Тогда не интересно. На мой взгляд, если уж заморачиваться, то ставить два трехсекциооных (лучше наверно даже трех и четырехсекционный, убрав при этом р-80 из под панели) и работать от двух насосов
Тогда не интересно. На мой взгляд, если уж заморачиваться, то ставить два трехсекциооных (лучше наверно даже трех и четырехсекционный, убрав при этом р-80 из под панели) и работать от двух насосов
и лучше вообще потоки с обоих насосов соединить-надо потихоньку-от одного 32.надо побыстрее+соточку включить.
У меня так и есть. Сзади два р-100 и все. На отвал рычаг длинный, когда сидишь за рулем, он под правой рукой на уровне сидушки, тянутся не надо, руку опустил и все.
и лучше вообще потоки с обоих насосов соединить-надо потихоньку-от одного 32.надо побыстрее+соточку включить.
Тогда с совмещением проблемы
почему?как же на импортных то-потоки суммируются и никаких проблем с совмещением операций нет.наверняка там выходы регулируемые на определённый поток и при большем потоке масло пойдёт на слив.к примеру спарка насосов даёт 160литров в минуту.стрела отрегулирована на 40,рукоять на 40,ковш и поворот тоже-все 4 операции и пойдут. при полных открытиях золотников.на наших каждый золотник способен пропустить весь поток масла и его просто так не уменьшить-типа дросселя вставлять надо(шайбы-эксперементировать подбирать мороки много,регулируемые-дорого и много их надо)потому и проблемы на наших с совмещением.
и лучше вообще потоки с обоих насосов соединить-надо потихоньку-от одного 32.надо побыстрее+соточку включить.
Тогда с совмещением проблемы
почему?как же на импортных то-потоки суммируются и никаких проблем с совмещением операций нет.наверняка там выходы регулируемые на определённый поток и при большем потоке масло пойдёт на слив.к примеру спарка насосов даёт 160литров в минуту.стрела отрегулирована на 40,рукоять на 40,ковш и поворот тоже-все 4 операции и пойдут. при полных открытиях золотников.на наших каждый золотник способен пропустить весь поток масла и его просто так не уменьшить-типа дросселя вставлять надо(шайбы-эксперементировать подбирать мороки много,регулируемые-дорого и много их надо)потому и проблемы на наших с совмещением.
Может и так, импорт юзать не приходилось. А что будет если сумарный поток меньше 160? Кому то ведь не хватит
Народ, помните мою проблему с зашкаленным манометром давления масла, в общем и поддон снимал и насос перебирал и центрифугу, как правильно тут подсказали уважаемые люди, трубочка давления на центрифуге стояла не на своем месте, поменял местами с заглушкой - и все, давление упало и регулируется центрифугой, огромное спасибо! А вот из-под трубы выхлопной в нижнем месте стыка все-таки покапывает черная жижка, на запах вроде как не соляра, хотя толком не уверен - включал на пару минут сегодня.... там с обраткой лажа, в бутылку выведена трубочка обратки.... В общем чувствую предстоит новая эпопея, теперь надо определить откуда жижку черную гонит из-под трубы, с чего начать, у кого какие мысли? Сразу скажу что в бутылку для обратки соляры подозрительно мало соляры то поступает...
тогда масло значит под трубу гонит? Компрессия везде в норме, где искать причину?
Может форсунки льют. Уровень масла в двигателе случаем не прибывает?
точно не прибывал уровень масла.... блин но на ощупь точно густая жижка как бы масло...... так то за 70 км пути очень мало соляры съело, литров 12 за 4 часа пути.... в субботу заведу, погоняю движок, прогрею и видео сниму, если выяснится что масло гонит, то куда лезть?
В ГБЦ... Если масло, а движка нормально работает, не коптит сизой, недожженой и воньчей солярой, то это 100% по штокам клапанов всасывает в выхлоп.
Когда открыт выпускной клапан, поршень идет в верх, масло, по направляющим втулкам клапанов, будет выталкивать под клапанную крышку но не в глушитель... Если же открыт впускной клапан на всасывание, т.е. поршень пошел вниз, то есть вероятность, что под действием разряжения, какая то часть масла попадет в цилиндр через втулку, но при сжатии и рабочем ходе поршня, это масло сгорит в цилиндре, превратится с синий дым, но как оно будет течь из под коллектора, ума не приложу.... К тому же масло не убывает...
Часто встречается на головках ГАЗ 53, из-за малых сливных отверстий, масло не успевает сбегать в поддон, накапливаясь под клапанными крышками выше направляющих втулок, но на Д 65, за такое не слышал... Тут чё то другое...
Когда открыт выпускной клапан, поршень идет в верх, масло, по направляющим втулкам клапанов, будет выталкивать под клапанную крышку но не в глушитель... Если же открыт впускной клапан на всасывание, т.е. поршень пошел вниз, то есть вероятность, что под действием разряжения, какая то часть масла попадет в цилиндр через втулку, но при сжатии и рабочем ходе поршня, это масло сгорит в цилиндре, превратится с синий дым, но как оно будет течь из под коллектора, ума не приложу.... К тому же масло не убывает...
