Манжет никогда топливом не порвет, там стоит сапун и топливо пойдет через него.
А обизательно его должно топливом порвать?А усталость резины,износ подшипника и многие другие факторы не могут разве на это повлиять.Ни мне ни Вам не известно сколько времени насос эксплуатируется без ремонта.Бывает всякое.Так что...
Манжет никогда топливом не порвет, там стоит сапун и топливо пойдет через него.
А обизательно его должно топливом порвать?А усталость резины,износ подшипника и многие другие факторы не могут разве на это повлиять.Ни мне ни Вам не известно сколько времени насос эксплуатируется без ремонта.Бывает всякое.Так что...
Бывает, но не в этом случае. Здесь масло на месте и топлива в нем нет. Остается цилиндр.
Манжет никогда топливом не порвет, там стоит сапун и топливо пойдет через него.
А обизательно его должно топливом порвать?А усталость резины,износ подшипника и многие другие факторы не могут разве на это повлиять.Ни мне ни Вам не известно сколько времени насос эксплуатируется без ремонта.Бывает всякое.Так что...
Бывает, но не в этом случае. Здесь масло на месте и топлива в нем нет. Остается цилиндр.
Через ТНВД попадает редко , но метко . Он же писал что форса сыт живьём , да ещё колечкам алес , то за смену накачать одной форсой реально литров 6 - 8 . А соляра в масле чревата вкладышам ?
Форсунка если сыт,то скорее в выхлопную вылетит,чем за смену полтора уровня в поддон.Да и не факт что форсунка.Было раз такое,что форсунку меняю,а без толку.Ремонт показал что плунжер в насосе не исправен был.Но уровень за день на пахоте не добавился.Возил не давно на проверку насос с форсунками,так мастер удивлялся как он еще работал.Говорит дождь сильнее идет чем твои форсы работают.Хотя заводился вполне нормально и расход в норме и по тяга особых притензий не было.
Форсунка если сыт,то скорее в выхлопную вылетит,чем за смену полтора уровня в поддон.Да и не факт что форсунка.
Почему скорее ? Фазы то сопоставь , когда льёт и не сгорает , и когда выхлоп , и то каким образом жидкость полетит в верх в трубу . Даже при хороших кольцах , продавит в поддон аж бегом , быстрее чем в трубу . Это же не поджигалка .
Форсунка если сыт,то скорее в выхлопную вылетит,чем за смену полтора уровня в поддон.Да и не факт что форсунка.
Почему скорее ? Фазы то сопоставь , когда льёт и не сгорает , и когда выхлоп , и то каким образом жидкость полетит в верх в трубу . Даже при хороших кольцах , продавит в поддон аж бегом , быстрее чем в трубу . Это же не поджигалка .
Вот у нас в колхозе когдато на Т-150 перепутали трубки к форсункам,так там действительно лило в поддон,а так такое количество что выдает форсунка,да и лить она должна что называется.Все же часть ДТ сгорает.При этом дымок сизый в выхлопную.А литит она при выхлопе.Да и подача идет в камеру поршня.Так что с подводной лодки деватся не куда,как только на выброс.
добрый день хочу поменять диск сцепления на юмз, буду ставить с шариками, но стал один вопрос, есть возможность взять вал без мягкого соеденения, вроде где то видел и не могу теперь найти эту тему, кто знает как ходит такой вал какие есть в нем ньюансы
то за смену накачать одной форсой реально литров 6 - 8 .
Во на оно как одна форсунка 6-8 литров за смену нахерачиваат а Колян на 20л на 4 смену, без перекуров и перерыва на обед ,отрабатывает а тут уже 24 -32 получается ,это как так то?
то за смену накачать одной форсой реально литров 6 - 8 .
Во на оно как одна форсунка 6-8 литров за смену нахерачиваат а Колян на 20л на 4 смену, без перекуров и перерыва на обед ,отрабатывает а тут уже 24 -32 получается ,это как так то?
