По мере прогрева уже при 40 градусов стук почти пропадает..Наверно прийдется сделать приспособление с донкрата для проверки форсунок,ну их этих топлевщиков в Ж....Какое оптимальное должно быть давление?
По мере прогрева уже при 40 градусов стук почти пропадает..Наверно прийдется сделать приспособление с донкрата для проверки форсунок,ну их этих топлевщиков в Ж....Какое оптимальное должно быть давление?
я делаю на 180 но он поработает и получаетса на 170 и нормально работает без нариканий и мягка движок поёт
а если увиличить ищё больше то скарея всево плунжера современем выйдут састроя они неращитаны на очень большое давления им положена скока давить стока и делаеш и форсунки себе
плунжер если давит менее 300 атмосфер-нуждается в замене.а вы его думаете убить подняв давление со 170 до 180 атмосфер.не смешите пилотку.
Yra 11 пишет:
вылизит другая проблема двигатель будит дитонацыю довать так как впрыск будит чучуть отставать от зажигания потомушта невовремя она будит впрыскивать так как нужна создать большое давление чем на других фарсунках выставлена
ой как все запущенооо.плунжер давит намного больше чем требуется для поднятия иглы распылителя.когда плунжер перестает давить-кулачек прошел рабочую зону-тогда обратный клапан топливной секции закроет выход топлива из трубки и форсунки обратно к плунжеру.по сути в трубке осталось топливо под давлением начала подъема иглы-те самые отрегулированные 170 атмосфер.и никакого запаздывания не будет.начало подачи топлива и будет моментом впрыска("зажигания")-плунжеру нет нужды накачивать топливо и нагонять давление-оно уже заперто в трубке и форсунке.
а если увиличить ищё больше то скарея всево плунжера современем выйдут састроя они неращитаны на очень большое давления им положена скока давить стока и делаеш и форсунки себе
плунжер если давит менее 300 атмосфер-нуждается в замене.а вы его думаете убить подняв давление со 170 до 180 атмосфер.не смешите пилотку.
Yra 11 пишет:
вылизит другая проблема двигатель будит дитонацыю довать так как впрыск будит чучуть отставать от зажигания потомушта невовремя она будит впрыскивать так как нужна создать большое давление чем на других фарсунках выставлена
ой как все запущенооо.плунжер давит намного больше чем требуется для поднятия иглы распылителя.когда плунжер перестает давить-кулачек прошел рабочую зону-тогда обратный клапан топливной секции закроет выход топлива из трубки и форсунки обратно к плунжеру.по сути в трубке осталось топливо под давлением начала подъема иглы-те самые отрегулированные 170 атмосфер.и никакого запаздывания не будет.начало подачи топлива и будет моментом впрыска("зажигания")-плунжеру нет нужды накачивать топливо и нагонять давление-оно уже заперто в трубке и форсунке.
не путай мтз с юмз на мтз давление больше потамушта на отсикателе 5 отверстий а на юмз четыре отверстия ему меньше нужна давления почиталь литиратуру там подробна расписана вкаких моделях и какое давления далжно быть
я щяс открыл форсунку и написана там для тебя имена КОГДА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ДОСТИГАЕТ 17.5 МПа (175 кгс/см2 ) ИГЛА ПРЕОДОЛЕВАЯ УСИЛИЕ эта скниги я тебе написал книга выпускам 1975 года где ты нашол 300 давления полистай букварь
я щяс открыл форсунку и написана там для тебя имена КОГДА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ДОСТИГАЕТ 17.5 МПа (175 кгс/см2 ) ИГЛА ПРЕОДОЛЕВАЯ УСИЛИЕ эта скниги я тебе написал книга выпускам 1975 года где ты нашол 300 давления полистай букварь
Читайте внимательно, осмыслите прочитанное, а не выхватывайте из текста отдельные буквы и цифры и тогда станет понятно отккда взялось триста.
175 кг/см2 давление должно быть отдайте тнвд с форсунками спецу он настроит и пробьёт форсунки по номерам цилиндров, настраивать форсунки на стенде с изношеными плунжеными парами да и с новыми несовсем правильно!
