Скажите, на холодную можно ли клапана регулировать или только на прогретом движке?
на холодную и регулируют.он и называется тепловой зазор.при нагреве двигателя клапан и детали двигателя имеют разную степень расширения и удлинения от нагрева-вот и делают зазор на холодном что бы при нагреве до рабочей температуры не привело к открытию клапана из-за его удлинения.
Я вот думаю, по ходу продаван все-таки перед продажей подшаманил тракторок, долив присадки в движок загущяющей, но в принципе - рабочий тракторок за 65 тысяч рублей (продавал за 80 и пятнашку уступил сам), чуть дороже мотоблока стоит того, хотя 1978 года выпуска, но такой вроде ухоженный.....
Я вот думаю, по ходу продаван все-таки перед продажей подшаманил тракторок, долив присадки в движок загущяющей, но в принципе - рабочий тракторок за 65 тысяч рублей, чуть дороже мотоблока стоит того, хотя 1978 года выпуска, но такой вроде ухоженный.....
да вот ему делать нечего как покупать присадки-загустители.это сказки из конца прошлого века когда машинный металлолом кочевал из рук в руки не желая отправляться на свалку.нужно было хоть как то,хоть на день дать мотору жизни-лишь бы спихнуть машину.с трактором никто не будет этим заморачиваться да и времена не те-техники кругом валом-не ленись смотри и выбирай.
просто один сказал на горячую 0,3 мм зазор, Вы - то же самое но на холодную...
на горячую-как вы себе представляете этот процесс?нагрели двигатель до 80-заглушили и за минуту отрегулировали все клапана-пока они не остыли от массива блока до температуры двигателя?потому что при работе клапана нагреваются намного больше температуры блока.да и регулировка занимает какое то время-первый отрегулируете при 80,а последний при 40-где будет выше погрешность?потому и делается регулировка на холодную-равномерной температуре по всему двигателю.ну если вам нравится хвататься за горячие детали двигателя-можете и на горячую регулировать и даже в процессе заводить и прогревать движок.
там еще была засада - недавно заметил, от выхода газов пускача до всасывающего коллектора движка отсутствовала труба, я только сегодня ее заглушил...получается сосало мимо воздушного фильтра..... только просьба не угорать со злостью.
по поводу регулировки клапанов - читаю книжку, не понятен след. момент: "Механизм декомпрессора регулируем одновременно с регулировкой зазора в определенной последовательности:
- после того как установили зазор в регулируемом клапане, когда клапан закрыт, поворачиваем валики декомпрессора в положение «Компрессия включена»;
- освобождаем контргайку винта декомпрессора регулируемого клапана и выкручиваем , пока он не отойдет от коромысла;
- заворачиваем винт до прикосновения бойка коромысла к торцу штока клапана, затем заворачиваем вит на 0,4-0,6 оборота и стопорим его контргайкой."на ютубе искал видео по регудировке клапанов юмз, нет ничего. Я просто никогда не видел как клапана регулируются, вот и сложно вникнуть...
А что там непонятного? Зазор отрегулиовал, затем повернул декомпрессор, когда винт декомпрессора максимально давит на коромысло, винт ослабил, затем закрутил для беззазорного соединения, ( без усилия- контрагайка отпущена )после довернул на пол оборота, чтоб клапан нажался ( приоткрылся)
по поводу регулировки клапанов - читаю книжку, не понятен след. момент: "Механизм декомпрессора регулируем одновременно с регулировкой зазора в определенной последовательности:
- после того как установили зазор в регулируемом клапане, когда клапан закрыт, поворачиваем валики декомпрессора в положение «Компрессия включена»;
- освобождаем контргайку винта декомпрессора регулируемого клапана и выкручиваем , пока он не отойдет от коромысла;
- заворачиваем винт до прикосновения бойка коромысла к торцу штока клапана, затем заворачиваем вит на 0,4-0,6 оборота и стопорим его контргайкой."на ютубе искал видео по регудировке клапанов юмз, нет ничего. Я просто никогда не видел как клапана регулируются, вот и сложно вникнуть...
