99500-100000.заднего вом нет,и внутри тоже ничего нет для этого.
Точно вала нет заглушка поставлена, рекламный сайт такой что увеличить фото нельзя ну без вала это не дело я думал таким трактором рулонный пресс тягать а теперь что то другое подыскивать надо.
99500-100000.заднего вом нет,и внутри тоже ничего нет для этого.
Точно вала нет заглушка поставлена, рекламный сайт такой что увеличить фото нельзя ну без вала это не дело я думал таким трактором рулонный пресс тягать а теперь что то другое подыскивать надо.
Можно и на этот не достающие детали поставить, только опять лишние траты времени и денег
Собираю трактор. По незнанию не обратил внимания какой стороной установил диск сцепления (основной), как проверить если двигатель уже собран с коробкой, и что будет если собран не той стороной?
подойдет ли пускач от мтз д-240 на юмз ? и что еще прийдется докупать что бы его поставить ?
пускач универсален-сам двигатель в сборе идёт на мтз,т70,дт75 с смд и а41,на юмз.есть небольшие отличия в креплении воздухофильтра карбюратора-не существенно-можно поставить с тем что есть или вообще без него.ещё у каждого трактора своя выхлопная труба-особенности компоновки моторного отсека-имея фланец выхлопного окна несложно сделать по месту для своего трактора-на южанце совсем не обязательно пропускать выхлопную через всасывающий коллектор дизеля.имхо-лучше удалить эту трубку из коллектора и поставить заглушки с крышек кардана подходят зиловских или камазовских.ещё есть разница в положении на корпусе плиты электростартера-но в плите несколько комплектов отверстий-её можно установить в нескольких положениях-согласно наличия свободного места под капотом.
Товарищи ЮМЗовцы, хочу приеобрести ЛТЗ с Д-65, Пологая на Ваше знание, как двигатель??? в чем достоинства и недостатки? Что за двиг. и с чем его едят. Я кроме "воздушки" Д-144. не с чем больше не игрался. Буду очень благодарен..
Мужики, вобщем сегодня маленько разобрал двигатель, чтобы менять уплотнения гильз т.к пошла вода в картер и после снятия головки обнаружил, что выпускные клапана достают до поршней, на первом цилиндре не большое углубление образовалось полу- кругом, а на других трех просто отпечатки на поршнях! Так вот и хочется узнать, что это еще за и как это лечить!? Зазоры в клапанах делал по 0.25 что впускные, что выпускные! Посоветуйте чего доброго, если кто сталкивался!!!
Эту тему обсуждали - все склоняются к неправильной установке распредшестерен - на 1 зуб перекинь, я когда перебирал на своём мотор, менял шестерни так вот шестерня новая рапредвала по метке на зуб не совпадала со старой. Как то так.
Так я не менял шестерни грм, все ставил по меткам в обратной последовательности! А если перекину шестерню на зуб назад, ничего хуже не сделается!? Думаю может выработка появилась шпонка- паз на распред валу?
Эту тему обсуждали - все склоняются к неправильной установке распредшестерен - на 1 зуб перекинь, я когда перебирал на своём мотор, менял шестерни так вот шестерня новая рапредвала по метке на зуб не совпадала со старой. Как то так.
Мужики, вобщем сегодня маленько разобрал двигатель, чтобы менять уплотнения гильз т.к пошла вода в картер и после снятия головки обнаружил, что выпускные клапана достают до поршней, на первом цилиндре не большое углубление образовалось полу- кругом, а на других трех просто отпечатки на поршнях! Так вот и хочется узнать, что это еще за и как это лечить!? Зазоры в клапанах делал по 0.25 что впускные, что выпускные! Посоветуйте чего доброго, если кто сталкивался!!!
первым делом проверь исправную работу пружин клапанов-они от времени теряют свою упругость и клапана не успевают подняться.если бы было не совпадение фаз грм что поршень достаёт клапана в открытом виде-согнутые клапана или штанги после первого пуска обеспечены.или оторвёт шпильки коромысел-как повезёт.на мтз нет ни декомпрессора и движок не троганный был-а отпечатки клапанов тоже были-при проверке оказалось что пружины прослабли.заменил на нормальные пружины-через несколько лет вскрывал-никаких отпечатков на поршнях нет.