Я по пашне на полном ходу не езжу . Для особо одарённых , чересчур подъебённых .
Обычно на огородах, где взад вперед, по молодости заправлял - один день 30 литров, один день сорок литров. За осень 20 га набиралось, по деньгам.
На пахоте по полю выходило 17 литров на га. Более 4,5 га никак не делал.
А то на 20 л смену без перекуров и перерывов на обед
Похоже здесь не работают,а дроч..т.Ну накрайняк можно и вспотеть для видимости...В соседней теме тоже читал про это,(и не только),но в данном случае........слов нет...
Всем доброго здоровья!
Подскажите, какой ЮМЗ выбрать: ухоженный с маленькой кабиной или менее ухоженный с большой кабиной? На сколько мне известно, трактора различаются не только кабинами, но и трансмиссией. Интересует в плане надежности, цены и доступности запчастей.
Знакомый с толку сбил, говорит, что с маленькой кабиной надежнее, но нет запчастей, а с большой кабиной есть запчасти, но очень ломучая трансмиссия.
Внесите пожалуйста ясность!
Спасибо!
Кардинальных различий нет ,разве что ГУР ,с маленькой большинство без него.
То есть, разницы в ЮМЗ нет?
Бывает с маленькой кабиной, бывает с большой,
Бывает с ГУР, бывает без ГУР.
И всё?
Ну до конца 90-х качество было получше.Да если еще трактор из под экскаватора,то трансмиссия должна быть в не плохом состоянии.Хотя все зависит от прокладки,которая была между рулем и...К стати большая кабина которую я в первые увидел на ЮМЗ,да и сам трактор были 86 г.в.
Знакомый песни поет, что от ЮМЗ лучше отказаться. По его словам надо брать Т-40 с передком или МТЗ (сам он владеет МТЗ-52). Говорит, что: "ЮМЗ предназначен стоять на месте и ямки копать". Трактор очень ненадежный и проблемы с запчастями, плюс запчасти самые дорогие (дороже чем на МТЗ и Т-40).
Знакомый песни поет, что от ЮМЗ лучше отказаться. По его словам надо брать Т-40 с передком или МТЗ (сам он владеет МТЗ-52). Говорит, что: "ЮМЗ предназначен стоять на месте и ямки копать". Трактор очень ненадежный и проблемы с запчастями, плюс запчасти самые дорогие (дороже чем на МТЗ и Т-40).
Я бы не сказал что он сильно ломается, а вот с запчастями на МТЗ действительно гораздо проще
У него масло на месте как он пишет и без топлива.
На шестерне привода топливного три насечки с буковками и на шайбе такие же насечки.Фото выше смотрите.
Вот что пишет.Это alpemу.
Манжет никогда топливом не порвет, там стоит сапун и топливо пойдет через него.
А обизательно его должно топливом порвать?А усталость резины,износ подшипника и многие другие факторы не могут разве на это повлиять.Ни мне ни Вам не известно сколько времени насос эксплуатируется без ремонта.Бывает всякое.Так что...
Бывает, но не в этом случае. Здесь масло на месте и топлива в нем нет. Остается цилиндр.
Через ТНВД попадает редко , но метко . Он же писал что форса сыт живьём , да ещё колечкам алес , то за смену накачать одной форсой реально литров 6 - 8 . А соляра в масле чревата вкладышам ?
Дракон, поршневую менял два года назад, думаю вряд ли успела износиться!
А на выхлопной трубе потёков нет ?
Форсунка если сыт,то скорее в выхлопную вылетит,чем за смену полтора уровня в поддон.Да и не факт что форсунка.Было раз такое,что форсунку меняю,а без толку.Ремонт показал что плунжер в насосе не исправен был.Но уровень за день на пахоте не добавился.Возил не давно на проверку насос с форсунками,так мастер удивлялся как он еще работал.Говорит дождь сильнее идет чем твои форсы работают.Хотя заводился вполне нормально и расход в норме и по тяга особых притензий не было.
