Так и насос этот если хапнул воздуха иногда очень неохотно прокачивается ,нужно между трубок высокого давления спускать воздух
а какая правильная последовательность чтоб там прокачать?
По вашему видео, такое чувство, что газу не даете при запуске...
А прокачивать-между четырьмя трубками болт завернут.
Отвернуть и прокачать, как вы прокачивали на видео...
По вашему видео, такое чувство, что газу не даете при запуске...
А прокачивать-между четырьмя трубками болт завернут.
Отвернуть и прокачать, как вы прокачивали на видео...
Пробовал и с декомпрессором и без. Газа на полную давал и не на полную тоже. Заводил как всегда. И он всегда без проблем заводился. Заказал нового солдатика, фильтра. Буду делать как посоветовали. Пока запчасти идут - буду разбирать.
Помпой надо подкачивать до тех пор чтоб трудно было продавить, если легко качается , то возможно клапана в помпе не держат, и еще попробуй те качать помпой и одновременно заводить двигатель .
Помпой надо подкачивать до тех пор чтоб трудно было продавить, если легко качается , то возможно клапана в помпе не держат, и еще попробуй те качать помпой и одновременно заводить двигатель .
так в том то и дело что солдатик очень тяжело нажимается. Я вот тут щас читаю соседнюю тему, там пишут про перепускной клапан. Человек пишет "он стоит рядом с штуцером подачи топлива,и выглядит снаружи также". разные схемы сейчас смотрел и че то в толк не возьму. Этот клапан с задней стороны что ли находится тнвд? https://www.autoopt.ru/acat/data/vtz/144/017.gif
И еще не могу найти топливный кран. У всех он в разных местах что ли. У кого то рядом с фильтрами, а кого то на топливном баке. У себя я не вижу вообще. Если его нет то куда ставить?
неа я то буду делать действия которые мне тут посоветовали. Просто пишут что клапан этот всегда должен быть под рукой. Вот и решил разобраться. Щас попозже пойду откручивать фильтра. Я ж даже еще не видел что там вообще.
Помпой надо подкачивать до тех пор чтоб трудно было продавить, если легко качается , то возможно клапана в помпе не держат, и еще попробуй те качать помпой и одновременно заводить двигатель .
так в том то и дело что солдатик очень тяжело нажимается. Я вот тут щас читаю соседнюю тему, там пишут про перепускной клапан. Человек пишет "он стоит рядом с штуцером подачи топлива,и выглядит снаружи также". разные схемы сейчас смотрел и че то в толк не возьму. Этот клапан с задней стороны что ли находится тнвд?
И еще не могу найти топливный кран. У всех он в разных местах что ли. У кого то рядом с фильтрами, а кого то на топливном баке. У себя я не вижу вообще. Если его нет то куда ставить?
Тот клапан, что вы указываете на рисунке,-забудьте про него. .. Раз и навсегда. Он вам точно не к чему.
А нужен вам клапан, который должен стоять в штуцере, что приворачивает пластиковую трубу на тнвд.
Лучше сперва снимите шланг который идёт с бака и там проверьте, у меня там была как кисель солярка с водой была и она как бы качалась и вроде схватывала оказалось вот в чем проблема, если там все нормально значит дальше смотреть, она у вас где стоит на улице или в теплом гараже
а зачем солдатика то менять, если он качает и не пускает топливо при этом, тем более там стоит родной, а вы поставите китай с пластиковым основанием и своеобразной манжетой, если уж родной потек, лучше поменять резиновое кольцо на поршне и все заработает как и раньше..
что касаемо подачи от бака в фильтр грубой очистки лучше начать с этого ибо у меня так же было, только с соломиной, все прокачивалось отлично, топливо шло, а вот работать нормально отказывался, все топливную перелопатили пока до этого штуцера добрались...
и да всегда сливайте отстой с фильтра грубой очистки, а перед заменой фильтров обязательно нужно его вскрывать и промывать ибо грязь с него не сливается, а остается в стакане...
Лучше сперва снимите шланг который идёт с бака и там проверьте, у меня там была как кисель солярка с водой была и она как бы качалась и вроде схватывала оказалось вот в чем проблема, если там все нормально значит дальше смотреть, она у вас где стоит на улице или в теплом гараже
а зачем солдатика то менять, если он качает и не пускает топливо при этом, тем более там стоит родной, а вы поставите китай с пластиковым основанием и своеобразной манжетой, если уж родной потек, лучше поменять резиновое кольцо на поршне и все заработает как и раньше..
