам скольжения!
Ух ты какое экзотическое животное
а где обитает не знаете? А то я то не грамотный. ну и ставьте свои фильтры а мне у с фугой не плохо и маслом Мобил, отработал коленвал с 85 года и пусть дальше крутится, 3000 моточасов накрутил за 4 года а сколько до этого не знаю, привода не было моточасов 
и вообще нечего мешать технике работать, Вот!!!!!!!!!! 
Прежде чем такое писать,изучите принцип работы фильтров или потрудитесь прочесть выше!
в течении одной минуту,все масло в потдоне,пройдет через двигатель три раза!
Ну коленвал сам выполняет функцию фуги и опять таки изучите работу современных фильтров
Такое может писать только человек, который не видел импортных коленвалов! Мною были разобраны два тракторных 100 сильных двигателя и тав в коленвалу были простые каналы, которые никакого отношения к фуге не имеет!!!
Не я первый заявил, что фуга гумно, а фильтр
!!!
Вот я и хочу узнать на чём основано ваше утверждение!!!
Здесь пишут, что фуга хуже чистит. Но на форуме встречал довольно часто мнение, что фуга и синтетическое масло, вещи не совместимые, по причине того, что фуга удалит все присадки, а фильтр их пропустит!!! То есть с одной стороны она не чистит, а с другой, чистит отменно!!!
Да ну брось ты ,я такой фигнёй не страдаю.Хотя ты парень здоровый,я не удивлюсь если заведёшь и кривым и себе и Стеху и в -50.
У каждого человека должно быть своё мнение- и это правильно!!!Тему я конечно спорную затеял,но пока сам не проверю не успокоюсь.А мне так никто и не ответил как быть с регулировочным болтом на корпусе? Но я кажись уже сам придумал,надо поставить и отрегулировать,может останется место под заглушку или возьму длинный болт и вкручу ,а наверх гайку с резинкой,не помню какая только резьба,Как вам такой вариант.
Вы сначало отрегулируйте им давление, а потом запомните сколько оборотов было закручено и закрутите его обратно на фиксатор резьбы ( синий ) и будет вам счастье!
Думаете будет?Я что то фиксатор не хочу .Там простой болт пойдёт ,а гайка будет как фиксатор.Б
хоть завтра едь в деревню,да погода там хреновая,гараж холодный.5 выходных есть уже,да новогодние приплюсую,может и займусь.
я при минус 35 ночью в лесу перебирал кардан на левую бортовую, крестовины размолотило а в прицепе пять тонн груза и по льду трех колес мало было. Потом с воспалением легких полежал и норм. Ты тоже дяденька не маханький А у нас все го то минус 4 щас, сопильками отделаешься и нормуль фильтр на месте
Кстати чем больше размер фильтра тем больше площадь фильтрации и срок службы тоже
На МТЗ центрифуга,и масло полусинтетика...фото под клапанной крышкой выкладывал-чистит отлично и присадки остаются.То что пишут-бред.