У вас механический догружатель, а он спрашивает за регулятор глубины.
так у него и стоит гидравлический силовой-позиционный регулятор.сектор в кабине на крыле как раз и управляет этим регулятором-смотрите видео внимательнее.пластины механического у него тоже стоят но винт зацеплен за верх-от него мало толку-для догрузки надо винт цеплять ниже.
Это типа клапана на гидроцилиндре и пластины упора на штоке?
нет-то что вы умаете всего лишь ограничитель опускания навески(у мтз наоборот чтоб вверх не поднимало).а человек ищет систему догрузки как у мтз и чтоб работала.там железка с буханку хлеба с золотником и кучей трубок.
так у него и стоит гидравлический силовой-позиционный регулятор.сектор в кабине на крыле как раз и управляет этим регулятором-смотрите видео внимательнее.пластины механического у него тоже стоят но винт зацеплен за верх-от него мало толку-для догрузки надо винт цеплять ниже.
нет-то что вы умаете всего лишь ограничитель опускания навески(у мтз наоборот чтоб вверх не поднимало).а человек ищет систему догрузки как у мтз и чтоб работала.там железка с буханку хлеба с золотником и кучей трубок.
Первый шатунный сильно и понемножку все поцарапало в первый раз.
При замене вкладышей внутри блока все протирали тряпкой и тёрли щеткой с соляркой, чтобы убрать стружку, вроде было чисто.
Думаю может это старая стружка пошла в центрифугу откуда-то с каналов?
Оба раза один и тот же шатун?....сам вал промывали без вынимания заглушек?
Короче нашли причину!!
До 2го проворачивания дули все что можно и выкручивали заглушки.
Причина была в инородном теле,которое находилось в канале от центрифуги к валу, который продувался с внутренней стороны, а вот если дуть со стороны центрифуги к валу (как идёт масло) то перекрывало канал процентов на 90.Давление показывает нормальное,а масло по каналам не шло.
Получается первый раз все прекрасно дулось и как провернуло 2й раз то поняли что нужно чётко воспроизвести схему движения масла в той последовательности в какой она идёт.
Первый шатунный сильно и понемножку все поцарапало в первый раз.
При замене вкладышей внутри блока все протирали тряпкой и тёрли щеткой с соляркой, чтобы убрать стружку, вроде было чисто.
Думаю может это старая стружка пошла в центрифугу откуда-то с каналов?
Оба раза один и тот же шатун?....сам вал промывали без вынимания заглушек?
Короче нашли причину!!
До 2го проворачивания дули все что можно и выкручивали заглушки.
Причина была в инородном теле,которое находилось в канале от центрифуги к валу, который продувался с внутренней стороны, а вот если дуть со стороны центрифуги к валу (как идёт масло) то перекрывало канал процентов на 90.Давление показывает нормальное,а масло по каналам не шло.
Получается первый раз все прекрасно дулось и как провернуло 2й раз то поняли что нужно чётко воспроизвести схему движения масла в той последовательности в какой она идёт.
Теперь разобрал 2й свой ЮМЗ по причине вибрации двигателя.Как и предполагалось-трещина на коленвале.
И у меня возник вопрос в причинах этой трещины.Там где точат коленвал,говорят привези блок(предварительно зажав крепления коленвала как надо) и сделают диагностику на пригодность этого блока, чтобы опять не треснул вал или его не погнуло.
Как думаете есть смысл в этом?
Блок настолько жесткая конструкция, что коленчатый вал, ему не "судья" Но все может быть, что и блок имеет отклонения, по постелям коренным. Снова вспомнил шлифовщика колен. валов - самый проблемный вал, у двигателя Д-65.
Первый раз (лет 11 назад) поломало коленвал из-за топливного насоса.
Поподробнее насчёт того каким образом топливный тут и из-за чего ламало в последующие разы?
Давно помню на одном тракторе поламало коленвал,заменили на новый и тот тоже поламало.Потом заменили блок и все нормально стало))
Первый раз (лет 11 назад) поломало коленвал из-за топливного насоса.
Поподробнее насчёт того каким образом топливный тут и из-за чего ламало в последующие разы?
Давно помню на одном тракторе поламало коленвал,заменили на новый и тот тоже поламало.Потом заменили блок и все нормально стало))
Не равномерная подача топлива,разные градусы при впрыска,и перегруженность двигателя ведёт к излому коленвала.
