[изображение]
Как по науке називается искать не буду но она находится внутри шпинделя ротора фуги
Когда снимал центрифугу, откручивал оба клапана - на просвет отверстие между клапанам без "помех". Или перекрывает выше, где трубка в трубке ?
Подскажите, можно ли на скорую руку исключить те части центрифуги, которые изнашиваются, либо деформируются - как вот та трубка... ? Для эксперимента на работающем двигателе...
Еще добавлю в магистраль двигателя Д65 масло подается через центрифугу потом стоит редукционый клапан и обратный вот если выход от фуги перекрыт то как вы редукционый клапан фуги не крутите не добетесь нечего. А если все у вас в норме то давления насоса и магистрали Двигателя должни быть равны показателям
[изображение]
Как по науке називается искать не буду но она находится внутри шпинделя ротора фуги
Когда снимал центрифугу, откручивал оба клапана - на просвет отверстие между клапанам без "помех". Или перекрывает выше, где трубка в трубке ?
Подскажите, можно ли на скорую руку исключить те части центрифуги, которые изнашиваются, либо деформируются - как вот та трубка... ? Для эксперимента на работающем двигателе...
Не мучте сибе голову снемите колпак и ротор фуги открутите шпиндель и увидете .
Для эксперимента на работающем двигателе... показатели давления насоса и показатели магистрали должны практически равны если етого нет то есть причина . если изношени вкладышы то насос вам тоже не видаст давление ибо оно будет уходит через повышение зазоры
Подскажите, можно ли на скорую руку исключить те части центрифуги, которые изнашиваются, либо деформируются - как вот та трубка... ? Для эксперимента на работающем двигателе...
Теоретически нужно исключить из работы центрифугу....Как это сделать Но ведь давление до центрифуги Вы где-то замеряли?Можно его отсюда и в магистраль..
Подскажите, можно ли на скорую руку исключить те части центрифуги, которые изнашиваются, либо деформируются - как вот та трубка... ? Для эксперимента на работающем двигателе...
Теоретически нужно исключить из работы центрифугу....Как это сделать Но ведь давление до центрифуги Вы где-то замеряли?Можно его отсюда и в магистраль..
на корпусе фуги есть отверстие в нагнитательном канале для проверки давления до фуги в насосе
Еще добавлю в магистраль двигателя Д65 масло подается через центрифугу потом стоит редукционый клапан и обратный вот если выход от фуги перекрыт то как вы редукционый клапан фуги не крутите не добетесь нечего. А если все у вас в норме то давления насоса и магистрали Двигателя должни быть равны показателям
Ну что ж, значит не может так падать давление на центрифуге. Принимаю за истину, раз все это безоговорочно утверждают.
Значит, в следующие испытания заклиню оба клапана в закрытом состоянии. Остальные возможные неисправности центрифуги мне не проверить, как понимаю. Надо искать центрифугу... Мужики, может кто продаст "точно рабочую" б\у и заморочится с отправкой в Архангельск... А ? :)
Для эксперимента на работающем двигателе... показатели давления насоса и показатели магистрали должны практически равны если етого нет то есть причина . если изношени вкладышы то насос вам тоже не видаст давление ибо оно будет уходит через повышение зазоры
Валерий, СПАСИБО за внесённую ясность и увязку с пресловутыми изношенными вкладышами !
Как по науке називается искать не буду но она находится внутри шпинделя ротора фуги
Там просто трубка запрессована в ось центрифуги.
Валера Шевелев пишет:
Теоретически нужно исключить из работы центрифугу....Как это сделать Но ведь давление до центрифуги Вы где-то замеряли?Можно его отсюда и в магистраль..
В принципе, возможно, клапан, тот что под номером 7 на рисунке зависает в полуоткрытом состоянии и давление снижается.
Расход масла больше... Насосу надо качать и на радиатор и в магистраль...
