На схеме смазки двигателя т 40 есть кран для переключения зима -лето.У каво он стоит на двигателе покажите фото
Это как бы и не кран, можно сказать заглушка с отверстием по средине, ( шпынек ) крепится на два болта.
Да это канешно серёзно ,без фото наверно и недогадался . Как работает этот переключатель?
Откручиваете,и переворачиваете на 180,ставите на место.Я этим переключателем, сколько был т-40,не пользовался
Не пользуемся потому как страшно не удобно к нему добраться. Еси надо чтоб масленный радиатор был включён, ставишь буковку Л в верх, если надо чтоб радиатор был выключен, ставишь буковку З в верх, вот и вся хитрость!
На схеме смазки двигателя т 40 есть кран для переключения зима -лето.У каво он стоит на двигателе покажите фото
Это как бы и не кран, можно сказать заглушка с отверстием по средине, ( шпынек ) крепится на два болта.
Да это канешно серёзно ,без фото наверно и недогадался . Как работает этот переключатель?
Откручиваете,и переворачиваете на 180,ставите на место.Я этим переключателем, сколько был т-40,не пользовался
Не пользуемся потому как страшно не удобно к нему добраться. Еси надо чтоб масленный радиатор был включён, ставишь буковку Л в верх, если надо чтоб радиатор был выключен, ставишь буковку З в верх, вот и вся хитрость!
Вот может по этому многие обладатели этой техники жалуются на перегрев и замерзание зимой.Вот если этот переключатель перенести на удобнее место под кран или управлять им с кабины и термостат а на вентилятор вариатор то тогда можно былобы управлять тепловым режимом с кабины или автоматически.
Здравствуйте, кто-то думал о том, как перенести рычаг кпп т40 в право и чтобы передачи включались так как в МТЗ
Есть мысли поставить колонку от нового юмз или зделать по его принцыпу.А если надо перенести то по прынцыпу камаза маза и того подобного но так считаю не рентабельно из за мало места.
На схеме смазки двигателя т 40 есть кран для переключения зима -лето.У каво он стоит на двигателе покажите фото
Это как бы и не кран, можно сказать заглушка с отверстием по средине, ( шпынек ) крепится на два болта.
Да это канешно серёзно ,без фото наверно и недогадался . Как работает этот переключатель?
Откручиваете,и переворачиваете на 180,ставите на место.Я этим переключателем, сколько был т-40,не пользовался
Не пользуемся потому как страшно не удобно к нему добраться. Еси надо чтоб масленный радиатор был включён, ставишь буковку Л в верх, если надо чтоб радиатор был выключен, ставишь буковку З в верх, вот и вся хитрость!
В начале надо туда залесть чтоб умудрится его переключить, или для удобства переключения надо снять генератор, который также фиг с маху снимишь
На схеме смазки двигателя т 40 есть кран для переключения зима -лето.У каво он стоит на двигателе покажите фото
Это как бы и не кран, можно сказать заглушка с отверстием по средине, ( шпынек ) крепится на два болта.
Да это канешно серёзно ,без фото наверно и недогадался . Как работает этот переключатель?
Откручиваете,и переворачиваете на 180,ставите на место.Я этим переключателем, сколько был т-40,не пользовался
Не пользуемся потому как страшно не удобно к нему добраться. Еси надо чтоб масленный радиатор был включён, ставишь буковку Л в верх, если надо чтоб радиатор был выключен, ставишь буковку З в верх, вот и вся хитрость!
В начале надо туда залесть чтоб умудрится его переключить, или для удобства переключения надо снять генератор, который также фиг с маху снимишь
При регулировке клапанов происходит странная штука:
1. Выставляется шкив по метке ВМТ. Эта метка по факту совпадает с реальной ВМТ поршней.
Зазоры выставляются на 0.3, но для выпускных клапанов эта точка оказывается не точкой полного закрытия, потому что при дальнейшем провороте зазор увеличивается еще на пару мм.
2. Если регулировать клапаны, выставив сначала точку максимального зазора для всех клапанов, то на шкиве эта точка будет смещена от метки ВМТ сантиметров на пять.
Что это за чудо? Неправильно установлены шестерни валов и в результате распредвал повернут относительно нужного зацепления? Реально ли такое или может быть другая причина?
