значит на максимальных оборотах двигателя нш 10 будет вращаться 1884 оборота и соответственно выдает в систему 18,8литра в минуту.что в принципе укладывается в параметры жигулевского фильтра-осталось только обмануть клапан внутри фильтра.для этого можно поставить на сливе после фильтра дополнительный клапан который будет поддерживать давление в пределах 2 атмосфер а перед фильтром ещё один-аварийный для сброса более трех атмосфер.
Цена жигулёвского и гидравлического(только размерами побольше) не сильно разнится...Поэтому что-то мудрить смысла наверное нет.
В какой то из тем,я писал,что имею практику разрезания фильтров после замены....Иногда очень разочаровывает состояние фильтра....Вот и надейся на него.А есть и хорошие результаты....
значит на максимальных оборотах двигателя нш 10 будет вращаться 1884 оборота и соответственно выдает в систему 18,8литра в минуту.что в принципе укладывается в параметры жигулевского фильтра-осталось только обмануть клапан внутри фильтра.для этого можно поставить на сливе после фильтра дополнительный клапан который будет поддерживать давление в пределах 2 атмосфер а перед фильтром ещё один-аварийный для сброса более трех атмосфер.
Цена жигулёвского и гидравлического(только размерами побольше) не сильно разнится...Поэтому что-то мудрить смысла наверное нет. [изображение]
смысал есть если нету продаже на юмз фильтров что тада делать мене без них ездить
Братва, растолкуйте.
Форсы в Д-65. В сопряжении стакан-форса, должны быть какие-то ещё уплотнения, кроме медного кольца внизу, у распылителя?
Снимал свои форсы, еле выковырял... метровой монтировкой. Все ржой забито насмерть! Форсы ржавые. Туда, получается, свободно между телом форсы и стакана вода попадает, и "привет".
Вот, думаю, то ли умельцы в моем драконе, позабыли какие-нить резинки поставить, то ли так и дОлжно быть. Но это ж, какая-то порнография! Как решать? Чтобы больше не еб* в будущем со съемом?
Форсы в Д-65. В сопряжении стакан-форса, должны быть какие-то ещё уплотнения, кроме медного кольца внизу, у распылителя?
Снимал свои форсы, еле выковырял... метровой монтировкой. Все ржой забито насмерть! Форсы ржавые. Туда, получается, свободно между телом форсы и стакана вода попадает, и "привет".
Вот, думаю, то ли умельцы в моем драконе, позабыли какие-нить резинки поставить, то ли так и дОлжно быть. Но это ж, какая-то порнография! Как решать? Чтобы больше не еб* в будущем со съемом?
так то там вкручивается стакан в головку и имеет уплотнения-они со временем протекают в полость где стоит форсунка.при плохом пыльнике-вытекает на улицу.иногда хватает просто подтянуть гайку в головке что держит гильзу под форсунку-ключ крестообразный.но в большинстве случаев уплотнения в хлам.
Форсы в Д-65. В сопряжении стакан-форса, должны быть какие-то ещё уплотнения, кроме медного кольца внизу, у распылителя?
Снимал свои форсы, еле выковырял... метровой монтировкой. Все ржой забито насмерть! Форсы ржавые. Туда, получается, свободно между телом форсы и стакана вода попадает, и "привет".
Вот, думаю, то ли умельцы в моем драконе, позабыли какие-нить резинки поставить, то ли так и дОлжно быть. Но это ж, какая-то порнография! Как решать? Чтобы больше не еб* в будущем со съемом?
на саму форсунку там ещё пыльник резиновый одевается и прижимается к головке фарсункой
значит на максимальных оборотах двигателя нш 10 будет вращаться 1884 оборота и соответственно выдает в систему 18,8литра в минуту.что в принципе укладывается в параметры жигулевского фильтра-осталось только обмануть клапан внутри фильтра.для этого можно поставить на сливе после фильтра дополнительный клапан который будет поддерживать давление в пределах 2 атмосфер а перед фильтром ещё один-аварийный для сброса более трех атмосфер.
