Ход клапана по менуалу 11.3мм. Проточка в поршне не меньше 4мм. Поршень не доходит до края гильзы. Свод головки тоже не на уровне гильзы, а примерно на миллиметр выше. Вот и набирается в сумме не так уж мало.
Проточка в поршне 2мм(редко бывает до 3мм), от ГБЦ до поршня в ВМТ 1,2мм, клапан обычно утапливается в ГБЦ на 3мм(бывает до 4мм). Методом несложных расчётов получаем что клапан и поршень 100% встретятся при определённых условиях.
На тракторе подвёл поршень в ВМТ. Ход клапана до поршня 3,5мм. Пусть на поршне нет проточки. Добавим пусть 3мм.
Вывод: по барабану, есть проточка на поршне или нет-поршень встретится с клапаном.
На тракторе подвёл поршень в ВМТ. Ход клапана до поршня 3,5мм. Пусть на поршне нет проточки. Добавим пусть 3мм.
Вывод: по барабану, есть проточка на поршне или нет-поршень встретится с клапаном.
Безусловно...
Подискутировать можно лишь о силе удара.К примеру , на разных головках клапана по факту утоплены по-разному от 1 до 3 мм. Коллеги говорят о разной глубине проточки в поршне.Что ,однако, не отменит факта встречи поршня с клапаном.
Ход клапана по менуалу 11.3мм. Проточка в поршне не меньше 4мм. Поршень не доходит до края гильзы. Свод головки тоже не на уровне гильзы, а примерно на миллиметр выше. Вот и набирается в сумме не так уж мало.
Проточка в поршне 2мм(редко бывает до 3мм), от ГБЦ до поршня в ВМТ 1,2мм, клапан обычно утапливается в ГБЦ на 3мм(бывает до 4мм). Методом несложных расчётов получаем что клапан и поршень 100% встретятся при определённых условиях.
aleksandr7764 пишет:
На тракторе подвёл поршень в ВМТ. Ход клапана до поршня 3,5мм. Пусть на поршне нет проточки. Добавим пусть 3мм.
Вывод: по барабану, есть проточка на поршне или нет-поршень встретится с клапаном.
Алекс 37 пишет:
aleksandr7764 пишет:
На тракторе подвёл поршень в ВМТ. Ход клапана до поршня 3,5мм. Пусть на поршне нет проточки. Добавим пусть 3мм.
Вывод: по барабану, есть проточка на поршне или нет-поршень встретится с клапаном.
На тракторе подвёл поршень в ВМТ. Ход клапана до поршня 3,5мм. Пусть на поршне нет проточки. Добавим пусть 3мм.
Вывод: по барабану, есть проточка на поршне или нет-поршень встретится с клапаном.
Безусловно...
Подискутировать можно лишь о силе удара.К примеру , на разных головках клапана по факту утоплены по-разному от 1 до 3 мм. Коллеги говорят о разной глубине проточки в поршне.Что ,однако, не отменит факта встречи поршня с клапаном.
Нее..что интересного в силе удара?. Подискутировать можно, если посчитать объём камеры сгорания, учесть степень сжатия, и прочие параметры, если б полностью открытый клапан действительно не доставал до поршня.... (Вернее наоборот, поршень до клапана)...
То есть если б вмт поршня была ниже ...на сколько там выходит?
Подискутировать можно лишь о силе удара.К примеру , на разных головках клапана по факту утоплены по-разному от 1 до 3 мм. Коллеги говорят о разной глубине проточки в поршне.Что ,однако, не отменит факта встречи поршня с клапаном.
Нее..что интересного в силе удара?. Подискутировать можно, если посчитать объём камеры сгорания, учесть степень сжатия, и прочие параметры, если б полностью открытый клапан действительно не доставал до поршня.... (Вернее наоборот, поршень до клапана)...
То есть если б вмт поршня была ниже ...на сколько там выходит?
В ударе много чего интересного. Какие детали сломало ? Какие будем менять на БУ, а какие на новые ? Каков бюджет ? Сроки сполнения ?Нешто Вам не интересно буджет фунансить ?
Мне эти ВМТ-шмэмэтэ не шибко интересны. Справочники же есть.
Это сообщение будет удалено автоматически 10-03-2024 в 21:36:12 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
От удара уж тут как повезет... Последствия могут быть разные...
А вот будет ли работать, и как будет работать двигатель, если действительно сделать проточки глубже, (или усадить клапана в головку)чтоб двигатель так сказать не гнул клапана...
Конструктивно ведь это сделать можно...
Но ведь нарушится форма камеры сгорания, смесеобразование и прочие параметры...
Ну да ладно, думаю не стоит об этом начинать...
Не знаю я какая у меня была поршневая и головки (потом я тот трактор продал), но у меня при проворачивании шестерни распредвала сломало несколько коромысел и погнуло штанги. Заменил вал и коромысла (поставил б\у), выровнял штанги, отрегулировал клапана и еще года три катался.
Не знаю я какая у меня была поршневая и головки (потом я тот трактор продал), но у меня при проворачивании шестерни распредвала сломало несколько коромысел и погнуло штанги. Заменил вал и коромысла (поставил б\у), выровнял штанги, отрегулировал клапана и еще года три катался.