Как уточнить причину и как правильно выставить углы и зазоры?
Спасибо заранее за любые идеи
При регулировке клапанов происходит странная штука:
1. Выставляется шкив по метке ВМТ. Эта метка по факту совпадает с реальной ВМТ поршней.
Зазоры выставляются на 0.3, но для выпускных клапанов эта точка оказывается не точкой полного закрытия, потому что при дальнейшем провороте зазор увеличивается еще на пару мм.
2. Если регулировать клапаны, выставив сначала точку максимального зазора для всех клапанов, то на шкиве эта точка будет смещена от метки ВМТ сантиметров на пять.
Что это за чудо? Неправильно установлены шестерни валов и в результате распредвал повернут относительно нужного зацепления? Реально ли такое или может быть другая причина?
Как уточнить причину и как правильно выставить углы и зазоры?
Спасибо заранее за любые идеи
дело в том что поршень два раза находится в вмт и только один раз клапана закрыты.вы же попали в фазу перекрытия клапанов а не в фазу сжатие.
дело в том что поршень два раза находится в вмт и только один раз клапана закрыты.вы же попали в фазу перекрытия клапанов а не в фазу сжатие.
Не, это не ошибка на 180 градусов. Видно же когда все клапаны закрываются, проверяли по впрыску, да и мотор вряд ли бы работал нормально. А так работает.
Похоже тут обнаружилась другая странная вещь - коромысла слишком узкие, в результате гуляют на оси и после настройки при дальнейшем вращении смещаются вбок на пару мм, поскольку стопорные кольца позволяют. И зазор становится другим. Коромысла почти новые, им пару месяцев. Некондиция?
правильно-это ошибка на 360 градусов-на один полный оборот коленвала.вам надо подучить основы работы четырехтактного двигателя-тогда не будете задавать таких вопросов.почему у вас и клапан открыт и движок при этом нормально работает и впрыск вовремя.курите букварь.
правильно-это ошибка на 360 градусов-на один полный оборот коленвала.
Пардон, конечно же я именно это имел в виду - не на 360 )
Я же говорю - на всякий случай контролировали по поступлению топлива из тнвд в данный цилиндр
Интересно, заведется ли вообще двигатель если настроить зазоры со сдвигом в оборот? )
Пардон, конечно же я именно это имел в виду - не на 360 )
Я же говорю - на всякий случай контролировали по поступлению топлива из тнвд в данный цилиндр
Интересно, заведется ли вообще двигатель если настроить зазоры со сдвигом в оборот? )
интересно как вообще может работать двигатель у которого в момент впрыска открыт клапан-считай нет компрессии?
Пардон, конечно же я именно это имел в виду - не на 360 )
Я же говорю - на всякий случай контролировали по поступлению топлива из тнвд в данный цилиндр
Интересно, заведется ли вообще двигатель если настроить зазоры со сдвигом в оборот? )
интересно как вообще может работать двигатель у которого в момент впрыска открыт клапан-считай нет компрессии?
Вы сейчас о чем? Я же говорю - двигатель работает ) Компрессия терпимая - около 20 )
Пардон, конечно же я именно это имел в виду - не на 360 )
Я же говорю - на всякий случай контролировали по поступлению топлива из тнвд в данный цилиндр
Интересно, заведется ли вообще двигатель если настроить зазоры со сдвигом в оборот? )
интересно как вообще может работать двигатель у которого в момент впрыска открыт клапан-считай нет компрессии?
Вы сейчас о чем? Я же говорю - двигатель работает ) Компрессия терпимая - около 20 )
О том что вы говорите что у вас клапан открываетс при вмт на впрыск-раз не можете в этот момент отрегулировать клапана.
О том что вы говорите что у вас клапан открываетс при вмт на впрыск-раз не можете в этот момент отрегулировать клапана.
Нет, я такого точно не говорил )
Я говорил, что положение полной закрытости выпускных клапанов смещено от вмт. Но как я сказал - похоже это из-за коромысел. При прокручивании вала смещаются вбок, сбивая настройки. Настроил зазоры, прокрутил к следующим цилиндрам, . а зазор на отрегулированных уже другой и надо перенастраивать.все заново.
О том что вы говорите что у вас клапан открываетс при вмт на впрыск-раз не можете в этот момент отрегулировать клапана.