Цена жигулёвского и гидравлического(только размерами побольше) не сильно разнится...Поэтому что-то мудрить смысла наверное нет. [изображение]
смысал есть если нету продаже на юмз фильтров что тада делать мене без них ездить
Да Вы не как не поймёте что-ли?Жигулёвский фильтр в гидравлике фильтровать не будет,будет всё пропускать через клапан.В двигателе работать будет,но лучше уж не жигулёвский,а побольше размером....Для гидравлики нужен такой же в принципе фильтр,но чтобы он был для гидравлики,где клапан перепускной настроен на большее давление....Вот и всё.
Первый блин комом,когда уже собрал пускач (кольца и сальники менял )уронил гайку когда собрался карб прикручивать...
Гайки при разборке оставил на шпильках чтоб не потерять...не потерял,пришлось снова снимать цилиндр и вытаскивать гайку..
Блин,нарошно не придумаеш :-)
Завтра попробую поставить и запустить,сегодня метель 20 м/с и стемнело быстро ,не успел сегодня короче...
Проволку от карба на центобежный регулятор заменил на заводскую тягу ,воздухан поставил,а как и чем управляется вторая заслонка не понял?
Прокладки из ремкомплекта говно полное,тупо не попадают в размеры и тонкие,рубил сам.
И ещё момент,при сборке как понял надо сначало притянуть цилиндр а только потом затягивать половинки картера чтобы плоскоть сама выбралась.
Первый блин комом,когда уже собрал пускач (кольца и сальники менял )уронил гайку когда собрался карб прикручивать...
Гайки при разборке оставил на шпильках чтоб не потерять...не потерял,пришлось снова снимать цилиндр и вытаскивать гайку..
Блин,нарошно не придумаеш :-)
Завтра попробую поставить и запустить,сегодня метель 20 м/с и стемнело быстро ,не успел сегодня короче...
Проволку от карба на центобежный регулятор заменил на заводскую тягу ,воздухан поставил,а как и чем управляется вторая заслонка не понял?
Прокладки из ремкомплекта говно полное,тупо не попадают в размеры и тонкие,рубил сам.
И ещё момент,при сборке как понял надо сначало притянуть цилиндр а только потом затягивать половинки картера чтобы плоскоть сама выбралась.
как у меня упровление воздушной заслонкой и краником сделано из кабины..С чего вы взяли что перва нужно зажимать цилиндр а потом боковины картера?Извиняюсь конечно но это чушь..
значит на максимальных оборотах двигателя нш 10 будет вращаться 1884 оборота и соответственно выдает в систему 18,8литра в минуту.что в принципе укладывается в параметры жигулевского фильтра-осталось только обмануть клапан внутри фильтра.для этого можно поставить на сливе после фильтра дополнительный клапан который будет поддерживать давление в пределах 2 атмосфер а перед фильтром ещё один-аварийный для сброса более трех атмосфер.
Цена жигулёвского и гидравлического(только размерами побольше) не сильно разнится...Поэтому что-то мудрить смысла наверное нет. [изображение]
смысал есть если нету продаже на юмз фильтров что тада делать мене без них ездить
Да Вы не как не поймёте что-ли?Жигулёвский фильтр в гидравлике фильтровать не будет,будет всё пропускать через клапан.В двигателе работать будет,но лучше уж не жигулёвский,а побольше размером....Для гидравлики нужен такой же в принципе фильтр,но чтобы он был для гидравлики,где клапан перепускной настроен на большее давление....Вот и всё.
эта ты непонимаеш я буду ставить жигулёвский на дозатор а не на основную гидравлику на основную будит другой больше вобьеме
Возможно чушь я первый рвз его в руках держал.
Сначало собрал картер,проверил линейкой ,не совпадает поверхность куда цилиндр садится,ослабил и начал ровнять...подумал чё хкрннй стадать,поставил цилиндр,затянул,соотвестственно он выбрал плоскость затятул картер и окончательно протянул цилиндр...
Мне показалось так легче плоскость выдержать а то половинки гуляют ого...
Вторая заслрнка именно холодный пуск да?
Тогда надо фиусацию придумать по аналогии мб двс...
И ещё момент,при сборке как понял надо сначало притянуть цилиндр а только потом затягивать половинки картера чтобы плоскоть сама выбралась.
половинки центруются сами посредством установочных штифтов.и только потом цилиндр и голова.