Олеган1981 пишет:
по поводу регулировки клапанов - читаю книжку, не понятен след. момент: "Механизм декомпрессора регулируем одновременно с регулировкой зазора в определенной последовательности:
- после того как установили зазор в регулируемом клапане, когда клапан закрыт, поворачиваем валики декомпрессора в положение «Компрессия включена»;
- освобождаем контргайку винта декомпрессора регулируемого клапана и выкручиваем , пока он не отойдет от коромысла;
- заворачиваем винт до прикосновения бойка коромысла к торцу штока клапана, затем заворачиваем вит на 0,4-0,6 оборота и стопорим его контргайкой."на ютубе искал видео по регудировке клапанов юмз, нет ничего. Я просто никогда не видел как клапана регулируются, вот и сложно вникнуть...
Кажется очень доходчиво в книге написано. Но лучше не трогай их если декомпрессор работал хорошо. Регулируй только клапана. Кстати финфин правильно говорит, регулируют на холодную.
Здравствуйте коллеги.Зачем гадать ? Есть инструкция по эксплуатации ЮМЗ-6 с движком Д-65.
спасибо, а то блин тут асы водилы
Д 65 и д 240 однотипные двигатели, только на д 240 по инструкции регулируется на холодном, а на д65 на горячем , вот скорее и разногласия возникают, хотя ( читаем ниже) на д 65 допуски плюс- минус " километр" как на горячем, так и на холодном двигателе, вобщем регулируем на телом и не зацикливаемся на этом
Д 65 и д 240 однотипные двигатели, только на д 240 по инструкции регулируется на холодном, а на д65 на горячем...
В инструкциях, всякого бреда порой пишут.
Например, в инструкции к ЭО-2621, предписано, работать бульдозером тока на повышенных передачах. А что можно "бульдозилировать" петушком на повышенных? Разве что, теплое говно по рельсам...
Этой зимой, знакомый показывает на сугроб, говорит "пихни снежок". Хорошо, что тока 3-й пониженной поехал... у него там кусок плиты вмерзлой был присыпан... Как уе*л! Аж задние колеса от земли оторвались! Двери распахнулись, с дверных кармашков ключи на улицу посыпались. А сам я, чутка до лобовика не достал головой.
А поехал бы "по инструкции"? Как пик дать, лобовуха на капот, а сам я вперед лопаты улетел бы.
Например, в инструкции к ЭО-2621, предписано, работать бульдозером тока на повышенных передачах. А что можно "бульдозилировать" петушком на повышенных? Разве что, теплое говно по рельсам...
Этой зимой, знакомый показывает на сугроб, говорит "пихни снежок". Хорошо, что тока 3-й пониженной поехал... у него там кусок плиты вмерзлой был присыпан... Как уе*л! Аж задние колеса от земли оторвались! Двери распахнулись, с дверных кармашков ключи на улицу посыпались. А сам я, чутка до лобовика не достал головой.
А поехал бы "по инструкции"? Как пик дать, лобовуха на капот, а сам я вперед лопаты улетел бы.
а я на медни на джисе 4сх грязь толкал на стройке-так он тупо встал при упоре в плиту.газанул поболе-стал буксовать.толчёк конечно был когда уперся в плиту-но без каких либо эмоций с моей стороны и последствий для трактора.на южанце или мтз с таким напором боюсь что то бы точно отвалилось.родственник зацепил отвалом березовый корешок 5-6-ти сантиметровый-так мтз подпрыгнул,сам грудаком об руль,головой об кабину-говорил что даже ориентацию в пространстве на время потерял-не знал что и делать,потом сообразил сцепление выжать.
