Мужики, такой вопрос. Перестала вращаться центрифуга, в чем причина? Делал небольшое то с заменой прокладок для устранения течей, первая мысль попадание герметика в каналы, но давление в магистрали 5кгс, а так как в центрифугу масло идёт первым, то при этом давлении должен работать( раньше бодро крутился). Единственная мысль, что масло не подошло. Привезли бочку Шелл для дизеля, но этикетки не было, думаю что вязкость высокая, так как после останова двигателя стрелка манометра падает медленней чем раньше. Ну и просверлил отверстие под пробку а колпаке фуги, вращается медленно, на обороты практически не реагирует. У кого какие мысли?
Мужики, такой вопрос. Перестала вращаться центрифуга, в чем причина? Делал небольшое то с заменой прокладок для устранения течей, первая мысль попадание герметика в каналы, но давление в магистрали 5кгс, а так как в центрифугу масло идёт первым, то при этом давлении должен работать( раньше бодро крутился). Единственная мысль, что масло не подошло. Привезли бочку Шелл для дизеля, но этикетки не было, думаю что вязкость высокая, так как после останова двигателя стрелка манометра падает медленней чем раньше. Ну и просверлил отверстие под пробку а колпаке фуги, вращается медленно, на обороты практически не реагирует. У кого какие мысли?
В первую очередь проверь сопла фуги если подзабились( герметик) то набирать бороты не будет.
Что то мне кажется фигня все это , слишком разные массы 100 грамм . Литье, наверное совсем другое . Нужно брать одинаковые 4 и подгонять по весу [изображение]
помнится кто то выкладывал что у мтз есть три весовых размерных группы шатунов.так разница между группами более сотни граммов.
Вот нашел на форуме , думаю автор :rulja не обидится:
Разница в весе:Т40,Т25,Т16 поршня 10г, шатун 10г; Т74,ДТ75 поршня 10г, шатун 15г;МТЗ,ЮМЗ поршня 10г, шатун 17г; Т150 поршень 7г, шатун 10г; К700,К701,Т4А,ДТ75М,ДТ75НВ поршень 10г.шатун 20г; Т130 поршень 15г, шатун 40г.
А теперь самое главное:подрезать тупо шатуны НЕЛЬЗЯ,так как вес нижней головки участвует в балансировке на все сто процентов,а верхняя головка шатуна на вертикально расположеных цилиндрах на 50%,а на заваленых цилиндрах с этих 50% некоторый вес приходится на саму стенку цилиндра. Так что правильно развешены шатуны могут разнится в общем весе,а для правильной развесовки нужны спец весы,на которых шатун располагается строго горизонтально по уровню и в таком положении взвешивается нижняя головка отдельно,а верхняя отдельно. Вот от седа и допуск на общий вес и т.д.
Мужики, такой вопрос. Перестала вращаться центрифуга, в чем причина? Делал небольшое то с заменой прокладок для устранения течей, первая мысль попадание герметика в каналы, но давление в магистрали 5кгс, а так как в центрифугу масло идёт первым, то при этом давлении должен работать( раньше бодро крутился). Единственная мысль, что масло не подошло. Привезли бочку Шелл для дизеля, но этикетки не было, думаю что вязкость высокая, так как после останова двигателя стрелка манометра падает медленней чем раньше. Ну и просверлил отверстие под пробку а колпаке фуги, вращается медленно, на обороты практически не реагирует. У кого какие мысли?
В первую очередь проверь сопла фуги если подзабились( герметик) то набирать бороты не будет.
Сопла впоряде, прокладка паронитовая, зацеплений нет. Вращение ровное но медленно. Сегодня попробую по совету форумчан разогреть, сильнее движок, второй вариант заменить ротор всборе, тоже рабочий был, ну и третий замена масла если ничего не поможет
Мужики, такой вопрос. Перестала вращаться центрифуга, в чем причина? Делал небольшое то с заменой прокладок для устранения течей, первая мысль попадание герметика в каналы, но давление в магистрали 5кгс, а так как в центрифугу масло идёт первым, то при этом давлении должен работать( раньше бодро крутился). Единственная мысль, что масло не подошло. Привезли бочку Шелл для дизеля, но этикетки не было, думаю что вязкость высокая, так как после останова двигателя стрелка манометра падает медленней чем раньше. Ну и просверлил отверстие под пробку а колпаке фуги, вращается медленно, на обороты практически не реагирует. У кого какие мысли?
В первую очередь проверь сопла фуги если подзабились( герметик) то набирать бороты не будет.
Сопла впоряде, прокладка паронитовая, зацеплений нет. Вращение ровное но медленно. Сегодня попробую по совету форумчан разогреть, сильнее движок, второй вариант заменить ротор всборе, тоже рабочий был, ну и третий замена масла если ничего не поможет
если небудит изменений тада проверяй масляный насос может клапан заклинила он остался приоткрытый нужна ево проста клапан промыть
Мужики, такой вопрос. Перестала вращаться центрифуга, в чем причина? Делал небольшое то с заменой прокладок для устранения течей, первая мысль попадание герметика в каналы, но давление в магистрали 5кгс, а так как в центрифугу масло идёт первым, то при этом давлении должен работать( раньше бодро крутился). Единственная мысль, что масло не подошло. Привезли бочку Шелл для дизеля, но этикетки не было, думаю что вязкость высокая, так как после останова двигателя стрелка манометра падает медленней чем раньше. Ну и просверлил отверстие под пробку а колпаке фуги, вращается медленно, на обороты практически не реагирует. У кого какие мысли?
В первую очередь проверь сопла фуги если подзабились( герметик) то набирать бороты не будет.
