В момент установки зажигания , когда совмещаешь дырдочки на той шайбе , бывает иногда приходится её подтягивать как -бы
Предлагаю такой способ перестановки зажигания: Допустим нужно сместить на одну дырочку.Ослабляем оба болтика,выворачиваем ОДИН и вворачиваем его в соседнюю дырочку,(уверяю,он завернется),после отворачиваем второй и тоже вворачиваем уже в нужную соседнюю дырочку.Ничего никуда не перепрыгнет(что возможно если отвернуть сразу оба болта).И самое главное: можно сделать все манипуляции на ощупь. Если нужно на две дырки перекинуть-делаем всё так же,только два раза.И не нужно ни зеркал,ни супер зрения.
В этом случае и та скобка ( привод счётчика моточасов ) тоже ни чем не помешает ? Отверстия совпадут ? Спасибо за подсказ ! Всё гениальное - просто !
Всем привет, если топливный отрегулирован, на маховике есть углубление-момент начала впрыска, ловить щупом, когда провалится, в этот момент должен быть момент начала движения топлива 1 цил. ( соответственно при проверке газку прибавить, и система должна быть прокачана) в этом же положении можно регулировать клапана, и далее через пол оборота движка остальные клапана 1-3-4-2
В этом случае и та скобка ( привод счётчика моточасов ) тоже ни чем не помешает ? Отверстия совпадут ? Спасибо за подсказ ! Всё гениальное - просто !
Ну если что,то скобку можно после когда второй болт наживите переставить. А так подходит и со скобкой.Однажды просто был случай у меня,переставлял выворачивая оба болта и ввернул чуть наискосок, ещё и удивлялся: почему счетчик моточасов не могу пристроить(трактор дт-75).С тех пор и научился...
Всем привет, если топливный отрегулирован, на маховике есть углубление-момент начала впрыска, ловить щупом, когда провалится, в этот момент должен быть момент начала движения топлива 1 цил. ( соответственно при проверке газку прибавить, и система должна быть прокачана) в этом же положении можно регулировать клапана, и далее через пол оборота движка остальные клапана 1-3-4-2
Совершенно верно.И на 4ом тоже щуп в дырочку попадет.
Всем привет, если топливный отрегулирован, на маховике есть углубление-момент начала впрыска, ловить щупом, когда провалится, в этот момент должен быть момент начала движения топлива 1 цил. ( соответственно при проверке газку прибавить, и система должна быть прокачана) в этом же положении можно регулировать клапана, и далее через пол оборота движка остальные клапана 1-3-4-2
Совершенно верно.И на 4ом тоже щуп в дырочку попадет.
но топливо тронется только в одном 1 или 4, вот там где тронется и регулируются клапана
и кстати топливный так проще регулировать, маховик по меткам, снять розетку, крутнуть топливный до начала впрыска, поставить розетку
Тоже так делаю,но кто спрашивает, не рекомендую,потому что вечно накрутят х.з. чего.Ещё и виноват оказываешься ,что подсказал,приходится тратить время, идти переделывать всё.
Всем привет, если топливный отрегулирован, на маховике есть углубление-момент начала впрыска, ловить щупом, когда провалится, в этот момент должен быть момент начала движения топлива 1 цил. ( соответственно при проверке газку прибавить, и система должна быть прокачана) в этом же положении можно регулировать клапана, и далее через пол оборота движка остальные клапана 1-3-4-2
Здравствуй Юрик 100 лет ! Привет ! Этим щупом можно нарваться на положение выхлоп . На топливном вообще все трубки откручены и при полном газу искать момент подачи топлива по горшкам . Я выкручивал 1 форсунку и затыкал тряпкой , крутил пока не выплюнет , а щупом тем доводил до точки . Потом по топливному видно для других горшков момент для клапанов. Юрик ! Ты мне лучше скажи ,что за штуцер сквозной с обратной стороны топливного на крышке с боку? Прочитал твою строчку , вернулся . Ты говоришь начало подачи топлива , а разве не его максимальное , момент остановки подачи ? Там горшку осталось до верху дойти всего 6 мм .
ну тогда не знаю куда лезть в первую очередь!?????????
В первую очередь возьми компрессометр и проверь компрессию в цилиндрах, затем вакуумметр и проверь всасывающую магистраль, затем при помощи моментоскопа определи угол подачи топлива. Зачем гадать когда все можно проверить и определить неисправность.
ну тогда не знаю куда лезть в первую очередь!?????????
