Работа двигателя и работа масла в этом двигателе это одно и тоже ибо, как двигатель без масла в данный момент работать не может.
-
С ваших слов двигатель вообще не нужно нагревать.
В вашем утверждении, отсутствует логическая связь... Мотор хоть и не может, а масло без мотора (в другом механизме), очень даже может. При этом, работая с температурой 30-40гр, оно прослужит без потери качеств, в несколько раз дольше, нежели при 100гр. Надеюсь это понятно.
-
Я же говорю, работа двигателя (благоприятный температурный режим) и работа масла, это разные вещи.
Да и сами факторы, по которым может оцениваться "благоприятность", тоже разные. Например, КПД, токсичность выхлопа, расход топлива могут рассматриваться как "хорошо" для мотора. И тут температура за 100 будет очень кстати. Правда и масло понадобится, ценовой категории "выше среднего". Да и поменять его вероятно понадобится поскорее.
А можно другие параметры рассматривать как "хорошо". Например, ресурс железа, ресурс ГСМ, меньшие требования к качеству (цене) ГСМ, живучесть при перегрузках.
Так что, тут простое правило "вали температуры больше/меньше" не подходит. Есть некий компромисс.
-
Что собственно и следует из моих слов. Увеличение или уменьшение температуры, относительно некоего среднего уровня (70-80гр) ведет у улучшению одних параметров при одновременном ухудшению других. И таки да, для масла, лучше было бы иметь в моторе 40гр, нежели 120, другой вопрос, что такая температура не годится для ДВС.
Привет всем! Обращаюсь к Российской части форума. Нет ли случайно у кого ни будь лишних трубок гидросистемы? В частности нужна трубка от маслобака до НШ и от распределителя до фильтра маслобака. Готов на что ни будь поменяться или приобрести. Заранее спасибо.
У меня от маслобака до НШ стоит шлпнг бензомаслостойкий, раньше трубку варить постоянно надо быдо или штуцер в баке, теперь никаких проблем
У меня от маслобака до НШ стоит шлпнг бензомаслостойкий, раньше трубку варить постоянно надо быдо или штуцер в баке, теперь никаких проблем
Тоже всё хочу переделать да ни как!Шланг не сжимает или у тебя пружины стоит внутри?Фотки нет как сделано?Я давно уже разрезал трубку и вырезал сантиметров 10 трубки и соединил шлангом тоже не рвёт теперь,а у одного у нас шланг стоял гидравлический как раз под резьбы подходил!
Господа ЮМАзоводы! Помогите с преобритением сего дефицитного товара как "Кольцо ЮМЗ упорное 75-1604084" на корзину сцепления. Моя благодарность будет безгранична. Ну не продают у нас толком запчасти на ЮМЗ, не продают.
Господа ЮМАзоводы! Помогите с преобритением сего дефицитного товара как "Кольцо ЮМЗ упорное 75-1604084" на корзину сцепления. Моя благодарность будет безгранична. Ну не продают у нас толком запчасти на ЮМЗ, не продают.
да беда. Есть в Днепре магазин, так там все что душа пожелает, и кабины и капоты, и крылья, и по коробке все и на все модели, и по сцеплению в том числе и это кольцо. В том году там брал пару шестерен в коробку для ускорения. Есть шестерни для двухскоростного ВОМ.
Шланг не сжимает или у тебя пружины стоит внутри?Фотки нет как сделан
Никаких пружин, на счет сжимает-нет, даже не знаю никогда и не смотрел, гидравлика работает, нареканий нет. Кстати у меня и ГУР через клапан потока от 32 насоса, и рулю и навеску одновременно поднимаю без проблем. Ну а сделано без изысков, от заводской трубки отпилины концы с гайками санциметров по 10 длинной и шланг натянут, ну и хомуты конечно. Нечего там фотографировать одним словом
Шланг не сжимает или у тебя пружины стоит внутри?Фотки нет как сделан
Никаких пружин, на счет сжимает-нет, даже не знаю никогда и не смотрел, гидравлика работает, нареканий нет. Кстати у меня и ГУР через клапан потока от 32 насоса, и рулю и навеску одновременно поднимаю без проблем. Ну а сделано без изысков, от заводской трубки отпилины концы с гайками санциметров по 10 длинной и шланг натянут, ну и хомуты конечно. Нечего там фотографировать одним словом
Украина не хочет с россиянами работать. Даже не отвечают на письма.