Не повезло . Как-то ехал на транспорте, движок обрезало. Подачу с ТНВД проверил-есть.Крышки головок скинул, при проворачивании движка коромысла стоят. Снял переднюю крышку-выпал штифт шестерни распредвала и потом срезало болты шестерни. Заменил. Движок нормально работал. Возможно и коснулось слегка поршнями. Но без последствий.
orlean пишет:
Можно ли добавить немного минерального моторного масла М8В в зимнее дизельное топливо, на котором Т-40 будет работать летом?
Типа - чтобы уменьшить износ топливной аппаратуры из-за меньшей вязкости зимнего ДТ
Можно добавить не даже немного....
Для начала приехали бы на заправку и спросили бы паспорт качества топлива, на зиму и лето, почитали, а потом задавали глупые вопросы, и слушали бы тех специалистов что вам ответили здесь как должно быть. Поскольку многие отвечают так что использовали в канистрах по нескольку лет, храня свои запасы.
Можно ли добавить немного минерального моторного масла М8В в зимнее дизельное топливо, на котором Т-40 будет работать летом?
Типа - чтобы уменьшить износ топливной аппаратуры из-за меньшей вязкости зимнего ДТ
Можно добавить не даже немного....
Для начала приехали бы на заправку и спросили бы паспорт качества топлива, на зиму и лето, почитали, а потом задавали глупые вопросы, и слушали бы тех специалистов что вам ответили здесь как должно быть. Поскольку многие отвечают так что использовали в канистрах по нескольку лет, храня свои запасы.
Проточка в поршне 2мм(редко бывает до 3мм), от ГБЦ до поршня в ВМТ 1,2мм, клапан обычно утапливается в ГБЦ на 3мм(бывает до 4мм). Методом несложных расчётов получаем что клапан и поршень 100% встретятся при определённых условиях.
На тракторе подвёл поршень в ВМТ. Ход клапана до поршня 3,5мм. Пусть на поршне нет проточки. Добавим пусть 3мм.
Вывод: по барабану, есть проточка на поршне или нет-поршень встретится с клапаном.
Безусловно...
Подискутировать можно лишь о силе удара.К примеру , на разных головках клапана по факту утоплены по-разному от 1 до 3 мм. Коллеги говорят о разной глубине проточки в поршне.Что ,однако, не отменит факта встречи поршня с клапаном.
Сдаюсь....
Нее..что интересного в силе удара?. Подискутировать можно, если посчитать объём камеры сгорания, учесть степень сжатия, и прочие параметры, если б полностью открытый клапан действительно не доставал до поршня.... (Вернее наоборот, поршень до клапана)...
То есть если б вмт поршня была ниже ...на сколько там выходит?
Ладно хоть честно осознал абсолютную ошибку...
От удара уж тут как повезет... Последствия могут быть разные...
А вот будет ли работать, и как будет работать двигатель, если действительно сделать проточки глубже, (или усадить клапана в головку)чтоб двигатель так сказать не гнул клапана...
Конструктивно ведь это сделать можно...
Но ведь нарушится форма камеры сгорания, смесеобразование и прочие параметры...
Ну да ладно, думаю не стоит об этом начинать...
Ну, когда ошибка очевидна, я признаю.
, ср 
и пое 
, встречаются клапана с поршнями или нет. 
Тем более мне абсолютно п
Жаль что не сразу... А сначала несколько кричишь на "тех, кто в танке"....
Повторяю для тех кто в танке....
Глупо, Костя, глупо...
Не знаю я какая у меня была поршневая и головки (потом я тот трактор продал), но у меня при проворачивании шестерни распредвала сломало несколько коромысел и погнуло штанги. Заменил вал и коромысла (поставил б\у), выровнял штанги, отрегулировал клапана и еще года три катался.
Не повезло . Как-то ехал на транспорте, движок обрезало. Подачу с ТНВД проверил-есть.Крышки головок скинул, при проворачивании движка коромысла стоят. Снял переднюю крышку-выпал штифт шестерни распредвала и потом срезало болты шестерни. Заменил. Движок нормально работал. Возможно и коснулось слегка поршнями. Но без последствий.
А как не гнет при включенном декомпрессоре*
Декомпрессор открывает ноль целых, хрен десятых так сказать...
В общем допустим миллиметр.
Глубокие познания всем все обьяснил Спасибо
Можно ли добавить немного минерального моторного масла М8В в зимнее дизельное топливо, на котором Т-40 будет работать летом?
Типа - чтобы уменьшить износ топливной аппаратуры из-за меньшей вязкости зимнего ДТ
Можно добавить не даже немного......
Какова оптимальная пропорция?
Понятия не имею...
От немного толку не будет, лучше поменять на летнее
Для начала приехали бы на заправку и спросили бы паспорт качества топлива, на зиму и лето, почитали, а потом задавали глупые вопросы, и слушали бы тех специалистов что вам ответили здесь как должно быть. Поскольку многие отвечают так что использовали в канистрах по нескольку лет, храня свои запасы.
Ребят ктото сталкивался с вом.
Неработает, копали картоху перестал.
Ни на независимом ни от колес.
Где копнуть.
Катать?
А подробнее?
Подробне что? То что зима от лета отличается содержанием парафина и серы, а вязкость у них одинакова.
То есть смазывающие способности топлива определяет именно вязкость?
Крышку открой посмотри 4 болта.
Возможно вилка болтается.
Замками в какую сторону ставятся шатуны?