В первую очередь возьми компрессометр и проверь компрессию в цилиндрах, затем вакуумметр и проверь всасывающую магистраль, затем при помощи моментоскопа определи угол подачи топлива. Зачем гадать когда все можно проверить и определить неисправность.
Извини ! Ты таких слов наговорил : компрессомерт , вакуумметр , моментоскоп . Забыл только добавить , а где это взять?
а вы хотите, чтоб прям масло литрами улетало?
у меня тоже вроде не жрало масло. а оказалось. что на двух цилиндрах кольца лопнули. так что скорее всего причина масла в выхлопе - это залегшие или разрушенные кольца.
Коль, не пойму, про какой штуцер спрашиваешь, там все штуцера топливные, один масляный. зажигание регулируется в момент начала впрыска, окончание (отсечка) постоянно изменяется, зависит от количества "газа"
ну тогда не знаю куда лезть в первую очередь!?????????
В первую очередь возьми компрессометр и проверь компрессию в цилиндрах, затем вакуумметр и проверь всасывающую магистраль, затем при помощи моментоскопа определи угол подачи топлива. Зачем гадать когда все можно проверить и определить неисправность.
маслосьемные и компрессионные -разные кольца, на дизеле вакуума не бывает, угол подачи можно и по щупу проверить
а вы хотите, чтоб прям масло литрами улетало?
у меня тоже вроде не жрало масло. а оказалось. что на двух цилиндрах кольца лопнули. так что скорее всего причина масла в выхлопе - это залегшие или разрушенные кольца.
Ну если масло летит в трубу из поддона , то на щупе всё равно будет убывать ?
Коль, не пойму, про какой штуцер спрашиваешь, там все штуцера топливные, один масляный. зажигание регулируется в момент начала впрыска, окончание (отсечка) постоянно изменяется, зависит от количества "газа"
За начало подачи спасибо ! Сегодня надо насос ставить . А штуцер вот этот . А 2-е фото : к нам пришла весна . Не подумай это не мой дом . Так красивый пейзаж .
а вы хотите, чтоб прям масло литрами улетало?
у меня тоже вроде не жрало масло. а оказалось. что на двух цилиндрах кольца лопнули. так что скорее всего причина масла в выхлопе - это залегшие или разрушенные кольца.
Ну если масло летит в трубу из поддона , то на щупе всё равно будет убывать ?
Коль, не пойму, про какой штуцер спрашиваешь, там все штуцера топливные, один масляный. зажигание регулируется в момент начала впрыска, окончание (отсечка) постоянно изменяется, зависит от количества "газа"
За начало подачи спасибо ! Сегодня надо насос ставить . А штуцер вот этот . А 2-е фото : к нам пришла весна . Не подумай это не мой дом . Так красивый пейзаж .
Штуцер с трубкой для того, что если плунжера или подкачивающая помпа начнёт пропускать топливо в корпус насоса, то через эту трубку будут вытекать излишки... Зажигание нужно выставить по заводским меткам, завести двигатель, послушать его работу, а затем методом тыка делать раньше или позже... Эти метки на многодырочнике (рябушке) есть, завод изначально по ним насосы устанавливает...
Коль, не пойму, про какой штуцер спрашиваешь, там все штуцера топливные, один масляный. зажигание регулируется в момент начала впрыска, окончание (отсечка) постоянно изменяется, зависит от количества "газа"
За начало подачи спасибо ! Сегодня надо насос ставить . А штуцер вот этот . А 2-е фото : к нам пришла весна . Не подумай это не мой дом . Так красивый пейзаж .
что если плунжера или подкачивающая помпа начнёт пропускать топливо в корпус насоса, то через эту трубку будут вытекать излишки... Зажигание нужно выставить по заводским меткам, завести двигатель, послушать его работу, а затем методом тыка делать раньше или позже... Эти метки на многодырочнике (рябушке) есть, завод изначально по ним насосы устанавливает...
Штуцер с трубкой для того, Это нижний штуцер с трубкой и она под низ уходит , понятно . А я спрашиваю про тот что в крышке боковой недокрученный , он сквозной ? Насос привёз с ремонта , когда отдавал . С форсунками говорили 1250 р настройка . А стал забирать загнули 3800 . А новый 4700 . Вот и ремонтируй потом . Может мастер вкрутил туда вместо заглушки что попалось под руку , а я голову ломаю что это такое ?
Насос привёз с ремонта , когда отдавал . С форсунками говорили 1250 р настройка . А стал забирать загнули 3800 . А новый 4700 . Вот и ремонтируй потом .