Если куплю то как доставить. Часто бывал в России. Граница России и Белоруссии за 20 км. Но с первого числа без загран паспорта уже не пустят. Могу доставить в Белоруссию в Гомель. А как дальше не знаю.
В вашем утверждении, отсутствует логическая связь... Мотор хоть и не может, а масло без мотора (в другом механизме), очень даже может. При этом, работая с температурой 30-40гр, оно прослужит без потери качеств, в несколько раз дольше, нежели при 100гр. Надеюсь это понятно.
-
Я же говорю, работа двигателя (благоприятный температурный режим) и работа масла, это разные вещи.
Да и сами факторы, по которым может оцениваться "благоприятность", тоже разные. Например, КПД, токсичность выхлопа, расход топлива могут рассматриваться как "хорошо" для мотора. И тут температура за 100 будет очень кстати. Правда и масло понадобится, ценовой категории "выше среднего". Да и поменять его вероятно понадобится поскорее.
А можно другие параметры рассматривать как "хорошо". Например, ресурс железа, ресурс ГСМ, меньшие требования к качеству (цене) ГСМ, живучесть при перегрузках.
Так что, тут простое правило "вали температуры больше/меньше" не подходит. Есть некий компромисс.
-
Что собственно и следует из моих слов. Увеличение или уменьшение температуры, относительно некоего среднего уровня (70-80гр) ведет у улучшению одних параметров при одновременном ухудшению других. И таки да, для масла, лучше было бы иметь в моторе 40гр, нежели 120, другой вопрос, что такая температура не годится для ДВС.
Если Вы мне назовете марку двигателя внутреннего сгорания который можно эксплуатировать при температуре ниже 75 градусов тогда я с Вами соглашусь. Если нет, то мне кажется что Вы несете какой то бред.
Если Вы мне назовете марку двигателя внутреннего сгорания который можно эксплуатировать при температуре ниже 75 градусов тогда я с Вами соглашусь.
Вас интересует практика, или данные из документации?
Из практики, был у моего товарища автобус, Vanhool, с 14 литровым дизельным движком. Возмл народ на регулярных рейсах. С термостатом что-то там не задалось, в результате, с осени по весну, он регулярно, на протяжении лет 5, ездил на движке с температурой 50-70гр, в зависимости от температуры за бортом. И собственно, ездил и ездил, ни о чем не парился. Так и продал его потом, и после него ещё несколько лет так же ездили.
Да, и Дракон (юмазик), тому пример! А так же десятки тысяч аналогичных тракторов, грузовиков и пр. техники. Гоняют без термосов, и частенько там годами температура под 60 гр. Что, по-моему, более чем убедительно доказывает, что температура ниже 75 гр, совершенно не препятствие для эксплуатации многих и разных движков. У меня, к примеру, в бусе "легковом", температурный режим, никогда не выходит за рамки 80 гр, чаще зимой, как раз 75-80.
8 лет уже так, и никаких проблем. Мотор чистенькй, турбина огонь, все шепчет и урчит! (тьфу-тьфу)
У меня от маслобака до НШ стоит шлпнг бензомаслостойкий, раньше трубку варить постоянно надо быдо или штуцер в баке, теперь никаких проблем
Тоже всё хочу переделать да ни как!Шланг не сжимает или у тебя пружины стоит внутри?Фотки нет как сделано?Я давно уже разрезал трубку и вырезал сантиметров 10 трубки и соединил шлангом тоже не рвёт теперь,а у одного у нас шланг стоял гидравлический как раз под резьбы подходил![изображение]
Не знаю у меня на работе был трактор так ему было больше 30 лет и ни каких проблем не возникало с трубками ни разу. Шлангов с резьбой на 39 не встречал. Посему ищу трубки.
Не знаю у меня на работе был трактор так ему было больше 30 лет и ни каких проблем не возникало с трубками ни разу. Шлангов с резьбой на 39 не встречал. Посему ищу трубки.
Ну смотри сам!Это болезнь у них!Трубку найти не проблема!
Вас интересует практика, или данные из документации?