что касаемо подачи от бака в фильтр грубой очистки лучше начать с этого ибо у меня так же было, только с соломиной, все прокачивалось отлично, топливо шло, а вот работать нормально отказывался, все топливную перелопатили пока до этого штуцера добрались...
и да всегда сливайте отстой с фильтра грубой очистки, а перед заменой фильтров обязательно нужно его вскрывать и промывать ибо грязь с него не сливается, а остается в стакане...
А как эту соломину то выгнать из штуцера или шланга? Если компрессором то какой то переходник нужен на продувочнный пистолет или хомутом как то закрепить?
Помпой надо подкачивать до тех пор чтоб трудно было продавить, если легко качается , то возможно клапана в помпе не держат, и еще попробуй те качать помпой и одновременно заводить двигатель .
так в том то и дело что солдатик очень тяжело нажимается. Я вот тут щас читаю соседнюю тему, там пишут про перепускной клапан. Человек пишет "он стоит рядом с штуцером подачи топлива,и выглядит снаружи также". разные схемы сейчас смотрел и че то в толк не возьму. Этот клапан с задней стороны что ли находится тнвд?
И еще не могу найти топливный кран. У всех он в разных местах что ли. У кого то рядом с фильтрами, а кого то на топливном баке. У себя я не вижу вообще. Если его нет то куда ставить?
Тот клапан, что вы указываете на рисунке,-забудьте про него. .. Раз и навсегда. Он вам точно не к чему.
А нужен вам клапан, который должен стоять в штуцере, что приворачивает пластиковую трубу на тнвд.
А он есть на схеме? Какой у него номер? Че то я так не пойму
а зачем солдатика то менять, если он качает и не пускает топливо при этом, тем более там стоит родной, а вы поставите китай с пластиковым основанием и своеобразной манжетой, если уж родной потек, лучше поменять резиновое кольцо на поршне и все заработает как и раньше..
что касаемо подачи от бака в фильтр грубой очистки лучше начать с этого ибо у меня так же было, только с соломиной, все прокачивалось отлично, топливо шло, а вот работать нормально отказывался, все топливную перелопатили пока до этого штуцера добрались...
и да всегда сливайте отстой с фильтра грубой очистки, а перед заменой фильтров обязательно нужно его вскрывать и промывать ибо грязь с него не сливается, а остается в стакане...
А как эту соломину то выгнать из штуцера или шланга? Если компрессором то какой то переходник нужен на продувочнный пистолет или хомутом как то закрепить?
проволокой вытащили, у вас там может быть все что угодно, по этому сначала открутите от бака трубку и убедитесь что с бака течет топливо, и такая ситуация у нас была когда в бак залили топливо с грязной канистры и мелкая грязь похожа на чешую забила выход с бака, пришлось снимать и промывать...о этому все нужно диагностировать по факту открутил от крана трубку открыл, проверил течет хорошо или нет, можно в открытый кран проволокой пошорудить, если грязь пошла, то лучше все слить и почистить бак, потом открутить трубку которая идет от бака в фильтр грубой очистки, ее продуть, разобрать фильтр грубой очистки, помыть его, там 100% он полон грязи, после чего все собрать и таким же способом проверить трубку на фильтр тонкой очистки и поменять топливный фильтр тонкой очистки, помыть обязательно колбу до чистого, все собрать и прокачать повторно топливо и пробовать запускать..
А он есть на схеме? Какой у него номер? Че то я так не пойму
вот так выглядит примерно он
Я понял какая пластиковая трубка. Кстати от бака хорошо течет солярка. А вот в трубке вот этой пластиковой клторая идет от отстойника к задней стенке тнвд почти не было топлива. Продолжаю дальше разбирать
Снял фильтры. По фильтру тонкой очистки не понятно. Да и я новый заказал. Фильтр грубой очистки грязный. И какая то штука приделана там. Кажется даже приварена. Ржавый внутри. На замену? Пластиковый? Или оставить?
Хотел спросить че дальше можно сделать? Смотреть клапан который сзади пока трубки откручены? Или откручивать форсунки, и пробку которая между ними и пытаться прокачивать? Без фильтра тонкой очистки можно временно пока новый не пришел?
А не насос ли у тебя помер? Пучковый имеет свойство умиратььвнезвпно.
А как проверить то? Я пока вопросы тут задавал и ждал ответов,открутил трубки с задней стороны тнвд. И кое как нащупал кажется этот клапан. Не понял как он выкручивается, вот кажется крышку снял только. Тут пишут что прокачать попробовать через пробку которая между форсунками. Как я понял вначале это проверить а уже потом выбраковывать тнвд? Пойду короче пообедать и подождать ответов.