Это где такие насосы продают?У нас ремонт 7500 рублей.Я бы купил новый и не парился.
Насос привёз с ремонта , когда отдавал . С форсунками говорили 1250 р настройка . А стал забирать загнули 3800 . А новый 4700 . Вот и ремонтируй потом .
Это где такие насосы продают?У нас ремонт 7500 рублей.Я бы купил новый и не парился.
1050 р. регулировка, настройка , + по 50р форсунка . Хотели только отрегулировать ТНВД и форсунки . А оказалось они поменяли кучу потрохов (старые назад отдали ), вот и выставили счёт на 3800 . А за 4700 новый здесь в инете , на Ебуржских сайтах , только закажи могут и привезти , доставка "КИТ" работает . Вот и я про тоже , легче было новый взять. Чёто я сам усмотрел , а на регуляторе литьё площадкой для заливной пробки , а пробки нет . А обе камеры соединяются ? Так может это и есть заливная пробка для обеих камер . И чё ? Добавить трубочку как сопун ?
1050 р. регулировка, настройка , + по 50р форсунка . Хотели только отрегулировать ТНВД и форсунки . А оказалось они поменяли кучу потрохов (старые назад отдали ), вот и выставили счёт на 3800 . А за 4700 новый здесь в инете , на Ебуржских сайтах , только закажи могут и привезти , доставка "КИТ" работает . Вот и я про тоже , легче было новый взять. Чёто я сам усмотрел , а на регуляторе литьё площадкой для заливной пробки , а пробки нет . А обе камеры соединяются ? Так может это и есть заливная пробка для обеих камер . И чё ? Добавить трубочку как сопун ?
Кинь ссылку на сайт.Может это восстановленные?У меня на регуляторе на верхней крышке сапун и заливная на регуляторе.Камеры соединяются,так как проверочная пробка на самом насосе.Ну по идее и сапун нужен.
1050 р. регулировка, настройка , + по 50р форсунка . Хотели только отрегулировать ТНВД и форсунки . А оказалось они поменяли кучу потрохов (старые назад отдали ), вот и выставили счёт на 3800 . А за 4700 новый здесь в инете , на Ебуржских сайтах , только закажи могут и привезти , доставка "КИТ" работает . Вот и я про тоже , легче было новый взять. Чёто я сам усмотрел , а на регуляторе литьё площадкой для заливной пробки , а пробки нет . А обе камеры соединяются ? Так может это и есть заливная пробка для обеих камер . И чё ? Добавить трубочку как сопун ?
Кинь ссылку на сайт.Может это восстановленные?У меня на регуляторе на верхней крышке сапун и заливная на регуляторе.Камеры соединяются,так как проверочная пробка на самом насосе.Ну по идее и сапун нужен.
Набираешь ТНВД на Д-65 , там их столько , хер все предложения перечитаешь . Единственное , что я добавляю , в Екатеринбурге . Восстановленные нет незнаю ? Я срочно убегаю , позже встретимся . Извиняюсь .
В этом случае и та скобка ( привод счётчика моточасов ) тоже ни чем не помешает ? Отверстия совпадут ? Спасибо за подсказ ! Всё гениальное - просто !
Всем привет, если топливный отрегулирован, на маховике есть углубление-момент начала впрыска, ловить щупом, когда провалится, в этот момент должен быть момент начала движения топлива 1 цил. ( соответственно при проверке газку прибавить, и система должна быть прокачана) в этом же положении можно регулировать клапана, и далее через пол оборота движка остальные клапана 1-3-4-2
Ну если что,то скобку можно после когда второй болт наживите переставить. А так подходит и со скобкой.Однажды просто был случай у меня,переставлял выворачивая оба болта и ввернул чуть наискосок, ещё и удивлялся: почему счетчик моточасов не могу пристроить(трактор дт-75).С тех пор и научился...
Совершенно верно.И на 4ом тоже щуп в дырочку попадет.
но топливо тронется только в одном 1 или 4, вот там где тронется и регулируются клапана
и кстати топливный так проще регулировать, маховик по меткам, снять розетку, крутнуть топливный до начала впрыска, поставить розетку
Ну это естественно,просто четвертую трубку мне лично удобнее отворачивать,поэтому плясать начинаю с него.
Тоже так делаю,но кто спрашивает, не рекомендую,потому что вечно накрутят х.з. чего.Ещё и виноват оказываешься ,что подсказал,приходится тратить время, идти переделывать всё.