Мужики, вобщем сегодня маленько разобрал двигатель, чтобы менять уплотнения гильз т.к пошла вода в картер и после снятия головки обнаружил, что выпускные клапана достают до поршней, на первом цилиндре не большое углубление образовалось полу- кругом, а на других трех просто отпечатки на поршнях! Так вот и хочется узнать, что это еще за и как это лечить!? Зазоры в клапанах делал по 0.25 что впускные, что выпускные! Посоветуйте чего доброго, если кто сталкивался!!!
первым делом проверь исправную работу пружин клапанов-они от времени теряют свою упругость и клапана не успевают подняться.если бы было не совпадение фаз грм что поршень достаёт клапана в открытом виде-согнутые клапана или штанги после первого пуска обеспечены.или оторвёт шпильки коромысел-как повезёт.на мтз нет ни декомпрессора и движок не троганный был-а отпечатки клапанов тоже были-при проверке оказалось что пружины прослабли.заменил на нормальные пружины-через несколько лет вскрывал-никаких отпечатков на поршнях нет.
Вполне реально.У меня ещё пружины внутренние лопали на МТЗ.А на ЮМЗ один виток наружней пружины...
FinФИН может вопрос глупый, но как именно проверить правильную работу пружин клапанов, в домашних условиях, может в книге какой описан этот процесс, опять же спец оснастки у меня нет для этого?
FinФИН может вопрос глупый, но как именно проверить правильную работу пружин клапанов, в домашних условиях, может в книге какой описан этот процесс, опять же спец оснастки у меня нет для этого?
есть такое дело-в книжке про мтз-юмз есть таблица по параметрам пружин клапанов.длина пружины в свободном состоянии 77-48-внутренняя,77-39-наружная-в свободном и рабочем состоянии.усилие для сжатия в рабочее состояние-внутренняя 140-165 Н,наружная 135-159 Н.книга издательства Ранок.авторы белоконь,окоча,шкаровский.
Товарищи ЮМЗовцы, хочу приеобрести ЛТЗ с Д-65, Пологая на Ваше знание, как двигатель??? в чем достоинства и недостатки? Что за двиг. и с чем его едят. Я кроме "воздушки" Д-144. не с чем больше не игрался. Буду очень благодарен..
Кто-то переделывал педаль блокировки? А то в стандартном варианте не очень удобно, особенно, на пахоте.
Гидродогружатель или регулятор и пробуксововать не будет.
А если на огороде навоза в колено? Так то есть обычный механический догружатель, помогает на сухой почве, но если навоза куча то начинает буксовать левое колесо, пока до твердого не докопает. Вот и интересовался может кто-то переделывал рычаг, чтоб поудобнее было, а то ноги то всего две.
Кто-то переделывал педаль блокировки? А то в стандартном варианте не очень удобно, особенно, на пахоте.
Гидродогружатель или регулятор и пробуксововать не будет.
А если на огороде навоза в колено? Так то есть обычный механический догружатель, помогает на сухой почве, но если навоза куча то начинает буксовать левое колесо, пока до твердого не докопает. Вот и интересовался может кто-то переделывал рычаг, чтоб поудобнее было, а то ноги то всего две.
У меня на экскаваторе рукой блокировка включается, заводской вариант. На простом пяткой на блокировку, носком на газ, тоже вроде ни каких проблем, праада нога у меня 45-го размера
Кто-то переделывал педаль блокировки? А то в стандартном варианте не очень удобно, особенно, на пахоте.
Гидродогружатель или регулятор и пробуксововать не будет.
А если на огороде навоза в колено? Так то есть обычный механический догружатель, помогает на сухой почве, но если навоза куча то начинает буксовать левое колесо, пока до твердого не докопает. Вот и интересовался может кто-то переделывал рычаг, чтоб поудобнее было, а то ноги то всего две.
Я когда пользуюсь блокировкой газую рукой,газ на правом крыле,удобно впринципе!А так да был у нас в совхозе трактор там блокировка рукой включалась,но не долго она отжила у него,а соседу ножной хватило огород перепахать только в грязь и нажимал с хрустом на ходу!
Кто-то переделывал педаль блокировки? А то в стандартном варианте не очень удобно, особенно, на пахоте.
Так в чем собственно проблема? Когда в загонку захожу педальку нажал, плуг "бросил", газку и вперед, хоть ноги на руль закидывай, в конце газ сбавил, нагрузка уменьшается педаль сама отбивается! Вам может быть ее подрегулировать всего лишь надо, да и к тому же на ходу ее включать нельзя!
