Ну вообще-то это как то неправильно что он на соляру в глушителе реагирует. Вся топливная система придумана что бы распылять соляру в цилиндр как можно мельче и в определённый момент. Даже просто неисправная льющая форсунка приводит к отказу цилиндра. А тут в глушитель лить.
Да понял я написал не правильно. Сути дела не меняет. Дизель не двухтактных движек что бы лить в цилиндр бензин.
Срабатывает как быстрый старт...а по сути видать не хватает порции впрыска для запуска...
Нет давления топлива ,
Быстрый старт это легко испаряемый эфир с низкой температурой воспламенения. Либо быстрый старт это просто маркетинговый ход и нас разводят. Либо мои представления о работе дизеля потерпели полных крах.
Да понял я написал не правильно. Сути дела не меняет. Дизель не двухтактных движек что бы лить в цилиндр бензин.
Срабатывает как быстрый старт...а по сути видать не хватает порции впрыска для запуска...
Нет давления топлива ,
Быстрый старт это легко испаряемый эфир с низкой температурой воспламенения. Либо быстрый старт это просто маркетинговый ход и нас разводят. Либо мои представления о работе дизеля потерпели полных крах.
Крах не крах...но не видели ли вы,как идёт двигатель вразнос,когда например турбина погнала масло в систему впуска?....кто же там горит в это время?....
Крах не крах...но не видели ли вы,как идёт двигатель вразнос,когда например турбина погнала масло в систему впуска?....кто же там горит в это время?....
На МТЗ - 50 один раз масла в воздухан перелил.. По оборотам Феррари курит! . Но без страшных последствий. Секунд через 10-15 успокоился. На поле туман...
Крах не крах...но не видели ли вы,как идёт двигатель вразнос,когда например турбина погнала масло в систему впуска?....кто же там горит в это время?....
На МТЗ - 50 один раз масла в воздухан перелил.. По оборотам Феррари курит! [изображение] . Но без страшных последствий. Секунд через 10-15 успокоился. На поле туман... [изображение]
Крах не крах...но не видели ли вы,как идёт двигатель вразнос,когда например турбина погнала масло в систему впуска?....кто же там горит в это время?....
На МТЗ - 50 один раз масла в воздухан перелил.. По оборотам Феррари курит! [изображение] . Но без страшных последствий. Секунд через 10-15 успокоился. На поле туман... [изображение]
В этот момент топливная система работала, или газ был сброшен в ноль в положение заглушить?
Крах не крах...но не видели ли вы,как идёт двигатель вразнос,когда например турбина погнала масло в систему впуска?....кто же там горит в это время?....
На МТЗ - 50 один раз масла в воздухан перелил.. По оборотам Феррари курит! [изображение] . Но без страшных последствий. Секунд через 10-15 успокоился. На поле туман... [изображение]
В этот момент топливная система работала, или газ был сброшен в ноль в положение заглушить?
Когда движок идёт вразнос,по причине попадания масла,в достаточном количестве,то навряд ли кто держит газульку на всю.и даже если держать на всю,то при превышении оборотов регулятор в насосе отключает подачу топлива
Ну тогда объясните мне почему при лющих форсунка движек начинает троить. Соляру гонит в глушитель. А при попадании масла или Соляры в воздушный коллектор идёт в разнос. На кой тогда вся эта топливная хрень если можно сделать впрыск в воздушный коллектор как на обычном карбюраторнрм движке. (Я не тролю)
Ну тогда объясните мне почему при лющих форсунка движек начинает троить. Соляру гонит в глушитель. А при попадании масла или Соляры в воздушный коллектор идёт в разнос. На кой тогда вся эта топливная хрень если можно сделать впрыск в воздушный коллектор как на обычном карбюраторнрм движке. (Я не тролю)
Расход топлива в таком моторе будет заоблачный. А отдачи мало. Синий дым и прочее.. Чем лучше будет распылена солярка форсункой, тем быстрее она сгорит, больше мощности будет передано во время такта. Вообще есть очень много конструкций дизелей, посмотрите для интереса .