Сергей 21 регион пишет:
Проволку от карба на центобежный регулятор заменил на заводскую тягу ,воздухан поставил,а как и чем управляется вторая заслонка не понял?
на шпильку головки ставится пластина с прижимкой для рубашки тросика-тросик из кабины тянешь в ручную.были карбы вообще без возможности подсоединения тросика-у них рычажок был ручного управления и заслонка ходила туго-как поставишь-так и стоит.
Сергей 21 регион пишет:
Прокладки из ремкомплекта говно полное,тупо не попадают в размеры и тонкие,рубил сам.
это давно всем известный факт-зачем кормить бракоделов?купить лист паронита и вырезать столько сколько тебе нужно-не составляет большого труда.а с говнокомплектом-денег потратишь,половина не подойдет,вторая половина не нужна и все равно сам режешь то что надо.
Вторая заслрнка именно холодный пуск да?
Тогда надо фиусацию придумать по аналогии мб двс...
http://trakz.ru/katalog1mtz8082/51.html деталь 31 и все что с ней связано-и есть управление воздушной заслонкой карбуза-это на мтз-но пускач везде одинаковый.
Ну у меня такие разбросанные половинки может?
Собрал проверил,ступенька,одну сторону подвину,другая убежала,немного но ленейкой сразу видно,вот и решил ,пусть цилиндр сам плоскость выберет.
Значит я купил карб под трос из кабины ,ладно,переделаю на фиксированную работу эту заслону,чё нибудь придумаю завтра...
эта ты непонимаеш я буду ставить жигулёвский на дозатор а не на основную гидравлику на основную будит другой больше вобьеме
Да нет разницы куда....Ставить будешь в сливную магистраль с дозатора(всё та же гидравлика)...Фильтр будет пропускать всё масло через перепускной клапан,если после фильтра не создать противодавления ......Поставишь фильтр для гидравлики-всё будет нормально.(в общем то ставь как хочешь,всё равно не видно чё там фильтр делает.Для самоуспокоения.Че уговаривать?))
Собрал проверил,ступенька,одну сторону подвину,другая убежала,немного но ленейкой сразу видно,вот и решил ,пусть цилиндр сам плоскость выберет.
Значит я купил карб под трос из кабины ,ладно,переделаю на фиксированную работу эту заслону,чё нибудь придумаю завтра...
Возможно половинки с разных ПД,что не рекомендуется...Но работает!...У заслонки вынь пружину,сними один рычаг и поставь прямо на ось подходящую пружину.Надень рычаг на место.Всё,она будет более-менее фиксироваться в заданном положении.
Собрал проверил,ступенька,одну сторону подвину,другая убежала,немного но ленейкой сразу видно,вот и решил ,пусть цилиндр сам плоскость выберет.
может у вас картер из двух чужих половинок?в таком случае ожидать нормальной работы сложно.половинки растачиваются под вал в собранном виде и плоскость прилегания гильзы растачивается на собранном картере.в случае с разными половинками возможно нарушение соосности постелей коленвальных подшипников и дальнейшие проблемы будут обеспечены.
Понятно,возможно и так,трактор 81г выпуска :-)
В любом случае пускач думаю сделать в первую очередь,чтоб заводился легко.
Ещё задумался о том как вынести выхлоп за капот и фильтр тоже чтобы сделать капот быстросьемным или откидывающимся для быстого доступа к двс.
Фильтр можно просто развернуть и он как раз за капот уйдет как я понял там симитричные отверстия а вот с глушителем?
У меня вообще изверги грибок самодельный приварили к к фильтру и теперь капот хрен снимеш только если с фильтром.
эта ты непонимаеш я буду ставить жигулёвский на дозатор а не на основную гидравлику на основную будит другой больше вобьеме
Да нет разницы куда....Ставить будешь в сливную магистраль с дозатора(всё та же гидравлика)...Фильтр будет пропускать всё масло через перепускной клапан,если после фильтра не создать противодавления ......Поставишь фильтр для гидравлики-всё будет нормально.(в общем то ставь как хочешь,всё равно не видно чё там фильтр делает.Для самоуспокоения.Че уговаривать?))