Здравствуйте коллеги.Думаю если на Д-65 не довести поршень до ВМТ на 21-23 градуса, то это составит 6-7 мм .
Форсунка если сыт,то скорее в выхлопную вылетит,чем за смену полтора уровня в поддон.Да и не факт что форсунка.
Почему скорее ? Фазы то сопоставь , когда льёт и не сгорает , и когда выхлоп , и то каким образом жидкость полетит в верх в трубу . Даже при хороших кольцах , продавит в поддон аж бегом , быстрее чем в трубу . Это же не поджигалка .
Вот у нас в колхозе когдато на Т-150 перепутали трубки к форсункам,так там действительно лило в поддон,а так такое количество что выдает форсунка,да и лить она должна что называется.Все же часть ДТ сгорает.При этом дымок сизый в выхлопную.А литит она при выхлопе.Да и подача идет в камеру поршня.Так что с подводной лодки деватся не куда,как только на выброс.
добрый день хочу поменять диск сцепления на юмз, буду ставить с шариками, но стал один вопрос, есть возможность взять вал без мягкого соеденения, вроде где то видел и не могу теперь найти эту тему, кто знает как ходит такой вал какие есть в нем ньюансы
Во на оно как одна форсунка 6-8 литров за смену нахерачиваат а Колян на 20л на 4 смену, без перекуров и перерыва на обед ,отрабатывает а тут уже 24 -32 получается ,это как так то?
Может кто знает где в Днепропетровске можноо купить запчасти на юмз "нормального качества"?
вот человек занимается продажей запчасти все с завода https://vk.com/id254298691
Я по пашне на полном ходу не езжу . Для особо одарённых , чересчур подъебённых .
Вона оно чо . Нобеля когда обмывать будем?
А для чересчур брехливых?
Обычно на огородах, где взад вперед, по молодости заправлял - один день 30 литров, один день сорок литров. За осень 20 га набиралось, по деньгам.
На пахоте по полю выходило 17 литров на га. Более 4,5 га никак не делал.
Ну вот реальные цифры .А то на 20 л смену без перекуров и перерывов на обед и все из за педалки газа .
Спасибо за помощь!
Похоже здесь не работают,а дроч..т.Ну накрайняк можно и вспотеть для видимости...В соседней теме тоже читал про это,(и не только),но в данном случае........слов нет...
Всем доброго здоровья!
Подскажите, какой ЮМЗ выбрать: ухоженный с маленькой кабиной или менее ухоженный с большой кабиной? На сколько мне известно, трактора различаются не только кабинами, но и трансмиссией. Интересует в плане надежности, цены и доступности запчастей.
Знакомый с толку сбил, говорит, что с маленькой кабиной надежнее, но нет запчастей, а с большой кабиной есть запчасти, но очень ломучая трансмиссия.
Внесите пожалуйста ясность!
Спасибо!
Кардинальных различий нет ,разве что ГУР ,с маленькой большинство без него.
То есть, разницы в ЮМЗ нет?
Бывает с маленькой кабиной, бывает с большой,
Бывает с ГУР, бывает без ГУР.
И всё?
Ну до конца 90-х качество было получше.Да если еще трактор из под экскаватора,то трансмиссия должна быть в не плохом состоянии.Хотя все зависит от прокладки,которая была между рулем и...К стати большая кабина которую я в первые увидел на ЮМЗ,да и сам трактор были 86 г.в.
Знакомый песни поет, что от ЮМЗ лучше отказаться. По его словам надо брать Т-40 с передком или МТЗ (сам он владеет МТЗ-52). Говорит, что: "ЮМЗ предназначен стоять на месте и ямки копать". Трактор очень ненадежный и проблемы с запчастями, плюс запчасти самые дорогие (дороже чем на МТЗ и Т-40).
Я бы не сказал что он сильно ломается, а вот с запчастями на МТЗ действительно гораздо проще
МТЗ и ЮМЗ вроде как родственники, по идее должны быть взаимозаменяемые детали.
Или таких деталей очень мало?