я щяс открыл форсунку и написана там для тебя имена КОГДА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ДОСТИГАЕТ 17.5 МПа (175 кгс/см2 ) ИГЛА ПРЕОДОЛЕВАЯ УСИЛИЕ эта скниги я тебе написал книга выпускам 1975 года где ты нашол 300 давления полистай букварь
В книге по мтз написано точно так же про начало подьема иглы.вот правду говорят-упрямство-первый признак тупости и нежелания воспринимать информацию к размышлению.Какая разница-мтз или юмз?насос один и тот же.запчасти одни и те же.разница в крепежной плите корпусе регулятора и месте крепления помпы.на мтз ставятся как пяти так и четырех дырчатые распылители.и давление впрыска на них одинаковое-17,5мпа.это то давление при котором поднимается запорная игла распылителя и пускает топливо к отверстиям распыла.а 30мпа-это проверочная величина-минимальное давление которое должны выдавать плунжера насоса.если они е выдают это давление-насос не сможет обеспечить работу двигателя на всех режимах мощности. Для исправного плунжера -50мпа не предел.
я щяс открыл форсунку и написана там для тебя имена КОГДА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ДОСТИГАЕТ 17.5 МПа (175 кгс/см2 ) ИГЛА ПРЕОДОЛЕВАЯ УСИЛИЕ эта скниги я тебе написал книга выпускам 1975 года где ты нашол 300 давления полистай букварь
Сфоторгафируйте пожалуйста то место на форсунке где именно для Фина написано что при достижении 17,5мпа и далее по тексту.это первое и второе -чтобы в дальнейшем не сесть в лужу и не пускать пузыри задним местом-если начинаете спорить то хотя бы подучите мат часть того предмета,почитайте учебники.а так вам остается пожелать-скачите дальше.
я щяс открыл форсунку и написана там для тебя имена КОГДА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ДОСТИГАЕТ 17.5 МПа (175 кгс/см2 ) ИГЛА ПРЕОДОЛЕВАЯ УСИЛИЕ эта скниги я тебе написал книга выпускам 1975 года где ты нашол 300 давления полистай букварь
Сфоторгафируйте пожалуйста то место на форсунке где именно для Фина написано что при достижении 17,5мпа и далее по тексту.это первое и второе -чтобы в дальнейшем не сесть в лужу и не пускать пузыри задним местом-если начинаете спорить то хотя бы подучите мат часть того предмета,почитайте учебники.а так вам остается пожелать-скачите дальше.
175 кг/см2 давление должно быть 1. отдайте тнвд с форсунками спецу он настроит и пробьёт форсунки по номерам цилиндров, 2. настраивать форсунки на стенде с изношеными плунжеными парами да и с новыми несовсем правильно!
Не совсем понятен ваш пост. Первая часть поста, противоречит второй.
А что тут не так? Книга 1971 года по Т-25 пишет, что 170(+5) кгс/см.кв. это давление начала впрыска топлива. само собой понятно, что давление создаваемое плунжерами насоса должно быть и есть больше чем 170 (+5) кгс/см.кв. Кроме того, коню понятно, что чем больше давление, тем лучше и качественнее распил топлива в камере сгорания.
А вот цитата из инструкции по ремонту и настройке ТНВД: "Если развиваемое давление составляет не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна. Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа не менее чем за 10 с. Если показания манометра прибора ниже приведенных параметров, топливный насос ТНВД УТН-5 подлежит ремонту." Это по мат части.
175 кг/см2 давление должно быть 1. отдайте тнвд с форсунками спецу он настроит и пробьёт форсунки по номерам цилиндров, 2. настраивать форсунки на стенде с изношеными плунжеными парами да и с новыми несовсем правильно!
Не совсем понятен ваш пост. Первая часть поста, противоречит второй.
Чем она противоречит? Ни когда не отдаю в ремонт форсунки без тнвд
175 кг/см2 давление должно быть 1. отдайте тнвд с форсунками спецу он настроит и пробьёт форсунки по номерам цилиндров, 2. настраивать форсунки на стенде с изношеными плунжеными парами да и с новыми несовсем правильно!
Не совсем понятен ваш пост. Первая часть поста, противоречит второй.
Чем она противоречит? Ни когда не отдаю в ремонт форсунки без тнвд
И вот наипнулась одна из форсунок(чисто случайно).....Снова снимаем насос и в ремонт его со всеми остальными...(кстати,современные стенды для ТНВД оснащены своими эталонными форсунками,и Ваши ставить туда никто не будет)
175 кг/см2 давление должно быть 1. отдайте тнвд с форсунками спецу он настроит и пробьёт форсунки по номерам цилиндров, 2. настраивать форсунки на стенде с изношеными плунжеными парами да и с новыми несовсем правильно!