да не-это брехня, не асы-так мимо проходили.ну и ляпнули по не знанию,академиев не заканчивали-всё из жизни по опыту так сказать.ну не прёт меня в горячем движке копаться и при этом поддерживать равномерную температуру по всему мотору.повторюсь-температура блока ограничивается температурой о.ж. а темпрература клапана при работе намного превышает температуру мотора-потому и делается тепловой зазор на удлиннение клапана в рабочем режиме мотора.на разных движках могут быть разные рекомендации по способу регулировки изложенные в инструкции-суть одна-обеспечить полное закрытие клапана на рабочем режиме трактора.как лично вы будете делать-дело ваше.я всего лишь высказал свои доводы,мысли и практику.
Бульдозерные работы скорее всего имеется ввиду засыпка траншеи , когда перед тобой полутораметровая гора земли, чтоб на пониженных мост не порвать с большой нагрузкой, ввиду чудовищного крутящего момента , да и все нюансы работы в инструкции сложно описать . По поводу пониженной- на многих тракторах ее по просту нет - вопрос отпадает сам собой
чтоб на пониженных мост не порвать с большой нагрузкой
Нагрузка ограничена пробуксовкой колес. Чтобы дать "нормально", это надо, сверху ЖБ блоков догрузить.
Если б он весил тонн 15...
Если бы так , это скорее на простой трактор распостраняется, экскаваторная навеска тоже немало весит, да и бульдозер врезаясь в грунт дает дополнительную прижимную силу задка. В организации, где я работал на Юмзике, пока я приболел,зимой завели экс без меня и порвали главную пару на месте
Д 65 и д 240 однотипные двигатели, только на д 240 по инструкции регулируется на холодном, а на д65 на горячем , вот скорее и разногласия возникают, хотя ( читаем ниже) на д 65 допуски плюс- минус " километр" как на горячем, так и на холодном двигателе, вобщем регулируем на телом и не зацикливаемся на этом
Здравствуйте коллега.Так это у Вас проза.А в техническом тексте должны быть градусы, мм, лс. и тд. С этой точки зрения в инструкции по ЮМЗ-6 неправильно приведён термин "на горячем". А это сколько ? Непонятно.В старой инструкции по МТЗ-2 и МТЗ-5 (движок почти тот же на 95%) велено в начале регулировки иметь температуру воды не менее 75 градусов.
....-потому и делается тепловой зазор на удлиннение клапана в рабочем режиме мотора.
Здравствуйте Сергей.При рассмотрении работы ГРМ в тех литературе указывается, что от нагревания удлиняются (расширяются) не только клапаны, но и все иные детали ГРМ. В случае с Д-65 мы имеем дело с толкателями. Которые значительно длиннее клапанов.Стало быть при работе движка толкатели удлиняются не меньше чем клапаны.
Насчет большего удлиннения толкателей - скорее вряд ли, у толкателей температура нагрева такая же как и всего двигателя, а вот конкретно клапана - как уточнил Сергей- действительно греются намного сильнее
Возможно поэтому и написано в инструкции зазор " как на горячем так и на холодном" так как на только заглушенном тракторе температура клапанов и двигателя будет одинакова, в отличие от работающего
Стало быть при работе движка толкатели удлиняются не меньше чем клапаны.
Опятным путем проверено, что на горячем, зазор примерно такой же (не более чем, "минус 0,05мм") как и на холодном. Так что, нет абсолютно никакого смысла во всем этом гиморе с кипячением движка, и беготней с выпученными глазами и термометром в руках, вокруг мотора, да ещё и после доброй работы.
-
Штанги удлинняются вместе со "всеми инями деталями". И судя по всему, удлинняются они даже несколько меньше, нежели остальное. А клапана удлинняются больше "остального", ввиду иного температурного режима. Но не суть. Можете отрегулировать на горячем, потом снять на холодном крышку, и проверить зазоры. Они будут в пределах (0, -0,05) от ранее поставленных. Клапана--то, все равно к этому времени уже остыли до 50-70гр.
