сегодня при подьеме дисковой затрищало в районе НШ 32, орудие не поднимается, нш 10 тоже встал, к чему готовится? Что могло слизать что встали 2 насоса???
сегодня при подьеме дисковой затрищало в районе НШ 32, орудие не поднимается, нш 10 тоже встал, к чему готовится? Что могло слизать что встали 2 насоса???
Снимай 32й и 10ку там всё увидишь что случилось возможно придется снимать переднюю крышку двигателя.Скорее всего накрылась шестерня привода насосов или продрало шестерню распредвала
сегодня при подьеме дисковой затрищало в районе НШ 32, орудие не поднимается, нш 10 тоже встал, к чему готовится? Что могло слизать что встали 2 насоса???
Снимай 32й и 10ку там всё увидишь что случилось возможно придется снимать переднюю крышку двигателя.Скорее всего накрылась шестерня привода насосов или продрало шестерню распредвала
спосиб. как твой там дракоша? устранил теч с глушака? у меня ещё с коренного масло попёрло, думаю летом раскатывать.
Шаманю, понемногу... У меня течь не с глушака, с помпы была. "Устранил", приобретением новой!
Вот, печку на днях наладил. Переварил корпусяку, покрасил, перепаял радиатор, поставил.
Если снега навалит, проведу ходовые испытания. По началу, что-то по одному шлангу немного тосол с печки сочился. То ли все-таки радиатор где-то хандрит, то ли сам шланг не плотно сел, т.к. ему по ходу уже лет 20, дубовый, как палка...
Всем здравствуйте!
Приобрел себе ЮМЗ 6 ал...
начал его перетрясать и понял, что предыдущие хозяева ваще за ним не следили....
что касается двигателя и коробки с мостом, там все более менее в норме, небольшие регулировки и замена расходников приведут в порядок все!
но есть проблема с передней осью. там здоровенный люфт в кронштейне выдвижного кулака!
что там надо поменять то???
и еще, после того, как он часа полтора на холостых поработал, масло через выхлоп пошло подтекать...
до этого, выхлоп был чистенький!
надо ли кольца менять, или не стоит?
Не представляю я что-то "физику процесса". Каким образом, посредством ЦПГ, масло может попадать в глушак?
Ну ладно "дымоган" коромыслом, масло горит, это понятно, но в жидкой фракции! ИМХО бред.
Разве что, регулярные пропуски воспламенения в цилиндрах, по причине неисправности форс? Но это ведь, должно быть отчетливо слышно по работе мотора, особенно на низких оборотах.
На холостых долгая работа дизеля не желательна так как он и будет кидать масло. Увы такой закон дизелей. Ну а если форсунки то уровень в паддоне должен добавить
На холостых долгая работа дизеля не желательна так как он и будет кидать масло. Увы такой закон дизелей. Ну а если форсунки то уровень в паддоне должен добавить
уровень не растет.
когда дизель мослает на оборотах и под нагрузкой, все чисто! и не дымит!
работает ровно, запускается с полпинка!
как я понял, проще поддерживать высокие обороты.
а что скажите по втулкам кулаков поворотных?
Не представляю я что-то "физику процесса". Каким образом, посредством ЦПГ, масло может попадать в глушак?
Ну ладно "дымоган" коромыслом, масло горит, это понятно, но в жидкой фракции! ИМХО бред.
это ты на мазе не ездил с движком Д12.вот там масло ручейком с трубы льётся если тарахтеть на малых.у моего одногодка машина по 20-30 литров с 9утра и до 15-00 через трубы перегоняла.а когда на трассе за два рейса примерно по 25км в один край выгнал 80 литров,то тут уже даже армейское начальство не выдержало и выделили другой движок.так что никакого бреда-масло легко может в жидкой фазе дойти до выхлопной.на них так прям со спичку толщиной могло вытекать с трубы.а свободные капли так чуть ли не норма.в общем если укладывался в 10масла на сотку топлива то считалось нормально.
На холостых долгая работа дизеля не желательна так как он и будет кидать масло. Увы такой закон дизелей. Ну а если форсунки то уровень в паддоне должен добавить
уровень не растет.