Нет, я такого точно не говорил )
Я говорил, что положение полной закрытости выпускных клапанов смещено от вмт. Но как я сказал - похоже это из-за коромысел. При прокручивании вала смещаются вбок, сбивая настройки. Настроил зазоры, прокрутил к следующим цилиндрам, . а зазор на отрегулированных уже другой и надо перенастраивать.все заново.
Значит в вмт следуя вашей цитате выпускные клапана всетаки не до конца закрыты?и в это время у вас происходит впрыск топлива в этом цилиндре и двигатель при этом работает?странно все это.либо вы что то не правильно обьясняете либо у вас чудо мотор который с открытыми клапанами работает.
Значит в вмт следуя вашей цитате выпускные клапана всетаки не до конца закрыты?и в это время у вас происходит впрыск топлива в этом цилиндре и двигатель при этом работает?странно все это.либо вы что то не правильно обьясняете либо у вас чудо мотор который с открытыми клапанами работает.
Как было: Первая регулировка - все настроено на 0.3 в "правильном" положении шкива. На всякий случай пару поворотов коленвала, проверка - и оказывается, что зазоры выпускных уже не 0.3, а стали чуть ли не миллиметра два. Вторая регулировка - но точка, где зазор выпускных клапанов максимален, оказывается смещенной от метки вмт на шкиве. В этом положении регулируется, фиксируется и работает внешне нормально.
Но это явно нездорово, поэтому и был задан вопрос о том, что это такое.
Потом было обнаружено, что коромысла в пределах стопорных колец могут смещаться слишком намного, изменяя при этом зазор. Хотя подозрительно намного. Возможно еще и с толкателями что-то не то.
Так понятнее?
Была у меня похожая засада.Перебрал головки.Собрал отрегулировал 0.3.Все ок!Через некоторе время заметил что не работает дикомпрессор.Поменял на нем валики не помогло.Вскрыл крышки зазор во всех клапанах 3-5мм.Как это получилось не понял.Отрегулировал заново .Все работает дикомпрессор.Проверил зазоры все на месте.Каромысло может и движеться на оси мах.2 мм
На советских на 17 гайка, на китайских точно не помню но не 17 точно.
lexamilowanov пишет:
Я других не встречал.Только на 17.А осевое смешение думаю можно убрать шайбами
Да, спасибо за подсказку, Тоже про шайбы были мысли. Печально, что приходится пользоваться неразмерным барахлом с сомнительным сроком службы. А другие уже все сложнее находить :(
Откручиваете,и переворачиваете на 180,ставите на место.Я этим переключателем, сколько был т-40,не пользовался
И я пять лет этим не пользуюсь.понятия не имею в каком он положении
Не пользуемся потому как страшно не удобно к нему добраться. Еси надо чтоб масленный радиатор был включён, ставишь буковку Л в верх, если надо чтоб радиатор был выключен, ставишь буковку З в верх, вот и вся хитрость!
Вот может по этому многие обладатели этой техники жалуются на перегрев и замерзание зимой.Вот если этот переключатель перенести на удобнее место под кран или управлять им с кабины и термостат а на вентилятор вариатор то тогда можно былобы управлять тепловым режимом с кабины или автоматически.
Здравствуйте, кто-то думал о том, как перенести рычаг кпп т40 в право и чтобы передачи включались так как в МТЗ
Купить МТЗ.
Есть мысли поставить колонку от нового юмз или зделать по его принцыпу.А если надо перенести то по прынцыпу камаза маза и того подобного но так считаю не рентабельно из за мало места.
у меня кабина от юмз
В начале надо туда залесть чтоб умудрится его переключить, или для удобства переключения надо снять генератор, который также фиг с маху снимишь
Совершено верно
При регулировке клапанов происходит странная штука:
1. Выставляется шкив по метке ВМТ. Эта метка по факту совпадает с реальной ВМТ поршней.
Зазоры выставляются на 0.3, но для выпускных клапанов эта точка оказывается не точкой полного закрытия, потому что при дальнейшем провороте зазор увеличивается еще на пару мм.
2. Если регулировать клапаны, выставив сначала точку максимального зазора для всех клапанов, то на шкиве эта точка будет смещена от метки ВМТ сантиметров на пять.