Народ, а возможно ли проблемы с сопливым коллектором от того что какое-то время сосало мимо воздушного фильтра? Труба от выхлопа пускача до входного коллектора трактора резиновая была с дыркой, заметил вот недавно
Народ, а возможно ли проблемы с сопливым коллектором от того что какое-то время сосало мимо воздушного фильтра? Труба от выхлопа пускача до входного коллектора трактора резиновая была с дыркой, заметил вот недавно
Эта дырка влиять не должна, если конечно никто из впускного коллектора стальную трубу не вытащил
По крайней мере при работе трактора в эту дырку будь здоров засасывает воздух.... Я пока просто заткнул, заглушил ее
Значит трубы стальной там нет. Теоретически конечно может поршневую сожрать, но не твоя вина. За время перегона нифига не случится. А вот если бороновать в пыли с такой дыркой, то за несколько дней поршневой будет конец.
Стало быть при работе движка толкатели удлиняются не меньше чем клапаны.
Опятным путем проверено, что на горячем, зазор примерно такой же (не более чем, "минус 0,05мм") как и на холодном. Так что, нет абсолютно никакого смысла во всем этом гиморе с кипячением движка, и беготней с выпученными глазами и термометром в руках, вокруг мотора, да ещё и после доброй работы.
-
Штанги удлинняются вместе со "всеми инями деталями". И судя по всему, удлинняются они даже несколько меньше, нежели остальное. А клапана удлинняются больше "остального", ввиду иного температурного режима. Но не суть. Можете отрегулировать на горячем, потом снять на холодном крышку, и проверить зазоры. Они будут в пределах (0, -0,05) от ранее поставленных. Клапана--то, все равно к этому времени уже остыли до 50-70гр.
Здравствуйте коллега.Был вопрос про регулировку клапанов.Мной было приведено фото из книги ЮМЗ.Инструкция ЮМЗ-6 позволяет проверять зазор и на холодном двигателе.Стало быть есть простор для творчества.
Касательно удлинения штанг , то очевидно что они имеют возможность удлиниться больше клапанов.Штанга в несколько раз длиннее клапана. У клапанов при работе сильно нагреваются тарелки, при этом стержень нагревается примерно лишь вдвое больше чем толкатель. Иначе бы не выдерживали маслосъёмные колпачки, рассчитанные на 200-230 градусов.
сколько мм делать зазор на холодную?
Я вот думаю, по ходу продаван все-таки перед продажей подшаманил тракторок, долив присадки в движок загущяющей, но в принципе - рабочий тракторок за 65 тысяч рублей (продавал за 80 и пятнашку уступил сам), чуть дороже мотоблока стоит того, хотя 1978 года выпуска, но такой вроде ухоженный.....
просто один сказал на горячую 0,3 мм зазор, Вы - то же самое но на холодную...
да вот ему делать нечего как покупать присадки-загустители.это сказки из конца прошлого века когда машинный металлолом кочевал из рук в руки не желая отправляться на свалку.нужно было хоть как то,хоть на день дать мотору жизни-лишь бы спихнуть машину.с трактором никто не будет этим заморачиваться да и времена не те-техники кругом валом-не ленись смотри и выбирай.
на горячую-как вы себе представляете этот процесс?нагрели двигатель до 80-заглушили и за минуту отрегулировали все клапана-пока они не остыли от массива блока до температуры двигателя?потому что при работе клапана нагреваются намного больше температуры блока.да и регулировка занимает какое то время-первый отрегулируете при 80,а последний при 40-где будет выше погрешность?потому и делается регулировка на холодную-равномерной температуре по всему двигателю.ну если вам нравится хвататься за горячие детали двигателя-можете и на горячую регулировать и даже в процессе заводить и прогревать движок.
там еще была засада - недавно заметил, от выхода газов пускача до всасывающего коллектора движка отсутствовала труба, я только сегодня ее заглушил...получается сосало мимо воздушного фильтра..... только просьба не угорать со злостью.
Здравствуйте коллеги.Зачем гадать ? Есть инструкция по эксплуатации ЮМЗ-6 с движком Д-65.