Привет Василич. Несколько дней назад писал про то же самое,но все молчат.....Вроде бы да,давление там в любом случае больше(выхлопные газы вылетают)...Предположу лишь что работает принцип инжектора...Но что-то терзают меня смутные сомнения.
Когда открыт выпускной клапан, поршень идет в верх, масло, по направляющим втулкам клапанов, будет выталкивать под клапанную крышку но не в глушитель...
В краскопульте, тогда тоже должно было бы выталкивать... однако, как мы видим на практике, весьма успешно засасывает через сопло потоком вогзуха/газа, пролетающим мимо "сопла" с высокой скоростью.
Тот же принцип и тут. Если зазор во втулке клапана, позволяет через него засасывать, сальников нет или хреновые, то сосет - тока ффпуть! Давление картерных газов, опять же в помощь!
-
А то, что масло не убывает, так это от объема зависит. Если грамм 100 в глушак залить, то в моторе от этого не сильно заметно убудет, а растекется по движку снаружи, вполне нормально!
Если зазор во втулке клапана, позволяет через него засасывать,
Так чего там засасывать то...??? Масло все в поддон стекает, оно же не выше втулок клапанов скапливается... А если, что то засосет, то оно сразу сгорит при рабочем ходе..
А если, что то засосет, то оно сразу сгорит при рабочем ходе..
Не Василич,тут засада...Если масло засосёт во впускном клапане,да плюс при рабочем ходе прыснет форсунка порцию топлива....то попросту не хватит воздуха(кислорода) для полного сгорания смеси...вот часть не сгоревшей и вылетает...
А если, что то засосет, то оно сразу сгорит при рабочем ходе..
Не Василич,тут засада...Если масло засосёт во впускном клапане,да плюс при рабочем ходе прыснет форсунка порцию топлива....то попросту не хватит воздуха(кислорода) для полного сгорания смеси...вот часть не сгоревшей и вылетает...
В таком случае надо нагреть трактор и заснять выхлоп и показать Вам..... в первом тракторе на морозе в прогретом состоянии у меня на холостом ходу вообще бездымный выхлоп
А если, что то засосет, то оно сразу сгорит при рабочем ходе..
Не Василич,тут засада...Если масло засосёт во впускном клапане,да плюс при рабочем ходе прыснет форсунка порцию топлива....то попросту не хватит воздуха(кислорода) для полного сгорания смеси...вот часть не сгоревшей и вылетает...
Ну так я про это и говорю... Что бы ручьем текло, как Олег говорит, там хорошо сосать должно и дым во всю синий... Еще и масло убывать будет моментом... Тут чё то другое... Олег видио снимет, тогда глянем, так трудно судить...
А если, что то засосет, то оно сразу сгорит при рабочем ходе..
Не Василич,тут засада...Если масло засосёт во впускном клапане,да плюс при рабочем ходе прыснет форсунка порцию топлива....то попросту не хватит воздуха(кислорода) для полного сгорания смеси...вот часть не сгоревшей и вылетает...
В таком случае надо нагреть трактор и заснять выхлоп и показать Вам..... в первом тракторе на морозе в прогретом состоянии у меня на холостом ходу вообще бездымный выхлоп
В колхозе в своё время такие убогие тракторишки работали.....веками в головках никто ничего не делал,клапана вообще почти насквозь проваливались...Не говоря уже про зазор втулка-стержень клапана.Масло кушали..Но не текло блин с глушака ничего...Один заводился вообще только с факелом зимой- убираешь факел глохнет..
А он от одного или двух насосов работает?
По схеме, от одного, от сотки.
Тогда не интересно. На мой взгляд, если уж заморачиваться, то ставить два трехсекциооных (лучше наверно даже трех и четырехсекционный, убрав при этом р-80 из под панели) и работать от двух насосов
Лопатой-то, как тогда робить? Рукой, за спиной?
так же как и поворотом от переднего распреда-поставил рычаг в удобном месте и тягу до распреда протянуть
и лучше вообще потоки с обоих насосов соединить-надо потихоньку-от одного 32.надо побыстрее+соточку включить.
У меня так и есть. Сзади два р-100 и все. На отвал рычаг длинный, когда сидишь за рулем, он под правой рукой на уровне сидушки, тянутся не надо, руку опустил и все.
Тогда с совмещением проблемы
почему?как же на импортных то-потоки суммируются и никаких проблем с совмещением операций нет.наверняка там выходы регулируемые на определённый поток и при большем потоке масло пойдёт на слив.к примеру спарка насосов даёт 160литров в минуту.стрела отрегулирована на 40,рукоять на 40,ковш и поворот тоже-все 4 операции и пойдут. при полных открытиях золотников.на наших каждый золотник способен пропустить весь поток масла и его просто так не уменьшить-типа дросселя вставлять надо(шайбы-эксперементировать подбирать мороки много,регулируемые-дорого и много их надо)потому и проблемы на наших с совмещением.