Не совсем понятен ваш пост. Первая часть поста, противоречит второй.
Чем она противоречит? Ни когда не отдаю в ремонт форсунки без тнвд
И вот наипнулась одна из форсунок(чисто случайно).....Снова снимаем насос и в ремонт его со всеми остальными...(кстати,современные стенды для ТНВД оснащены своими эталонными форсунками,и Ваши ставить туда никто не будет)
Как нибудуд ставят целиком насос и форсунки привязывают и крутят, а вот чтобы форсунка сломалось чисто случайно ума не приложу как это, ни разу такого не было,
Как нибудуд ставят целиком насос и форсунки привязывают и крутят, а вот чтобы форсунка сломалось чисто случайно ума не приложу как это, ни разу такого не было,
На современные нибудуд...И форсунки могут выходить из строя по разным причинам.(от попадания например грязи,воды..до неумелых действий при снятии головки,...попадания инородного тела в цилиндр(обрыв клапана)...и так далее...Слава Богу что такого у Вас не было,и пусть дальше не будет..
а вот чтобы форсунка сломалось чисто случайно ума не приложу как это, ни разу такого не было,
ну вот поработали форсунки после ремонта полгода.на счетчике 250-500м.ч.движок сизым начал дымить,при проверке-одна или две форсунки льют из за зависающей иглы-попытки промыть или вернуть к жизни распылитель не удачны-прикажете везти насос и остальные исправные форсунки на ремонт к топливщику?
а если увиличить ищё больше то скарея всево плунжера современем выйдут састроя они неращитаны на очень большое давления им положена скока давить стока и делаеш и форсунки себе
175 кг/см2 давление должно быть 1. отдайте тнвд с форсунками спецу он настроит и пробьёт форсунки по номерам цилиндров, 2. настраивать форсунки на стенде с изношеными плунжеными парами да и с новыми несовсем правильно!
Не совсем понятен ваш пост. Первая часть поста, противоречит второй.
Чем она противоречит? Ни когда не отдаю в ремонт форсунки без тнвд
Сначала пишете что отдать насос вместе с форсунками и настроить вместе, и пронумеровать, и далее, в второй части поста пишете что так делать не совсем правильно. Сами себе противоречите.
По мере прогрева уже при 40 градусов стук почти пропадает..Наверно прийдется сделать приспособление с донкрата для проверки форсунок,ну их этих топлевщиков в Ж....Какое оптимальное должно быть давление?
175 кг/см2 давление должно быть 1. отдайте тнвд с форсунками спецу он настроит и пробьёт форсунки по номерам цилиндров, 2. настраивать форсунки на стенде с изношеными плунжеными парами да и с новыми несовсем правильно!
Не совсем понятен ваш пост. Первая часть поста, противоречит второй.
Чем она противоречит? Ни когда не отдаю в ремонт форсунки без тнвд
Сначала пишете что отдать насос вместе с форсунками и настроить вместе, и пронумеровать, и далее, в второй части поста пишете что так делать не совсем правильно. Сами себе противоречите.
Настаивать форсунки на стенде на рабочее давление а потом приехать домой и поставить на изношенный тнвд? Возникло недопонимание! не совсем правильно будет настроить форсунки без тнвд может быть поунжера лить начали а там у мастера то все хорошо на максиметре, когда тнвд с форсунками с ремонта поставил двигатель как мерсовский дизель заработал стало слышно как плунжира срабатывают
Настаивать форсунки на стенде на рабочее давление а потом приехать домой и поставить на изношенный тнвд?
насколько изношенный тнвд?
Виталий Герасимов пишет:
может быть поунжера лить начали
ето как можно проверить?куда плунжера начинают "лить"?
Виталий Герасимов пишет:
а там у мастера то все хорошо на максиметре,
максиметр можно заменить оттарированной форсункой на стенде.проверка простейшая на производительность по давлению возможна и в домашних условиях.если после каждой смены распылителя таскать насос к мастеру-без штанов останешся.
По мере прогрева уже при 40 градусов стук почти пропадает..Наверно прийдется сделать приспособление с донкрата для проверки форсунок,ну их этих топлевщиков в Ж....Какое оптимальное должно быть давление?
175 кг/см2 давление должно быть 1. отдайте тнвд с форсунками спецу он настроит и пробьёт форсунки по номерам цилиндров, 2. настраивать форсунки на стенде с изношеными плунжеными парами да и с новыми несовсем правильно!
Не совсем понятен ваш пост. Первая часть поста, противоречит второй.