видил хлопца он себе покупал гдра бачок на дозатар тоже завадскова происхождения стоит на бочке жигулёвский фильтар и сказал все нормально работает без всякова нарекания
видил хлопца он себе покупал гдра бачок на дозатар тоже завадскова происхождения стоит на бочке жигулёвский фильтар и сказал все нормально работает без всякова нарекания
Заводского или какого то другого происхождения?...Есть настоящие заводские ?Или в гараже сделанные?...Ну и потом,какие нарекания могут быть.Работает и ладно.Это не центрифуга,не посмотришь путью что он там нафильтровал....И опять же- есть фильтра по присоединительным размерам как жигулёвскме,но они для работы в гидравлической системе.Лично я не против,если именно его туда привернуть.
В любом случае пускач думаю сделать в первую очередь,чтоб заводился легко.
Ещё задумался о том как вынести выхлоп за капот и фильтр тоже чтобы сделать капот быстросьемным или откидывающимся для быстого доступа к двс.
Фильтр можно просто развернуть и он как раз за капот уйдет как я понял там симитричные отверстия а вот с глушителем?
У меня вообще изверги грибок самодельный приварили к к фильтру и теперь капот хрен снимеш только если с фильтром.
ну тут совсем не сложно.на выхлоп ввариваете поворотное колено в бок и потом вверх вторым отводом делаете посадку под трубу.фильтр воздухана-оставить на месте.я пятнадцать лет отъездил без родного заборника воздуха.поставил пластиковый от мтз-он чуть больше по диаметру и болтался на впусконм патрубке фильтра.для плотной посадки обернул нетканым материалом-в колхоз привозили отходы с какой то фабрики на утеплитель-вот его и мотнул.по поводу капота-обрезал ровно по боковинам у радиатора.к радиаторной части с низу прикрутил постель и моторная часть капота ложилась на пластину-постель радиаторной и на кронштейны кабины.все легко и быстро снималось для доступа к двигателю.делалось так потому как на экскаваторе снимать капот сложно из за установленного кронштейна топливного бака и цилиндра отвала.
видил хлопца он себе покупал гдра бачок на дозатар тоже завадскова происхождения стоит на бочке жигулёвский фильтар и сказал все нормально работает без всякова нарекания
Заводского или какого то другого происхождения?...Есть настоящие заводские ?Или в гараже сделанные?...Ну и потом,какие нарекания могут быть.Работает и ладно.Это не центрифуга,не посмотришь путью что он там нафильтровал....И опять же- есть фильтра по присоединительным размерам как жигулёвскме,но они для работы в гидравлической системе.Лично я не против,если именно его туда привернуть.
Сначало собрал картер,проверил линейкой ,не совпадает поверхность куда цилиндр садится,ослабил и начал ровнять...подумал чё хкрннй стадать,поставил цилиндр,затянул,соотвестственно он выбрал плоскость затятул картер и окончательно протянул цилиндр...
Мне показалось так легче плоскость выдержать а то половинки гуляют ого...
Вторая заслрнка именно холодный пуск да?
Тогда надо фиусацию придумать по аналогии мб двс...
Так как дистанционно из кабины не будешь пускать то воздушную заслонку я рукой просто держу НО это удобро когда на пускаче стоит электростартер у меня стоит и то подумываю установить механизм воздушной заслонки от авто с укороченным тросом.
Д-65 выхлоп прускача идёт на обогрев впускного коллектора
Через этот "подогрев", практически у всех, мотор неплохо так пыль сосет, мимо фильтра. Внутри трубка болтается... Все это нужно устранять и дорабатывать, иначе, вместе с подогревом, к мотору будет приближаться "костлявая с косой"...
https://www.avito.ru/moskovskaya_oblast_oktyabrskiy/gruzoviki_i_spetsteh...
По моему неплохой ваириант с СМД.
смд скажи завод этат двигатель выпускает нет тоже доживает свой вет мы разбираемся на гидравлику какой можна подобрать масляный фильтар
Вот статья, нашел, почитайте интересно, но опять же мы не знаем , какой гидропоток проходит через фильтр https://www.abw.by/novosti/experience/183246/
Цена жигулёвского и гидравлического(только размерами побольше) не сильно разнится...Поэтому что-то мудрить смысла наверное нет.