Что это за чудо? Неправильно установлены шестерни валов и в результате распредвал повернут относительно нужного зацепления? Реально ли такое или может быть другая причина?
Как уточнить причину и как правильно выставить углы и зазоры?
Спасибо заранее за любые идеи
дело в том что поршень два раза находится в вмт и только один раз клапана закрыты.вы же попали в фазу перекрытия клапанов а не в фазу сжатие.
Не, это не ошибка на 180 градусов. Видно же когда все клапаны закрываются, проверяли по впрыску, да и мотор вряд ли бы работал нормально. А так работает.
Похоже тут обнаружилась другая странная вещь - коромысла слишком узкие, в результате гуляют на оси и после настройки при дальнейшем вращении смещаются вбок на пару мм, поскольку стопорные кольца позволяют. И зазор становится другим. Коромысла почти новые, им пару месяцев. Некондиция?
правильно-это ошибка на 360 градусов-на один полный оборот коленвала.вам надо подучить основы работы четырехтактного двигателя-тогда не будете задавать таких вопросов.почему у вас и клапан открыт и движок при этом нормально работает и впрыск вовремя.курите букварь.
Пардон, конечно же я именно это имел в виду - не на 360 )
Я же говорю - на всякий случай контролировали по поступлению топлива из тнвд в данный цилиндр
Интересно, заведется ли вообще двигатель если настроить зазоры со сдвигом в оборот? )
Вы сейчас о чем? Я же говорю - двигатель работает ) Компрессия терпимая - около 20 )
О том что вы говорите что у вас клапан открываетс при вмт на впрыск-раз не можете в этот момент отрегулировать клапана.
Нет, я такого точно не говорил )
Я говорил, что положение полной закрытости выпускных клапанов смещено от вмт. Но как я сказал - похоже это из-за коромысел. При прокручивании вала смещаются вбок, сбивая настройки. Настроил зазоры, прокрутил к следующим цилиндрам, . а зазор на отрегулированных уже другой и надо перенастраивать.все заново.
Значит в вмт следуя вашей цитате выпускные клапана всетаки не до конца закрыты?и в это время у вас происходит впрыск топлива в этом цилиндре и двигатель при этом работает?странно все это.либо вы что то не правильно обьясняете либо у вас чудо мотор который с открытыми клапанами работает.
Как было: Первая регулировка - все настроено на 0.3 в "правильном" положении шкива. На всякий случай пару поворотов коленвала, проверка - и оказывается, что зазоры выпускных уже не 0.3, а стали чуть ли не миллиметра два. Вторая регулировка - но точка, где зазор выпускных клапанов максимален, оказывается смещенной от метки вмт на шкиве. В этом положении регулируется, фиксируется и работает внешне нормально.
Но это явно нездорово, поэтому и был задан вопрос о том, что это такое.
Потом было обнаружено, что коромысла в пределах стопорных колец могут смещаться слишком намного, изменяя при этом зазор. Хотя подозрительно намного. Возможно еще и с толкателями что-то не то.
Так понятнее?
Была у меня похожая засада.Перебрал головки.Собрал отрегулировал 0.3.Все ок!Через некоторе время заметил что не работает дикомпрессор.Поменял на нем валики не помогло.Вскрыл крышки зазор во всех клапанах 3-5мм.Как это получилось не понял.Отрегулировал заново .Все работает дикомпрессор.Проверил зазоры все на месте.Каромысло может и движеться на оси мах.2 мм
А тут 5 мм. На практически новых. Кстати вопрос - а какая обычно стоит гайка на регулировочном винте, под какой ключ? 17?
Если не изменяет память.то ключ 17.А гайка чуть уже обычной
Не то фото
Я почему спросил - на этих коромыслах гайка под ключ 18. Китай что ли?
На советских на 17 гайка, на китайских точно не помню но не 17 точно.
Я других не встречал.Только на 17.А осевое смешение думаю можно убрать шайбами
Да, спасибо за подсказку, Тоже про шайбы были мысли. Печально, что приходится пользоваться неразмерным барахлом с сомнительным сроком службы. А другие уже все сложнее находить :(
У меня на одном движке такое коромысло стоит, вроде пока живое, отличается не стандартными гайками и ярко красным цветом самой стойки.