Чем она противоречит? Ни когда не отдаю в ремонт форсунки без тнвд
Сначала пишете что отдать насос вместе с форсунками и настроить вместе, и пронумеровать, и далее, в второй части поста пишете что так делать не совсем правильно. Сами себе противоречите.
Настаивать форсунки на стенде на рабочее давление а потом приехать домой и поставить на изношенный тнвд? Возникло недопонимание! не совсем правильно будет настроить форсунки без тнвд может быть поунжера лить начали а там у мастера то все хорошо на максиметре, когда тнвд с форсунками с ремонта поставил двигатель как мерсовский дизель заработал стало слышно как плунжира срабатывают
Вам нужно заиметь собственный стенд для настройки форсунок. Поработав с ремонтом и настройкой форсунок, своего трактора и других тракторов, начнёте понимать, что ваша вот эта возка ТНВД для настройки вместе с форсунками - никчёмное дело. С многих тракторов мне приносили форсунки, для проверки и настройки. И , можно сказать, что всё было почти ОК ,лишь единожды . На двух форсунках на 5кг/см ,было ниже давление. Подстроил и всё.
В остальных случаях - хаос. Больше чем уверен, если остановить любой трактор проезжающий мимо(через мою улицу, дорога на поля) и проверить форсунки, Всё ОК , будет почти ни разу, в большинстве случаев, будет далеко не норма.
При замене распылителей на своём тракторе и проверке через некоторое время, давление уже не соответствует. Новым распылителям , требуется корректировка через некоторое время.
То что вы возите насос и форсунки , для настройки вместе, результат не надолго, на пять заводок трактора. Можно сказать, что это занятие для успокоения души.
Насос должен настраиваться отдельно. а форсунки отдельно. К тому же, форсункам требуется более частая проверка.
Новым распылителям , требуется корректировка через некоторое время.
Поэтому при замене распылителей, топливщики добавляют немного давление на них. После приработки иглы и усадки пружины, давление становится нормой. Не всегда есть время и на повторную регулировку форсунок. Работать будет некогда.
Спустя пять лет эксплуатации нового двигателя на комбайне, ни одна форсунка не выдавала требуемого распыла. Попросту они лили. Заменили распылители и отрегулировали чуть завышенное давление. Насос не трогал с места. Только сначала поменяли угол впрыска, затем вернули его на место. Работа двигателя полностью устраивает.
На своем ЮМЗ-е тридцать лет не трогаю ТНВД. Заменил один раз уплотнительные кольца, на торцевых пробках. Правда последние годы и мало работаю на тракторе. Да, и пятнадцать лет назад прокрутил его на стенде. Без замены плунжеров.
Было дело прошлой весной возил тнвд к "спецу" но без форсунок /форсунки работали идеально/ он стал напрягать что нада было и форсунки вести, поменял он плунжера , привез поставил на юмз завел и всегда при сбросе газа с максимума он начинал зависать и медленно скидать обороты. Звоню тому хр-ну кажу мол так и так он в ответ покрути угол впрыска и меняй фильтра ,я кажу все нормально с моей стороны косяков нету ваш косяк . Везу тнвд и снимаю форсунки уже он их ставит подача та же что и с его еталоными тнвд работает ,якажу что дымит при сбросе газа- он все хорошо тут. Кажу ему став максимальные обороты стенде он поставил и газ на всю дал-кажу ему теперь скидай ,он скинул а первый плунжер продолжает подавать топливо ну он выкрутил ограничителя отвода рейки . В итоге топливо перестало ити. Но плунжера бракованого непоменял хоть ему и говорил!!! поставил на трактор изменений в работе больших неувидел, но гемора добавилось перестала пилить одна форсунка в итоге поменял распилитель и топливную через месяц выбросил поставил назад старую!!! Так что НЕВЕДИТЕСЬ НИКОГДА НА ТО ЧТО ГАВОРЯТ НАДА РЕГУЛИРОВАТЬ ВМЕСТЕ С ТОПЛИВНОЙ- И МЕТИТЬ ФОРСУНКИ ПОД КОНКРЕТНЫЙ ЦЫЛИНДР!!!! БЕГИТЕ ОД ТАКОГО ГОРЕ МАСТЕРА !!!
По мере прогрева уже при 40 градусов стук почти пропадает..Наверно прийдется сделать приспособление с донкрата для проверки форсунок,ну их этих топлевщиков в Ж....Какое оптимальное должно быть давление?