Куда оно пойдёт после радиатора?Не в магистраль ли?...В принципе понять можно так: увеличивается расстояние от насоса до например коренного подшипника...Но насколько это критично,вот в чем вопрос...Если через радиатор масло качать тяжело(густое) то открывается клапан(отрегулированный на 0,2 кг)и оно идёт минуя радиатор.Опять же сразу в магистраль...Окаком расходе масла может идти речь?
Давление у него снижается на горячую, клапан не причем...
Василичь,не юли...Какая разница масло пришло(прошло) через радиатор или мимо его,если конечная точка одна и та же....Надо и в другой теме пошуметь наверное.
Давление у него снижается на горячую, клапан не причем...
Если клапан завис или что то мешает ему полностью закрытся, (например,попал мусор в канале,клапан ходит,но полностью не может закрыть канал), то даже очень причем..
У него и на холодную небольшое давление, хотя насос давит 9 атмосфер..
Уж очень большая дыра у него,куда уходит давление..
Давление у него снижается на горячую, клапан не причем...
Если клапан завис или что то мешает ему полностью закрытся, (например,попал мусор в канале,клапан ходит,но полностью не может закрыть канал), то даже очень причем..
У него и на холодную небольшое давление, хотя насос давит 9 атмосфер..
Уж очень большая дыра у него,куда уходит давление..
Речь идет о клапане,который пропускает масло мимо радиатора(ПАРАЛЛЕЛЬНО) сотам его,когда масло густое,и через радиатор ему идти тяжело.
Если клапан завис или что то мешает ему полностью закрытся, (например,попал мусор в канале,клапан ходит,но полностью не может закрыть канал), то даже очень причем..
Если клапан завис или что то мешает ему полностью закрытся, (например,попал мусор в канале,клапан ходит,но полностью не может закрыть канал), то даже очень причем..
Какая разница масло пришло(прошло) через радиатор или мимо его,если конечная точка одна и та же..
Сань, это легко можно проверить ... У тя наверняка есть техника, где масляный радиатор отключается механически, краном... Закрой кран и понаблюдай за давлением..
Какая разница масло пришло(прошло) через радиатор или мимо его,если конечная точка одна и та же..
Сань, это легко можно проверить ... У тя наверняка есть техника, где масляный радиатор отключается механически, краном... Закрой кран и понаблюдай за давлением..
Ничего кроме падения давления при нагревании двигателя я не заметил...
Ничего кроме падения давления при нагревании двигателя я не заметил...
Когда перекроешь кран масляного радиатора...??? Не верю, понаблюдай еще...
Будет зависит от подключения манометра и от правильности работы клапана в обход радиатора.. Если манометр подключить до радиатора и при этом клапан в обход радиатора. будет выше держать давление, то естествено при закрытии потока на радиатор, маслу придётся преодолевать порог открытия этого клапана.и давлени при этом повысится. Если же манометр как по схеме - после радиатора, то отркрыти-закрытие крана на радиатор , на показания манометра влиять не должно.
Снимай и промеряй зазор между валом и вкладышами ,путем подкладывания фольги известной тебе толщины между вкладышем и валом при этом поворачивая вал но не вкруговую добавляй до тех пор пока вал не будет проворачиваться ,замеряй пакет прокладок и узнаешь допустим износ или нет .либо свинцовую пластинку.В автомагазинах продают спецальную пластиковую проволоку для замеров.
Снимай и промеряй зазор между валом и вкладышами ,путем подкладывания фольги известной тебе толщины между вкладышем и валом при этом поворачивая вал но не вкруговую добавляй до тех пор пока вал не будет проворачиваться ,замеряй пакет прокладок и узнаешь допустим износ или нет .либо свинцовую пластинку.В автомагазинах продают спецальную пластиковую проволоку для замеров.