У меня на экскаваторе рукой блокировка включается, заводской вариант. На простом пяткой на блокировку, носком на газ, тоже вроде ни каких проблем, праада нога у меня 45-го размера
Фото можно? И как это реализовано? Имхо, ножная система, какая-то шляпа...
Надеюсь видно.
1. Рычаг включения блокировки возле левого крыла, рядом с рычагом включения нш-100.
2. Тот же рычаг под полом кабины и тяга от него на блокировку.
3. Вид сзади трактора.
Надеюсь все понятно. Забыл сказать: большая кабина, с маленькой надо весь рычаг включения в кабине размещать, если делать по такому же принципу.
Доброго дня всем . подскажите по двигателю д65 .на холдную давление масла 4-5 на холостых.а на прогретом падает 1-1,5 холостые, на средних оборотах около 3-3,5.центрыфуга работает нормально масло новое .вопрос можно ли поднять клапаном давление холостых оборотов.
Доброго дня всем . подскажите по двигателю д65 .на холдную давление масла 4-5 на холостых.а на прогретом падает 1-1,5 холостые, на средних оборотах около 3-3,5.центрыфуга работает нормально масло новое .вопрос можно ли поднять клапаном давление холостых оборотов.
Не поднимешь. Клапан ограничивает излишнее давление. Нормально все у тебя, работай спокойно.
Кто-то переделывал педаль блокировки? А то в стандартном варианте не очень удобно, особенно, на пахоте.
Так в чем собственно проблема? Когда в загонку захожу педальку нажал, плуг "бросил", газку и вперед, хоть ноги на руль закидывай, в конце газ сбавил, нагрузка уменьшается педаль сама отбивается! Вам может быть ее подрегулировать всего лишь надо, да и к тому же на ходу ее включать нельзя!
Все как по теории. нажал, а вылететь должна когда нагрузка пропадет.
Доброго дня всем . подскажите по двигателю д65 .на холдную давление масла 4-5 на холостых.а на прогретом падает 1-1,5 холостые, на средних оборотах около 3-3,5.центрыфуга работает нормально масло новое .вопрос можно ли поднять клапаном давление холостых оборотов.
Не поднимешь. Клапан ограничивает излишнее давление. Нормально все у тебя, работай спокойно.
Точно вала нет заглушка поставлена, рекламный сайт такой что увеличить фото нельзя ну без вала это не дело
я думал таким трактором рулонный пресс тягать а теперь что то другое подыскивать надо.
Можно и на этот не достающие детали поставить, только опять лишние траты времени и денег
Собираю трактор. По незнанию не обратил внимания какой стороной установил диск сцепления (основной), как проверить если двигатель уже собран с коробкой, и что будет если собран не той стороной?
Скорость не включишь, - диск ставится длинной частью ступицы наружу.
подскажите плз
подойдет ли пускач от мтз д-240 на юмз ? и что еще прийдется докупать что бы его поставить ?
пускач универсален-сам двигатель в сборе идёт на мтз,т70,дт75 с смд и а41,на юмз.есть небольшие отличия в креплении воздухофильтра карбюратора-не существенно-можно поставить с тем что есть или вообще без него.ещё у каждого трактора своя выхлопная труба-особенности компоновки моторного отсека-имея фланец выхлопного окна несложно сделать по месту для своего трактора-на южанце совсем не обязательно пропускать выхлопную через всасывающий коллектор дизеля.имхо-лучше удалить эту трубку из коллектора и поставить заглушки с крышек кардана подходят зиловских или камазовских.ещё есть разница в положении на корпусе плиты электростартера-но в плите несколько комплектов отверстий-её можно установить в нескольких положениях-согласно наличия свободного места под капотом.
Товарищи ЮМЗовцы, хочу приеобрести ЛТЗ с Д-65, Пологая на Ваше знание, как двигатель??? в чем достоинства и недостатки? Что за двиг. и с чем его едят. Я кроме "воздушки" Д-144. не с чем больше не игрался. Буду очень благодарен..
Мужики, вобщем сегодня маленько разобрал двигатель, чтобы менять уплотнения гильз т.к пошла вода в картер и после снятия головки обнаружил, что выпускные клапана достают до поршней, на первом цилиндре не большое углубление образовалось полу- кругом, а на других трех просто отпечатки на поршнях! Так вот и хочется узнать, что это еще за
и как это лечить!? Зазоры в клапанах делал по 0.25 что впускные, что выпускные! Посоветуйте чего доброго, если кто сталкивался!!!