Снял фильтры. По фильтру тонкой очистки не понятно. Да и я новый заказал. Фильтр грубой очистки грязный. И какая то штука приделана там. Кажется даже приварена. Ржавый внутри. На замену? Пластиковый? Или оставить?
Хотел спросить че дальше можно сделать? Смотреть клапан который сзади пока трубки откручены? Или откручивать форсунки, и пробку которая между ними и пытаться прокачивать? Без фильтра тонкой очистки можно временно пока новый не пришел?
фильтр новый ставится, фильтр грубой очистки промывается и собирается обратно, клапан у вас похоже еще старого образца стоит поршневого типа, он вечный по своей сути, от того и пробка в руках, про тнвд нужно сперва все проверить по подаче и убедиться в исправности, можно поробовать прокачать с канистры напрямую, если дизель заработает значит ТНВД исправен, если нет, то лучше искать УТН для т 40 либо просить топливщина переделать с МТЗ на т 40 ибо пучковые пары сейчас очень плохого качества...
Помпой надо подкачивать до тех пор чтоб трудно было продавить, если легко качается , то возможно клапана в помпе не держат, и еще попробуй те качать помпой и одновременно заводить двигатель .
так в том то и дело что солдатик очень тяжело нажимается. Я вот тут щас читаю соседнюю тему, там пишут про перепускной клапан. Человек пишет "он стоит рядом с штуцером подачи топлива,и выглядит снаружи также". разные схемы сейчас смотрел и че то в толк не возьму. Этот клапан с задней стороны что ли находится тнвд?
И еще не могу найти топливный кран. У всех он в разных местах что ли. У кого то рядом с фильтрами, а кого то на топливном баке. У себя я не вижу вообще. Если его нет то куда ставить?
Тот клапан, что вы указываете на рисунке,-забудьте про него. .. Раз и навсегда. Он вам точно не к чему.
А нужен вам клапан, который должен стоять в штуцере, что приворачивает пластиковую трубу на тнвд.
А он есть на схеме? Какой у него номер? Че то я так не пойму
Зачем он вам на схеме.???(его там нет)
Отверните пластиковую трубку от тнвд.
И покажите, чем она у вас привернута...
А не насос ли у тебя помер? Пучковый имеет свойство умиратььвнезвпно.
А как проверить то? Я пока вопросы тут задавал и ждал ответов,открутил трубки с задней стороны тнвд. И кое как нащупал кажется этот клапан. Не понял как он выкручивается, вот кажется крышку снял только. Тут пишут что прокачать попробовать через пробку которая между форсунками. Как я понял вначале это проверить а уже потом выбраковывать тнвд? Пойду короче пообедать и подождать ответов.
Сначала разберитесь с двумя трубками, что идут на тнвд...
(Может вам какой нибудь дядя Вася из местами поменял)...
Забитость фильтров и всего остального это как бы второстепенно...
Если при прокачке ручной помпой соляра в тнвд подается, то при исправном насосе двигатель всё равно заведется...
Кстати, я может чего то не понимаю, может опытные топливщики прояснят почему так.
В общем вопрос в чем?
Почему подача в данном насосе сделана сверху, а обратка снизу?
Для того, чтобы было сложнее прокачать насос и выгнать воздух?
А не насос ли у тебя помер? Пучковый имеет свойство умиратььвнезвпно.
А как проверить то? Я пока вопросы тут задавал и ждал ответов,открутил трубки с задней стороны тнвд. И кое как нащупал кажется этот клапан. Не понял как он выкручивается, вот кажется крышку снял только. Тут пишут что прокачать попробовать через пробку которая между форсунками. Как я понял вначале это проверить а уже потом выбраковывать тнвд? Пойду короче пообедать и подождать ответов.
Проверить, всё промыть собрать обратно, прокачать тонкую очистку и насос открутив болты. Ослабить на форсунках гайки топливных трубок, поставить газ на полную и крутить на декомпресоре, из под гаек полетит соляра, пробывать заводить. Нет скорее всего умер насос. Р. С. Эти насосы неплохие когда работают :экономичные, и трактор тянет хорошо, работает движек мягче, чем с рядным. у нас в округе есть пара т 40 с пучковыми насосами. Но увы ресурс небольшой. СССР толком не освоил производство этих насосов, чтотна т 40-16-25.что на смд они толком не работали. Хотя характеристики таких насосов выше, чем у рядных теоритически.
Самое главное клапан, который со стороны цилиндров не трогай. Менять его нет смысла, т.к. купить новый уже не получится. Насоветовали очень много бесполезной ерунды. А всего-то начать с промывки системы и начинать прокачивать. Причина сама вылезет.