по поводу регулировки клапанов - читаю книжку, не понятен след. момент: "Механизм декомпрессора регулируем одновременно с регулировкой зазора в определенной последовательности:
- после того как установили зазор в регулируемом клапане, когда клапан закрыт, поворачиваем валики декомпрессора в положение «Компрессия включена»;
- освобождаем контргайку винта декомпрессора регулируемого клапана и выкручиваем , пока он не отойдет от коромысла;
- заворачиваем винт до прикосновения бойка коромысла к торцу штока клапана, затем заворачиваем вит на 0,4-0,6 оборота и стопорим его контргайкой."на ютубе искал видео по регудировке клапанов юмз, нет ничего. Я просто никогда не видел как клапана регулируются, вот и сложно вникнуть...
А что там непонятного? Зазор отрегулиовал, затем повернул декомпрессор, когда винт декомпрессора максимально давит на коромысло, винт ослабил, затем закрутил для беззазорного соединения, ( без усилия- контрагайка отпущена )после довернул на пол оборота, чтоб клапан нажался ( приоткрылся)
Это просто пи*ц какой-то...
Наверное, только в СССР могди додуматься клапана на горячую регулировать, на "остановленном после работы" движке.
Сразу вспоминается анекдот, про "удаление гланд через жопу", потому как, у нас принято все через жопу делать... Традиции такие!
Кажется очень доходчиво в книге написано. Но лучше не трогай их если декомпрессор работал хорошо. Регулируй только клапана. Кстати финфин правильно говорит, регулируют на холодную.
Д 65 и д 240 однотипные двигатели, только на д 240 по инструкции регулируется на холодном, а на д65 на горячем , вот скорее и разногласия возникают, хотя ( читаем ниже) на д 65 допуски плюс- минус " километр" как на горячем, так и на холодном двигателе, вобщем регулируем на телом
и не зацикливаемся на этом 
В инструкциях, всякого бреда порой пишут.
Например, в инструкции к ЭО-2621, предписано, работать бульдозером тока на повышенных передачах. А что можно "бульдозилировать" петушком на повышенных? Разве что, теплое говно по рельсам...
Этой зимой, знакомый показывает на сугроб, говорит "пихни снежок". Хорошо, что тока 3-й пониженной поехал... у него там кусок плиты вмерзлой был присыпан... Как уе*л! Аж задние колеса от земли оторвались! Двери распахнулись, с дверных кармашков ключи на улицу посыпались. А сам я, чутка до лобовика не достал головой.
А поехал бы "по инструкции"? Как пик дать, лобовуха на капот, а сам я вперед лопаты улетел бы.
а я на медни на джисе 4сх грязь толкал на стройке-так он тупо встал при упоре в плиту.газанул поболе-стал буксовать.толчёк конечно был когда уперся в плиту-но без каких либо эмоций с моей стороны и последствий для трактора.на южанце или мтз с таким напором боюсь что то бы точно отвалилось.родственник зацепил отвалом березовый корешок 5-6-ти сантиметровый-так мтз подпрыгнул,сам грудаком об руль,головой об кабину-говорил что даже ориентацию в пространстве на время потерял-не знал что и делать,потом сообразил сцепление выжать.
да не-это брехня, не асы-так мимо проходили.ну и ляпнули по не знанию,академиев не заканчивали-всё из жизни по опыту так сказать.ну не прёт меня в горячем движке копаться и при этом поддерживать равномерную температуру по всему мотору.повторюсь-температура блока ограничивается температурой о.ж. а темпрература клапана при работе намного превышает температуру мотора-потому и делается тепловой зазор на удлиннение клапана в рабочем режиме мотора.на разных движках могут быть разные рекомендации по способу регулировки изложенные в инструкции-суть одна-обеспечить полное закрытие клапана на рабочем режиме трактора.как лично вы будете делать-дело ваше.я всего лишь высказал свои доводы,мысли и практику.