Из практики, был у моего товарища автобус, Vanhool, с 14 литровым дизельным движком. Возмл народ на регулярных рейсах. С термостатом что-то там не задалось, в результате, с осени по весну, он регулярно, на протяжении лет 5, ездил на движке с температурой 50-70гр, в зависимости от температуры за бортом. И собственно, ездил и ездил, ни о чем не парился. Так и продал его потом, и после него ещё несколько лет так же ездили.
Да, и Дракон (юмазик), тому пример! А так же десятки тысяч аналогичных тракторов, грузовиков и пр. техники. Гоняют без термосов, и частенько там годами температура под 60 гр. Что, по-моему, более чем убедительно доказывает, что температура ниже 75 гр, совершенно не препятствие для эксплуатации многих и разных движков. У меня, к примеру, в бусе "легковом", температурный режим, никогда не выходит за рамки 80 гр, чаще зимой, как раз 75-80.
8 лет уже так, и никаких проблем. Мотор чистенькй, турбина огонь, все шепчет и урчит! (тьфу-тьфу)
Конкретно марка двигателя и цитата с инструкции где говорится что двигатель должен работать при температуре ниже 70 градусов.
А то что Вы работаете не грея двигатель. Это вы на ним издеваетесь.
цитата с инструкции где говорится что двигатель должен работать при температуре ниже 70 градусов.
Понятия "должен" и "может", есть суть разные вещи, не находите?
Первоначально Вы спрашивали, какой движек может работать при температуре ниже 75гр.
Я Вам привел примеры. Тысячи движков, годами и десятилетиями работают в таких условиях, и не имеют никаких, связанных с этим проблем. Означает ли это, что они могут работать в данных условиях? На мой взгляд - да. Ибо практика, есть основной критерий истинности. Не должен... но может! И весьма успешно может, без проблем.
-
Теперь, наверное, пришел черед и мне спросить.
Так, Вы считаете, что двигатель Д-65 не может работать при температуре ниже 75гр? И сколько же Вы знаете умерших по этой причине моторов? А ведь, процентов 90 этих моторов, именно так и работают, всю свою долгую (порой за 30 лет) жизнь.
Ну, и вторая часть вопроса. Как Вы считаете, а для каких движков, совковая промышленность, массово выпускала термостаты ЮМЗ/МТЗ на 70гр? Которые до сих пор, "ведрами" во многих (а то и во всех) магазах присутствуют. Я в трех магазах смотрел, везде были 70 градусные.
цитата с инструкции где говорится что двигатель должен работать при температуре ниже 70 градусов.
Понятия "должен" и "может", есть суть разные вещи, не находите?
Первоначально Вы спрашивали, какой движек может работать при температуре ниже 75гр.
Я Вам привел примеры. Тысячи движков, годами и десятилетиями работают в таких условиях, и не имеют никаких, связанных с этим проблем. Означает ли это, что они могут работать в данных условиях? На мой взгляд - да. Ибо практика, есть основной критерий истинности. Не должен... но может! И весьма успешно может, без проблем.
-
Теперь, наверное, пришел черед и мне спросить.
Так, Вы считаете, что двигатель Д-65 не может работать при температуре ниже 75гр? И сколько же Вы знаете умерших по этой причине моторов? А ведь, процентов 90 этих моторов, именно так и работают, всю свою долгую (порой за 30 лет) жизнь.
Ну, и вторая часть вопроса. Как Вы считаете, а для каких движков, совковая промышленность, массово выпускала термостаты ЮМЗ/МТЗ на 70гр? Которые до сих пор, "ведрами" во многих (а то и во всех) магазах присутствуют. Я в трех магазах смотрел, везде были 70 градусные.
Согласен с тобой земляк. У меня тоже температура 60, никогда выше 70 не поднимается под нагрузкой. И меня это устраивает. Работаю на воде, уже много лет с такой температурой. И все мои знакомые тоже не заморачиваются по этому поводу. Масло не жрёт вообще. Короче я с тобой полностью согласен, нихрена мотору от этого не будет.
увы мужики у каждого мотора есть свой температурный регламентированный диапазон. да мотор будет работать как вы и писали на такой температуре, но на холодном моторе происходит не полное сгорание топлива и потеря мощности,а также на новой поршневой может произойти задир при нагрузки што чаще и бывает
Все так, и температурный режим регламентирован, и на холодном движке не все оптимально. Но холодный мотор, это мотор с температурой ниже 50гр. По крайней мере, даже современные "горячие" (с рабочей от 100 гр) моторы, имеют в своих программах управления, ориентир на такую цифру. Пока темпер не перевалит за 50, мозги им управляют по "холодной" программе, с ограничениями.