Помпой надо подкачивать до тех пор чтоб трудно было продавить, если легко качается , то возможно клапана в помпе не держат, и еще попробуй те качать помпой и одновременно заводить двигатель .
так в том то и дело что солдатик очень тяжело нажимается. Я вот тут щас читаю соседнюю тему, там пишут про перепускной клапан. Человек пишет "он стоит рядом с штуцером подачи топлива,и выглядит снаружи также". разные схемы сейчас смотрел и че то в толк не возьму. Этот клапан с задней стороны что ли находится тнвд?
И еще не могу найти топливный кран. У всех он в разных местах что ли. У кого то рядом с фильтрами, а кого то на топливном баке. У себя я не вижу вообще. Если его нет то куда ставить?
Самое главное клапан, который со стороны цилиндров не трогай. Менять его нет смысла, т.к. купить новый уже не получится. Насоветовали очень много бесполезной ерунды. А всего-то начать с промывки системы и начинать прокачивать. Причина сама вылезет.
А что в моем случаи промывка системы кроме отстойника и фильтра тонкой очистки?
И за одно фильтр грубой очистки промойте и думается все гуд будет
Так и насос этот если хапнул воздуха иногда очень неохотно прокачивается ,нужно между трубок высокого давления спускать воздух
а какая правильная последовательность чтоб там прокачать?
По вашему видео, такое чувство, что газу не даете при запуске...
А прокачивать-между четырьмя трубками болт завернут.
Отвернуть и прокачать, как вы прокачивали на видео...
Похоже на декомпрессоре заводит.
Да, судя по тому, как стартер легко крутит, вполне себе возможно...
Но вроде пишет что соляра не идет с трубок... Так что едва ли...
Пробовал и с декомпрессором и без. Газа на полную давал и не на полную тоже. Заводил как всегда. И он всегда без проблем заводился. Заказал нового солдатика, фильтра. Буду делать как посоветовали. Пока запчасти идут - буду разбирать.
Помпой надо подкачивать до тех пор чтоб трудно было продавить, если легко качается , то возможно клапана в помпе не держат, и еще попробуй те качать помпой и одновременно заводить двигатель .
так в том то и дело что солдатик очень тяжело нажимается. Я вот тут щас читаю соседнюю тему, там пишут про перепускной клапан. Человек пишет "он стоит рядом с штуцером подачи топлива,и выглядит снаружи также". разные схемы сейчас смотрел и че то в толк не возьму. Этот клапан с задней стороны что ли находится тнвд?
https://www.autoopt.ru/acat/data/vtz/144/017.gif
И еще не могу найти топливный кран. У всех он в разных местах что ли. У кого то рядом с фильтрами, а кого то на топливном баке. У себя я не вижу вообще. Если его нет то куда ставить?
неа я то буду делать действия которые мне тут посоветовали. Просто пишут что клапан этот всегда должен быть под рукой. Вот и решил разобраться. Щас попозже пойду откручивать фильтра. Я ж даже еще не видел что там вообще.
Тот клапан, что вы указываете на рисунке,-забудьте про него. .. Раз и навсегда. Он вам точно не к чему.
А нужен вам клапан, который должен стоять в штуцере, что приворачивает пластиковую трубу на тнвд.
Лучше сперва снимите шланг который идёт с бака и там проверьте, у меня там была как кисель солярка с водой была и она как бы качалась и вроде схватывала оказалось вот в чем проблема, если там все нормально значит дальше смотреть, она у вас где стоит на улице или в теплом гараже
а зачем солдатика то менять, если он качает и не пускает топливо при этом, тем более там стоит родной, а вы поставите китай с пластиковым основанием и своеобразной манжетой, если уж родной потек, лучше поменять резиновое кольцо на поршне и все заработает как и раньше..
что касаемо подачи от бака в фильтр грубой очистки лучше начать с этого ибо у меня так же было, только с соломиной, все прокачивалось отлично, топливо шло, а вот работать нормально отказывался, все топливную перелопатили пока до этого штуцера добрались...
и да всегда сливайте отстой с фильтра грубой очистки, а перед заменой фильтров обязательно нужно его вскрывать и промывать ибо грязь с него не сливается, а остается в стакане...
Да да сейчас и буду это делать. Спасибо
А как эту соломину то выгнать из штуцера или шланга? Если компрессором то какой то переходник нужен на продувочнный пистолет или хомутом как то закрепить?