Может и так, импорт юзать не приходилось. А что будет если сумарный поток меньше 160? Кому то ведь не хватит
Народ, помните мою проблему с зашкаленным манометром давления масла, в общем и поддон снимал и насос перебирал и центрифугу, как правильно тут подсказали уважаемые люди, трубочка давления на центрифуге стояла не на своем месте, поменял местами с заглушкой - и все, давление упало и регулируется центрифугой, огромное спасибо! А вот из-под трубы выхлопной в нижнем месте стыка все-таки покапывает черная жижка, на запах вроде как не соляра, хотя толком не уверен - включал на пару минут сегодня.... там с обраткой лажа, в бутылку выведена трубочка обратки.... В общем чувствую предстоит новая эпопея, теперь надо определить откуда жижку черную гонит из-под трубы, с чего начать, у кого какие мысли? Сразу скажу что в бутылку для обратки соляры подозрительно мало соляры то поступает...
В бутылку обратка с форсунок или с насоса идет?
с форсункок. с крайней левой
Если форсунки нормальные, так и есть - в обратку идут слёзы.
Тогда нормально, может совсем ничего не идти даже
тогда масло значит под трубу гонит? Компрессия везде в норме, где искать причину?
Может форсунки льют. Уровень масла в двигателе случаем не прибывает?
точно не прибывал уровень масла.... блин но на ощупь точно густая жижка как бы масло...... так то за 70 км пути очень мало соляры съело, литров 12 за 4 часа пути.... в субботу заведу, погоняю движок, прогрею и видео сниму, если выяснится что масло гонит, то куда лезть?
В ГБЦ... Если масло, а движка нормально работает, не коптит сизой, недожженой и воньчей солярой, то это 100% по штокам клапанов всасывает в выхлоп.
как их менять, есть видос или пример?
Когда открыт выпускной клапан, поршень идет в верх, масло, по направляющим втулкам клапанов, будет выталкивать под клапанную крышку но не в глушитель... Если же открыт впускной клапан на всасывание, т.е. поршень пошел вниз, то есть вероятность, что под действием разряжения, какая то часть масла попадет в цилиндр через втулку, но при сжатии и рабочем ходе поршня, это масло сгорит в цилиндре, превратится с синий дым, но как оно будет течь из под коллектора, ума не приложу.... К тому же масло не убывает...
Тут чё то другое...
Часто встречается на головках ГАЗ 53, из-за малых сливных отверстий, масло не успевает сбегать в поддон, накапливаясь под клапанными крышками выше направляющих втулок, но на Д 65, за такое не слышал...
Во, это то, что надо...
Привет Василич. Несколько дней назад писал про то же самое,но все молчат.....Вроде бы да,давление там в любом случае больше(выхлопные газы вылетают)...Предположу лишь что работает принцип инжектора...Но что-то терзают меня смутные сомнения.
В краскопульте, тогда тоже должно было бы выталкивать... однако, как мы видим на практике, весьма успешно засасывает через сопло потоком вогзуха/газа, пролетающим мимо "сопла" с высокой скоростью.
Тот же принцип и тут. Если зазор во втулке клапана, позволяет через него засасывать, сальников нет или хреновые, то сосет - тока ффпуть! Давление картерных газов, опять же в помощь!
-
А то, что масло не убывает, так это от объема зависит. Если грамм 100 в глушак залить, то в моторе от этого не сильно заметно убудет, а растекется по движку снаружи, вполне нормально!
Так чего там засасывать то...???
Масло все в поддон стекает, оно же не выше втулок клапанов скапливается... А если, что то засосет, то оно сразу сгорит при рабочем ходе..
Привет Сань...
Правильно терзают, такого не может быть...
Не Василич,тут засада...Если масло засосёт во впускном клапане,да плюс при рабочем ходе прыснет форсунка порцию топлива....то попросту не хватит воздуха(кислорода) для полного сгорания смеси...вот часть не сгоревшей и вылетает...
В таком случае надо нагреть трактор и заснять выхлоп и показать Вам..... в первом тракторе на морозе в прогретом состоянии у меня на холостом ходу вообще бездымный выхлоп
Ну так я про это и говорю...
Что бы ручьем текло, как Олег говорит, там хорошо сосать должно и дым во всю синий... Еще и масло убывать будет моментом... 
Тут чё то другое... Олег видио снимет, тогда глянем, так трудно судить... 
В колхозе в своё время такие убогие тракторишки работали.....веками в головках никто ничего не делал,клапана вообще почти насквозь проваливались...Не говоря уже про зазор втулка-стержень клапана.Масло кушали..Но не текло блин с глушака ничего...Один заводился вообще только с факелом зимой- убираешь факел глохнет..