Но, напомню, суть нашего "комплексного" вопроса. Речь ведь изначально шла не только о температуре самого двигла, но и о рабочей температуре масла, и соотношении этой температуры, с таким явлением как деградация масла, стойкость масла к перегрузкам в узлам. Так вот, "масляные" специалисты, почему то не считают высокую температуру полезной для масла... Более того, заявляют об ускоренной деградации масла, при температурах свыше 75гр. А так же, имеем ввиду тот факт, что высокая температура вынуждает производителей масла, разрабатывать "химию", препятствующую чрезмерному снижению вязкости масла при температурах порядка 100гр, и улучшающую характеристики по стойкости масляной пленки на разрыв под нагрузками. Иными словами, для температур масла под 100гр и выше, нужны дорогостоящие, синтетические масла и сокращенный межсервисный интервал. Только это может худо-бедно гарантировать "здоровье" такому мотору.
Отсюда возникает закономерный вопрос. Нахрена мне в ЮМЗ температура масла под 100гр (рабочая темп. ОЖ ~90), и масло по 500р за литр, если обычное М8/М10 по 65-70р, вполне справляется с задачей, при температуре около 80-85 гр (темп. ОЖ 70-75)?
доброго вечера!
кто нибудь менял втулки шатунов? как ходят с меняными втулками?
Меняли , ходят отлично, вытаскивали поршень с шатуном
после сезона работы (поршень немного брак ,
слегка доставал до клапана).
Палец после сезона работы сидел идеально ,
втулки бронзовые.
Понятия "должен" и "может", есть суть разные вещи, не находите?
Первоначально Вы спрашивали, какой движек может работать при температуре ниже 75гр.
Я Вам привел примеры. Тысячи движков, годами и десятилетиями работают в таких условиях, и не имеют никаких, связанных с этим проблем. Означает ли это, что они могут работать в данных условиях? На мой взгляд - да. Ибо практика, есть основной критерий истинности. Не должен... но может! И весьма успешно может, без проблем.
-
Теперь, наверное, пришел черед и мне спросить.
Так, Вы считаете, что двигатель Д-65 не может работать при температуре ниже 75гр? И сколько же Вы знаете умерших по этой причине моторов? А ведь, процентов 90 этих моторов, именно так и работают, всю свою долгую (порой за 30 лет) жизнь.
Ну, и вторая часть вопроса. Как Вы считаете, а для каких движков, совковая промышленность, массово выпускала термостаты ЮМЗ/МТЗ на 70гр? Которые до сих пор, "ведрами" во многих (а то и во всех) магазах присутствуют. Я в трех магазах смотрел, везде были 70 градусные.
Понятие Ваши и завода изготовителя тоже абсолютно разные. Вы не находите?
:
Нельзя недооценивать человеческую глупость. Разморозили Д-65 на свежекупленном тракторе.
Меня там нет, но с места докладывают что справа на блоке трещина и один край трещины выперло на сантиметр. При отогреве двигателя внешним источником выпирание уменьшилось до ~5мм.
Также со стыка блока с ГБЦ где-то стала сочиться вода.
Подскажите, как грамотно продиагностировать объём повреждений.
В вашем утверждении, отсутствует логическая связь... Мотор хоть и не может, а масло без мотора (в другом механизме), очень даже может. При этом, работая с температурой 30-40гр, оно прослужит без потери качеств, в несколько раз дольше, нежели при 100гр. Надеюсь это понятно.
-
Я же говорю, работа двигателя (благоприятный температурный режим) и работа масла, это разные вещи.
Да и сами факторы, по которым может оцениваться "благоприятность", тоже разные. Например, КПД, токсичность выхлопа, расход топлива могут рассматриваться как "хорошо" для мотора. И тут температура за 100 будет очень кстати. Правда и масло понадобится, ценовой категории "выше среднего". Да и поменять его вероятно понадобится поскорее.
А можно другие параметры рассматривать как "хорошо". Например, ресурс железа, ресурс ГСМ, меньшие требования к качеству (цене) ГСМ, живучесть при перегрузках.