А он есть на схеме? Какой у него номер? Че то я так не пойму
проволокой вытащили, у вас там может быть все что угодно, по этому сначала открутите от бака трубку и убедитесь что с бака течет топливо, и такая ситуация у нас была когда в бак залили топливо с грязной канистры и мелкая грязь похожа на чешую забила выход с бака, пришлось снимать и промывать...о этому все нужно диагностировать по факту открутил от крана трубку открыл, проверил течет хорошо или нет, можно в открытый кран проволокой пошорудить, если грязь пошла, то лучше все слить и почистить бак, потом открутить трубку которая идет от бака в фильтр грубой очистки, ее продуть, разобрать фильтр грубой очистки, помыть его, там 100% он полон грязи, после чего все собрать и таким же способом проверить трубку на фильтр тонкой очистки и поменять топливный фильтр тонкой очистки, помыть обязательно колбу до чистого, все собрать и прокачать повторно топливо и пробовать запускать..
вот так выглядит примерно он
Я понял какая пластиковая трубка. Кстати от бака хорошо течет солярка. А вот в трубке вот этой пластиковой клторая идет от отстойника к задней стенке тнвд почти не было топлива. Продолжаю дальше разбирать
Снял фильтры. По фильтру тонкой очистки не понятно. Да и я новый заказал. Фильтр грубой очистки грязный. И какая то штука приделана там. Кажется даже приварена. Ржавый внутри. На замену? Пластиковый? Или оставить?
Хотел спросить че дальше можно сделать? Смотреть клапан который сзади пока трубки откручены? Или откручивать форсунки, и пробку которая между ними и пытаться прокачивать? Без фильтра тонкой очистки можно временно пока новый не пришел?
Вот второй вроде на этот похож
Клапан зил-5301,мтз,юмз,дт перепускной тнвд а
https://ozon.ru/t/pmoEeqM
А не насос ли у тебя помер? Пучковый имеет свойство умиратььвнезвпно.
А как проверить то? Я пока вопросы тут задавал и ждал ответов,открутил трубки с задней стороны тнвд. И кое как нащупал кажется этот клапан. Не понял как он выкручивается, вот кажется крышку снял только. Тут пишут что прокачать попробовать через пробку которая между форсунками. Как я понял вначале это проверить а уже потом выбраковывать тнвд? Пойду короче пообедать и подождать ответов.
фильтр новый ставится, фильтр грубой очистки промывается и собирается обратно, клапан у вас похоже еще старого образца стоит поршневого типа, он вечный по своей сути, от того и пробка в руках, про тнвд нужно сперва все проверить по подаче и убедиться в исправности, можно поробовать прокачать с канистры напрямую, если дизель заработает значит ТНВД исправен, если нет, то лучше искать УТН для т 40 либо просить топливщина переделать с МТЗ на т 40 ибо пучковые пары сейчас очень плохого качества...
Зачем он вам на схеме.???(его там нет)
Отверните пластиковую трубку от тнвд.
И покажите, чем она у вас привернута...
Сначала разберитесь с двумя трубками, что идут на тнвд...
(Может вам какой нибудь дядя Вася из местами поменял)...
Забитость фильтров и всего остального это как бы второстепенно...
Если при прокачке ручной помпой соляра в тнвд подается, то при исправном насосе двигатель всё равно заведется...
Кстати, я может чего то не понимаю, может опытные топливщики прояснят почему так.
В общем вопрос в чем?
Почему подача в данном насосе сделана сверху, а обратка снизу?
Для того, чтобы было сложнее прокачать насос и выгнать воздух?
Проверить, всё промыть собрать обратно, прокачать тонкую очистку и насос открутив болты. Ослабить на форсунках гайки топливных трубок, поставить газ на полную и крутить на декомпресоре, из под гаек полетит соляра, пробывать заводить. Нет скорее всего умер насос. Р. С. Эти насосы неплохие когда работают :экономичные, и трактор тянет хорошо, работает движек мягче, чем с рядным. у нас в округе есть пара т 40 с пучковыми насосами. Но увы ресурс небольшой. СССР толком не освоил производство этих насосов, чтотна т 40-16-25.что на смд они толком не работали. Хотя характеристики таких насосов выше, чем у рядных теоритически.
Самое главное клапан, который со стороны цилиндров не трогай. Менять его нет смысла, т.к. купить новый уже не получится. Насоветовали очень много бесполезной ерунды. А всего-то начать с промывки системы и начинать прокачивать. Причина сама вылезет.
Вот так выглядит. Один штуцер я выкрутил из тнвд. А один там стоит
А что в моем случаи промывка системы кроме отстойника и фильтра тонкой очистки?