когда дизель мослает на оборотах и под нагрузкой, все чисто! и не дымит!
работает ровно, запускается с полпинка!
как я понял, проще поддерживать высокие обороты.
а что скажите по втулкам кулаков поворотных?
каждые 20-30 мин. делать перегазовку и бросать не чего небудет
.в общем если укладывался в 10масла на сотку топлива то считалось нормально.
Здравствуйте коллега.Да,состояние ЦПГ влияет на расход масла.В 42г.,когда ЦПГ на В-2(Д-12) была путём не доведена до дела, запас хода Т-34 по запасу топлива составлял 200-220км.А по запасу масла-145км.Согласно средним цифрам Техотдела Народного Комиссариата Танковой Промышленности.И те 145км.-запредельно много.Потому как средний пробег до выхода из строя по боевым причинам в 42г.-составлял 66,7км.
Вот это я понимаю, полет инженерной мысли! Это ж надо умудриться, изобрести такой мотор, чтобы пол литра масла на килОметр кушал! И чо, даже никого не расстреляли по этому поводу?
-
Значит, получается, наш динозавр Д-65, это без малого - "венец творения" отечественного автопрома! Масла кушает, во стописят крат меньше.
Двигатель типа V-2 разрабатывался на тяжелый бомбардировщик. А там другие условия работы. Не переменного характера. Двигатель не прошел на самолет, по лишнему весу. Хотя он весь из алюминия собран. Корпусные детали в смысле.
Модернизированный двигатель типа V2 - V6, получился Д-12А-525. Сорок с лишним лет стоит на тяжелых многоосных автомобилях МАЗ- 537, МАЗ-543. Гоняя на испытаниях три месяца в 1970 году МАЗ-543, я ни разу не доливал масло. Доработка была управляемых мостов.
Снял сегодня насосы НШ 32,10 облизало большую шестерню что вращает маленькую шестерёнку на насосах (косозубая), а облизало из - за того что штопорное кольцо со стороны нш 10 слитело с вала приводов насосов и шестерня ушла в сторону нш 32 , и работала на половину зубов. Ну собственно вопрос: как называется та большая шестерня (косозубая) и как ее заменить? походу нужно раскрутить переднюю "крышку" что на двигателе, нужно ли снимать радиатор? шкив тоже нужно снимать?
Снял сегодня насосы НШ 32,10 облизало большую шестерню что вращает маленькую шестерёнку на насосах (косозубая), а облизало из - за того что штопорное кольцо со стороны нш 10 слитело с вала приводов насосов и шестерня ушла в сторону нш 32 , и работала на половину зубов. Ну собственно вопрос: как называется та большая шестерня (косозубая) и как ее заменить? походу нужно раскрутить переднюю "крышку" что на двигателе, нужно ли снимать радиатор? шкив тоже нужно снимать?
Я бы думаю не снимая радиатора откатил бы передок вместе с лонжеронами. Шкив снимать конечно нужно, и ещё потдон хотя бы отпустить. Что бы провис немного на болтах.
Снял сегодня насосы НШ 32,10 облизало большую шестерню что вращает маленькую шестерёнку на насосах (косозубая), а облизало из - за того что штопорное кольцо со стороны нш 10 слитело с вала приводов насосов и шестерня ушла в сторону нш 32 , и работала на половину зубов. Ну собственно вопрос: как называется та большая шестерня (косозубая) и как ее заменить? походу нужно раскрутить переднюю "крышку" что на двигателе, нужно ли снимать радиатор? шкив тоже нужно снимать?
Я бы думаю не снимая радиатора откатил бы передок вместе с лонжеронами. Шкив снимать конечно нужно, и ещё потдон хотя бы отпустить. Что бы провис немного на болтах.
Мать его на х скоко работы из за маленькой х ни!!!
Снял сегодня насосы НШ 32,10 облизало большую шестерню что вращает маленькую шестерёнку на насосах (косозубая), а облизало из - за того что штопорное кольцо со стороны нш 10 слитело с вала приводов насосов и шестерня ушла в сторону нш 32 , и работала на половину зубов. Ну собственно вопрос: как называется та большая шестерня (косозубая) и как ее заменить? походу нужно раскрутить переднюю "крышку" что на двигателе, нужно ли снимать радиатор? шкив тоже нужно снимать?