Так что, тут простое правило "вали температуры больше/меньше" не подходит. Есть некий компромисс.
-
Что собственно и следует из моих слов. Увеличение или уменьшение температуры, относительно некоего среднего уровня (70-80гр) ведет у улучшению одних параметров при одновременном ухудшению других. И таки да, для масла, лучше было бы иметь в моторе 40гр, нежели 120, другой вопрос, что такая температура не годится для ДВС.
У меня от маслобака до НШ стоит шлпнг бензомаслостойкий, раньше трубку варить постоянно надо быдо или штуцер в баке, теперь никаких проблем
Тоже всё хочу переделать да ни как!Шланг не сжимает или у тебя пружины стоит внутри?Фотки нет как сделано?Я давно уже разрезал трубку и вырезал сантиметров 10 трубки и соединил шлангом тоже не рвёт теперь,а у одного у нас шланг стоял гидравлический как раз под резьбы подходил!
Господа ЮМАзоводы! Помогите с преобритением сего дефицитного товара как "Кольцо ЮМЗ упорное 75-1604084" на корзину сцепления. Моя благодарность будет безгранична. Ну не продают у нас толком запчасти на ЮМЗ, не продают.
да беда. Есть в Днепре магазин, так там все что душа пожелает, и кабины и капоты, и крылья, и по коробке все и на все модели, и по сцеплению в том числе и это кольцо. В том году там брал пару шестерен в коробку для ускорения. Есть шестерни для двухскоростного ВОМ.
Украина не хочет с россиянами работать. Даже не отвечают на письма.
Это да!Я тоже пытался писать и не ответили!!!!!!!!!
если попаду на лоск в ближайшее время куплю отправлю, почтой в России часто бываю
Никаких пружин, на счет сжимает-нет, даже не знаю никогда и не смотрел, гидравлика работает, нареканий нет. Кстати у меня и ГУР через клапан потока от 32 насоса, и рулю и навеску одновременно поднимаю без проблем. Ну а сделано без изысков, от заводской трубки отпилины концы с гайками санциметров по 10 длинной и шланг натянут, ну и хомуты конечно. Нечего там фотографировать одним словом
Понял!
Если куплю то как доставить. Часто бывал в России. Граница России и Белоруссии за 20 км. Но с первого числа без загран паспорта уже не пустят. Могу доставить в Белоруссию в Гомель. А как дальше не знаю.
встретится на границе и перекинуть
Если Вы мне назовете марку двигателя внутреннего сгорания который можно эксплуатировать при температуре ниже 75 градусов тогда я с Вами соглашусь. Если нет, то мне кажется что Вы несете какой то бред.
Здраствуйте! Как по скоростям вышло после замене шестеренок? Быстрее стал?
Вас интересует практика, или данные из документации?
Из практики, был у моего товарища автобус, Vanhool, с 14 литровым дизельным движком. Возмл народ на регулярных рейсах. С термостатом что-то там не задалось, в результате, с осени по весну, он регулярно, на протяжении лет 5, ездил на движке с температурой 50-70гр, в зависимости от температуры за бортом. И собственно, ездил и ездил, ни о чем не парился. Так и продал его потом, и после него ещё несколько лет так же ездили.
Да, и Дракон (юмазик), тому пример! А так же десятки тысяч аналогичных тракторов, грузовиков и пр. техники. Гоняют без термосов, и частенько там годами температура под 60 гр. Что, по-моему, более чем убедительно доказывает, что температура ниже 75 гр, совершенно не препятствие для эксплуатации многих и разных движков. У меня, к примеру, в бусе "легковом", температурный режим, никогда не выходит за рамки 80 гр, чаще зимой, как раз 75-80.
8 лет уже так, и никаких проблем. Мотор чистенькй, турбина огонь, все шепчет и урчит! (тьфу-тьфу)
Не знаю у меня на работе был трактор так ему было больше 30 лет и ни каких проблем не возникало с трубками ни разу. Шлангов с резьбой на 39 не встречал. Посему ищу трубки.
Ну смотри сам!Это болезнь у них!Трубку найти не проблема!
по навигатору бежит 34 км/ч. А до переделки было только 26
Конкретно марка двигателя и цитата с инструкции где говорится что двигатель должен работать при температуре ниже 70 градусов.
А то что Вы работаете не грея двигатель. Это вы на ним издеваетесь.