Бульдозерные работы скорее всего имеется ввиду засыпка траншеи , когда перед тобой полутораметровая гора земли, чтоб на пониженных мост не порвать с большой нагрузкой, ввиду чудовищного крутящего момента , да и все нюансы работы в инструкции сложно описать
. По поводу пониженной- на многих тракторах ее по просту нет - вопрос отпадает сам собой 
Нагрузка ограничена пробуксовкой колес. Чтобы дать "нормально", это надо, сверху ЖБ блоков догрузить.
Если б он весил тонн 15...
Если бы так , это скорее на простой трактор распостраняется, экскаваторная навеска тоже немало весит, да и бульдозер врезаясь в грунт дает дополнительную прижимную силу задка. В организации, где я работал на Юмзике, пока я приболел,зимой завели экс без меня и порвали главную пару на месте
Здравствуйте коллега.Так это у Вас проза.А в техническом тексте должны быть градусы, мм, лс. и тд. С этой точки зрения в инструкции по ЮМЗ-6 неправильно приведён термин "на горячем". А это сколько ? Непонятно.В старой инструкции по МТЗ-2 и МТЗ-5 (движок почти тот же на 95%) велено в начале регулировки иметь температуру воды не менее 75 градусов.
Здравствуйте Сергей.При рассмотрении работы ГРМ в тех литературе указывается, что от нагревания удлиняются (расширяются) не только клапаны, но и все иные детали ГРМ. В случае с Д-65 мы имеем дело с толкателями. Которые значительно длиннее клапанов.Стало быть при работе движка толкатели удлиняются не меньше чем клапаны.
Насчет большего удлиннения толкателей - скорее вряд ли, у толкателей температура нагрева такая же как и всего двигателя, а вот конкретно клапана - как уточнил Сергей- действительно греются намного сильнее
Возможно поэтому и написано в инструкции зазор " как на горячем так и на холодном" так как на только заглушенном тракторе температура клапанов и двигателя будет одинакова, в отличие от работающего
Опятным путем проверено, что на горячем, зазор примерно такой же (не более чем, "минус 0,05мм") как и на холодном. Так что, нет абсолютно никакого смысла во всем этом гиморе с кипячением движка, и беготней с выпученными глазами и термометром в руках, вокруг мотора, да ещё и после доброй работы.
-
Штанги удлинняются вместе со "всеми инями деталями". И судя по всему, удлинняются они даже несколько меньше, нежели остальное. А клапана удлинняются больше "остального", ввиду иного температурного режима. Но не суть. Можете отрегулировать на горячем, потом снять на холодном крышку, и проверить зазоры. Они будут в пределах (0, -0,05) от ранее поставленных. Клапана--то, все равно к этому времени уже остыли до 50-70гр.
Народ, а возможно ли проблемы с сопливым коллектором от того что какое-то время сосало мимо воздушного фильтра? Труба от выхлопа пускача до входного коллектора трактора резиновая была с дыркой, заметил вот недавно
Эта дырка влиять не должна, если конечно никто из впускного коллектора стальную трубу не вытащил
По крайней мере при работе трактора в эту дырку будь здоров засасывает воздух.... Я пока просто заткнул, заглушил ее
Значит трубы стальной там нет. Теоретически конечно может поршневую сожрать, но не твоя вина. За время перегона нифига не случится. А вот если бороновать в пыли с такой дыркой, то за несколько дней поршневой будет конец.
Да я после перегона 2 раза на час включал его на участке, пыли никакой не было... Нет у меня прав тракториста.
Здравствуйте коллега.Был вопрос про регулировку клапанов.Мной было приведено фото из книги ЮМЗ.Инструкция ЮМЗ-6 позволяет проверять зазор и на холодном двигателе.Стало быть есть простор для творчества.
Касательно удлинения штанг , то очевидно что они имеют возможность удлиниться больше клапанов.Штанга в несколько раз длиннее клапана. У клапанов при работе сильно нагреваются тарелки, при этом стержень нагревается примерно лишь вдвое больше чем толкатель. Иначе бы не выдерживали маслосъёмные колпачки, рассчитанные на 200-230 градусов.