Ну тогда объясните мне почему при лющих форсунка движек начинает троить. Соляру гонит в глушитель. А при попадании масла или Соляры в воздушный коллектор идёт в разнос
Потому что, когда льют форсунки, двигатель продолжает работать под контролем регулятора. Он не даёт набрать большие обороты. А чем меньше обороты, тем хуже воспламеняется солярка. Но когда идёт в разнос, тогда обороты очень большие и при таких оборотах даже жидкая солярка или масло хорошо воспламеняются.
Давайте поразмыслим, над этим. Возможно ли быть такому дизелю? И что для этого нужно?
1. как качественно распылить топливо?
2. как дозировать топливо?
3. как организовать зажигание в нужный момент?
4.как сделать, чтобы топливо воспламенялось и затем сгорало не в один момент(взрывоподобно), а постепенно, на протяжении 30 градусов проворота коленвала ( ведь в дизелях именно так)
Давайте поразмыслим, над этим. Возможно ли быть такому дизелю? И что для этого нужно?
1. как качественно распылить топливо?
2. как дозировать топливо?
3. как организовать зажигание в нужный момент?
4.как сделать, чтобы топливо воспламенялось и затем сгорало не в один момент(взрывоподобно), а постепенно, на протяжении 30 градусов проворота коленвала ( ведь в дизелях именно так)
Есть дизеля, которые работают на пропане, но "зажигание" обеспечивает ТНВД, впрыскивая ДТ через форсунки.
Давайте поразмыслим, над этим. Возможно ли быть такому дизелю? И что для этого нужно?
1. как качественно распылить топливо?
2. как дозировать топливо?
3. как организовать зажигание в нужный момент?
4.как сделать, чтобы топливо воспламенялось и затем сгорало не в один момент(взрывоподобно), а постепенно, на протяжении 30 градусов проворота коленвала ( ведь в дизелях именно так)
Есть дизеля, которые работают на пропане, но "зажигание" обеспечивает ТНВД, впрыскивая ДТ через форсунки.
Давайте поразмыслим, над этим. Возможно ли быть такому дизелю? И что для этого нужно?
1. как качественно распылить топливо?
2. как дозировать топливо?
3. как организовать зажигание в нужный момент?
4.как сделать, чтобы топливо воспламенялось и затем сгорало не в один момент(взрывоподобно), а постепенно, на протяжении 30 градусов проворота коленвала ( ведь в дизелях именно так)
Есть дизеля, которые работают на пропане, но "зажигание" обеспечивает ТНВД, впрыскивая ДТ через форсунки.
где это вы видели дизели на пропане?
А что,они не существуют?(на метане или пропан-бутановой смеси...)
Давайте поразмыслим, над этим. Возможно ли быть такому дизелю? И что для этого нужно?
1. как качественно распылить топливо?
2. как дозировать топливо?
3. как организовать зажигание в нужный момент?
4.как сделать, чтобы топливо воспламенялось и затем сгорало не в один момент(взрывоподобно), а постепенно, на протяжении 30 градусов проворота коленвала ( ведь в дизелях именно так)
Мыслить не надо. Надо смотреть. К примеру как организован процесс сгорания нефти на первых дизелях конца 19 начала 20 века. И которые выше поименованные нефтяники выпускались до 60-х годов.
Чего там мыслить ? Нагрел до красна запальную свечу, крутнул маховик. Нефть сама знает скока ёй гореть.
Ну тогда объясните мне почему при лющих форсунка движек начинает троить. Соляру гонит в глушитель. А при попадании масла или Соляры в воздушный коллектор идёт в разнос. На кой тогда вся эта топливная хрень если можно сделать впрыск в воздушный коллектор как на обычном карбюраторнрм движке. (Я не тролю)
У Т-150 излишки с форсунок на воздушный коллектор, а не в бак
Ну вообще-то это как то неправильно что он на соляру в глушителе реагирует. Вся топливная система придумана что бы распылять соляру в цилиндр как можно мельче и в определённый момент. Даже просто неисправная льющая форсунка приводит к отказу цилиндра. А тут в глушитель лить.