Снимай и промеряй зазор между валом и вкладышами ,путем подкладывания фольги известной тебе толщины между вкладышем и валом при этом поворачивая вал но не вкруговую добавляй до тех пор пока вал не будет проворачиваться ,замеряй пакет прокладок и узнаешь допустим износ или нет .либо свинцовую пластинку.В автомагазинах продают спецальную пластиковую проволоку для замеров.
Рано ещё вкладыши смотреть. С фугой нужно разобратся.
Рано ещё вкладыши смотреть. С фугой нужно разобратся.
Чё там разбираться с фугой. Давление до фуги есть, так как сопротивление маслу даёт клапан фуги. После фуги. в магистрали, основное сопротивление маслу дают вкладыши и втулки. Если они изношены, как не крути клапана давления не будет. Завод расчитал так, что-бы манометр показывал конечное давления на узлах трения. Моё мнение вскрывать поддон и смотреть вкладыши. Обычно шатунные изношены больше. Если повезёт можно на время обойтись только их заменой. Дом достроить хватит.
Рано ещё вкладыши смотреть. С фугой нужно разобратся.
Чё там разбираться с фугой. Давление до фуги есть, так как сопротивление маслу даёт клапан фуги. После фуги. в магистрали, основное сопротивление маслу дают вкладыши и втулки. Если они изношены, как не крути клапана давления не будет. Завод расчитал так, что-бы манометр показывал конечное давления на узлах трения. Моё мнение вскрывать поддон и смотреть вкладыши. Обычно шатунные изношены больше. Если повезёт можно на время обойтись только их заменой. Дом достроить хватит.
Клапан стоит после фуги, Давление до фуги есть..После фуги давления нет , клапан закручен. Стало быть, либо вкладыши изношены, либо из фуги поступает мало масла и давление посе фуги успеывет стравливатся через двигатель. Вот это и нужно проверить.
Кстати, давление может стравливатся не только через вкладыши и втулки распред вала.
Когда снимал центрифугу, откручивал оба клапана - на просвет отверстие между клапанам без "помех". Или перекрывает выше, где трубка в трубке ?
Подскажите, можно ли на скорую руку исключить те части центрифуги, которые изнашиваются, либо деформируются - как вот та трубка... ? Для эксперимента на работающем двигателе...
Еще добавлю в магистраль двигателя Д65 масло подается через центрифугу потом стоит редукционый клапан и обратный вот если выход от фуги перекрыт то как вы редукционый клапан фуги не крутите не добетесь нечего. А если все у вас в норме то давления насоса и магистрали Двигателя должни быть равны показателям
Не мучте сибе голову снемите колпак и ротор фуги открутите шпиндель и увидете .
Для эксперимента на работающем двигателе... показатели давления насоса и показатели магистрали должны практически равны если етого нет то есть причина . если изношени вкладышы то насос вам тоже не видаст давление ибо оно будет уходит через повышение зазоры
Теоретически нужно исключить из работы центрифугу....Как это сделать
Но ведь давление до центрифуги Вы где-то замеряли?Можно его отсюда и в магистраль.. 
на корпусе фуги есть отверстие в нагнитательном канале для проверки давления до фуги в насосе
Ну и соединить его с отверстием для основного манометра через тройник.Маловаты конечно проходные отверстия,но всё же...
Ну что ж, значит не может так падать давление на центрифуге. Принимаю за истину, раз все это безоговорочно утверждают.
Значит, в следующие испытания заклиню оба клапана в закрытом состоянии. Остальные возможные неисправности центрифуги мне не проверить, как понимаю. Надо искать центрифугу... Мужики, может кто продаст "точно рабочую" б\у и заморочится с отправкой в Архангельск... А ? :)
Валерий, СПАСИБО за внесённую ясность и увязку с пресловутыми изношенными вкладышами !
Кстати да - идея отличная. Надо заняться с подбором всех трубочек и переходников.
Александр, спасибо ;)
Александр я..
Там просто трубка запрессована в ось центрифуги.