Здравствуй Юрик 100 лет ! Привет ! Этим щупом можно нарваться на положение выхлоп . На топливном вообще все трубки откручены и при полном газу искать момент подачи топлива по горшкам . Я выкручивал 1 форсунку и затыкал тряпкой , крутил пока не выплюнет , а щупом тем доводил до точки . Потом по топливному видно для других горшков момент для клапанов. Юрик ! Ты мне лучше скажи ,что за штуцер сквозной с обратной стороны топливного на крышке с боку? Прочитал твою строчку , вернулся . Ты говоришь начало подачи топлива , а разве не его максимальное , момент остановки подачи ? Там горшку осталось до верху дойти всего 6 мм .
В первую очередь возьми компрессометр и проверь компрессию в цилиндрах, затем вакуумметр и проверь всасывающую магистраль, затем при помощи моментоскопа определи угол подачи топлива. Зачем гадать когда все можно проверить и определить неисправность.
Извини ! Ты таких слов наговорил : компрессомерт , вакуумметр , моментоскоп . Забыл только добавить , а где это взять?
а вы хотите, чтоб прям масло литрами улетало?
у меня тоже вроде не жрало масло. а оказалось. что на двух цилиндрах кольца лопнули. так что скорее всего причина масла в выхлопе - это залегшие или разрушенные кольца.
Коль, не пойму, про какой штуцер спрашиваешь, там все штуцера топливные, один масляный. зажигание регулируется в момент начала впрыска, окончание (отсечка) постоянно изменяется, зависит от количества "газа"
маслосьемные и компрессионные -разные кольца, на дизеле вакуума не бывает, угол подачи можно и по щупу проверить
Ну если масло летит в трубу из поддона , то на щупе всё равно будет убывать ?
За начало подачи спасибо ! Сегодня надо насос ставить . А штуцер вот этот . А 2-е фото : к нам пришла весна . Не подумай это не мой дом . Так красивый пейзаж .
На моём тоже гнало и жрало масло , но там была такая фигня .
Штуцер с трубкой для того, что если плунжера или подкачивающая помпа начнёт пропускать топливо в корпус насоса, то через эту трубку будут вытекать излишки...
Зажигание нужно выставить по заводским меткам, завести двигатель, послушать его работу, а затем методом тыка делать раньше или позже... 
Эти метки на многодырочнике (рябушке) есть, завод изначально по ним насосы устанавливает... 
Штуцер с трубкой для того, Это нижний штуцер с трубкой и она под низ уходит , понятно . А я спрашиваю про тот что в крышке боковой недокрученный , он сквозной ? Насос привёз с ремонта , когда отдавал . С форсунками говорили 1250 р настройка . А стал забирать загнули 3800 . А новый 4700 . Вот и ремонтируй потом . Может мастер вкрутил туда вместо заглушки что попалось под руку , а я голову ломаю что это такое ?
Для заливки масла.
Масло я понимаю моторное .А сколько лить , или там должна быть пробка с щупом ? Спасибо !
Моторное, где-то 200 гр. Если на регуляторе нет сапуна, на что очень похоже, то там может быть и сапун.
Это очень похоже на импровизированный подвод смазки от двигателя .
Это где такие насосы продают?У нас ремонт 7500 рублей.Я бы купил новый и не парился.
1050 р. регулировка, настройка , + по 50р форсунка . Хотели только отрегулировать ТНВД и форсунки . А оказалось они поменяли кучу потрохов (старые назад отдали ), вот и выставили счёт на 3800 . А за 4700 новый здесь в инете , на Ебуржских сайтах , только закажи могут и привезти , доставка "КИТ" работает . Вот и я про тоже , легче было новый взять. Чёто я сам усмотрел , а на регуляторе литьё площадкой для заливной пробки , а пробки нет . А обе камеры соединяются ? Так может это и есть заливная пробка для обеих камер . И чё ? Добавить трубочку как сопун ?
Кинь ссылку на сайт.Может это восстановленные?У меня на регуляторе на верхней крышке сапун и заливная на регуляторе.Камеры соединяются,так как проверочная пробка на самом насосе.Ну по идее и сапун нужен.
Сделай фото с другой стороны насоса.
Набираешь ТНВД на Д-65 , там их столько , хер все предложения перечитаешь . Единственное , что я добавляю , в Екатеринбурге . Восстановленные нет незнаю ? Я срочно убегаю , позже встретимся . Извиняюсь .