Во, может даже и эта проблема у меня была,т.к. двигатель работал с перебоями и возил топливную на регулировку.Также зажигание было немножко позднее, градусов на 8
помогите у каво есть догружатель навески на юмз нужна точные размеры чтоб себе сделать
Если время будет то завтра сделаю.Я где то здесь встречал,поищи.
да попадалась но она неточная идет я делал она кароткая получаетса низнаю почиму так как там указаны размеры когда ставлю она кароткая особено внизу и на похоте невозможна отрегулирывать плуг
Да,да,нужны люди у которых стоит регулятор заглубения на гидравлике,именно гидравличный!!.
Это типа клапана на гидроцилиндре и пластины упора на штоке?
так у него и стоит гидравлический силовой-позиционный регулятор.сектор в кабине на крыле как раз и управляет этим регулятором-смотрите видео внимательнее.пластины механического у него тоже стоят но винт зацеплен за верх-от него мало толку-для догрузки надо винт цеплять ниже.
нет-то что вы умаете всего лишь ограничитель опускания навески(у мтз наоборот чтоб вверх не поднимало).а человек ищет систему догрузки как у мтз и чтоб работала.там железка с буханку хлеба с золотником и кучей трубок.
Да. Прощелкал.
Прочитал в коментах,стоит от МТЗ .
Не сталкивался с таким девайсом ..
Короче нашли причину!!
До 2го проворачивания дули все что можно и выкручивали заглушки.
Причина была в инородном теле,которое находилось в канале от центрифуги к валу, который продувался с внутренней стороны, а вот если дуть со стороны центрифуги к валу (как идёт масло) то перекрывало канал процентов на 90.Давление показывает нормальное,а масло по каналам не шло.
Получается первый раз все прекрасно дулось и как провернуло 2й раз то поняли что нужно чётко воспроизвести схему движения масла в той последовательности в какой она идёт.
Да,досталось движку...Голодненький был...
У меня силовой-позиционный регулятор.
Поставил НШ 50.
Распредвал (или зубья) не поломает?
Нагрузка по-любому возрастет...Но ведь работает.Запас прочности все же есть наверное....
До поры времени есть.
Зделайте пожалуста відео-обзор как ви подключили даний девайс. Спасибо
есть промежуточное решение-нш40.с ним веселее чем с 32,меньше нагрузка чем у 50-ки.по фланцам подходит от 32.
Теперь разобрал 2й свой ЮМЗ по причине вибрации двигателя.Как и предполагалось-трещина на коленвале.
И у меня возник вопрос в причинах этой трещины.Там где точат коленвал,говорят привези блок(предварительно зажав крепления коленвала как надо) и сделают диагностику на пригодность этого блока, чтобы опять не треснул вал или его не погнуло.
Как думаете есть смысл в этом?
Да. Есть.
Блок настолько жесткая конструкция, что коленчатый вал, ему не "судья" Но все может быть, что и блок имеет отклонения, по постелям коренным. Снова вспомнил шлифовщика колен. валов - самый проблемный вал, у двигателя Д-65.
Первый раз (лет 11 назад) поломало коленвал из-за топливного насоса.
Поподробнее насчёт того каким образом топливный тут и из-за чего ламало в последующие разы?
Давно помню на одном тракторе поламало коленвал,заменили на новый и тот тоже поламало.Потом заменили блок и все нормально стало))
Да все просто,одна секция из четырех даёт большее давление ,двигатель стучит при работе,вполне может такое быть что сломает коленвал...
Не равномерная подача топлива,разные градусы при впрыска,и перегруженность двигателя ведёт к излому коленвала.
Во, может даже и эта проблема у меня была,т.к. двигатель работал с перебоями и возил топливную на регулировку.Также зажигание было немножко позднее, градусов на 8
Позднее впрыск, двигатель наоборот , работает мягче.
Уже сделал. Скоро выложу.
Отпустился толкатель плунжера, угол впрыска поменялся, на одном цилиндре, и получается удар.
В том году (это через 11 лет), даже не знаю причину, при опрыскивании...
Под рукой ток 50-ка была. Родной 32-й помер, еле плуг поднимал на оборотах.
Не встречал в магазах нш40.
помогите у каво есть догружатель навески на юмз нужна точные размеры чтоб себе сделать
Если время будет то завтра сделаю.Я где то здесь встречал,поищи.
да попадалась но она неточная идет я делал она кароткая получаетса низнаю почиму так как там указаны размеры когда ставлю она кароткая особено внизу и на похоте невозможна отрегулирывать плуг