Я бы думаю не снимая радиатора откатил бы передок вместе с лонжеронами. Шкив снимать конечно нужно, и ещё потдон хотя бы отпустить. Что бы провис немного на болтах.
Мать его на х скоко работы из за маленькой х ни!!!
Я когда попала шайба от шестерни распредвала между паразиткой и этой щестерней передок не выкатывал.Радиатор отпускаеш снизу далее сдергиваеш оба патрубка откручиваешь верхнее крепление радиатора и отгибаеш его вперед.Поддон желательно ослабить почти до полной открутки болтов иначе задерешь прокладку.Шкив снимал гвоздодером и кувалдочкой(аккуратно может лопнуть чугуний)Вертолет при открученных болтах сдергивается ломом с правой стороны после ставится так левая сторна накидывается на кронштейн а правая домкратится и кувалдочкой аккуратно садится на место.Когда у меня эта хрень произошла снимал и ставил эту крышку по 8 раз за день(шестерни по меткам не пошли пришлось делать методом тыка)Рекорд по полному снятию крышки включая поддон 38 минут даже у соседа литру выиграл Так что ничего страшного там нет Удачи!!!
сегодня при подьеме дисковой затрищало в районе НШ 32, орудие не поднимается, нш 10 тоже встал, к чему готовится? Что могло слизать что встали 2 насоса???
Снимай 32й и 10ку там всё увидишь что случилось возможно придется снимать переднюю крышку двигателя.Скорее всего накрылась шестерня привода насосов или продрало шестерню распредвала
пошил своему горынычу куртейку, из ПВХ не первой свежести.
Прикольно!
Хорошая куртейка, молодец! Зимой будет намного теплее.
спосиб. как твой там дракоша? устранил теч с глушака? у меня ещё с коренного масло попёрло, думаю летом раскатывать.
ага, теплей реально стало, вентом гонит воздух в кабину
Шаманю, понемногу... У меня течь не с глушака, с помпы была. "Устранил", приобретением новой!
Вот, печку на днях наладил. Переварил корпусяку, покрасил, перепаял радиатор, поставил.
Если снега навалит, проведу ходовые испытания. По началу, что-то по одному шлангу немного тосол с печки сочился. То ли все-таки радиатор где-то хандрит, то ли сам шланг не плотно сел, т.к. ему по ходу уже лет 20, дубовый, как палка...
Дракон:
Всем здравствуйте!
Приобрел себе ЮМЗ 6 ал...
начал его перетрясать и понял, что предыдущие хозяева ваще за ним не следили....
что касается двигателя и коробки с мостом, там все более менее в норме, небольшие регулировки и замена расходников приведут в порядок все!
но есть проблема с передней осью. там здоровенный люфт в кронштейне выдвижного кулака!
что там надо поменять то???
и еще, после того, как он часа полтора на холостых поработал, масло через выхлоп пошло подтекать...
до этого, выхлоп был чистенький!
надо ли кольца менять, или не стоит?
Как я понимаю трактор не новый и по этому косяков будет не мало. Прежде чем менять кольца убедитесь что течет масло, а не топливо.
Не представляю я что-то "физику процесса". Каким образом, посредством ЦПГ, масло может попадать в глушак?
Ну ладно "дымоган" коромыслом, масло горит, это понятно, но в жидкой фракции! ИМХО бред.
Разве что, регулярные пропуски воспламенения в цилиндрах, по причине неисправности форс? Но это ведь, должно быть отчетливо слышно по работе мотора, особенно на низких оборотах.
отлично!
На холостых долгая работа дизеля не желательна так как он и будет кидать масло. Увы такой закон дизелей. Ну а если форсунки то уровень в паддоне должен добавить
мужики подскажите вес блока без головы
680 кг
уровень не растет.
когда дизель мослает на оборотах и под нагрузкой, все чисто! и не дымит!
работает ровно, запускается с полпинка!