Понятия "должен" и "может", есть суть разные вещи, не находите?
Первоначально Вы спрашивали, какой движек может работать при температуре ниже 75гр.
Я Вам привел примеры. Тысячи движков, годами и десятилетиями работают в таких условиях, и не имеют никаких, связанных с этим проблем. Означает ли это, что они могут работать в данных условиях? На мой взгляд - да. Ибо практика, есть основной критерий истинности. Не должен... но может! И весьма успешно может, без проблем.
-
Теперь, наверное, пришел черед и мне спросить.
Так, Вы считаете, что двигатель Д-65 не может работать при температуре ниже 75гр? И сколько же Вы знаете умерших по этой причине моторов? А ведь, процентов 90 этих моторов, именно так и работают, всю свою долгую (порой за 30 лет) жизнь.
Ну, и вторая часть вопроса. Как Вы считаете, а для каких движков, совковая промышленность, массово выпускала термостаты ЮМЗ/МТЗ на 70гр? Которые до сих пор, "ведрами" во многих (а то и во всех) магазах присутствуют. Я в трех магазах смотрел, везде были 70 градусные.
Согласен с тобой земляк. У меня тоже температура 60, никогда выше 70 не поднимается под нагрузкой. И меня это устраивает. Работаю на воде, уже много лет с такой температурой. И все мои знакомые тоже не заморачиваются по этому поводу. Масло не жрёт вообще. Короче я с тобой полностью согласен, нихрена мотору от этого не будет.
увы мужики у каждого мотора есть свой температурный регламентированный диапазон. да мотор будет работать как вы и писали на такой температуре, но на холодном моторе происходит не полное сгорание топлива и потеря мощности,а также на новой поршневой может произойти задир при нагрузки што чаще и бывает
доброго вечера!
кто нибудь менял втулки шатунов? как ходят с меняными втулками?
Все так, и температурный режим регламентирован, и на холодном движке не все оптимально. Но холодный мотор, это мотор с температурой ниже 50гр. По крайней мере, даже современные "горячие" (с рабочей от 100 гр) моторы, имеют в своих программах управления, ориентир на такую цифру. Пока темпер не перевалит за 50, мозги им управляют по "холодной" программе, с ограничениями.
Но, напомню, суть нашего "комплексного" вопроса. Речь ведь изначально шла не только о температуре самого двигла, но и о рабочей температуре масла, и соотношении этой температуры, с таким явлением как деградация масла, стойкость масла к перегрузкам в узлам. Так вот, "масляные" специалисты, почему то не считают высокую температуру полезной для масла... Более того, заявляют об ускоренной деградации масла, при температурах свыше 75гр. А так же, имеем ввиду тот факт, что высокая температура вынуждает производителей масла, разрабатывать "химию", препятствующую чрезмерному снижению вязкости масла при температурах порядка 100гр, и улучшающую характеристики по стойкости масляной пленки на разрыв под нагрузками. Иными словами, для температур масла под 100гр и выше, нужны дорогостоящие, синтетические масла и сокращенный межсервисный интервал. Только это может худо-бедно гарантировать "здоровье" такому мотору.
Отсюда возникает закономерный вопрос. Нахрена мне в ЮМЗ температура масла под 100гр (рабочая темп. ОЖ ~90), и масло по 500р за литр, если обычное М8/М10 по 65-70р, вполне справляется с задачей, при температуре около 80-85 гр (темп. ОЖ 70-75)?
Меняли , ходят отлично, вытаскивали поршень с шатуном
после сезона работы (поршень немного брак ,
слегка доставал до клапана).
Палец после сезона работы сидел идеально ,
втулки бронзовые.
Если хорошо посадить, а потом немножко раздать то ходят не хуже новых.
Понятие Ваши и завода изготовителя тоже абсолютно разные. Вы не находите?
:
Завода, изготовителя термостатов на 70 гр?
Нельзя недооценивать человеческую глупость. Разморозили Д-65 на свежекупленном тракторе.
Меня там нет, но с места докладывают что справа на блоке трещина и один край трещины выперло на сантиметр. При отогреве двигателя внешним источником выпирание уменьшилось до ~5мм.
Также со стыка блока с ГБЦ где-то стала сочиться вода.
Подскажите, как грамотно продиагностировать объём повреждений.
Это наверное у Вас.