Сопла впоряде, прокладка паронитовая, зацеплений нет. Вращение ровное но медленно. Сегодня попробую по совету форумчан разогреть, сильнее движок, второй вариант заменить ротор всборе, тоже рабочий был, ну и третий замена масла если ничего не поможет
если небудит изменений тада проверяй масляный насос может клапан заклинила он остался приоткрытый нужна ево проста клапан промыть
давление в магистрали 5кгс, думаю что клапан там в норме
Мужики, такой вопрос. Перестала вращаться центрифуга, в чем причина? Делал небольшое то с заменой прокладок для устранения течей, первая мысль попадание герметика в каналы, но давление в магистрали 5кгс, а так как в центрифугу масло идёт первым, то при этом давлении должен работать( раньше бодро крутился). Единственная мысль, что масло не подошло. Привезли бочку Шелл для дизеля, но этикетки не было, думаю что вязкость высокая, так как после останова двигателя стрелка манометра падает медленней чем раньше. Ну и просверлил отверстие под пробку а колпаке фуги, вращается медленно, на обороты практически не реагирует. У кого какие мысли?
В первую очередь проверь сопла фуги если подзабились( герметик) то набирать бороты не будет.
Сопла впоряде, прокладка паронитовая, зацеплений нет. Вращение ровное но медленно. Сегодня попробую по совету форумчан разогреть, сильнее движок, второй вариант заменить ротор всборе, тоже рабочий был, ну и третий замена масла если ничего не поможет
если небудит изменений тада проверяй масляный насос может клапан заклинила он остался приоткрытый нужна ево проста клапан промыть
давление в магистрали 5кгс, думаю что клапан там в норме
Это я про левый
Мужики, такой вопрос. Перестала вращаться центрифуга, в чем причина? Делал небольшое то с заменой прокладок для устранения течей, первая мысль попадание герметика в каналы, но давление в магистрали 5кгс, а так как в центрифугу масло идёт первым, то при этом давлении должен работать( раньше бодро крутился). Единственная мысль, что масло не подошло. Привезли бочку Шелл для дизеля, но этикетки не было, думаю что вязкость высокая, так как после останова двигателя стрелка манометра падает медленней чем раньше. Ну и просверлил отверстие под пробку а колпаке фуги, вращается медленно, на обороты практически не реагирует. У кого какие мысли?
Мужики что делать провернуло вкладыш в шатуне купил новый шатун а он на 100гр меньше старого их и в магазине было всего 2 шт
В первую очередь проверь сопла фуги если подзабились( герметик) то набирать бороты не будет.
Допуск на д65 вроде до 140г. но лутше подогнать как ближе .
14грамм
А как подогнать заваривать что ли
А как подогнать заваривать что ли
потерет болгаркой на крышках другие и если есть в шатунах что нибуть (бывает место соединения отлива , буквы ) это смотрет на шатуны надо
Так у меня новый что ставить на 100г меньше старого добавлять надо
можно и доваривать если есть чем
Что то мне кажется фигня все это , слишком разные массы 100 грамм . Литье, наверное совсем другое . Нужно брать одинаковые 4 и подгонять по весу
помнится кто то выкладывал что у мтз есть три весовых размерных группы шатунов.так разница между группами более сотни граммов.
Так с разных групп нельзя комплектовать ?
а как если разница будет грамм тристо?а допустимо не более 14грамм в сборе с поршнем?
Разве возможно столько? Менять наверное крмплектом? Для этого и делают группы, чтоб подгонять близкие по массе с одной группы ?
Вот нашел на форуме , думаю автор :rulja не обидится:
Разница в весе:Т40,Т25,Т16 поршня 10г, шатун 10г; Т74,ДТ75 поршня 10г, шатун 15г;МТЗ,ЮМЗ поршня 10г, шатун 17г; Т150 поршень 7г, шатун 10г; К700,К701,Т4А,ДТ75М,ДТ75НВ поршень 10г.шатун 20г; Т130 поршень 15г, шатун 40г.
А теперь самое главное:подрезать тупо шатуны НЕЛЬЗЯ,так как вес нижней головки участвует в балансировке на все сто процентов,а верхняя головка шатуна на вертикально расположеных цилиндрах на 50%,а на заваленых цилиндрах с этих 50% некоторый вес приходится на саму стенку цилиндра. Так что правильно развешены шатуны могут разнится в общем весе,а для правильной развесовки нужны спец весы,на которых шатун располагается строго горизонтально по уровню и в таком положении взвешивается нижняя головка отдельно,а верхняя отдельно. Вот от седа и допуск на общий вес и т.д.
Сопла впоряде, прокладка паронитовая, зацеплений нет. Вращение ровное но медленно. Сегодня попробую по совету форумчан разогреть, сильнее движок, второй вариант заменить ротор всборе, тоже рабочий был, ну и третий замена масла если ничего не поможет
обычной сваркой можно?
если небудит изменений тада проверяй масляный насос может клапан заклинила он остался приоткрытый нужна ево проста клапан промыть
Поехал сегодня поменял но всё равно разница 30гр новый меньше
30-граммов это уже не столько много как было в случае с первым шатуном.тут можно и поиграться с болгаркой-напильниками.
давление в магистрали 5кгс, думаю что клапан там в норме
давление в магистрали 5кгс, думаю что клапан там в норме
Так тоже на 30г меньше шатун
Тут ещё вопрос купил вкладыши шатуные а они уже чем те что стояли бн а продал ан говорит пойдут
Они на РМ 80 ставятся- там нижняя часть шатуна уже т.к. щеки коленвала толще.
ну сточить со своих шатунов 15-20граммов-самый оптимальный вариант.
А что такое рм 80
Подойдут
фигня какая то,я бы такие не ставил они узкие какие то...