как я понял, проще поддерживать высокие обороты.
а что скажите по втулкам кулаков поворотных?
Идти в магазин за новыми и развертку регулируемую заодно прикупить.
это ты на мазе не ездил с движком Д12.вот там масло ручейком с трубы льётся если тарахтеть на малых.у моего одногодка машина по 20-30 литров с 9утра и до 15-00 через трубы перегоняла.а когда на трассе за два рейса примерно по 25км в один край выгнал 80 литров,то тут уже даже армейское начальство не выдержало и выделили другой движок.так что никакого бреда-масло легко может в жидкой фазе дойти до выхлопной.на них так прям со спичку толщиной могло вытекать с трубы.а свободные капли так чуть ли не норма.в общем если укладывался в 10масла на сотку топлива то считалось нормально.
каждые 20-30 мин. делать перегазовку и бросать не чего небудет
всем спасибо!
Здравствуйте коллега.Да,состояние ЦПГ влияет на расход масла.В 42г.,когда ЦПГ на В-2(Д-12) была путём не доведена до дела, запас хода Т-34 по запасу топлива составлял 200-220км.А по запасу масла-145км.Согласно средним цифрам Техотдела Народного Комиссариата Танковой Промышленности.И те 145км.-запредельно много.Потому как средний пробег до выхода из строя по боевым причинам в 42г.-составлял 66,7км.
Вот это я понимаю, полет инженерной мысли! Это ж надо умудриться, изобрести такой мотор, чтобы пол литра масла на килОметр кушал! И чо, даже никого не расстреляли по этому поводу?
Масла кушает, во стописят крат меньше.
-
Значит, получается, наш динозавр Д-65, это без малого - "венец творения" отечественного автопрома!
Зачем стрелять ? У товарища Сталина не было недостатка в МТ-16П. Как впрочем и нового экипажа через каждые 66,7км.
Двигатель типа V-2 разрабатывался на тяжелый бомбардировщик. А там другие условия работы. Не переменного характера. Двигатель не прошел на самолет, по лишнему весу. Хотя он весь из алюминия собран. Корпусные детали в смысле.
Модернизированный двигатель типа V2 - V6, получился Д-12А-525. Сорок с лишним лет стоит на тяжелых многоосных автомобилях МАЗ- 537, МАЗ-543. Гоняя на испытаниях три месяца в 1970 году МАЗ-543, я ни разу не доливал масло. Доработка была управляемых мостов.
Снял сегодня насосы НШ 32,10 облизало большую шестерню что вращает маленькую шестерёнку на насосах (косозубая), а облизало из - за того что штопорное кольцо со стороны нш 10 слитело с вала приводов насосов и шестерня ушла в сторону нш 32 , и работала на половину зубов. Ну собственно вопрос: как называется та большая шестерня (косозубая) и как ее заменить? походу нужно раскрутить переднюю "крышку" что на двигателе, нужно ли снимать радиатор? шкив тоже нужно снимать?
Я бы думаю не снимая радиатора откатил бы передок вместе с лонжеронами. Шкив снимать конечно нужно, и ещё потдон хотя бы отпустить. Что бы провис немного на болтах.
Мать его на
х скоко работы из за маленькой х 
ни!!! 
Я когда попала шайба от шестерни распредвала между паразиткой и этой щестерней передок не выкатывал.Радиатор отпускаеш снизу далее сдергиваеш оба патрубка откручиваешь верхнее крепление радиатора и отгибаеш его вперед.Поддон желательно ослабить почти до полной открутки болтов иначе задерешь прокладку.Шкив снимал гвоздодером и кувалдочкой(аккуратно может лопнуть чугуний)Вертолет при открученных болтах сдергивается ломом с правой стороны после ставится так левая сторна накидывается на кронштейн а правая домкратится и кувалдочкой аккуратно садится на место.Когда у меня эта хрень произошла снимал и ставил эту крышку по 8 раз за день(шестерни по меткам не пошли пришлось делать методом тыка)Рекорд по полному снятию крышки включая поддон 38 минут даже у соседа литру выиграл
Так что ничего страшного там нет Удачи!!!