В какой то из тем,я писал,что имею практику разрезания фильтров после замены....Иногда очень разочаровывает состояние фильтра....Вот и надейся на него.А есть и хорошие результаты....
смысал есть если нету продаже на юмз фильтров что тада делать мене без них ездить
Братва, растолкуйте.
Форсы в Д-65. В сопряжении стакан-форса, должны быть какие-то ещё уплотнения, кроме медного кольца внизу, у распылителя?
Снимал свои форсы, еле выковырял... метровой монтировкой. Все ржой забито насмерть! Форсы ржавые. Туда, получается, свободно между телом форсы и стакана вода попадает, и "привет".
Вот, думаю, то ли умельцы в моем драконе, позабыли какие-нить резинки поставить, то ли так и дОлжно быть. Но это ж, какая-то порнография! Как решать? Чтобы больше не еб* в будущем со съемом?
так то там вкручивается стакан в головку и имеет уплотнения-они со временем протекают в полость где стоит форсунка.при плохом пыльнике-вытекает на улицу.иногда хватает просто подтянуть гайку в головке что держит гильзу под форсунку-ключ крестообразный.но в большинстве случаев уплотнения в хлам.
на саму форсунку там ещё пыльник резиновый одевается и прижимается к головке фарсункой
Не, уплотнения стаканов, пока вроде норм.
-
Ок! Пыльник форсунки... Бум искать!
Да Вы не как не поймёте что-ли?Жигулёвский фильтр в гидравлике фильтровать не будет,будет всё пропускать через клапан.В двигателе работать будет,но лучше уж не жигулёвский,а побольше размером....Для гидравлики нужен такой же в принципе фильтр,но чтобы он был для гидравлики,где клапан перепускной настроен на большее давление....Вот и всё.
Первый блин комом,когда уже собрал пускач (кольца и сальники менял )уронил гайку когда собрался карб прикручивать...
Гайки при разборке оставил на шпильках чтоб не потерять...не потерял,пришлось снова снимать цилиндр и вытаскивать гайку..
Блин,нарошно не придумаеш :-)
Завтра попробую поставить и запустить,сегодня метель 20 м/с и стемнело быстро ,не успел сегодня короче...
Проволку от карба на центобежный регулятор заменил на заводскую тягу ,воздухан поставил,а как и чем управляется вторая заслонка не понял?
Прокладки из ремкомплекта говно полное,тупо не попадают в размеры и тонкие,рубил сам.
И ещё момент,при сборке как понял надо сначало притянуть цилиндр а только потом затягивать половинки картера чтобы плоскоть сама выбралась.
как у меня упровление воздушной заслонкой и краником сделано из кабины..С чего вы взяли что перва нужно зажимать цилиндр а потом боковины картера?Извиняюсь конечно но это чушь..
Там ставится обычное резиновое кольцо толщиной мм.8. На Т-130 такая же система уплотнения.
эта ты непонимаеш я буду ставить жигулёвский на дозатор а не на основную гидравлику на основную будит другой больше вобьеме
Возможно чушь я первый рвз его в руках держал.
Сначало собрал картер,проверил линейкой ,не совпадает поверхность куда цилиндр садится,ослабил и начал ровнять...подумал чё хкрннй стадать,поставил цилиндр,затянул,соотвестственно он выбрал плоскость затятул картер и окончательно протянул цилиндр...
Мне показалось так легче плоскость выдержать а то половинки гуляют ого...
Вторая заслрнка именно холодный пуск да?
Тогда надо фиусацию придумать по аналогии мб двс...
половинки центруются сами посредством установочных штифтов.и только потом цилиндр и голова.
на шпильку головки ставится пластина с прижимкой для рубашки тросика-тросик из кабины тянешь в ручную.были карбы вообще без возможности подсоединения тросика-у них рычажок был ручного управления и заслонка ходила туго-как поставишь-так и стоит.
это давно всем известный факт-зачем кормить бракоделов?купить лист паронита и вырезать столько сколько тебе нужно-не составляет большого труда.а с говнокомплектом-денег потратишь,половина не подойдет,вторая половина не нужна и все равно сам режешь то что надо.
http://trakz.ru/katalog1mtz8082/51.html деталь 31 и все что с ней связано-и есть управление воздушной заслонкой карбуза-это на мтз-но пускач везде одинаковый.