Эту тему обсуждали - все склоняются к неправильной установке распредшестерен - на 1 зуб перекинь, я когда перебирал на своём мотор, менял шестерни так вот шестерня новая рапредвала по метке на зуб не совпадала со старой. Как то так.
Так я не менял шестерни грм, все ставил по меткам в обратной последовательности! А если перекину шестерню на зуб назад, ничего хуже не сделается!? Думаю может выработка появилась шпонка- паз на распред валу?
А может декомпрессор виноват...???
Действительно, немного убавить зазор на декомпрессоре не помешает.
первым делом проверь исправную работу пружин клапанов-они от времени теряют свою упругость и клапана не успевают подняться.если бы было не совпадение фаз грм что поршень достаёт клапана в открытом виде-согнутые клапана или штанги после первого пуска обеспечены.или оторвёт шпильки коромысел-как повезёт.на мтз нет ни декомпрессора и движок не троганный был-а отпечатки клапанов тоже были-при проверке оказалось что пружины прослабли.заменил на нормальные пружины-через несколько лет вскрывал-никаких отпечатков на поршнях нет.
Вполне реально.У меня ещё пружины внутренние лопали на МТЗ.А на ЮМЗ один виток наружней пружины...
FinФИН может вопрос глупый, но как именно проверить правильную работу пружин клапанов, в домашних условиях, может в книге какой описан этот процесс, опять же спец оснастки у меня нет для этого?
есть такое дело-в книжке про мтз-юмз есть таблица по параметрам пружин клапанов.длина пружины в свободном состоянии 77-48-внутренняя,77-39-наружная-в свободном и рабочем состоянии.усилие для сжатия в рабочее состояние-внутренняя 140-165 Н,наружная 135-159 Н.книга издательства Ранок.авторы белоконь,окоча,шкаровский.
Кто-то переделывал педаль блокировки? А то в стандартном варианте не очень удобно, особенно, на пахоте.
Спасибо FinФИН! Буду разбирать и смотреть!
Большое спасибо... Уже передумал брать.
Гидродогружатель или регулятор и пробуксововать не будет.
А если на огороде навоза в колено? Так то есть обычный механический догружатель, помогает на сухой почве, но если навоза куча то начинает буксовать левое колесо, пока до твердого не докопает. Вот и интересовался может кто-то переделывал рычаг, чтоб поудобнее было, а то ноги то всего две.
У меня на экскаваторе рукой блокировка включается, заводской вариант. На простом пяткой на блокировку, носком на газ, тоже вроде ни каких проблем, праада нога у меня 45-го размера
Я когда пользуюсь блокировкой газую рукой,газ на правом крыле,удобно впринципе!А так да был у нас в совхозе трактор там блокировка рукой включалась,но не долго она отжила у него,а соседу ножной хватило огород перепахать только в грязь и нажимал с хрустом на ходу!
Так в чем собственно проблема? Когда в загонку захожу педальку нажал, плуг "бросил", газку и вперед, хоть ноги на руль закидывай, в конце газ сбавил, нагрузка уменьшается педаль сама отбивается! Вам может быть ее подрегулировать всего лишь надо, да и к тому же на ходу ее включать нельзя!
Фото можно? И как это реализовано? Имхо, ножная система, какая-то шляпа...
Надеюсь видно.
1. Рычаг включения блокировки возле левого крыла, рядом с рычагом включения нш-100.
2. Тот же рычаг под полом кабины и тяга от него на блокировку.
3. Вид сзади трактора.
Надеюсь все понятно. Забыл сказать: большая кабина, с маленькой надо весь рычаг включения в кабине размещать, если делать по такому же принципу.
Доброго дня всем . подскажите по двигателю д65 .на холдную давление масла 4-5 на холостых.а на прогретом падает 1-1,5 холостые, на средних оборотах около 3-3,5.центрыфуга работает нормально масло новое .вопрос можно ли поднять клапаном давление холостых оборотов.
Не поднимешь. Клапан ограничивает излишнее давление. Нормально все у тебя, работай спокойно.
Все как по теории. нажал, а вылететь должна когда нагрузка пропадет.
Понятно спасибо.