В принципе, возможно, клапан, тот что под номером 7 на рисунке зависает в полуоткрытом состоянии и давление снижается.
Расход масла больше...
Насосу надо качать и на радиатор и в магистраль... 
Куда оно пойдёт после радиатора?Не в магистраль ли?...В принципе понять можно так: увеличивается расстояние от насоса до например коренного подшипника...Но насколько это критично,вот в чем вопрос...Если через радиатор масло качать тяжело(густое) то открывается клапан(отрегулированный на 0,2 кг)и оно идёт минуя радиатор.Опять же сразу в магистраль...Окаком расходе масла может идти речь?
Давление у него снижается на горячую, клапан не причем...
Василичь,не юли...Какая разница масло пришло(прошло) через радиатор или мимо его,если конечная точка одна и та же....Надо и в другой теме пошуметь наверное.
Если клапан завис или что то мешает ему полностью закрытся, (например,попал мусор в канале,клапан ходит,но полностью не может закрыть канал), то даже очень причем..
У него и на холодную небольшое давление, хотя насос давит 9 атмосфер..
Уж очень большая дыра у него,куда уходит давление..
Речь идет о клапане,который пропускает масло мимо радиатора(ПАРАЛЛЕЛЬНО) сотам его,когда масло густое,и через радиатор ему идти тяжело.
Начали про Фому,закончили про Ерёму...
https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/134812
Сань, это легко можно проверить ...
У тя наверняка есть техника, где масляный радиатор отключается механически, краном... Закрой кран и понаблюдай за давлением.. 
Ничего кроме падения давления при нагревании двигателя я не заметил...
Когда перекроешь кран масляного радиатора...???
Не верю, понаблюдай еще... 
Будет зависит от подключения манометра и от правильности работы клапана в обход радиатора.. Если манометр подключить до радиатора и при этом клапан в обход радиатора. будет выше держать давление, то естествено при закрытии потока на радиатор, маслу придётся преодолевать порог открытия этого клапана.и давлени при этом повысится. Если же манометр как по схеме - после радиатора, то отркрыти-закрытие крана на радиатор , на показания манометра влиять не должно.
Снимай и промеряй зазор между валом и вкладышами ,путем подкладывания фольги известной тебе толщины между вкладышем и валом при этом поворачивая вал но не вкруговую добавляй до тех пор пока вал не будет проворачиваться ,замеряй пакет прокладок и узнаешь допустим износ или нет .либо свинцовую пластинку.В автомагазинах продают спецальную пластиковую проволоку для замеров.
Снимай и промеряй зазор между валом и вкладышами ,путем подкладывания фольги известной тебе толщины между вкладышем и валом при этом поворачивая вал но не вкруговую добавляй до тех пор пока вал не будет проворачиваться ,замеряй пакет прокладок и узнаешь допустим износ или нет .либо свинцовую пластинку.В автомагазинах продают спецальную пластиковую проволоку для замеров.
Рано ещё вкладыши смотреть. С фугой нужно разобратся.
Чё там разбираться с фугой. Давление до фуги есть, так как сопротивление маслу даёт клапан фуги. После фуги. в магистрали, основное сопротивление маслу дают вкладыши и втулки. Если они изношены, как не крути клапана давления не будет. Завод расчитал так, что-бы манометр показывал конечное давления на узлах трения. Моё мнение вскрывать поддон и смотреть вкладыши. Обычно шатунные изношены больше. Если повезёт можно на время обойтись только их заменой. Дом достроить хватит.
Клапан стоит после фуги, Давление до фуги есть..После фуги давления нет , клапан закручен. Стало быть, либо вкладыши изношены, либо из фуги поступает мало масла и давление посе фуги успеывет стравливатся через двигатель. Вот это и нужно проверить.
Кстати, давление может стравливатся не только через вкладыши и втулки распред вала.
Полностью согласен, но это самая распространённая причина.