я делаю на 180 но он поработает и получаетса на 170 и нормально работает без нариканий и мягка движок поёт
не путай мтз с юмз на мтз давление больше потамушта на отсикателе 5 отверстий а на юмз четыре отверстия ему меньше нужна давления почиталь литиратуру там подробна расписана вкаких моделях и какое давления далжно быть
я щяс открыл форсунку и написана там для тебя имена КОГДА ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ДОСТИГАЕТ 17.5 МПа (175 кгс/см2 ) ИГЛА ПРЕОДОЛЕВАЯ УСИЛИЕ эта скниги я тебе написал книга выпускам 1975 года где ты нашол 300 давления полистай букварь
Читайте внимательно, осмыслите прочитанное, а не выхватывайте из текста отдельные буквы и цифры и тогда станет понятно отккда взялось триста.
175 кг/см2 давление должно быть отдайте тнвд с форсунками спецу он настроит и пробьёт форсунки по номерам цилиндров, настраивать форсунки на стенде с изношеными плунжеными парами да и с новыми несовсем правильно!
В книге по мтз написано точно так же про начало подьема иглы.вот правду говорят-упрямство-первый признак тупости и нежелания воспринимать информацию к размышлению.Какая разница-мтз или юмз?насос один и тот же.запчасти одни и те же.разница в крепежной плите корпусе регулятора и месте крепления помпы.на мтз ставятся как пяти так и четырех дырчатые распылители.и давление впрыска на них одинаковое-17,5мпа.это то давление при котором поднимается запорная игла распылителя и пускает топливо к отверстиям распыла.а 30мпа-это проверочная величина-минимальное давление которое должны выдавать плунжера насоса.если они е выдают это давление-насос не сможет обеспечить работу двигателя на всех режимах мощности. Для исправного плунжера -50мпа не предел.
Сфоторгафируйте пожалуйста то место на форсунке где именно для Фина написано что при достижении 17,5мпа и далее по тексту.это первое и второе -чтобы в дальнейшем не сесть в лужу и не пускать пузыри задним местом-если начинаете спорить то хотя бы подучите мат часть того предмета,почитайте учебники.а так вам остается пожелать-скачите дальше.
УТН-5 тут, конечно нет
но так, для информации
Не совсем понятен ваш пост. Первая часть поста, противоречит второй.
А что тут не так? Книга 1971 года по Т-25 пишет, что 170(+5) кгс/см.кв. это давление начала впрыска топлива. само собой понятно, что давление создаваемое плунжерами насоса должно быть и есть больше чем 170 (+5) кгс/см.кв. Кроме того, коню понятно, что чем больше давление, тем лучше и качественнее распил топлива в камере сгорания.
А вот цитата из инструкции по ремонту и настройке ТНВД: "Если развиваемое давление составляет не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна. Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа не менее чем за 10 с. Если показания манометра прибора ниже приведенных параметров, топливный насос ТНВД УТН-5 подлежит ремонту." Это по мат части.
Чем она противоречит? Ни когда не отдаю в ремонт форсунки без тнвд
И вот наипнулась одна из форсунок(чисто случайно).....Снова снимаем насос и в ремонт его со всеми остальными...(кстати,современные стенды для ТНВД оснащены своими эталонными форсунками,и Ваши ставить туда никто не будет)
Как нибудуд ставят целиком насос и форсунки привязывают и крутят, а вот чтобы форсунка сломалось чисто случайно ума не приложу как это, ни разу такого не было,
На современные нибудуд...И форсунки могут выходить из строя по разным причинам.(от попадания например грязи,воды..до неумелых действий при снятии головки,...попадания инородного тела в цилиндр(обрыв клапана)...и так далее...Слава Богу что такого у Вас не было,и пусть дальше не будет..
начните читать с https://fermer.ru/comment/1078511466#comment-1078511466 и дальше касаемо высказываний Юрия 11-может поймете почему пришлось так грубо вступить в спор.
ну вот поработали форсунки после ремонта полгода.на счетчике 250-500м.ч.движок сизым начал дымить,при проверке-одна или две форсунки льют из за зависающей иглы-попытки промыть или вернуть к жизни распылитель не удачны-прикажете везти насос и остальные исправные форсунки на ремонт к топливщику?
О чем спор? У меня стоит ТКР и давление отрегулировано но 190 см/2. Уже почти 7 лет. Проблем никаких.