Ну у меня такие разбросанные половинки может?
Собрал проверил,ступенька,одну сторону подвину,другая убежала,немного но ленейкой сразу видно,вот и решил ,пусть цилиндр сам плоскость выберет.
Значит я купил карб под трос из кабины ,ладно,переделаю на фиксированную работу эту заслону,чё нибудь придумаю завтра...
Да нет разницы куда....Ставить будешь в сливную магистраль с дозатора(всё та же гидравлика)...Фильтр будет пропускать всё масло через перепускной клапан,если после фильтра не создать противодавления ......Поставишь фильтр для гидравлики-всё будет нормально.(в общем то ставь как хочешь,всё равно не видно чё там фильтр делает.Для самоуспокоения.Че уговаривать?))
Возможно половинки с разных ПД,что не рекомендуется...Но работает!...У заслонки вынь пружину,сними один рычаг и поставь прямо на ось подходящую пружину.Надень рычаг на место.Всё,она будет более-менее фиксироваться в заданном положении.
может у вас картер из двух чужих половинок?в таком случае ожидать нормальной работы сложно.половинки растачиваются под вал в собранном виде и плоскость прилегания гильзы растачивается на собранном картере.в случае с разными половинками возможно нарушение соосности постелей коленвальных подшипников и дальнейшие проблемы будут обеспечены.
Понятно,возможно и так,трактор 81г выпуска :-)
В любом случае пускач думаю сделать в первую очередь,чтоб заводился легко.
Ещё задумался о том как вынести выхлоп за капот и фильтр тоже чтобы сделать капот быстросьемным или откидывающимся для быстого доступа к двс.
Фильтр можно просто развернуть и он как раз за капот уйдет как я понял там симитричные отверстия а вот с глушителем?
У меня вообще изверги грибок самодельный приварили к к фильтру и теперь капот хрен снимеш только если с фильтром.
видил хлопца он себе покупал гдра бачок на дозатар тоже завадскова происхождения стоит на бочке жигулёвский фильтар и сказал все нормально работает без всякова нарекания
Заводского или какого то другого происхождения?...Есть настоящие заводские ?Или в гараже сделанные?...Ну и потом,какие нарекания могут быть.Работает и ладно.Это не центрифуга,не посмотришь путью что он там нафильтровал....И опять же- есть фильтра по присоединительным размерам как жигулёвскме,но они для работы в гидравлической системе.Лично я не против,если именно его туда привернуть.
ну тут совсем не сложно.на выхлоп ввариваете поворотное колено в бок и потом вверх вторым отводом делаете посадку под трубу.фильтр воздухана-оставить на месте.я пятнадцать лет отъездил без родного заборника воздуха.поставил пластиковый от мтз-он чуть больше по диаметру и болтался на впусконм патрубке фильтра.для плотной посадки обернул нетканым материалом-в колхоз привозили отходы с какой то фабрики на утеплитель-вот его и мотнул.по поводу капота-обрезал ровно по боковинам у радиатора.к радиаторной части с низу прикрутил постель и моторная часть капота ложилась на пластину-постель радиаторной и на кронштейны кабины.все легко и быстро снималось для доступа к двигателю.делалось так потому как на экскаваторе снимать капот сложно из за установленного кронштейна топливного бака и цилиндра отвала.
когда буду я спрошу есть такие в наличии у них
Так как дистанционно из кабины не будешь пускать то воздушную заслонку я рукой просто держу НО это удобро когда на пускаче стоит электростартер у меня стоит и то подумываю установить механизм воздушной заслонки от авто с укороченным тросом.
На ЮМЗ с Д-65 выхлоп прускача идёт на обогрев впускного коллектора а с него патрубок и я на него шланг надел и он у лонжерона висит внизу....
Через этот "подогрев", практически у всех, мотор неплохо так пыль сосет, мимо фильтра. Внутри трубка болтается... Все это нужно устранять и дорабатывать, иначе, вместе с подогревом, к мотору будет приближаться "костлявая с косой"...