Белый дым это воздух в системе.
Да понял я написал не правильно. Сути дела не меняет. Дизель не двухтактных движек что бы лить в цилиндр бензин.
Подсос воздуха похоже
Срабатывает как быстрый старт...а по сути видать не хватает порции впрыска для запуска...
Нет давления топлива ,
Быстрый старт это легко испаряемый эфир с низкой температурой воспламенения. Либо быстрый старт это просто маркетинговый ход и нас разводят. Либо мои представления о работе дизеля потерпели полных крах.
Спасибо всем за советы. Буду опрессовывать магистрали. Знакомый дизелист пообещал дать какое то приспособление и научить им пользоваться.
Крах не крах...но не видели ли вы,как идёт двигатель вразнос,когда например турбина погнала масло в систему впуска?....кто же там горит в это время?....
Попробуйте сперва поставить заведомо исправный клапан обратки. Для верности. Его неисправность показывает себя как подсос воздуха.
На МТЗ - 50 один раз масла в воздухан перелил.. По оборотам Феррари курит!
. Но без страшных последствий. Секунд через 10-15 успокоился. На поле туман... 
Думаю за эти секунды и очковал нехило...
В этот момент топливная система работала, или газ был сброшен в ноль в положение заглушить?
Когда движок идёт вразнос,по причине попадания масла,в достаточном количестве,то навряд ли кто держит газульку на всю.и даже если держать на всю,то при превышении оборотов регулятор в насосе отключает подачу топлива
Не то слово
Ясен пень полностью убран газ. Там похер, он ведь на масле работал
Ну тогда объясните мне почему при лющих форсунка движек начинает троить. Соляру гонит в глушитель. А при попадании масла или Соляры в воздушный коллектор идёт в разнос. На кой тогда вся эта топливная хрень если можно сделать впрыск в воздушный коллектор как на обычном карбюраторнрм движке. (Я не тролю)
Расход топлива в таком моторе будет заоблачный. А отдачи мало. Синий дым и прочее.. Чем лучше будет распылена солярка форсункой, тем быстрее она сгорит, больше мощности будет передано во время такта. Вообще есть очень много конструкций дизелей, посмотрите для интереса .
Потому что, когда льют форсунки, двигатель продолжает работать под контролем регулятора. Он не даёт набрать большие обороты. А чем меньше обороты, тем хуже воспламеняется солярка. Но когда идёт в разнос, тогда обороты очень большие и при таких оборотах даже жидкая солярка или масло хорошо воспламеняются.
Давайте поразмыслим, над этим. Возможно ли быть такому дизелю? И что для этого нужно?
1. как качественно распылить топливо?
2. как дозировать топливо?
3. как организовать зажигание в нужный момент?
4.как сделать, чтобы топливо воспламенялось и затем сгорало не в один момент(взрывоподобно), а постепенно, на протяжении 30 градусов проворота коленвала ( ведь в дизелях именно так)
В дизелях впрыск топлива продолжается вплоть до момента в 10 градусов после прохождения колевалом ВМТ.
Есть дизеля, которые работают на пропане, но "зажигание" обеспечивает ТНВД, впрыскивая ДТ через форсунки.
Господа, лучше скажите, что означают буквы (в,м,с) и метки на планшайбе ТНВД? Пните, в какой теме это уже обсуждали.
где это вы видели дизели на пропане?
А что,они не существуют?(на метане или пропан-бутановой смеси...)
Мыслить не надо. Надо смотреть. К примеру как организован процесс сгорания нефти на первых дизелях конца 19 начала 20 века. И которые выше поименованные нефтяники выпускались до 60-х годов.
Чего там мыслить ? Нагрел до красна запальную свечу, крутнул маховик. Нефть сама знает скока ёй гореть.
Показать???
Если не трудно. Ни разу на пропановой заправке не встречался с дизелями.
У Т-150 излишки с форсунок на воздушный коллектор, а не в бак