ну как бы с этого пошло-поехало
Сначала пишете что отдать насос вместе с форсунками и настроить вместе, и пронумеровать, и далее, в второй части поста пишете что так делать не совсем правильно. Сами себе противоречите.
175 плюс минус 5
Настаивать форсунки на стенде на рабочее давление а потом приехать домой и поставить на изношенный тнвд? Возникло недопонимание! не совсем правильно будет настроить форсунки без тнвд может быть поунжера лить начали а там у мастера то все хорошо на максиметре, когда тнвд с форсунками с ремонта поставил двигатель как мерсовский дизель заработал стало слышно как плунжира срабатывают
насколько изношенный тнвд?
ето как можно проверить?куда плунжера начинают "лить"?
максиметр можно заменить оттарированной форсункой на стенде.проверка простейшая на производительность по давлению возможна и в домашних условиях.если после каждой смены распылителя таскать насос к мастеру-без штанов останешся.
Понятно..Спасибо.
Жуткий стук, когда один плунжер подаёт больше других
Вам нужно заиметь собственный стенд для настройки форсунок. Поработав с ремонтом и настройкой форсунок, своего трактора и других тракторов, начнёте понимать, что ваша вот эта возка ТНВД для настройки вместе с форсунками - никчёмное дело. С многих тракторов мне приносили форсунки, для проверки и настройки. И , можно сказать, что всё было почти ОК ,лишь единожды . На двух форсунках на 5кг/см ,было ниже давление. Подстроил и всё.
В остальных случаях - хаос. Больше чем уверен, если остановить любой трактор проезжающий мимо(через мою улицу, дорога на поля) и проверить форсунки, Всё ОК , будет почти ни разу, в большинстве случаев, будет далеко не норма.
При замене распылителей на своём тракторе и проверке через некоторое время, давление уже не соответствует. Новым распылителям , требуется корректировка через некоторое время.
То что вы возите насос и форсунки , для настройки вместе, результат не надолго, на пять заводок трактора. Можно сказать, что это занятие для успокоения души.
Насос должен настраиваться отдельно. а форсунки отдельно. К тому же, форсункам требуется более частая проверка.
Поэтому при замене распылителей, топливщики добавляют немного давление на них. После приработки иглы и усадки пружины, давление становится нормой. Не всегда есть время и на повторную регулировку форсунок. Работать будет некогда.
Спустя пять лет эксплуатации нового двигателя на комбайне, ни одна форсунка не выдавала требуемого распыла. Попросту они лили. Заменили распылители и отрегулировали чуть завышенное давление. Насос не трогал с места. Только сначала поменяли угол впрыска, затем вернули его на место. Работа двигателя полностью устраивает.
На своем ЮМЗ-е тридцать лет не трогаю ТНВД. Заменил один раз уплотнительные кольца, на торцевых пробках. Правда последние годы и мало работаю на тракторе. Да, и пятнадцать лет назад прокрутил его на стенде. Без замены плунжеров.
Было дело прошлой весной возил тнвд к "спецу" но без форсунок /форсунки работали идеально/ он стал напрягать что нада было и форсунки вести, поменял он плунжера , привез поставил на юмз завел и всегда при сбросе газа с максимума он начинал зависать и медленно скидать обороты. Звоню тому хр-ну кажу мол так и так он в ответ покрути угол впрыска и меняй фильтра ,я кажу все нормально с моей стороны косяков нету ваш косяк . Везу тнвд и снимаю форсунки уже он их ставит подача та же что и с его еталоными тнвд работает ,якажу что дымит при сбросе газа- он все хорошо тут. Кажу ему став максимальные обороты стенде он поставил и газ на всю дал-кажу ему теперь скидай ,он скинул а первый плунжер продолжает подавать топливо ну он выкрутил ограничителя отвода рейки . В итоге топливо перестало ити. Но плунжера бракованого непоменял хоть ему и говорил!!! поставил на трактор изменений в работе больших неувидел, но гемора добавилось перестала пилить одна форсунка в итоге поменял распилитель и топливную через месяц выбросил поставил назад старую!!! Так что НЕВЕДИТЕСЬ НИКОГДА НА ТО ЧТО ГАВОРЯТ НАДА РЕГУЛИРОВАТЬ ВМЕСТЕ С ТОПЛИВНОЙ- И МЕТИТЬ ФОРСУНКИ ПОД КОНКРЕТНЫЙ ЦЫЛИНДР!!!! БЕГИТЕ ОД ТАКОГО ГОРЕ МАСТЕРА !!!